Про Арктику на примере якутского Нижнеянска

Честно, нам нравится затеянная Маргаритой Нифонтовой дискуссия вокруг ситуации в Арктике, и конкретно о судьбе посёлка Нижнеянск.
Ибо нам тоже хочется, чтобы этот находящийся буквально на краю земли заполярный посёлок обрёл второе дыхание.

К сожалению, в крайнем посте Маргариты закрался неверный посыл. Да, Нижнеянский порт уже сейчас является стратегическим предприятием.
И муниципальное образование «посёлок Нижнеянск» как и прежде будет жить и развиваться как неотъемлемый от порта населённый пункт. Иначе в Арктике нельзя.
По этой же причине Нижнеянска нет в списке «опорных» сёл и посёлков. Потому что это своеобразный «моногород» с довольно узкой специализацией.

А утверждать, что Нижнеянск сегодня никому не нужен, тоже в общем-то некорректно.
К примеру, прямо сейчас в посёлке монтируют оборудование новой насосной станции водоочистных сооружений.

«Насосы, установленные в здании станции, будут обеспечивать необходимое давление в системе водоснабжения и поставлять воду в магистральный трубопровод для 160 потребителей», – заверяет представитель АО «Теплоэнергосервис» Оксана Буракова.

Конечно, хотелось бы увидеть общую картину – когда, что и как делается и будет делаться в Нижнеянске.
К сожалению, с этим большие проблемы.

Мы с Маргаритой не раз писали о странностях главного по инвестициям в Якутии, первого вице-премьера регионального правительства Кирилла Бычкова.
Человек довольно активно ведёт личный тг-канал, но частенько предельно лапидарен:
«Провели, обсудили, дал поручение…». Точка.

Как и великое множество других российских чиновников, тов Бычков пока не усвоил простую истину:
Сам по себе любой муннях (собрание, совещание – як) никому не интересен. И участники тоже не особо важны.
Интересны прозвучавшие мнения, предложения и принятые решения. За опытом можно обратиться на kremlin.ru

Но даже в куцых постах Кирилла Бычкова можно раскопать толику «изюма».
Например, о том, что ЛЭП от будущей АЭС в Усть-Куйге до Депутатского пойдёт не по действующей автотрассе (что намного проще), а через Силяннях и Тиректях.

А не так давно стало известно, что правительством Якутии разработан некий проект «Плана комплексного социально-экономического развития арктических территорий Республики Саха (Якутия), расположенных в бассейне реки Яна».

Но об этом плане главный по инвестициям в республике «молчит как рыба об лёд».
Что вообще-то неправильно. Время нынче сложное. И суровое. Как бы это высокомерное/бестолковое (нужное подчеркнуть) молчание не вышло региональным властям боком.

Так что по большому счёту мы солидарны с Маргаритой Нифонтовой. Люди должны знать, что планируют для них власти.
И если кто-то не понимает важности своевременного и качественного информирования населения, то ему нужно срочно перестраиваться. Пока не дошло до более радикальных мер.

P.S. И да, Маргарита: кто такой Иван Игнатьевич? Неужто «Великий немой»?..

#итогинедели #Арктика #Якутия #АйсенНиколаев #стратегия2035

Спецпредставитель Путина: СМП станет убийцей Суэцкого канала

Когда будет открыт круглогодичный ход по Северному морскому пути, надобность в Суэцком канале отпадет, заявил спецпредставитель президента РФ по природоохранной деятельности, экологии и транспорту Сергей Иванов на международном форуме "Арктика: настоящее и будущее", передает корреспондент канала "Взгляд на Восток" из Санкт-Петербурга.

«Если представить себе круглогодичный ход по СМП, то Суэцкий канал никому не нужен. Но хочу сразу сказать, Арктика такая хрупкая, что разлив нефти там – это грандиозная катастрофа. Поэтому мы уже сейчас должны заложить самые высокие экологические требования там. Скажут экологи, что у танкера должно быть пять бортов, значит будет пять бортов. Не будут у наших партнеров таких судов, мы предоставим. У нас сейчас судостроение на подъеме», - отметил Иванов.

Перевозки по СМП налажены при транспортировке нефти с российских месторождений Арктики в Европу. Но теперь грузы начинают отправлять на Восток. Доставка из Китая в Санкт-Петербург (оттуда в Европу) занимает 30 дней, что на 10 дней меньше, чем через Суэцкий канал. Из Мурманска в Азию время в пути – от 20 до 25 дней, это в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал. Росатом создает атомный ледокольный флот, который позволит в будущем организовать круглогодичный ход по СМП.

#Арктика #СМП #Иванов #vzoreast

На базе #Чукотского многопрофильного колледжа появится новый курс - работа беспилотных летательных аппаратов.

Крупноузловая сборка и программирование БПЛА - отличная возможность на месте производить небольшие и недорогие летательные аппараты для использования в сельском хозяйстве, поисковых мероприятиях, геологоразведке и т.д.

Такие дроны могут серьезно облегчить обследование ВЛ, дорог, контроль лесопожарной обстановки, помогут оленеводам и морским охотникам.
А еще они очень неприхотливы и могут работать в самых суровых условиях.

Взаимодействуем с отечественным производителем - резидентом парка «Сколково», планируем собрать 1000 систем. Работа над первой партией из 100 единиц начнётся в конце апреля.

Вместе с этим в #ЧМК будет организовано обучение пилотированию беспилотников подобного типа.
Хорошая практика и будущая профессия для студентов.

Буду держать в курсе 🙂

#Чукотка #ЧукотскийАО #Арктика #АЗРФ

Расти ли малому бизнесу в Арктике

Очень важную и злободневную  тему обсудили на Координационном совете по предпринимательству при Главе Якутии Айсене Николаеве.
Речь о введении НДС для малого бизнеса, платящего налоги по упрощённой системе налогообложения (УСН).

Мы не будем вдаваться в детали принятых новаций в Налоговый кодекс. Рассказывать, кто с Нового года будет дополнительно платить 5%, а кто 7%.
А кому и вовсе придётся перейти на полноценные 20%.

Скажем только, что в Арктике (по крайней мере в якутской её части) условия ведения бизнеса мало чем отличаются от условий, существовавших ещё в XIX веке.

Тут нет круглогодичных дорог, потому доставка любого груза возможна только в летнюю навигацию (более экономичный способ), либо зимником (намного дороже).
Авиаперевозки баснословно дороги и могут рассматриваться только как форс-мажорный вариант.

При этом каждый способ перевозок сопряжён со своими рисками.
Например, в навигацию предназначенный для Колымы груз может не успеть пройти Севморпутём и остаться в морпорту Тикси, что в устье реки Лены.

Или пройти по СМП, но не дойти до конечной точки маршрута из-за ледостава и застрять где-нибудь на острове вместе с баржей посреди Индигирки.

Не слишком надёжно и с зимниками. Машина может запросто провалиться в наледь даже в самые лютые морозы. Со всеми вытекающими последствиями для груза. 

Но даже если доставка груза прошла удачно, это вовсе не означает, что проблемы у малого бизнеса на этом закончились.
Арктическая навигация длится всего пару месяцев, и зимники полноценно работают три месяца.

То есть, предприниматель вынужден завозить груз (продукты питания, строй- и расходные материалы и т.д.) фактически на год вперёд.
Замораживая на этот срок свои оборотные средства.

Конечно, можно вальяжно отмахнуться от этих проблем, заявив, что это нормальные риски любой предпринимательской деятельности.
Вот только страшно сложная и потому дорогая логистика и необходимость досрочного завоза, в два, а то и в три раза удорожают цену товара для конечного потребителя - жителей Арктики.

Как и предпринимательское сообщество Якутии, мы уверены, что нынешнее повышение налоговой нагрузки на малый бизнес в Арктике способно привести к массе негативных последствий.

Кто-то криминализируется, начав дробить бизнес, пытаясь скрыть доходы и т.д.
А кто-то решит, что с него хватит и просто закроет своё дело, решив переехать в другие края с более благоприятным для бизнеса климатом.

Тут имеется один важный момент: в Арктике проживает совсем небольшое количество народа.
А как известно, процент активных людей с деловой хваткой не зависит от количества населения.

В случае же полной законопослушности налогоплательщиков применение НДС ударит по карману жителей. Ибо всегда, во все времена за всё платит конечный потребитель.

И если подумать, то увеличение налоговой нагрузки на малый бизнес в каком-то смысле противоречит политике государства по развитию Арктической зоны страны.
Поэтому мы согласны с якутскими предпринимателями, предлагающими освободить работающих в условиях Крайнего Севера плательщиков УСН от уплаты НДС.

А ещё полагаем, что представителям якутского малого бизнеса стоило бы объединиться с предпринимателями других регионов страны и лоббировать интересы всей Арктической зоны России, а не только отдельно взятой республики.   

#Арктика #Якутия #малыйбизнес #УСН #НДС