EU는 성명을 통해 조사에 협조하지 않은 배터리 전기차(BEV) 생산업체에 38.1%의 관세를 부과하고, 조사에 응했지만 샘플링되지 않은 아시아 국가의 자동차 제조업체에 대해서는 21%의 낮은 관세를 부과한다고 밝혔습니다. .”
중국의 주요 BEV 생산업체인 BYD에는 17.4%의 관세가 부과됐고, 지리에는 20%의 관세가 부과됐다. EU는 SAIC에도 38.1%의 관세를 부과했다.
거니허니
중국의 주요 BEV 생산업체인 BYD에는 17.4%의 관세가 부과됐고, 지리에는 20%의 관세가 부과됐다. EU는 SAIC에도 38.1%의 관세를 부과했다.
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Forwarded from 메리츠 김준성, Mobility War
📮[메리츠증권 자동차 김준성]
안녕하세요 메리츠증권 김준성입니다.
EU의 중국 BEV 관세 부과 관련 업데이트 드리겠습니다.
▶ EU, 중국산 BEV에 대한 관세 발표
- 세 개 업체에 대해 관세율 특정하여 발표. BYD 17.4%/ Geely 20.0%/ SAIC 38.1%
- 그 밖의 업체의 경우, EU 조사에 협조한 업체는 21.0%/ 조사에 협조하지 않은 업체에 대해서는 38.1% 부과
- 기존 관세율은 모든 업체에 대해 일괄 10.0%. 미국 정부가 지난 3월 중국산 BEV에 대한 관세를 기존 25.0%에서 100.0%로 상향한 것과 비교하면 온건한 편
- 새로운 관세율 적용은 오는 7월 4일부터 시작
▶ 관세율 상승 불구, 중국 업체들의 비교우위 가격 경쟁력 유지와 판매량 확대 지속 예상
- 관세율 인상으로 중국 업체들의 일부 판매 가격 경쟁력 약화(관세율 상승 폭의 가격 전가) 또는 원가율 훼손 (관세율 상승 폭 비용으로 반영) 불가피
- 다만, 이번 관세율 상향이 중국 업체들의 BEV 판매 확대를 유의미하기 막기는 어렵다고 판단
- 2022년 기준 유럽 시장 내연기관 차량 평균 판매가격은 약44,000유로. BEV 차량 평균 판매가격은 약 61,000유로. 반면, 중국 업체들의 BEV 차량 평균 판매가격은 약 32,000유로
- 가격은 소비자 구매 결정에 가장 중요한 변수. 중국 업체들의 BEV 판매 확대는 유럽 업체들의 BEV보다 저렴해서가 아니라 유럽 업체들의 모든 차종보다 저렴하기에 가능
- 중국 업체들은 비교우위 가격 경쟁력을 바탕으로 유럽 BEV 시장 점유율을 빠르게 확장. 1Q21 5.2%, 1Q22 6.9%, 1Q23 11.2%, 1Q24 15.5%
- 기존 대비 7.4-28.1%범위의 관세율 상향에도 중국 업체들의 BEV 평균 판매가격은 유럽 시장의 내연기관과 BEV보다 여전히 낮은 수준. 이들의 성장 궤적에 있어 속도 지연은 발생해도 방향에는 큰 차이 없을 것
- 더욱이 중국 BEV 업체들은 발 빠르게 현지 생산 거점을 구축 중이며, 이번 관세 결정으로 이를 더 가속할 것
▶ 중국 BEV 업체들의 유럽 현지 공장 구축 계획
- BYD, 2024년 1월 헝가리 정부와 토지 매매계약 체결. 연간 20만대 생산능력 확보 예정
- BYD, 2024년 5월 튀르키예 정부와 유럽 2공장 구축 공동 발표
- Geely, 2024년 4월 폴란드 공장 구축 발표. 폴란드 정부의 보조금 지급 규모 여름까지 결정 예정
- SAIC, 2023년 8월 MG 브랜드의 compact-SUV MG4 생산거점 검토 중. 영국으로 결정될 가능성 높은 상황
- Chery, 2024년 4월 스페인 바르셀로나 공장 설립 발표. 2026년 15만대 생산능력으로 가동 개시
▶ 한국 업체들에 대한 영향 점검
- 2023년 현대차/기아 유럽 BEV 판매량 각각 60,850대, 41,981대였으며, 이는 각 사 유럽 연간 판매량의 각각 14%, 7%
- 이 같은 판매 성과에 근거한 2023년 유럽 시장 BEV 점유율은 각각 2.8%, 1.9%. 이는 양 사 유럽 시장 전체 점유율 4.2%, 4.1%보다 낮은 수준
- 중국 업체들에 대한 관세율 상승으로 단기적인 가격 경쟁력 격차 축소와 판매 부양 가능. 다만, 이에 대한 대응을 위해 중국 업체들이 현지 공장 건설을 가속하는 것은 장기적으로 위협. 유럽은 한국과 FTA 체결 지역이며, 현지 생산 중국 차종의 한국 유입이 향후 전개 가능
업무에 도움이 되시길 바랍니다. 감사합니다.
* 동 자료는 Compliance 규정을 준수하여 사전 공표된 자료이며, 고객의 증권 투자 결과에 대한 법적 책임소재의 증빙자료로 사용될 수 없습니다.
안녕하세요 메리츠증권 김준성입니다.
EU의 중국 BEV 관세 부과 관련 업데이트 드리겠습니다.
▶ EU, 중국산 BEV에 대한 관세 발표
- 세 개 업체에 대해 관세율 특정하여 발표. BYD 17.4%/ Geely 20.0%/ SAIC 38.1%
- 그 밖의 업체의 경우, EU 조사에 협조한 업체는 21.0%/ 조사에 협조하지 않은 업체에 대해서는 38.1% 부과
- 기존 관세율은 모든 업체에 대해 일괄 10.0%. 미국 정부가 지난 3월 중국산 BEV에 대한 관세를 기존 25.0%에서 100.0%로 상향한 것과 비교하면 온건한 편
- 새로운 관세율 적용은 오는 7월 4일부터 시작
▶ 관세율 상승 불구, 중국 업체들의 비교우위 가격 경쟁력 유지와 판매량 확대 지속 예상
- 관세율 인상으로 중국 업체들의 일부 판매 가격 경쟁력 약화(관세율 상승 폭의 가격 전가) 또는 원가율 훼손 (관세율 상승 폭 비용으로 반영) 불가피
- 다만, 이번 관세율 상향이 중국 업체들의 BEV 판매 확대를 유의미하기 막기는 어렵다고 판단
- 2022년 기준 유럽 시장 내연기관 차량 평균 판매가격은 약44,000유로. BEV 차량 평균 판매가격은 약 61,000유로. 반면, 중국 업체들의 BEV 차량 평균 판매가격은 약 32,000유로
- 가격은 소비자 구매 결정에 가장 중요한 변수. 중국 업체들의 BEV 판매 확대는 유럽 업체들의 BEV보다 저렴해서가 아니라 유럽 업체들의 모든 차종보다 저렴하기에 가능
- 중국 업체들은 비교우위 가격 경쟁력을 바탕으로 유럽 BEV 시장 점유율을 빠르게 확장. 1Q21 5.2%, 1Q22 6.9%, 1Q23 11.2%, 1Q24 15.5%
- 기존 대비 7.4-28.1%범위의 관세율 상향에도 중국 업체들의 BEV 평균 판매가격은 유럽 시장의 내연기관과 BEV보다 여전히 낮은 수준. 이들의 성장 궤적에 있어 속도 지연은 발생해도 방향에는 큰 차이 없을 것
- 더욱이 중국 BEV 업체들은 발 빠르게 현지 생산 거점을 구축 중이며, 이번 관세 결정으로 이를 더 가속할 것
▶ 중국 BEV 업체들의 유럽 현지 공장 구축 계획
- BYD, 2024년 1월 헝가리 정부와 토지 매매계약 체결. 연간 20만대 생산능력 확보 예정
- BYD, 2024년 5월 튀르키예 정부와 유럽 2공장 구축 공동 발표
- Geely, 2024년 4월 폴란드 공장 구축 발표. 폴란드 정부의 보조금 지급 규모 여름까지 결정 예정
- SAIC, 2023년 8월 MG 브랜드의 compact-SUV MG4 생산거점 검토 중. 영국으로 결정될 가능성 높은 상황
- Chery, 2024년 4월 스페인 바르셀로나 공장 설립 발표. 2026년 15만대 생산능력으로 가동 개시
▶ 한국 업체들에 대한 영향 점검
- 2023년 현대차/기아 유럽 BEV 판매량 각각 60,850대, 41,981대였으며, 이는 각 사 유럽 연간 판매량의 각각 14%, 7%
- 이 같은 판매 성과에 근거한 2023년 유럽 시장 BEV 점유율은 각각 2.8%, 1.9%. 이는 양 사 유럽 시장 전체 점유율 4.2%, 4.1%보다 낮은 수준
- 중국 업체들에 대한 관세율 상승으로 단기적인 가격 경쟁력 격차 축소와 판매 부양 가능. 다만, 이에 대한 대응을 위해 중국 업체들이 현지 공장 건설을 가속하는 것은 장기적으로 위협. 유럽은 한국과 FTA 체결 지역이며, 현지 생산 중국 차종의 한국 유입이 향후 전개 가능
업무에 도움이 되시길 바랍니다. 감사합니다.
* 동 자료는 Compliance 규정을 준수하여 사전 공표된 자료이며, 고객의 증권 투자 결과에 대한 법적 책임소재의 증빙자료로 사용될 수 없습니다.
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Forwarded from [미래에셋 배터리/디스플레이 김철중] 디배저
[미래에셋 김철중]
금일 발표된 EU의 중국 EV 관세는 “상계관세(countervailing duties)”로 10% 기본관세에 추가로 붙는 관세입니다.
기본 관세를 포함한 EU의 대 중국 EV 관세는 아래와 같습니다.
BYD 27.4%(기본 10 + 상계 17.4)
Geely 30%(기본 10 + 상계 20.0)
SAIC 48.1%(기본 10 + 상계 38.1)
조사 협조한 업체
31%(기본 10 + 상계 21)
조사 협조 안한 업체
48.1%(기본 10 + 상계 38.1)
t.iss.one/cjdbj
금일 발표된 EU의 중국 EV 관세는 “상계관세(countervailing duties)”로 10% 기본관세에 추가로 붙는 관세입니다.
기본 관세를 포함한 EU의 대 중국 EV 관세는 아래와 같습니다.
BYD 27.4%(기본 10 + 상계 17.4)
Geely 30%(기본 10 + 상계 20.0)
SAIC 48.1%(기본 10 + 상계 38.1)
조사 협조한 업체
31%(기본 10 + 상계 21)
조사 협조 안한 업체
48.1%(기본 10 + 상계 38.1)
t.iss.one/cjdbj
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[미래에셋 배터리/디스플레이 김철중] 디배저
미래에셋 배터리/디스플레이 담당 김철중 연구위원입니다.
산업 관련 데이터 공유 채널이며, 종목에 대한 투자 의견은 발간 완료된 보고서만을 통해서 제공하고 있습니다.
궁금하신 사항은 아래 이메일을 통해서 문의 부탁드립니다.
[email protected]
산업 관련 데이터 공유 채널이며, 종목에 대한 투자 의견은 발간 완료된 보고서만을 통해서 제공하고 있습니다.
궁금하신 사항은 아래 이메일을 통해서 문의 부탁드립니다.
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배터리맨 일렉허니
fomc이후 조금 하락했지만 https://youtu.be/K00oqCogXDo?si=w9divmfbYBu1oYd-
영상에서 3번째 이유로 말씀드린
일론머스크 보상안 투표가
압도적으로 승인된것같습니다.
테슬라 주가도 바로 반영중이네요
영상을 참고해주세요 : )
일론머스크 보상안 투표가
압도적으로 승인된것같습니다.
테슬라 주가도 바로 반영중이네요
영상을 참고해주세요 : )
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