«АвтоВАЗ» ухитрился обойти проблему чипового дефицита, выпустив недостающий лоукостер совершенно без электроники.
Особенностью экстремально дешевой комплектации «Гранты» станет 8-ми клапанный двигатель 1,6 л, без магнитолы, кондиционера и антиблокировочной системы (ABS+EBD). Непонятно, как будет решен впрыск топлива - возврат к карбюраторным системам маловероятен.
Доступная версия Lada Granta будет называться Classic Light. За нее попросят от 504 тыс. руб. Такой рестомод будет приветствоваться покупателями, выламывающими двери дилерских салонов, если только машина, наконец, появится в наличии.
Сегодня самая доступная версия в семействе Granta - комплектация Standard (от 520 тыс. руб.). Но дело не в цене, а в ее отсутствии из-за нехватки комплектующих.
Особенностью экстремально дешевой комплектации «Гранты» станет 8-ми клапанный двигатель 1,6 л, без магнитолы, кондиционера и антиблокировочной системы (ABS+EBD). Непонятно, как будет решен впрыск топлива - возврат к карбюраторным системам маловероятен.
Доступная версия Lada Granta будет называться Classic Light. За нее попросят от 504 тыс. руб. Такой рестомод будет приветствоваться покупателями, выламывающими двери дилерских салонов, если только машина, наконец, появится в наличии.
Сегодня самая доступная версия в семействе Granta - комплектация Standard (от 520 тыс. руб.). Но дело не в цене, а в ее отсутствии из-за нехватки комплектующих.
В борьбе за автомобильные данные каждая из сторон не стремится уступать.
К 2022 число подключённых к интернету авто достигнет 16,5 млн или 30% всего автопарка (данные J’son and Partners Сonsulting). На фоне подготовки федерального закона о платформе "Автодата" вокруг автомобильной Big Data разгораются дискуссии.
Всего стороны четыре:
- Автопроизводители, которым необходимы данные о состоянии проданных авто и их технических проблемах;
- Бизнес — продавцы сопутствующих товаров, которым необходимо прогнозировать спрос на свою продукцию;
- Государство, которому нужно анализировать степень загрузки дорог и развития дорожной инфраструктуры;
- Автовладельцы, которым неприятна перспектива делиться информацией с крупными частными и государственными структурами.
Сейчас данные о состоянии авто чаще всего поступают только автодилерам и производителям, которые могут свободно ими распоряжаться. Например, продавать без ведома владельца авто.
Такая ситуация не устраивает ни водителей, ни государство. Первые хотят конфиденциальности, а регулятор — помимо доступа к данным, контроля за их распространением.
Формально владельцем данных в системе "Автодата" будет считаться собственник авто. Авторы проекта заявляют:
"...он должен знать, что данные его машины передаются для коммерческого использования третьим лицам и давать на это разрешение.
"Ни слова о разрешении на использование данных государством.
При этом такая система ударит по интересам автопроизводителей — тех самых "третьих лиц".
Та или иная сторона в любом случае оказывается в проигрыше. А автовладельцы в проигрыше всегда: данными им, скорее всего, придётся делиться.
К 2022 число подключённых к интернету авто достигнет 16,5 млн или 30% всего автопарка (данные J’son and Partners Сonsulting). На фоне подготовки федерального закона о платформе "Автодата" вокруг автомобильной Big Data разгораются дискуссии.
Всего стороны четыре:
- Автопроизводители, которым необходимы данные о состоянии проданных авто и их технических проблемах;
- Бизнес — продавцы сопутствующих товаров, которым необходимо прогнозировать спрос на свою продукцию;
- Государство, которому нужно анализировать степень загрузки дорог и развития дорожной инфраструктуры;
- Автовладельцы, которым неприятна перспектива делиться информацией с крупными частными и государственными структурами.
Сейчас данные о состоянии авто чаще всего поступают только автодилерам и производителям, которые могут свободно ими распоряжаться. Например, продавать без ведома владельца авто.
Такая ситуация не устраивает ни водителей, ни государство. Первые хотят конфиденциальности, а регулятор — помимо доступа к данным, контроля за их распространением.
Формально владельцем данных в системе "Автодата" будет считаться собственник авто. Авторы проекта заявляют:
"...он должен знать, что данные его машины передаются для коммерческого использования третьим лицам и давать на это разрешение.
"Ни слова о разрешении на использование данных государством.
При этом такая система ударит по интересам автопроизводителей — тех самых "третьих лиц".
Та или иная сторона в любом случае оказывается в проигрыше. А автовладельцы в проигрыше всегда: данными им, скорее всего, придётся делиться.
Резкое увеличение реэкспорта автомобилей через Беларусь в Россию во II квартале смахивает на автомобильный офшор.
За предыдущий год импорт машин в Беларусь закономерно сократился на 15-20%. Но с марта, а особенно в июне, импорт стал заметно расти. Примерный объём «дополнительного» ввоза во II квартале - 10 тыс. автомобилей (Белстат).
Средняя цена ввезенного в Беларусь легкового автомобиля в июне стала наименьшей за много лет - в страну ввозится много дешевых машин.
Существенного прироста продаж автомобилей внутри страны не отмечено. Политический кризис уронил продажи на 45,2% к «доковидному» 2019. Разница между ввозом машин и дилерскими продажами во II квартале - те же 10 тыс. штук.
В Беларуси ввоз машин для себя инвалидам и многодетным (льготникам) освобожден от половины пошлины. На ввоз электромобилей здесь, в отличие от РФ, нет акциза и НДС – реально нулевая пошлина. А вот таможенное пространство единое с Россией.
Экспорт легковых автомобилей из Беларуси тоже вдруг резко увеличился. Беларусь, конечно, великая автоиндустриальная держава, но экспорт машин больше их производства на те же 10 тыс. штук.
Фактически эти тысячи машин - реэкспорт. Такое мы уже наблюдали 10 лет назад, во время знаменитого валютного кризиса 2011 с обрушением белорусского рубля и падением в разы долларовых доходов белорусов.
Тогда наблюдался всплеск реэкспорта с продолжением в последующие месяцы.
Ситуация повторяется. Прирост импорта почти в 2 раза в июне зафиксирован из Китая.
Экспорт легковых машин в Россию тоже резко увеличился как раз на эти 10 тыс. автомобилей.
Подытожим:
Импорт автомобилей в Беларусь во II квартале вырос на 10 тыс. шт. Зафиксирован резкий рост импорта из Китая. Средняя цена ввезённой машины упала в июне до многолетнего минимума. Заметного роста продаж легковых автомобилей внутри страны не отмечено. На 10 тыс. шт. вырос экспорт автомобилей в Россию.
Все это напоминает 2011, когда вырос реэкспорт европейских машин в Россию. Если и в III квартале экспорт и импорт автомобилей будут расти, это может значить возвращение «автомобильного офшора» образца 2011.
За предыдущий год импорт машин в Беларусь закономерно сократился на 15-20%. Но с марта, а особенно в июне, импорт стал заметно расти. Примерный объём «дополнительного» ввоза во II квартале - 10 тыс. автомобилей (Белстат).
Средняя цена ввезенного в Беларусь легкового автомобиля в июне стала наименьшей за много лет - в страну ввозится много дешевых машин.
Существенного прироста продаж автомобилей внутри страны не отмечено. Политический кризис уронил продажи на 45,2% к «доковидному» 2019. Разница между ввозом машин и дилерскими продажами во II квартале - те же 10 тыс. штук.
В Беларуси ввоз машин для себя инвалидам и многодетным (льготникам) освобожден от половины пошлины. На ввоз электромобилей здесь, в отличие от РФ, нет акциза и НДС – реально нулевая пошлина. А вот таможенное пространство единое с Россией.
Экспорт легковых автомобилей из Беларуси тоже вдруг резко увеличился. Беларусь, конечно, великая автоиндустриальная держава, но экспорт машин больше их производства на те же 10 тыс. штук.
Фактически эти тысячи машин - реэкспорт. Такое мы уже наблюдали 10 лет назад, во время знаменитого валютного кризиса 2011 с обрушением белорусского рубля и падением в разы долларовых доходов белорусов.
Тогда наблюдался всплеск реэкспорта с продолжением в последующие месяцы.
Ситуация повторяется. Прирост импорта почти в 2 раза в июне зафиксирован из Китая.
Экспорт легковых машин в Россию тоже резко увеличился как раз на эти 10 тыс. автомобилей.
Подытожим:
Импорт автомобилей в Беларусь во II квартале вырос на 10 тыс. шт. Зафиксирован резкий рост импорта из Китая. Средняя цена ввезённой машины упала в июне до многолетнего минимума. Заметного роста продаж легковых автомобилей внутри страны не отмечено. На 10 тыс. шт. вырос экспорт автомобилей в Россию.
Все это напоминает 2011, когда вырос реэкспорт европейских машин в Россию. Если и в III квартале экспорт и импорт автомобилей будут расти, это может значить возвращение «автомобильного офшора» образца 2011.
В Нижнем Новгороде появился первый производитель тонких автостекол - до сих пор никто в стране не делал стекла от 1,6 мм.
Борский стекольный завод (бельгийская Glaverbel) запустил линию по производству полированного стекла.
Модернизация обошлась бельгийскому собственнику «Эй Джи Си Борский стекольный завод» в 3,3 млрд руб. и затевалась не ради 93 новых рабочих мест – вдвое (на 550 т в сутки) увеличится производительность.
Комплектация производимых в РФ автомобилей отечественными стеклами позволит повысить уровень локализации в погоне за субсидиями Минпромторга.
Качество стекла, конечно, вырастет - станет меньше оптических дефектов, царапин и чужеродных включений.
Стекла пойдут и на экспорт - завод попал во всемирную линейку поставщиков CLAAS, одного из ведущих мировых производителей тракторов и комбайнов.
На рынке сельхозтехники требования к стеклам выше, чем в автопроме – выполняя заказы премиумных производителей комбайнов, завод наверняка легко сможет удовлетворить любые прихоти автопроизводителей.
Борский стекольный завод (бельгийская Glaverbel) запустил линию по производству полированного стекла.
Модернизация обошлась бельгийскому собственнику «Эй Джи Си Борский стекольный завод» в 3,3 млрд руб. и затевалась не ради 93 новых рабочих мест – вдвое (на 550 т в сутки) увеличится производительность.
Комплектация производимых в РФ автомобилей отечественными стеклами позволит повысить уровень локализации в погоне за субсидиями Минпромторга.
Качество стекла, конечно, вырастет - станет меньше оптических дефектов, царапин и чужеродных включений.
Стекла пойдут и на экспорт - завод попал во всемирную линейку поставщиков CLAAS, одного из ведущих мировых производителей тракторов и комбайнов.
На рынке сельхозтехники требования к стеклам выше, чем в автопроме – выполняя заказы премиумных производителей комбайнов, завод наверняка легко сможет удовлетворить любые прихоти автопроизводителей.
Telegram
Автовоз
Все комбайны TUCANO краснодарского завода Claas с января комплектуются стеклами Борского завода (AGC Flat Glass Europe).
Благодаря этому комбайны получили статус российского продукта (с соответствующими льготами), а Борский завод первым из производителей…
Благодаря этому комбайны получили статус российского продукта (с соответствующими льготами), а Борский завод первым из производителей…
Акции "КамАЗа" бьют рекорды 13-летней давности.
С начала торгов 30 августа их стоимость выросла на 20%, достигнув 97,2 руб. за штуку. Сегодня акции торговались уже по 132 руб., что является максимумом с 2008.
Происходит это на фоне впечатляющей выручки концерна — почти 78 млрд руб. за I полугодие (на 60% выше аналогичного периода 2020). При этом чистая прибыль "КамАЗа" выросла в 12,5 раз год к году.
В самой компании это объясняют ростом продаж грузовиков на 45% по сравнению с прошлым годом. Популярнее стал и лизинг: оборот услуг аренды увеличился на 32% в денежном выражении.
"КамАЗ" уверенно переживает и ослабление национальной валюты, и дефицит комплектующих, и иностранные санкции. Как тут не пережить, если руководство компании поддерживает тесные отношения с властью на всех уровнях.
Благодаря этому концерн стабильно остается лидером рынка, а лидеров правительство РФ поощряет. Недавно премьер Мишустин подписал распоряжение о выделении 1 млрд руб. на модернизацию производства в Набережных Челнах.
С начала торгов 30 августа их стоимость выросла на 20%, достигнув 97,2 руб. за штуку. Сегодня акции торговались уже по 132 руб., что является максимумом с 2008.
Происходит это на фоне впечатляющей выручки концерна — почти 78 млрд руб. за I полугодие (на 60% выше аналогичного периода 2020). При этом чистая прибыль "КамАЗа" выросла в 12,5 раз год к году.
В самой компании это объясняют ростом продаж грузовиков на 45% по сравнению с прошлым годом. Популярнее стал и лизинг: оборот услуг аренды увеличился на 32% в денежном выражении.
"КамАЗ" уверенно переживает и ослабление национальной валюты, и дефицит комплектующих, и иностранные санкции. Как тут не пережить, если руководство компании поддерживает тесные отношения с властью на всех уровнях.
Благодаря этому концерн стабильно остается лидером рынка, а лидеров правительство РФ поощряет. Недавно премьер Мишустин подписал распоряжение о выделении 1 млрд руб. на модернизацию производства в Набережных Челнах.
Беда не приходит одна - авторынок РФ накрывает нехватка шин.
Из-за ковидных ограничений многие производители шин для автомобилей и мототехники были вынуждены остановить свои конвейеры или снизить объёмы производства. Заводы до сих пор не вернулись к докоронавирусным объемам выпуска.
Подорожавшее в кризис сырье еще и невозможно вовремя доставить на заводы, а сама доставка кратно подорожала.
Из-за дефицита растет конечная стоимость шин. Некоторых моделей может не быть уже в ближайшем будущем и по более высоким ценам из-за нарушения логистических схем.
Приближающийся сезон смены резины проявит нехватку покрышек и позволит продавцам обновить прайсы.
Из-за ковидных ограничений многие производители шин для автомобилей и мототехники были вынуждены остановить свои конвейеры или снизить объёмы производства. Заводы до сих пор не вернулись к докоронавирусным объемам выпуска.
Подорожавшее в кризис сырье еще и невозможно вовремя доставить на заводы, а сама доставка кратно подорожала.
Из-за дефицита растет конечная стоимость шин. Некоторых моделей может не быть уже в ближайшем будущем и по более высоким ценам из-за нарушения логистических схем.
Приближающийся сезон смены резины проявит нехватку покрышек и позволит продавцам обновить прайсы.
Scania (Volkswagen Group) прогнозирует рост спроса на метановые грузовики и собирается уже через два года продавать в РФ электрические.
Выступая на Международном московском автофоруме IMAF, гендиректор «Скания-Русь» Симоне Монтанья отметил, что развитие отечественного автопрома зависит от восстановления глобальных цепочек поставок.
Прогноз развития российского рынка грузовиков и спецтехники говорит о росте спроса на транспорт на альтернативном топливе - в первую очередь на метане.
Шведский производитель отмечает экологичность газовых машин, имея ввиду топливную экономичность по сравнению с дизельными машинами.
Российские транспортные компании всё чаще интересуются и электрогрузовиками. Компания считает, что в течение четырех-пяти лет логично будет не производить, а только стимулировать покупки электротранспорта. Свои машины на электротяге Scania собирается представить в России в 2023.
Выступая на Международном московском автофоруме IMAF, гендиректор «Скания-Русь» Симоне Монтанья отметил, что развитие отечественного автопрома зависит от восстановления глобальных цепочек поставок.
Прогноз развития российского рынка грузовиков и спецтехники говорит о росте спроса на транспорт на альтернативном топливе - в первую очередь на метане.
Шведский производитель отмечает экологичность газовых машин, имея ввиду топливную экономичность по сравнению с дизельными машинами.
Российские транспортные компании всё чаще интересуются и электрогрузовиками. Компания считает, что в течение четырех-пяти лет логично будет не производить, а только стимулировать покупки электротранспорта. Свои машины на электротяге Scania собирается представить в России в 2023.
ВСУ избавляются от техники российского происхождения, заменяя УАЗы на Toyota Hilux.
С конкурсным заданием военных справилась только «Украинская бронетехника». Она выкатила слегка тюнингованную Toyota Hilux, не постеснявшись указать, что автомобиль «удалось создать в рекордные сроки».
«Создание» - в установке шноркеля, больших колес, расширителей арок и стальной трубы на переднем бампере.
Парнер компании - чешская Glomex, давно и успешно таким образом тюнингующая японские «Хайлаксы» чешской армии для такой же замены.
Пикапы «Гломекса» поставляются в ВС Польши, Чехии, Словакии, и македонской миссии ООН. Список готова пополнить и Украина.
«Сайгак» (гордое название тюнингованной Hilux) соответствует стандартам НАТО и готов к государственным испытаниям.
С конкурсным заданием военных справилась только «Украинская бронетехника». Она выкатила слегка тюнингованную Toyota Hilux, не постеснявшись указать, что автомобиль «удалось создать в рекордные сроки».
«Создание» - в установке шноркеля, больших колес, расширителей арок и стальной трубы на переднем бампере.
Парнер компании - чешская Glomex, давно и успешно таким образом тюнингующая японские «Хайлаксы» чешской армии для такой же замены.
Пикапы «Гломекса» поставляются в ВС Польши, Чехии, Словакии, и македонской миссии ООН. Список готова пополнить и Украина.
«Сайгак» (гордое название тюнингованной Hilux) соответствует стандартам НАТО и готов к государственным испытаниям.
«АвтоВАЗ» патентует элементы дизайна обновленной Lada Vesta.
АвтоВАЗ начал оформлять охранные документы на детали салона обновленной версии Lada Vesta, которая обозначается FL (facelift). Патенты можно посмотреть в выгрузке базы Роспатента.
Защищаемые элементы дизайна — дверные ручки, поручни, обрамление щитка приборов, консоль панели приборов (с нишей под магнитолу и под медиакомплекс).
Среди авторов дизайна значится и Стив Маттин, главный дизайнер «АвтоВАЗа» в 2011-2020.
У «Весты FL» явно увеличится площадь экрана медиасистемы, более массивными станут дверные ручки, щиток приборов перестанет быть разделенным на три «колодца» и получит жирную хромированную окантовку. «Колодцев» не станет в связи с планами установки цифровой комбинации приборов.
Ранее на фото прототипов можно было увидеть вертикально ориентированный планшетный дисплей медиасистемы. Детали явно отличаются от компьютерной модели, которую СМИ выдавали за салон «Весты FL».
Снаружи новая Vesta будет отличаться от нынешней версии измененным оформлением передней и задней частей кузова, другими фарами и фонарями, новыми передними крыльями, бамперами и решеткой радиатора.
АвтоВАЗ начал оформлять охранные документы на детали салона обновленной версии Lada Vesta, которая обозначается FL (facelift). Патенты можно посмотреть в выгрузке базы Роспатента.
Защищаемые элементы дизайна — дверные ручки, поручни, обрамление щитка приборов, консоль панели приборов (с нишей под магнитолу и под медиакомплекс).
Среди авторов дизайна значится и Стив Маттин, главный дизайнер «АвтоВАЗа» в 2011-2020.
У «Весты FL» явно увеличится площадь экрана медиасистемы, более массивными станут дверные ручки, щиток приборов перестанет быть разделенным на три «колодца» и получит жирную хромированную окантовку. «Колодцев» не станет в связи с планами установки цифровой комбинации приборов.
Ранее на фото прототипов можно было увидеть вертикально ориентированный планшетный дисплей медиасистемы. Детали явно отличаются от компьютерной модели, которую СМИ выдавали за салон «Весты FL».
Снаружи новая Vesta будет отличаться от нынешней версии измененным оформлением передней и задней частей кузова, другими фарами и фонарями, новыми передними крыльями, бамперами и решеткой радиатора.
Российский экспорт автомобилей вышел на уровень середины 2018.
Продажи за границу выросли на 36%. За полгода РФ экспортировала 51,9 тыс. автомобилей (47 тыс. в страны бывшего СССР). В январе-июне 2020 экспорт был всего 38,3 тыс.
Отчасти рост спроса связан с восстановлением деловой активности после пандемии, но в значительной степени привлекательной российскую технику сделал дешевый рубль.
Рост сборочных производств зарубежных компаний усилился с переходом к политике локализации. Иностранным производителям сборка в РФ выгодна, т.к. здесь есть необходимые производственные мощности, близкие к рынкам сбыта, а цены на материалы и рабочую силу ниже, чем в ЕС.
Продажи за границу выросли на 36%. За полгода РФ экспортировала 51,9 тыс. автомобилей (47 тыс. в страны бывшего СССР). В январе-июне 2020 экспорт был всего 38,3 тыс.
Отчасти рост спроса связан с восстановлением деловой активности после пандемии, но в значительной степени привлекательной российскую технику сделал дешевый рубль.
Рост сборочных производств зарубежных компаний усилился с переходом к политике локализации. Иностранным производителям сборка в РФ выгодна, т.к. здесь есть необходимые производственные мощности, близкие к рынкам сбыта, а цены на материалы и рабочую силу ниже, чем в ЕС.
«АвтоВАЗ» останавливает производство в Тольятти из-за нехватки чипов от Bosch.
Конвейеры встали, т.к. нет деталей ABS. Отсутствующий в кузнице гвоздь - датчик Bosch Малазийского производства, собираемый на тайваньской микросхеме-контроллере.
Дефицит полупроводников - глобальная проблема мирового автопрома и «АвтоВАЗ» еще не в самом худшем положении.
До прихода Renault, у завода были как минимум три разных поставщика по каждой позиции. Это обеспечивало высокую надежность поставок. Сейчас по большинству позиций остались один-два супернадежных поставщика. Системы ABS Bosch поставляет монопольно.
Эти же датчики могли бы поставлять TRW и Continental, но при работе эксклюзивно с одним поставщиком, можно получать большие скидки. Спорный вопрос - смогли бы несколько альтернативных поставщиков обеспечить поставки электронных компонентов в условиях глобального кризиса.
Завод в Ижевске, где выпускают Весту, продолжает работу – у разных моделей разные датчики, разные поставщики и складские запасы.
Датчики с ABS отличаются от датчиков ABS-ESP и не исключено, что последние на тольяттинских складах как раз есть. Возможно, мы еще увидим «Гранты» с ESP. Но в таком случае цена лоукостера будет не ниже, а выше стандартной – дополнительная опция стоит денег.
Конвейеры встали, т.к. нет деталей ABS. Отсутствующий в кузнице гвоздь - датчик Bosch Малазийского производства, собираемый на тайваньской микросхеме-контроллере.
Дефицит полупроводников - глобальная проблема мирового автопрома и «АвтоВАЗ» еще не в самом худшем положении.
До прихода Renault, у завода были как минимум три разных поставщика по каждой позиции. Это обеспечивало высокую надежность поставок. Сейчас по большинству позиций остались один-два супернадежных поставщика. Системы ABS Bosch поставляет монопольно.
Эти же датчики могли бы поставлять TRW и Continental, но при работе эксклюзивно с одним поставщиком, можно получать большие скидки. Спорный вопрос - смогли бы несколько альтернативных поставщиков обеспечить поставки электронных компонентов в условиях глобального кризиса.
Завод в Ижевске, где выпускают Весту, продолжает работу – у разных моделей разные датчики, разные поставщики и складские запасы.
Датчики с ABS отличаются от датчиков ABS-ESP и не исключено, что последние на тольяттинских складах как раз есть. Возможно, мы еще увидим «Гранты» с ESP. Но в таком случае цена лоукостера будет не ниже, а выше стандартной – дополнительная опция стоит денег.
"Полный автономный автопилот" от Tesla почти никому не нужен.
Full Self-Driving (FSD) — это пакет опций, позволяющей "Тесле" автоматически менять полосу, самостоятельно парковаться и подъезжать к владельцу, когда тот его призовет. Как можно заметить, название обманчивое: автопилот далеко не полный и не особенно автономный.
В связи с этим неудивительны цифры, которые стали известны благодаря энтузиасту с Твиттера: во II квартале только 11% покупателей Tesla решили приобрести FSD в комплекте с авто. Причем заметен тренд на снижение этого показателя в течение двух лет.
В 2019 список функций автопилота был несколько расширен, и его стали покупать активнее. Но вскоре на него выросла цена. В Европе и Китае, к тому же, становятся доступны более совершенные беспилотники, чем "Тесла". Поэтому мы наблюдаем падение популярности FSD более чем в четыре раза за два года.
Причем процент продажи автопилота владельцам Tesla падает для всех моделей. Несколько медленнее для премиальных Model S и X, несколько быстрее для "бюджетных" Model 3 и Y. В Северной Америке, например, целый 61% владельцев дорогих моделей купили "полностью автономный автопилот". Но даже среди них этот показатель раньше составлял 81%.
Компания обещает в будущем ввести заявленный в названии полностью функциональный автопилот. Остается только гадать, сколько он будет стоить. Месячная подписка на опции беспилотника, которая была представлена в июле, может несколько поднять спрос.
Full Self-Driving (FSD) — это пакет опций, позволяющей "Тесле" автоматически менять полосу, самостоятельно парковаться и подъезжать к владельцу, когда тот его призовет. Как можно заметить, название обманчивое: автопилот далеко не полный и не особенно автономный.
В связи с этим неудивительны цифры, которые стали известны благодаря энтузиасту с Твиттера: во II квартале только 11% покупателей Tesla решили приобрести FSD в комплекте с авто. Причем заметен тренд на снижение этого показателя в течение двух лет.
В 2019 список функций автопилота был несколько расширен, и его стали покупать активнее. Но вскоре на него выросла цена. В Европе и Китае, к тому же, становятся доступны более совершенные беспилотники, чем "Тесла". Поэтому мы наблюдаем падение популярности FSD более чем в четыре раза за два года.
Причем процент продажи автопилота владельцам Tesla падает для всех моделей. Несколько медленнее для премиальных Model S и X, несколько быстрее для "бюджетных" Model 3 и Y. В Северной Америке, например, целый 61% владельцев дорогих моделей купили "полностью автономный автопилот". Но даже среди них этот показатель раньше составлял 81%.
Компания обещает в будущем ввести заявленный в названии полностью функциональный автопилот. Остается только гадать, сколько он будет стоить. Месячная подписка на опции беспилотника, которая была представлена в июле, может несколько поднять спрос.
ОСВАР (КАМАЗ) готовится к всплеску ажиотажного спроса на рестайлинговые задние фонари Lada Niva Legend («Нива 4х4»).
Владимирский ОСВАР запустил роботизированную склейку задних фонарей. Конвейер с системой подачи двухкомпонентного клея прошел аудит и готов к серийному производству. Человек в процессе склейки только наблюдает за корректностью работы системы.
Инженеры ОСВАРа разрабатывали светодиодный девайс полтора года. Фонарь сертифицирован по международным стандартам и омологирован. Первая партия прошла контроль качества на конвейере «АвтоВАЗа».
Новые фонари не отличаются от дорестайлинговых по посадочным местам, креплениям и внешней конфигурации. Но все остальное оригинальное – трехмерное стекло, рабочая поверхность, LED-элементы вместо обычных ламп, серо-дымчатый однотонный рассеиватель из уникального материала, воздушный клапан для защиты от конденсата.
Эффектные светильники при рестайлинге «Шеви-Нива» стали настолько популярны для тюнинга дорестайлинговых машин, что «АвтоВАЗ» вынужден был разослать предписание дилерам и сервисным центрам Lada с требованием остановить свободную продажу (завод отрицает наличие такого письма), поставляя фонари только под гарантийное обслуживание рестайлинговой модели.
Ситуация нехватки деталей может повториться со скупкой фонарей для тюнинга теперь уже владельцами старых «Нива 4х4». Поставщик готовится к ажиотажному спросу на детали заранее.
Владимирский ОСВАР запустил роботизированную склейку задних фонарей. Конвейер с системой подачи двухкомпонентного клея прошел аудит и готов к серийному производству. Человек в процессе склейки только наблюдает за корректностью работы системы.
Инженеры ОСВАРа разрабатывали светодиодный девайс полтора года. Фонарь сертифицирован по международным стандартам и омологирован. Первая партия прошла контроль качества на конвейере «АвтоВАЗа».
Новые фонари не отличаются от дорестайлинговых по посадочным местам, креплениям и внешней конфигурации. Но все остальное оригинальное – трехмерное стекло, рабочая поверхность, LED-элементы вместо обычных ламп, серо-дымчатый однотонный рассеиватель из уникального материала, воздушный клапан для защиты от конденсата.
Эффектные светильники при рестайлинге «Шеви-Нива» стали настолько популярны для тюнинга дорестайлинговых машин, что «АвтоВАЗ» вынужден был разослать предписание дилерам и сервисным центрам Lada с требованием остановить свободную продажу (завод отрицает наличие такого письма), поставляя фонари только под гарантийное обслуживание рестайлинговой модели.
Ситуация нехватки деталей может повториться со скупкой фонарей для тюнинга теперь уже владельцами старых «Нива 4х4». Поставщик готовится к ажиотажному спросу на детали заранее.
Сергей Чемезов рассказал школьникам, что автомобили Lada по качеству превосходят Ford, корейские и китайские автомобили.
Смелое заявление глава «Ростеха» сделал на открытом уроке в рамках просветительского марафона.
Оставим на совести совладельца «АвтоВАЗа» слова о том, что Lada «намного лучше, качественнее», т.к. их надо доказывать. Бесспорный факт - продаются вазовские машины не хуже корейских, китайских и намного лучше американских.
Какова роль в выборе покупателей высокого качества отечественных машин, а насколько рулит низкая цена – вопрос открытый.
Смелое заявление глава «Ростеха» сделал на открытом уроке в рамках просветительского марафона.
Оставим на совести совладельца «АвтоВАЗа» слова о том, что Lada «намного лучше, качественнее», т.к. их надо доказывать. Бесспорный факт - продаются вазовские машины не хуже корейских, китайских и намного лучше американских.
Какова роль в выборе покупателей высокого качества отечественных машин, а насколько рулит низкая цена – вопрос открытый.
Twitter
РБК
Российские автомобили Lada по качеству превосходят Ford, а также корейские и китайские автомобили, считает глава «Ростеха» Сергей Чемезов.
На Западе большие проблемы с заменой бензиновых и дизельных фур на экологичные варианты. Особенно это видно на примере Британии.
В прошлом году в стране только у 0,2% тягачей были двигатели на альтернативных видах топлива (данные SMMT). Для сравнения, легковушки такой пропорции достигли в 2007. Крупногабаритные грузовики модернизируют медленнее, потому что на них нет частного спроса.
Чаще всего фуры с ДВС пытаются заменить на электрические. Это очень сложно и дорого: в одной только Британии для них придётся построить 8,2 тыс. зарядных станций к 2030. Все-таки ёмкость батарей ещё слишком мала для долгих перевозок без подзарядки.
Теоретически, в сфере водородных ТС именно фуры имеют наибольший потенциал. Они большие — это позволяет легко устанавливать в них двигатели на водородной тяге. К 2030 в мире будет более 142 тыс. фур, работающих на этом виде топлива. Причём почти 64% из них — в Китае.
Всё потому, что КНР активно инвестирует в водород. Сейчас он очень дорогой, но ситуация может измениться в ближайшие 10 лет, если стимулировать исследования в этой области.
Европа пока предпочитает электричество. И может не успеть модернизировать весь грузовой парк к 2040, к моменту вступления в силу запрета на продажу бензиновых и дизельных крупногабаритников.
В прошлом году в стране только у 0,2% тягачей были двигатели на альтернативных видах топлива (данные SMMT). Для сравнения, легковушки такой пропорции достигли в 2007. Крупногабаритные грузовики модернизируют медленнее, потому что на них нет частного спроса.
Чаще всего фуры с ДВС пытаются заменить на электрические. Это очень сложно и дорого: в одной только Британии для них придётся построить 8,2 тыс. зарядных станций к 2030. Все-таки ёмкость батарей ещё слишком мала для долгих перевозок без подзарядки.
Теоретически, в сфере водородных ТС именно фуры имеют наибольший потенциал. Они большие — это позволяет легко устанавливать в них двигатели на водородной тяге. К 2030 в мире будет более 142 тыс. фур, работающих на этом виде топлива. Причём почти 64% из них — в Китае.
Всё потому, что КНР активно инвестирует в водород. Сейчас он очень дорогой, но ситуация может измениться в ближайшие 10 лет, если стимулировать исследования в этой области.
Европа пока предпочитает электричество. И может не успеть модернизировать весь грузовой парк к 2040, к моменту вступления в силу запрета на продажу бензиновых и дизельных крупногабаритников.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Херон Престон создал коллекцию из переработанных подушек безопасности Mercedes-Benz к 40-летию патента устройства.
Изобретенные в 1964 японцем Ясузабуру Кобори, подушки безопасности - один из революционных элементов конструкции автомобиля. Mercedes приложил руку к спасению миллионов жизней, одним из первых внедрив это устройство.
Немецкий бренд активно использует fashion-поводы для своего продвижения. Fashion Week от MB стали хорошей традицией, Это должно подчеркивать, что тевтонцы не лишены стиля. Появление дизайнерской модной коллекции не выпадает из этого тренда.
Изобретенные в 1964 японцем Ясузабуру Кобори, подушки безопасности - один из революционных элементов конструкции автомобиля. Mercedes приложил руку к спасению миллионов жизней, одним из первых внедрив это устройство.
Немецкий бренд активно использует fashion-поводы для своего продвижения. Fashion Week от MB стали хорошей традицией, Это должно подчеркивать, что тевтонцы не лишены стиля. Появление дизайнерской модной коллекции не выпадает из этого тренда.
Многие автосервисы до сих пор используют не специальный софт, а Excel-таблицы и бумажные тетради.
Только 27% несетевых СТО в РФ пользуются специальным софтом для автосервисов. И почти каждый пятый использует Excel и Google - таблицы или бумажные тетради.
Новое в современном автосервисном ПО– предложение «конструкторов» для самостоятельной сборки собственных решений и возможность омниканальных коммуникаций (клиент может связаться с сервисом по любому мессенджеру, через мейл, звонок или соцсеть).
По уровню разработки и качеству российское ПО превосходит американское, уступая только в гибкости модульной интеграции с программами-конкурентами.
Отказ от использования более эффективных программ вызван привычкой работы с одним софтом – бухгалтерским (или складским) и нежеланием осваивать новые инструменты. Простая интеграция модулей - продаж, CRM, загрузки сервиса или взаимодействия с клиентами - в уже установленное ПО могла бы подвигнуть СТО к использованию специального софта.
Некоторые продвинутые СТО нормально компьютеризированы, но не собираются использовать компьютеры в будущем, переходя на смартфоны. И такой софт уже есть. Пример полностью мобильного приложения - коробочное решение Dealer Mobility.
Раз владельцы машин в смартфонах, за ними последуют и бизнесы.
Только 27% несетевых СТО в РФ пользуются специальным софтом для автосервисов. И почти каждый пятый использует Excel и Google - таблицы или бумажные тетради.
Новое в современном автосервисном ПО– предложение «конструкторов» для самостоятельной сборки собственных решений и возможность омниканальных коммуникаций (клиент может связаться с сервисом по любому мессенджеру, через мейл, звонок или соцсеть).
По уровню разработки и качеству российское ПО превосходит американское, уступая только в гибкости модульной интеграции с программами-конкурентами.
Отказ от использования более эффективных программ вызван привычкой работы с одним софтом – бухгалтерским (или складским) и нежеланием осваивать новые инструменты. Простая интеграция модулей - продаж, CRM, загрузки сервиса или взаимодействия с клиентами - в уже установленное ПО могла бы подвигнуть СТО к использованию специального софта.
Некоторые продвинутые СТО нормально компьютеризированы, но не собираются использовать компьютеры в будущем, переходя на смартфоны. И такой софт уже есть. Пример полностью мобильного приложения - коробочное решение Dealer Mobility.
Раз владельцы машин в смартфонах, за ними последуют и бизнесы.
"Яндекс" запустит автономные такси по Москве.
Уже в этом году эксперимент с коммерческими перевозками на беспилотниках начнётся в Иннополисе. В следующем — расширится на Москву.
Соответствующие поправки в законодательство уже были приняты, но дата начала эксперимента пока находится на согласовании.
Всего "Яндекс.Go" планирует использовать 18 авто без водителя, из них 10 проедут по московским дорогам. Потом парк постепенно будет расширен до 1 тыс. машин. Эта цифра достаточна, чтобы оценить безопасность и востребованность сервиса.
Другие перевозчики не спешат тестировать технологию. Это дорого. К тому же, пока неясно, насколько быстро окупятся вложения.
Но уже сейчас более половины россиян готовы посадить своего ребёнка в беспилотное такси одного (данные Автонет). А в комментариях РБК встречаются мнения, что автопилот будет безопаснее некоторых водителей.
Так что перспективы у технологии в России хорошие. Только не у всех есть ресурсы для реализации такого рода проектов. Беспилотники "Яндекса" уже с 2018 разъезжают по стране.
Это пока единственная компания, экспериментирующая с такими такси. Другие сервисы предпочитают выжидать: результатов предстоящего эксперимента либо выгодного партнёрства с зарубежными перевозчиками, имеющими подобные технологии.
Уже в этом году эксперимент с коммерческими перевозками на беспилотниках начнётся в Иннополисе. В следующем — расширится на Москву.
Соответствующие поправки в законодательство уже были приняты, но дата начала эксперимента пока находится на согласовании.
Всего "Яндекс.Go" планирует использовать 18 авто без водителя, из них 10 проедут по московским дорогам. Потом парк постепенно будет расширен до 1 тыс. машин. Эта цифра достаточна, чтобы оценить безопасность и востребованность сервиса.
Другие перевозчики не спешат тестировать технологию. Это дорого. К тому же, пока неясно, насколько быстро окупятся вложения.
Но уже сейчас более половины россиян готовы посадить своего ребёнка в беспилотное такси одного (данные Автонет). А в комментариях РБК встречаются мнения, что автопилот будет безопаснее некоторых водителей.
Так что перспективы у технологии в России хорошие. Только не у всех есть ресурсы для реализации такого рода проектов. Беспилотники "Яндекса" уже с 2018 разъезжают по стране.
Это пока единственная компания, экспериментирующая с такими такси. Другие сервисы предпочитают выжидать: результатов предстоящего эксперимента либо выгодного партнёрства с зарубежными перевозчиками, имеющими подобные технологии.
2/3 россиян, планирующих покупку авто, купили бы электромобиль, если бы не цена. И крупные банки пошли навстречу.
В РФ растут продажи как новых, так и подержанных электромобилей. Количество покупок на "Авито Авто" выросло на 223% во втором квартале. Особенно резко электрифицируются Дальний Восток и в Калининградская область.
На вторичном рынке самый популярный электромобиль - Nissan Leaf. Его доля около 77%.
На втором месте - BMW i3 (9,5%). Модели Tesla - Model 3, Model S и Model X - занимают около 12% рынка.
Средняя стоимость подержанного электрокара - 2,65 млн руб.
ВТБ запускает специальную программу кредитования - срок до 7 лет под 3% годовых, 7 млн руб. при первоначальном взносе 20%. Аналогичную программу запустил Газпромбанк - 5 лет под 3,9%, до 5 млн руб.
Доля электромобильных кредитов крохотная (0,5-1%), но продукт перспективен. Электромобили дорогие, покупают их премиальные клиенты, что делает кредиты безрисковыми даже при низкой процентной ставке.
Банкиров обнадеживает и наличие госпрограммы развития электротранспорта.
В РФ растут продажи как новых, так и подержанных электромобилей. Количество покупок на "Авито Авто" выросло на 223% во втором квартале. Особенно резко электрифицируются Дальний Восток и в Калининградская область.
На вторичном рынке самый популярный электромобиль - Nissan Leaf. Его доля около 77%.
На втором месте - BMW i3 (9,5%). Модели Tesla - Model 3, Model S и Model X - занимают около 12% рынка.
Средняя стоимость подержанного электрокара - 2,65 млн руб.
ВТБ запускает специальную программу кредитования - срок до 7 лет под 3% годовых, 7 млн руб. при первоначальном взносе 20%. Аналогичную программу запустил Газпромбанк - 5 лет под 3,9%, до 5 млн руб.
Доля электромобильных кредитов крохотная (0,5-1%), но продукт перспективен. Электромобили дорогие, покупают их премиальные клиенты, что делает кредиты безрисковыми даже при низкой процентной ставке.
Банкиров обнадеживает и наличие госпрограммы развития электротранспорта.
На АЗС «Роснефти» появятся станции быстрой зарядки электромобилей. Их установкой займется «РусГидро».
Логично, что договорились именно эти два монстра. Владелец «Роснефти» Игорь Сечин сможет пролоббировать любые необходимые регламенты, а у «РусГидро» есть практически неограниченный доступ к электрогенерации и распределительным сетям.
Пока темпы установок капельные и планы очень осторожные. В ДФО установлено шесть быстрых зарядных станций. Планы ежегодной установки 20 станций - ни о чем. Развитие рынка требует десятков тысяч зарядок.
В первую очередь концессионеры электрифицируют нахоженные тропы - трассу Москва-Владивосток и «Шелковый путь». Первая ведет в край побеждающей электромобильности, вторая позволит проторить лыжню электрогрузовикам из ЕС в Китай.
Очень кстати, что у «РусГидро» электроэнергия максимально чистая – компания одной из первых начала развивать ВИЭ - солнечные, ветровые и геотермальные электростанции. Из 400 станций холдинга 90 чистые и возобновляемые – приливные, ветро-, гидро-, гидроаккумулирующие и геотермальные.
У «Русгидро» в портфеле еще и речной транспорт (до 85 % в РФ). Логично предположить, что дальше начнется электрификация пароходов.
Логично, что договорились именно эти два монстра. Владелец «Роснефти» Игорь Сечин сможет пролоббировать любые необходимые регламенты, а у «РусГидро» есть практически неограниченный доступ к электрогенерации и распределительным сетям.
Пока темпы установок капельные и планы очень осторожные. В ДФО установлено шесть быстрых зарядных станций. Планы ежегодной установки 20 станций - ни о чем. Развитие рынка требует десятков тысяч зарядок.
В первую очередь концессионеры электрифицируют нахоженные тропы - трассу Москва-Владивосток и «Шелковый путь». Первая ведет в край побеждающей электромобильности, вторая позволит проторить лыжню электрогрузовикам из ЕС в Китай.
Очень кстати, что у «РусГидро» электроэнергия максимально чистая – компания одной из первых начала развивать ВИЭ - солнечные, ветровые и геотермальные электростанции. Из 400 станций холдинга 90 чистые и возобновляемые – приливные, ветро-, гидро-, гидроаккумулирующие и геотермальные.
У «Русгидро» в портфеле еще и речной транспорт (до 85 % в РФ). Логично предположить, что дальше начнется электрификация пароходов.
ГАЗ вернулся на европейский рынок – помогли сокращение производства и остановки конвейеров производства коммерческого транспорта в ЕС.
Российские автопроизводители объясняли уход из Европы отсутствием спроса. Не все признавали неготовность соответствовать жестким экологическим нормам.
Машины Горьковского Автозавода меньше нуждаются в микрочипах и болгарский Auto Union быстрее всех сориентировался, заключив договор об импорте микроавтобусов «ГАЗель NN».
Болгарские поставки начнутся в октябре. Российские микроавтобусы будут оснащаться немецкими дизелями Volkswagen стандарта Euro 6d.
Российские автопроизводители объясняли уход из Европы отсутствием спроса. Не все признавали неготовность соответствовать жестким экологическим нормам.
Машины Горьковского Автозавода меньше нуждаются в микрочипах и болгарский Auto Union быстрее всех сориентировался, заключив договор об импорте микроавтобусов «ГАЗель NN».
Болгарские поставки начнутся в октябре. Российские микроавтобусы будут оснащаться немецкими дизелями Volkswagen стандарта Euro 6d.