✈️Ну не иначе как чудо: говорят, всего за несколько дней самолет «Байкал» удивительным образом «подешевел» и обрел необходимые характеристики для полетов по Дальнему Востоку.

Нельзя не зафиксировать эту ⬆️ цитату Трутнева для истории, потому что сдается нам, ждет нас ещё масса всяких метаморфоз с этим недостроенным самолетом.

А ещё напомним, что стоимость в 455 миллионов рублей за самолет в полной, а не базовой комплектации, авиаперевозчикам ранее озвучила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), а не сам производитель самолета.

Подробности письма ГТЛК к авиакомпаниям разошлись по СМИ, и оказалось, что госкомпания выясняла, кто из перевозчиков может позволит себе «Байкалы» за такую цену в 2025 году (после она будет еще выше), а кто не может и готов предложить условия, на которых согласится.

Представитель завода же, который занимается созданием самолета, напротив тогда отказался комментировать СМИ информацию о ценах на самолет. Он сообщил, что рост стоимости самолета базовой (не полной) комплектации определяет Минпромторг, и что завод стремится снижать издержки и тоже сталкивается с «объективными макроэкономическими условиями и непропорциональным ростом цен на покупные комплектующие изделия и материалы».

Кстати, сейчас в УЗГА новость о том, что самолет «подешевел», тоже никак не прокомментировали. УЗГА — это Уральский завод гражданской авиации, разработчик и производитель самолета ЛМС-901 «Байкал».

Таким образом возникает масса вопросов.

1️⃣ Кто выставил цену в 455 миллионов рублей за самолет? Разработчик или ГТЛК? Если первый, то за счет чего он снизит стоимость самолета? Если ГТЛК, то откуда госкомпания взяла именно эту цифру?

2️⃣ Кто в итоге завысил стоимость самолета? Раз теперь он чудесным образом подешевел?

3️⃣ Или всё-таки не подешевел, а госкомпания нашла способы субсидировать самолет за счет госбюджета, и поэтому перевозчики смогут платить за него меньше?

Еще один вопрос — как за несколько дней изменились ключевые характеристики самолета? Трутнев утверждает, что изначально разработчик говорил, что требуемая полоса для самолета будет 1050 метров, а на Дальнем Востоке всего 33 таких полосы, и на остальных «Байкал» сесть не сможет.

Теперь же выясняется, что самолету хватит и 350 метров. «Как?» — задается господин Трутнев, и мы вместе с ним. Вопросов пока больше, чем ответов.

✈️Кстати, ранее утверждалось, что для полетов по Дальнему Востоку необходимы «Байкалы» в полной или точнее расширенной комплектации — с особыми системами, которые повышают уровень безопасности полётов в сложных климатических условиях.

Может быть, стоимость самолета снизилась за счет отказа от неких дополнительных систем или их замены? Хотелось бы знать об этом.

#дальнийвосток

🥸@sibeconomist

🪙 Во Владивостоке три сентябрьских дня длился девятый Восточный экономический форум. Официальные итоги – это 258 подписанных соглашений на рекордные 5,4 триллиона рублей (и это не считая неразглашаемых начинаний, даже самые вдохновенные эксперты ждали максимум четыре триллиона).

При этом правда жизни в том, что размер ключевой ставки в стране (на период форума 18 процентов) явно не воодушевляет бизнес, которому надо брать деньги на крупные инфраструктурные проекты. Соответственно, государство в таких условиях полагается на партнерство с частным капиталом и напирает на социальную ответственность и вторичность понятия прибыльности. Бизнесу остается искать возможности.

Ну и, конечно, у обеих сторон остается надежда. В частности, на то, что высокая ставка – явление временное. На форуме озвучили горизонт снижения – 2025 год. Ближайший же сценарий определили в районе 20 процентов к концу года (кстати, 13 сентября Центробанк озвучил новую грозную цифру – 19 процентов).

Подробности – в материале Сибирского экономиста

#россия #дальнийвосток

💰 @sibeconomist

Энергоканатнодорожная магистраль

В освоении Арктики и Дальнего Востока очень большое значение имеют транспортные трудности. Но появилась такая идея: комбинировать ЛЭП и канатную дорогу, установленные на общих опорах. Энергия комбинату в труднодоступном районе все равно нужна, а канатная дорога обеспечит перевозку солидных объемов груза, пока все не будет построено по проекту.

Подробнее - на сайте Сибирского экономиста

#арктика #дальнийвосток

💰 @sibeconomist

В 2025-м в России производство мяса индейки 🦃 должно вырасти на десять процентов год к году, или на 45 тысяч тонн, составив 480 тысяч тонн.

Индейководство – самая молодая отрасль российского птицепрома. Она родилась в начале двухтысячных. В Советском Союзе индейку практически не выращивали, если не считать один селекционный центр в Ставропольском крае.

Инвестиционный бум начался в 2009-2013 годах ⬆️🪙. Но большая часть производства базируется пока в европейской части России...

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#сибирь #дальнийвосток #россия

🥸 @sibeconomist

На Дальнем Востоке доля легковых машин с альтернативными двигателями (электрическими, газовыми, гибридными) в 2024 году составляет девять процентов от продаж новых авто 🚙.

Дальневосточные показатели в этом отношении почти вдвое превосходят общероссийские. В целом в России альтернативные источники энергии используют лишь пять процентов покупаемых новых машин 🔌.

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#дальнийвосток

🥸 @sibeconomist

✈️ С покупкой билетов (да и с самими перелетами) по субсидируемым направлениям на Дальнем Востоке и в России в целом с начала 2025 года могут быть проблемы.

Как выяснилось, обычно все бюрократические вопросы министерства и Росавиация решают уже к сентябрю, а к декабрю уже подводят результаты отбора авиаперевозчиков, которые получат субсидии и смогут летать по субсидируемым направлениям.

В этом же году по неясным причинам согласования затянулись до сих пор, и теперь неясно, когда отбор перевозчиков начнется, в каком объеме они получат субсидии и когда. И не сорвутся ли вовсе в новом году субсидированные перевозки по некоторым направлениям.

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#дальнийвосток #сибирь

💰 @sibeconomist