Калужский «Фольксваген Груп Рус» следом за «АвтоВАЗом» остановит производство. Нет чипов, но скоро может не стать и остальных комплектующих.
Опубликованный план остановок конвейера в сентябре создает ощущение контроля – пожар идет по плану.
Стабильный спрос ломится в дилерские двери, а вот стабильного предложения никто пообещать уже не может. Похвастаться иммунитетом против чиподефицита теперь могут только китайские сборочные предприятия.
Но назревает дефицит и всех остальных автозапчастей - не только сложной электроники, но и ходовых деталей - тормозов, ходовой части, элементов подвески.
На складах ведущих импортеров и дистрибьютеров автозапчастей значительно сокращаются запасы. Их запас сократился примерно вдвое от обычного и продолжает сокращаться.
Простои из-за локдаунов коснулись не только производства электроники. Про шинников мы уже писали, про остальных – услышим в ближайшее время.
Опубликованный план остановок конвейера в сентябре создает ощущение контроля – пожар идет по плану.
Стабильный спрос ломится в дилерские двери, а вот стабильного предложения никто пообещать уже не может. Похвастаться иммунитетом против чиподефицита теперь могут только китайские сборочные предприятия.
Но назревает дефицит и всех остальных автозапчастей - не только сложной электроники, но и ходовых деталей - тормозов, ходовой части, элементов подвески.
На складах ведущих импортеров и дистрибьютеров автозапчастей значительно сокращаются запасы. Их запас сократился примерно вдвое от обычного и продолжает сокращаться.
Простои из-за локдаунов коснулись не только производства электроники. Про шинников мы уже писали, про остальных – услышим в ближайшее время.
Scania планирует продавать электрогрузовики в России, но особого энтузиазма не испытывает.
Сейчас шведский производитель регулярно занимает лидирующие позиции на российском рынке крупногабаритников, обходя все прочие компании из "европейской семёрки". Около 10% техники он собирает локально — в Петербурге, — но в основном, все же, поставляет.
• У Scania, в отличие от Daimler или Volkswagen (в группу которого входит компания), стратегических партнёров в России нет. И санкции им обходить трудно. А следовательно — развивать новые производства.
• Scania сейчас фокусируется на метановой технике, поскольку на неё в стране есть спрос. К тому же, в компании не видят, чтобы правительство смещало фокус своей политики с газомоторного сегмента на электричество или водород. Метан достаточно экологичен: "Скания-Русь" уже продала 1 тыс. грузовиков, соответствующих стандарту "Евро-6".
• Наконец, рынок электрической техники в России пока слабо развит. Нет и инфраструктуры, в первую очередь — зарядных станций. Что уж говорить о водороде.
Поэтому в локальном производстве грузовиков на альтернативных видах топлива Scania пока не видит смысла. Компания допускает появление электрогрузовика на российском рынке к 2023, но не более того.
Сейчас шведский производитель регулярно занимает лидирующие позиции на российском рынке крупногабаритников, обходя все прочие компании из "европейской семёрки". Около 10% техники он собирает локально — в Петербурге, — но в основном, все же, поставляет.
• У Scania, в отличие от Daimler или Volkswagen (в группу которого входит компания), стратегических партнёров в России нет. И санкции им обходить трудно. А следовательно — развивать новые производства.
• Scania сейчас фокусируется на метановой технике, поскольку на неё в стране есть спрос. К тому же, в компании не видят, чтобы правительство смещало фокус своей политики с газомоторного сегмента на электричество или водород. Метан достаточно экологичен: "Скания-Русь" уже продала 1 тыс. грузовиков, соответствующих стандарту "Евро-6".
• Наконец, рынок электрической техники в России пока слабо развит. Нет и инфраструктуры, в первую очередь — зарядных станций. Что уж говорить о водороде.
Поэтому в локальном производстве грузовиков на альтернативных видах топлива Scania пока не видит смысла. Компания допускает появление электрогрузовика на российском рынке к 2023, но не более того.
#ИмперияВАЗ: Lada Vesta – вершина современного автопрома РФ.
"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка легковых автомобилей из Тольятти.
Четыре раза за полувековую историю «АвтоВАЗ» выкатывал принципиально новую машину. И каждый раз неизбалованные россияне принимали ее на ура.
Lada Vesta стала четвертым автомобилем «АвтоВАЗа» (третьим – самостоятельной разработки, после «Нивы» и долгожителя 2108).
К началу 2000х завод мог позволить более высокую цену – на рынке уже появились иномарки, непозволительным был унылый дизайн и советское качество сборки.
Старая платформа Gamma досталась «Калине» и «Гранте», а тольяттинские инженеры попытались создать шедевр, не сильно отстающий от времени.
Сначала планировалось сделать совместно с GM автомобиль класса D – «большой семейный автомобиль» по Euro NCAP. Но разум возобладал и решено было покорить рынок популярным классом С+ с более мощным двигателем (его до сих пор нет, как не было).
Сотрудничество с GM не сложилось и проект постройки большого автомобиля Lada C начали с канадской Magna International, самым известным производителем комплектующих.
Краш-тесты прототипа с кузовом Magna показали феноменальные 13 баллов из 16 по системе EuroNCAP. Но в 2014 Lada отказалась от перспектив большого седана.
Сотрудничество с Magna заморозили с приходом Renault-Nissan. От проекта остались несколько концептов. В 2009 с деньгами стало совсем плохо и Project C был приостановлен, а его останки легли в основу новой платформы Lada B - модели Vesta.
По условиям соглашения с Renault «Автоваз» обязался унифицировать детали, используя часть узлов и деталей альянса. В моделях семейства задняя подвеска, рулевая рейка марки и масса других комплектующих – от поставщиков Renault.
И если для предыдущей платформы 2108 приобретались лицензии, то для производства Vesta просто закупались качественные импортные комплектующие – российского в ней немного.
Необычным дизайном в "икс-стиле" машина обязана британцу Стиву Маттину.
Разработка новой платформы и новой модели Vesta обошлась в скромные 6,5 млрд руб.
Флагман «Автоваза» Vesta Sport стал первой Lada дороже миллиона рублей.
"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка легковых автомобилей из Тольятти.
Четыре раза за полувековую историю «АвтоВАЗ» выкатывал принципиально новую машину. И каждый раз неизбалованные россияне принимали ее на ура.
Lada Vesta стала четвертым автомобилем «АвтоВАЗа» (третьим – самостоятельной разработки, после «Нивы» и долгожителя 2108).
К началу 2000х завод мог позволить более высокую цену – на рынке уже появились иномарки, непозволительным был унылый дизайн и советское качество сборки.
Старая платформа Gamma досталась «Калине» и «Гранте», а тольяттинские инженеры попытались создать шедевр, не сильно отстающий от времени.
Сначала планировалось сделать совместно с GM автомобиль класса D – «большой семейный автомобиль» по Euro NCAP. Но разум возобладал и решено было покорить рынок популярным классом С+ с более мощным двигателем (его до сих пор нет, как не было).
Сотрудничество с GM не сложилось и проект постройки большого автомобиля Lada C начали с канадской Magna International, самым известным производителем комплектующих.
Краш-тесты прототипа с кузовом Magna показали феноменальные 13 баллов из 16 по системе EuroNCAP. Но в 2014 Lada отказалась от перспектив большого седана.
Сотрудничество с Magna заморозили с приходом Renault-Nissan. От проекта остались несколько концептов. В 2009 с деньгами стало совсем плохо и Project C был приостановлен, а его останки легли в основу новой платформы Lada B - модели Vesta.
По условиям соглашения с Renault «Автоваз» обязался унифицировать детали, используя часть узлов и деталей альянса. В моделях семейства задняя подвеска, рулевая рейка марки и масса других комплектующих – от поставщиков Renault.
И если для предыдущей платформы 2108 приобретались лицензии, то для производства Vesta просто закупались качественные импортные комплектующие – российского в ней немного.
Необычным дизайном в "икс-стиле" машина обязана британцу Стиву Маттину.
Разработка новой платформы и новой модели Vesta обошлась в скромные 6,5 млрд руб.
Флагман «Автоваза» Vesta Sport стал первой Lada дороже миллиона рублей.
На выставке Comtrans в Москве КАМАЗ покажет «водоробус» и грузовик на топливных элементах.
Сергей Когогин (гендиректор КАМАЗа) выполнил обещание представить к осени образцы водородной техники.
В кузове электробуса НЕФАЗ потребовалось изменить начинку - заменить часть батареи топливными элементами и дополнительно разместить 6 криобаллонов.
Вероятно, батареи водоробуса – от троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Мощность водородной энергоустановки 45 кВт, запас хода - 250 км.
В июле «Мосгортранс» подписал соглашение с КАМАЗом и «Роснано» о производстве автобусов на водородных топливных элементах в Москве. Тогда же правительство Москвы заказало тестовый экземпляр.
Завод покажет на выставке и грузовой вариант водородомобиля. Это КАМАЗ-65208 с запасом хода 500 км. Производитель говорит о низких эксплуатационных затратах и времени заправки 10 мин.
С заправкой хайтек-транспорта – проблема. В подмосковной Черноголовке – единственная в стране водородная заправка.
Сергей Когогин (гендиректор КАМАЗа) выполнил обещание представить к осени образцы водородной техники.
В кузове электробуса НЕФАЗ потребовалось изменить начинку - заменить часть батареи топливными элементами и дополнительно разместить 6 криобаллонов.
Вероятно, батареи водоробуса – от троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Мощность водородной энергоустановки 45 кВт, запас хода - 250 км.
В июле «Мосгортранс» подписал соглашение с КАМАЗом и «Роснано» о производстве автобусов на водородных топливных элементах в Москве. Тогда же правительство Москвы заказало тестовый экземпляр.
Завод покажет на выставке и грузовой вариант водородомобиля. Это КАМАЗ-65208 с запасом хода 500 км. Производитель говорит о низких эксплуатационных затратах и времени заправки 10 мин.
С заправкой хайтек-транспорта – проблема. В подмосковной Черноголовке – единственная в стране водородная заправка.
Собираемые на «Автоторе» BMW лишились компенсаций утильсбора, но предприятию возмещают таможенные пошлины.
Отмена компенсации на сборку по окончании специнвестконтракта в июле должна была обнулить выгоду местной сборки, уравняв стоимость машин с импортом.
Сборка на «Автоторе» должна была перейти на режим сварки и окраски, чтобы сохранить льготу. Но этого не произошло - премиальному бренду проще переложить издержки на покупателей, чем углублять локализацию, удерживая цену.
Отмена компенсаций сильно ухудшит экономику сборки BMW в РФ. С середины весны седаны и кроссоверы уже импортируются, на конвейере «Автотора» остались только X5, X6 и X7. И даже для них зарезервирована возможность поставки с американского завода.
Заявка на изменение СПИК «Автотора» с углублением локализации до сварки и окраски даже не выносилась на межведомственную комиссию. Возможно, этот вариант и не планировался.
Выгоду местной сборки могут улучшить другие льготы - для машин BMW остались субсидии, компенсирующие импортные пошлины.
На заводе утверждают, льготы по ввозным пошлинам не действуют. Однако, при обсуждении размещения завода двигателей Hyundai в Калининграде в 2019 всплыло, что до 2020 «Автотору» компенсировалось 100% таможенных пошлин. Льгота должна была постепенно снижаться лишь к 2031.
Такие условия были определены при вступлении РФ в ВТО в 2016. Ни один другой автозавод компенсаций пошлин не получает, но основатель «Автотора» Владимир Щербаков, бывший первым заместителем премьер-министра СССР, мог продавить такие условия для своей компании.
Отмена компенсации на сборку по окончании специнвестконтракта в июле должна была обнулить выгоду местной сборки, уравняв стоимость машин с импортом.
Сборка на «Автоторе» должна была перейти на режим сварки и окраски, чтобы сохранить льготу. Но этого не произошло - премиальному бренду проще переложить издержки на покупателей, чем углублять локализацию, удерживая цену.
Отмена компенсаций сильно ухудшит экономику сборки BMW в РФ. С середины весны седаны и кроссоверы уже импортируются, на конвейере «Автотора» остались только X5, X6 и X7. И даже для них зарезервирована возможность поставки с американского завода.
Заявка на изменение СПИК «Автотора» с углублением локализации до сварки и окраски даже не выносилась на межведомственную комиссию. Возможно, этот вариант и не планировался.
Выгоду местной сборки могут улучшить другие льготы - для машин BMW остались субсидии, компенсирующие импортные пошлины.
На заводе утверждают, льготы по ввозным пошлинам не действуют. Однако, при обсуждении размещения завода двигателей Hyundai в Калининграде в 2019 всплыло, что до 2020 «Автотору» компенсировалось 100% таможенных пошлин. Льгота должна была постепенно снижаться лишь к 2031.
Такие условия были определены при вступлении РФ в ВТО в 2016. Ни один другой автозавод компенсаций пошлин не получает, но основатель «Автотора» Владимир Щербаков, бывший первым заместителем премьер-министра СССР, мог продавить такие условия для своей компании.
Nissan_develops_new_rare_earth_recycling_process_with_Waseda_University.mp4
32.4 MB
Nissan нашел способ экологично утилизировать магниты от электродвигателей.
С 2017 компания разрабатывала технологию переработки совместно с токийским Университетом Васэда. Теперь она может извлекать 98% редкоземельных металлов из магнитов. К тому же, процесс не требует размагничивания и разборки, и поэтому занимает вдвое меньше времени.
Редкоземельные металлы Nissan сможет использовать повторно. Это хорошие новости, поскольку процесс их добычи вреден для окружающей среды: на одну тонну сырья приходится 2 тыс. тонн токсичных и радиоактивных отходов. К тому же, эти элементы очень дорогие.
Автопроизводители в последние годы стараются повысить долговечность своих магнитов, чтобы их не приходилось часто менять. Но этого недостаточно: для их производства так или иначе приходится добывать редкоземельные металлы. Теперь же, благодаря новой технологии переработки, можно будет снизить ущерб природе и от сборки, и от утилизации магнитов.
С 2017 компания разрабатывала технологию переработки совместно с токийским Университетом Васэда. Теперь она может извлекать 98% редкоземельных металлов из магнитов. К тому же, процесс не требует размагничивания и разборки, и поэтому занимает вдвое меньше времени.
Редкоземельные металлы Nissan сможет использовать повторно. Это хорошие новости, поскольку процесс их добычи вреден для окружающей среды: на одну тонну сырья приходится 2 тыс. тонн токсичных и радиоактивных отходов. К тому же, эти элементы очень дорогие.
Автопроизводители в последние годы стараются повысить долговечность своих магнитов, чтобы их не приходилось часто менять. Но этого недостаточно: для их производства так или иначе приходится добывать редкоземельные металлы. Теперь же, благодаря новой технологии переработки, можно будет снизить ущерб природе и от сборки, и от утилизации магнитов.
Институт звукового дизайна представил Autovoice - первый в мире синтезатор озвучения электромобиля для безопасности пешеходов.
Электрический двигатель совершенно бесшумен и потому опасен для пешеходов - они с трудом слышат приближение электрички.
В ЕС и США производители обязаны оснащать электрокары акустическими звуковыми системами оповещения (AVAS), имитирующими звук ДВС при движении со скоростью менее 20 км/ч, а также задним ходом.
Автопроизводители в решении проблемы идут разными путями: некоторые специально подчеркивают естественный звук электромоторов, кто-то идет в направлении саунд-дизайна. Mercedes привлек к созданию своего «звука» группу Linkin Park, с помощью которой надеется найти мощное и аристократичное звучание.
Российский Autovoice при нажатии педали генерирует звук, похожий на звук автомобильного двигателя. Озвучивать с его помощью можно электромобили, электробусы и даже электросамокаты.
Электрический двигатель совершенно бесшумен и потому опасен для пешеходов - они с трудом слышат приближение электрички.
В ЕС и США производители обязаны оснащать электрокары акустическими звуковыми системами оповещения (AVAS), имитирующими звук ДВС при движении со скоростью менее 20 км/ч, а также задним ходом.
Автопроизводители в решении проблемы идут разными путями: некоторые специально подчеркивают естественный звук электромоторов, кто-то идет в направлении саунд-дизайна. Mercedes привлек к созданию своего «звука» группу Linkin Park, с помощью которой надеется найти мощное и аристократичное звучание.
Российский Autovoice при нажатии педали генерирует звук, похожий на звук автомобильного двигателя. Озвучивать с его помощью можно электромобили, электробусы и даже электросамокаты.
Непривитые сотрудники «АвтоВАЗа» обязаны "отбывать" рабочее время в актовом зале.
Рабочие пользуются правом не прививаться - они не относятся к категориям, для которых это обязательно.
Но от администрации требуют массовой вакцинации, она использует право заставлять находиться на работе. Формально ничего противозаконного нет, а по сути, издевательство.
Поскольку время простоя относится к рабочему времени, работники должны находиться на рабочем месте. Рабочее место – «место, куда работнику необходимо прибыть в связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя» (ст. 209 ТК РФ).
Чтобы простаивающие не отсвечивали в цехах, их отправили в актовый зал. Формально там соблюдены гигиенические условия - рассадка через одного и через ряд.
«АвтоВАЗ» сам создал условия для проведения собраний рабочих, которые обсуждают перспективы жалобы в суд за издевательство и принуждение к вакцинации.
И непонятно, на чью сторону встанут прокуратура и трудовая инспекция в таком случае.
Рабочие пользуются правом не прививаться - они не относятся к категориям, для которых это обязательно.
Но от администрации требуют массовой вакцинации, она использует право заставлять находиться на работе. Формально ничего противозаконного нет, а по сути, издевательство.
Поскольку время простоя относится к рабочему времени, работники должны находиться на рабочем месте. Рабочее место – «место, куда работнику необходимо прибыть в связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя» (ст. 209 ТК РФ).
Чтобы простаивающие не отсвечивали в цехах, их отправили в актовый зал. Формально там соблюдены гигиенические условия - рассадка через одного и через ряд.
«АвтоВАЗ» сам создал условия для проведения собраний рабочих, которые обсуждают перспективы жалобы в суд за издевательство и принуждение к вакцинации.
И непонятно, на чью сторону встанут прокуратура и трудовая инспекция в таком случае.
УАЗ объявил о запуске сборки электрического Hunter с февраля 2022. Предзаказаны целых десять машин.
Единственный опытный образец показали в Подмосковье. На самом деле, это обычный «Козел» - УАЗ 469, электрифицированный чешской MW Motors. В ЕС он продается за €40 тыс. (примерно 3,45 млн руб.) под именем Spartan.
Чехи создали рестомод внедорожника, заменив движок на китайский электродвигатель 163 л.с., с модульной батареей 62,2 кВт*ч. На одном заряде Spartan проходит до 245 км.
В Sollers говорят, что УАЗ принимал участие в «подготовке и сертификации» чешского Spartan. В результате сотрудничества компания получила электрифицированную версию своего бестселлера.
Информации о ценах, патентах, интеллектуальной собственности и получении ОТТС (одобрении транспортного средства) пока нет.
Остальные модели УАЗ собирается электрифицировать в течение пяти лет.
Единственный опытный образец показали в Подмосковье. На самом деле, это обычный «Козел» - УАЗ 469, электрифицированный чешской MW Motors. В ЕС он продается за €40 тыс. (примерно 3,45 млн руб.) под именем Spartan.
Чехи создали рестомод внедорожника, заменив движок на китайский электродвигатель 163 л.с., с модульной батареей 62,2 кВт*ч. На одном заряде Spartan проходит до 245 км.
В Sollers говорят, что УАЗ принимал участие в «подготовке и сертификации» чешского Spartan. В результате сотрудничества компания получила электрифицированную версию своего бестселлера.
Информации о ценах, патентах, интеллектуальной собственности и получении ОТТС (одобрении транспортного средства) пока нет.
Остальные модели УАЗ собирается электрифицировать в течение пяти лет.
Volkswagen делает ставку на автономные машины.
CEO Герберт Дисс считает, что электрификация автопрома прошла "довольно легко". Директор VW не может думать иначе: его компания сейчас — крупнейший в мире производитель электрокаров после "Теслы". А к 2025 году Дисс планирует её обогнать.
"Перевернули игру" беспилотники. "Фольксваген" вложился в стартап Argo AI, разрабатывающий системы автопилота. Также он активно сотрудничает с Bosch в сфере дорожных профилей. Всё потому, что концерн ожидает рост рынка автомобильного ПО до €1,2 трлн к 2030.
Значительная часть этого ПО будет обеспечивать работу авто без водителей. Volkswagen уже представил беспилотный минивэн ID Buzz AD1. Естественно, электрический. Его массовое производство будет запущено в 2025.
CEO Герберт Дисс считает, что электрификация автопрома прошла "довольно легко". Директор VW не может думать иначе: его компания сейчас — крупнейший в мире производитель электрокаров после "Теслы". А к 2025 году Дисс планирует её обогнать.
"Перевернули игру" беспилотники. "Фольксваген" вложился в стартап Argo AI, разрабатывающий системы автопилота. Также он активно сотрудничает с Bosch в сфере дорожных профилей. Всё потому, что концерн ожидает рост рынка автомобильного ПО до €1,2 трлн к 2030.
Значительная часть этого ПО будет обеспечивать работу авто без водителей. Volkswagen уже представил беспилотный минивэн ID Buzz AD1. Естественно, электрический. Его массовое производство будет запущено в 2025.
На Comtrans ГАЗ представит два электробуса на топливных элементах.
«Группа ГАЗ» решила не отставать от КАМАЗа и разработала две модели автобусов для разных типов маршрутов – большой CITYMAX Hydrogen на 85 человек и автобус малого класса «ГАЗель City» на 22.
Водоробусы построены на базе серийных автобусов. На одной заправке они могут проехать 350 км, этого достаточно даже для самых длинных городских маршрутов.
Автобусы оборудованы водородными топливными элементами, системой питания водородом, криобаллонами, небольшими тяговыми батареями и электродвигателем.
Преимущество нижегородских водоробусов в возможности дополнительной зарядки от электрической сети для проезда части маршрута, где отсутствует водородная заправка.
На конец 2020 года в мире в эксплуатации находилось всего 4250 автобусов на водородных топливных элементах (Bloomberg).
Выставка Comtrans открыта в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве с 7 по 11 сентября.
«Группа ГАЗ» решила не отставать от КАМАЗа и разработала две модели автобусов для разных типов маршрутов – большой CITYMAX Hydrogen на 85 человек и автобус малого класса «ГАЗель City» на 22.
Водоробусы построены на базе серийных автобусов. На одной заправке они могут проехать 350 км, этого достаточно даже для самых длинных городских маршрутов.
Автобусы оборудованы водородными топливными элементами, системой питания водородом, криобаллонами, небольшими тяговыми батареями и электродвигателем.
Преимущество нижегородских водоробусов в возможности дополнительной зарядки от электрической сети для проезда части маршрута, где отсутствует водородная заправка.
На конец 2020 года в мире в эксплуатации находилось всего 4250 автобусов на водородных топливных элементах (Bloomberg).
Выставка Comtrans открыта в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве с 7 по 11 сентября.
В Ташкенте появилось граффити, иллюстрирующее монополию на узбекском авторынке. Его пытались закрасить.
Уличный художник Inkuzart опубликовал в Instagram видео с процессом создания граффити, несколько итоговых фотографий и добавил описание: «Монополия».
На изображении толпа людей, выстроившихся в очередь за автомобилем. Есть и человек в оранжевой шапке, покупающий авто за деньги в обход очереди. Ничто не ново под луной.
В августе очередь на покупку Lacetti в Узбекистане достигла 31 тыс. человек. И это тоже знакомо россиянам – в СССР на предприятиях разыгрывались открытки с правом купить автомобиль через несколько лет.
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев признал, что автозавод в Асаке продавал автомобили на экспорт на 30−40% дешевле, чем на внутреннем рынке:
«Если бы мы отпустили этот завод в бескрайний океан в таком конкурентоспособном состоянии как сейчас, то количество автомобилей увеличилось бы, они стали бы дешевле и конкурентоспособнее».
Уличный художник Inkuzart опубликовал в Instagram видео с процессом создания граффити, несколько итоговых фотографий и добавил описание: «Монополия».
На изображении толпа людей, выстроившихся в очередь за автомобилем. Есть и человек в оранжевой шапке, покупающий авто за деньги в обход очереди. Ничто не ново под луной.
В августе очередь на покупку Lacetti в Узбекистане достигла 31 тыс. человек. И это тоже знакомо россиянам – в СССР на предприятиях разыгрывались открытки с правом купить автомобиль через несколько лет.
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев признал, что автозавод в Асаке продавал автомобили на экспорт на 30−40% дешевле, чем на внутреннем рынке:
«Если бы мы отпустили этот завод в бескрайний океан в таком конкурентоспособном состоянии как сейчас, то количество автомобилей увеличилось бы, они стали бы дешевле и конкурентоспособнее».
На Comtrans КАМАЗ покажет электрогрузовик на топливных элементах КАМАЗ-65208H2.
Сегодня выставляется только прототип, официальная мировая премьера грузовика совместной разработки запланирована в ноябре в рамках Бернской Транспортной ярмарки (Швейцария).
Партнер КАМАЗа в водородном проекте франко-швейцарская GreenGT - пионер в проектировании и разработке мощных транспортных электро-водородных систем.
В основе машины – шасси четвертого поколения КАМАЗ-65208. Агрегат - две батареи водородных топливных элементов GreenGT мощностью 85 кВт каждая. Суммарная мощность – 170 кВт, 45 кг водорода в шести криобаллонах под давлением 350 бар, время заправки – 15 минут. Небольшая (60 кВт) батарея заряжается от топливных элементов и крутит тяговый электромотор 570 л.с.
Запас хода 65208H2 – 500 км, он предназначен для работы в составе автопоезда полной массой 40 тонн и может перевозить 23 тонны груза.
Предсерийное производство грузовиков организуется во Франции и Швейцарии для заказчиков из ЕС. На европейских дорогах инфраструктура уже готова к заправке машин на топливных элементах.
Выставка Comtrans открыта в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве с 7 по 11 сентября.
Сегодня выставляется только прототип, официальная мировая премьера грузовика совместной разработки запланирована в ноябре в рамках Бернской Транспортной ярмарки (Швейцария).
Партнер КАМАЗа в водородном проекте франко-швейцарская GreenGT - пионер в проектировании и разработке мощных транспортных электро-водородных систем.
В основе машины – шасси четвертого поколения КАМАЗ-65208. Агрегат - две батареи водородных топливных элементов GreenGT мощностью 85 кВт каждая. Суммарная мощность – 170 кВт, 45 кг водорода в шести криобаллонах под давлением 350 бар, время заправки – 15 минут. Небольшая (60 кВт) батарея заряжается от топливных элементов и крутит тяговый электромотор 570 л.с.
Запас хода 65208H2 – 500 км, он предназначен для работы в составе автопоезда полной массой 40 тонн и может перевозить 23 тонны груза.
Предсерийное производство грузовиков организуется во Франции и Швейцарии для заказчиков из ЕС. На европейских дорогах инфраструктура уже готова к заправке машин на топливных элементах.
Выставка Comtrans открыта в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве с 7 по 11 сентября.
«Соллерс Груп» (Вадим Швецов) предлагает РЖД перехватить морской грузопоток автомобилей из Азии.
Группа уже доставляет Mazda в контейнерах с завода на Дальнем Востоке, и хочет договориться о долгосрочном спецтарифе и модернизации железнодорожных подъездов к портам.
«Соллерс» в качестве оператора готова гарантировать плановые перевозки из Японии в РФ 200 тыс. машин в год на условиях ship-or-pay. Если выгорит такая схема, то можно будет захватить и часть потока из Азии в Европу в 1 из 5 млн автомобилей.
Сейчас машины отправляются морем, но тарифы на фрахт по маршруту deep sea в ходе пандемии выросли в разы и стали сравнимы с железнодорожными. Монополию заинтересовала идея экспансии.
РЖД предстоит модернизировать припортовые станции на Дальнем Востоке и предложить долгосрочный спецтариф. Предложение мультимодальной логистики через Транссиб для азиатских автоконцернов будет привлекательным.
У «Соллерс» богатый опыт субсидируемой государством перевозки машин с Дальнего Востока, но в компании утверждают, что объем субсидий снижается.
Группа уже доставляет Mazda в контейнерах с завода на Дальнем Востоке, и хочет договориться о долгосрочном спецтарифе и модернизации железнодорожных подъездов к портам.
«Соллерс» в качестве оператора готова гарантировать плановые перевозки из Японии в РФ 200 тыс. машин в год на условиях ship-or-pay. Если выгорит такая схема, то можно будет захватить и часть потока из Азии в Европу в 1 из 5 млн автомобилей.
Сейчас машины отправляются морем, но тарифы на фрахт по маршруту deep sea в ходе пандемии выросли в разы и стали сравнимы с железнодорожными. Монополию заинтересовала идея экспансии.
РЖД предстоит модернизировать припортовые станции на Дальнем Востоке и предложить долгосрочный спецтариф. Предложение мультимодальной логистики через Транссиб для азиатских автоконцернов будет привлекательным.
У «Соллерс» богатый опыт субсидируемой государством перевозки машин с Дальнего Востока, но в компании утверждают, что объем субсидий снижается.
Xiaomi наконец зарегистрировала автомобильную компанию. Xiaomi EV Company Limited, как следует из названия, займётся производством электрокаров.
Представителем новой компании стал CEO Xiaomi Лэй Цзюнь. Ещё в марте он анонсировал, что на автопроизводство будет выделено $1,5 млрд. Теперь ясно, куда пошли эти деньги — они стали уставным капиталом EV Company. В будущем инвестиции должны составить $10 млрд.
Ранее китайский IT-гигант рассказал о планах запуска первого собственного электромобиля. Ему предстоит соперничать с другими производителями гаджетов, такими как Apple и Huawei. Поэтому Xiaomi нанял 300 новых сотрудников — специалистов в области. До этого речь шла о 500.
Но собирать машины сложнее, чем смартфоны. Для производства трансмиссий и прочих автомобильных узлов нужны совершенно другие компетенции. Поэтому пока непонятно, будет ли Xiaomi ответственен за весь процесс сборки авто, или перепоручит основную часть другим компаниям, а сам сфокусируется на ПО, датчиках и прочих электронных элементах.
Представителем новой компании стал CEO Xiaomi Лэй Цзюнь. Ещё в марте он анонсировал, что на автопроизводство будет выделено $1,5 млрд. Теперь ясно, куда пошли эти деньги — они стали уставным капиталом EV Company. В будущем инвестиции должны составить $10 млрд.
Ранее китайский IT-гигант рассказал о планах запуска первого собственного электромобиля. Ему предстоит соперничать с другими производителями гаджетов, такими как Apple и Huawei. Поэтому Xiaomi нанял 300 новых сотрудников — специалистов в области. До этого речь шла о 500.
Но собирать машины сложнее, чем смартфоны. Для производства трансмиссий и прочих автомобильных узлов нужны совершенно другие компетенции. Поэтому пока непонятно, будет ли Xiaomi ответственен за весь процесс сборки авто, или перепоручит основную часть другим компаниям, а сам сфокусируется на ПО, датчиках и прочих электронных элементах.
«АвтоВАЗ» раздает скидки и это не аттракцион безумной щедрости.
Trade-In Selection, программа обмена автомобиля Lada с пробегом на новый, обещает скидку 10 тыс. руб.
Никакой благотворительности, just business. Стоимость принимаемого в зачет автомобиля можно занизить больше, чем на 10 тыс. руб. без объяснений, а заработать на продаже авто с пробегом не меньше, чем на продаже нового.
При отсутствии новых машин компания озаботилась о пополнении дилерских площадок «почти новыми». Сдаваемый автомобиль должен быть не старше 4-х лет, юридически чистым, без истории серьезных ДТП, минимум с двумя ТО у официального дилера и с пробегом не больше 80 тыс. км.
Кредитная программа LADA Finance также предлагает 10 тыс. руб. скидки на все модели, кроме Niva (?). Выгода дилера и здесь просматривается – бонус предоставляется при оформлении займа в партнерских банках «АвтоВАЗа», где заранее оговаривается посреднический процент дилеру за продажу кредита.
Для покупателя ссуда – возможность приобрести товар, а для банка и дилера – это финасовый продукт, продажа суммы денег за агентское вознаграждение.
Trade-In Selection, программа обмена автомобиля Lada с пробегом на новый, обещает скидку 10 тыс. руб.
Никакой благотворительности, just business. Стоимость принимаемого в зачет автомобиля можно занизить больше, чем на 10 тыс. руб. без объяснений, а заработать на продаже авто с пробегом не меньше, чем на продаже нового.
При отсутствии новых машин компания озаботилась о пополнении дилерских площадок «почти новыми». Сдаваемый автомобиль должен быть не старше 4-х лет, юридически чистым, без истории серьезных ДТП, минимум с двумя ТО у официального дилера и с пробегом не больше 80 тыс. км.
Кредитная программа LADA Finance также предлагает 10 тыс. руб. скидки на все модели, кроме Niva (?). Выгода дилера и здесь просматривается – бонус предоставляется при оформлении займа в партнерских банках «АвтоВАЗа», где заранее оговаривается посреднический процент дилеру за продажу кредита.
Для покупателя ссуда – возможность приобрести товар, а для банка и дилера – это финасовый продукт, продажа суммы денег за агентское вознаграждение.
Калининградский «Автотор» по итогам первого полугодия выплатил более 45 млн руб. премий рабочим и ИТР. Средний размер вознаграждения - 17 тыс. руб.
В 2020 «Автотор» подтвердил статус социально ответственной компании. Автомобилестроителям дополнительно выделили 260 млн руб. за 2020 - на премии, матпомощь ввиду снижения зарплаты в период неполного рабочего дня и на детей сотрудников.
Расширение и модернизация цехов позволяет рассчитывать на полуторакратное увеличение выпуска продукции по полному циклу – со сваркой и окраской. На «Автоторе» в связи с модернизацией открыто 300 новых вакансий, требуется привлечение специалистов.
Акционеры правильно рассчитали, что с увеличением напряженности производственных планов их реализация будет зависеть от мотивации персонала.
В 2020 «Автотор» подтвердил статус социально ответственной компании. Автомобилестроителям дополнительно выделили 260 млн руб. за 2020 - на премии, матпомощь ввиду снижения зарплаты в период неполного рабочего дня и на детей сотрудников.
Расширение и модернизация цехов позволяет рассчитывать на полуторакратное увеличение выпуска продукции по полному циклу – со сваркой и окраской. На «Автоторе» в связи с модернизацией открыто 300 новых вакансий, требуется привлечение специалистов.
Акционеры правильно рассчитали, что с увеличением напряженности производственных планов их реализация будет зависеть от мотивации персонала.
После полутора лет чипового голодания Минпромторг заговорил о возможности производства микросхем в РФ.
Глава ведомства Денис Мантуров заявил, что в РФ есть технология производства чипов 90 нм, необходимых автопрому, и результат локализации мы ощутим в 2023.
В автопроме используется микроэлектроника, изготовленная по старым технологиям. Их не выгодно развивать – производители предпочитают инвестировать в более современное производство.
Продажи авточипов не очень важны для их основных производителей – доля в заказах около 3%.
Дефицит приводит к удорожанию автомобилей - в этом году россияне переплачивают в среднем более 200 тыс. руб. (Автостат).
В автопроме все еще высок спрос на простые микросхемы. Российская микроэлектроника, в ситуации глобального дефицита могла бы быть конкурентной и на мировом рынке.
Для России это "окно возможностей", но никто не скажет, как долго оно будет открыто. Вероятнее всего, окончательно дефицит разрешится не раньше конца 2022.
Спрос на чипы только вырастет с увеличением производства электромобилей, в них микросхем гораздо больше, чем в авто с ДВС.
Российская отрасль микроэлектроники невелика - примерно 0,5%-0,7% мировой. Индустрия обслуживает нужды ВПК. По планам правительства российское производство должно вырасти до 500 млрд руб. и составить около 1% мирового к 2030. Все равно не густо.
В РФ микросхемы делают «Микрон», «Группа Кремний Эл» и «Ангстрем-Т». Интеграция их решений в компоненты поставщиков автоконцернов займет от года до двух лет.
Средняя стоимость завода "старых" чипов оценивается Bloomberg в $4 млрд. Сроки ввода производственных линий в эксплуатацию - год-полтора и еще два-три года на доведение производства до нормального уровня бездефектности.
Производство микроэлектроники зависит от работы более десятка отраслей. Горизонт планирования здесь – 15-20 лет, перспектива зависит от госполитики, конъюнктуры, скорости применения научных открытий, подготовки кадров и объемов инвестиций.
Глава ведомства Денис Мантуров заявил, что в РФ есть технология производства чипов 90 нм, необходимых автопрому, и результат локализации мы ощутим в 2023.
В автопроме используется микроэлектроника, изготовленная по старым технологиям. Их не выгодно развивать – производители предпочитают инвестировать в более современное производство.
Продажи авточипов не очень важны для их основных производителей – доля в заказах около 3%.
Дефицит приводит к удорожанию автомобилей - в этом году россияне переплачивают в среднем более 200 тыс. руб. (Автостат).
В автопроме все еще высок спрос на простые микросхемы. Российская микроэлектроника, в ситуации глобального дефицита могла бы быть конкурентной и на мировом рынке.
Для России это "окно возможностей", но никто не скажет, как долго оно будет открыто. Вероятнее всего, окончательно дефицит разрешится не раньше конца 2022.
Спрос на чипы только вырастет с увеличением производства электромобилей, в них микросхем гораздо больше, чем в авто с ДВС.
Российская отрасль микроэлектроники невелика - примерно 0,5%-0,7% мировой. Индустрия обслуживает нужды ВПК. По планам правительства российское производство должно вырасти до 500 млрд руб. и составить около 1% мирового к 2030. Все равно не густо.
В РФ микросхемы делают «Микрон», «Группа Кремний Эл» и «Ангстрем-Т». Интеграция их решений в компоненты поставщиков автоконцернов займет от года до двух лет.
Средняя стоимость завода "старых" чипов оценивается Bloomberg в $4 млрд. Сроки ввода производственных линий в эксплуатацию - год-полтора и еще два-три года на доведение производства до нормального уровня бездефектности.
Производство микроэлектроники зависит от работы более десятка отраслей. Горизонт планирования здесь – 15-20 лет, перспектива зависит от госполитики, конъюнктуры, скорости применения научных открытий, подготовки кадров и объемов инвестиций.
ГАЗ на Comtrans рассекретил два водородных автобуса на топливных элементах.
Оба сделаны на иностранных компонентах. Правда, электромотор водородной «ГАЗели» мощностью 24 кВт производства самого ГАЗа. Электрохимический генератор выдает 30 кВт. Водородные баллоны рассчитаны на 700 атм.
Один баллон расположили в багажнике, два других - по бортам за передними колесами. ЭХК и буферный аккумулятор - в моторном отсеке, где мотора теперь нет. Сам электродвигатель в базе, соединен с редуктором укороченным карданом. Система привода повторяет применяемую в «Газели e-NN».
С большим водоробусом от ГАЗа на базе «Сити Макс» 12 ясности меньше. И если КАМАЗ не стесняется раскрывать своих зарубежных партнеров по водородным энергоустановкам, то ГАЗ лишь намекает, что оборудование импортное, но переговоры с российскими производителями уже ведутся.
Оба сделаны на иностранных компонентах. Правда, электромотор водородной «ГАЗели» мощностью 24 кВт производства самого ГАЗа. Электрохимический генератор выдает 30 кВт. Водородные баллоны рассчитаны на 700 атм.
Один баллон расположили в багажнике, два других - по бортам за передними колесами. ЭХК и буферный аккумулятор - в моторном отсеке, где мотора теперь нет. Сам электродвигатель в базе, соединен с редуктором укороченным карданом. Система привода повторяет применяемую в «Газели e-NN».
С большим водоробусом от ГАЗа на базе «Сити Макс» 12 ясности меньше. И если КАМАЗ не стесняется раскрывать своих зарубежных партнеров по водородным энергоустановкам, то ГАЗ лишь намекает, что оборудование импортное, но переговоры с российскими производителями уже ведутся.
В России новый автопроизводитель - «Ростар» из Набережных Челнов.
Компания уже двадцать лет делает комплекты для тюнинга и меняет камазовские мосты на независимые подвески. Теперь же «Ростар-Инжиниринг» получил международный код автопроизводителя и может самостоятельно изготавливать машины.
Компания показала шесть модернизированных вариантов шасси КАМАЗа с независимой подвеской (пружинной и гидравлической) и задними управляемыми колесами.
Задние колеса КАМАЗа-43502 «Ростар» могут поворачиваться как синфазно с передними («крабовый ход»), так и в противофазе, для улучшения маневренности.
Ход колеса увеличился с 260 мм до 360 мм, клиренс — с 385 мм до 437 мм, при этом уменьшились неподрессоренные массы (убраны тяжелые мосты), что положительно сказалось на плавности хода.
Детали независимой гидроподвески «Ростар» изготавливает самостоятельно. В машине использованы компоненты, выпускаемые для военных КАМАЗов, она может как «приседать», так и приподниматься.
Массовых заказов на полноуправляемые шасси в «Ростаре» не ждут, а вот вахтовки с задней пневмоподвеской будут востребованы. Пневматическая подвеска улучшила комфорт в будке до автобусного.
С КАМАЗом достигнуто соглашение о сотрудничестве, и машины «Ростара» скоро появятся в прайс-листах завода.
Компания уже двадцать лет делает комплекты для тюнинга и меняет камазовские мосты на независимые подвески. Теперь же «Ростар-Инжиниринг» получил международный код автопроизводителя и может самостоятельно изготавливать машины.
Компания показала шесть модернизированных вариантов шасси КАМАЗа с независимой подвеской (пружинной и гидравлической) и задними управляемыми колесами.
Задние колеса КАМАЗа-43502 «Ростар» могут поворачиваться как синфазно с передними («крабовый ход»), так и в противофазе, для улучшения маневренности.
Ход колеса увеличился с 260 мм до 360 мм, клиренс — с 385 мм до 437 мм, при этом уменьшились неподрессоренные массы (убраны тяжелые мосты), что положительно сказалось на плавности хода.
Детали независимой гидроподвески «Ростар» изготавливает самостоятельно. В машине использованы компоненты, выпускаемые для военных КАМАЗов, она может как «приседать», так и приподниматься.
Массовых заказов на полноуправляемые шасси в «Ростаре» не ждут, а вот вахтовки с задней пневмоподвеской будут востребованы. Пневматическая подвеска улучшила комфорт в будке до автобусного.
С КАМАЗом достигнуто соглашение о сотрудничестве, и машины «Ростара» скоро появятся в прайс-листах завода.
