Дилер Lada в Боливии Bolivian Auto Motors начал продажи NivaTravel. Клуб Lada Niva Documentary выложил снимок Lada на фоне боливийских гор.
Официально «АвтоВАЗ» не экспортирует автомобили. Частные компании выкупают машины у официальных дилеров, сертифицируют их под нормы своих стран и перепродают клиентам.
Стоят Lada у частных дилеров существенно дороже, чем в России. В Боливии импортёр официальный, но NivaTravel (рестайлинговая «Шеви-Нива») все равно предлагается по цене от $21,9 тыс. (1,6 млн руб., в РФ – 959 тыс. руб.).
Кроме Niva боливийский дилер торгует Niva Legend (Lada Smart 4x4), Vesta, Granta и Largus в Чили и Перу.
Официально «АвтоВАЗ» не экспортирует автомобили. Частные компании выкупают машины у официальных дилеров, сертифицируют их под нормы своих стран и перепродают клиентам.
Стоят Lada у частных дилеров существенно дороже, чем в России. В Боливии импортёр официальный, но NivaTravel (рестайлинговая «Шеви-Нива») все равно предлагается по цене от $21,9 тыс. (1,6 млн руб., в РФ – 959 тыс. руб.).
Кроме Niva боливийский дилер торгует Niva Legend (Lada Smart 4x4), Vesta, Granta и Largus в Чили и Перу.
И пушки, и масло: "Алмаз-Антей" представил гражданскую беспилотную платформу.
На форуме "Армия-2021" разработчик комплекса С-400 удивил всех, показав самоходную основу для легковых и грузовых авто. Ей удалённо управляет оператор, но она может двигаться и по заданному маршруту. При условии установки дополнительного оборудования в виде сонаров и лидаров (а такая возможность есть) платформу можно сделать полностью автономной.
Вес платформы — 1,2 тонны, а выдерживает она 1,65 т. Два электромотора питаются от аккумулятора ёмкостью в 90 КВт/ч: на одном заряде можно проехать до 400 км. Производитель — Обуховский завод.
Инвестиции в проект не раскрываются. "Алмаз-Антей" утверждает, что разработка финансировалась из его собственной прибыли. Там считают, что возможно наладить серийное производство платформы — 40 тыс. единиц в год. Тогда одну из них можно будет приобрести за 800 тыс.-1,2 млн руб.
Концерн занимается этим не просто так. Он выполняет указание президента, согласно которому доля гражданской продукции в ВПК должна составить 30% к 2025 и 50% — к 2030.
К тому же, по словам главы сухопутных войск Олега Салюкова, армии нужны электромобили. "Алмаз-Антей" как раз планирует в будущем выпускать электрические кроссоверы.
На форуме "Армия-2021" разработчик комплекса С-400 удивил всех, показав самоходную основу для легковых и грузовых авто. Ей удалённо управляет оператор, но она может двигаться и по заданному маршруту. При условии установки дополнительного оборудования в виде сонаров и лидаров (а такая возможность есть) платформу можно сделать полностью автономной.
Вес платформы — 1,2 тонны, а выдерживает она 1,65 т. Два электромотора питаются от аккумулятора ёмкостью в 90 КВт/ч: на одном заряде можно проехать до 400 км. Производитель — Обуховский завод.
Инвестиции в проект не раскрываются. "Алмаз-Антей" утверждает, что разработка финансировалась из его собственной прибыли. Там считают, что возможно наладить серийное производство платформы — 40 тыс. единиц в год. Тогда одну из них можно будет приобрести за 800 тыс.-1,2 млн руб.
Концерн занимается этим не просто так. Он выполняет указание президента, согласно которому доля гражданской продукции в ВПК должна составить 30% к 2025 и 50% — к 2030.
К тому же, по словам главы сухопутных войск Олега Салюкова, армии нужны электромобили. "Алмаз-Антей" как раз планирует в будущем выпускать электрические кроссоверы.
ЕАЭС разрешил производителям не устанавливать на машины кнопку ГЛОНАСС. Не потому, что сервис бесполезен, а экстренная кнопка не работает – просто нет чипов.
Мораторий действует до конца года. Не оснащать системой можно будет все автомобили, кроме машин для опасных грузов и перевозки детей.
Чипы ЭРА-ГЛОНАСС, естественно, тоже производится не в России. У производителей дефицит комплектующих. Трехмесячное послабление должно уменьшить риск остановки автозаводов хотя бы из-за отсутствия этой бесполезной функции.
Возможно, чиновники ЕАЭС и Минпромторга считают, что чиповый кризис рассосется к началу нового года, но срок поставок некоторых микросхем сейчас превышает год, без гарантии поставки. Очевидное надо признавать - мораторий будет продлеваться.
Мораторий действует до конца года. Не оснащать системой можно будет все автомобили, кроме машин для опасных грузов и перевозки детей.
Чипы ЭРА-ГЛОНАСС, естественно, тоже производится не в России. У производителей дефицит комплектующих. Трехмесячное послабление должно уменьшить риск остановки автозаводов хотя бы из-за отсутствия этой бесполезной функции.
Возможно, чиновники ЕАЭС и Минпромторга считают, что чиповый кризис рассосется к началу нового года, но срок поставок некоторых микросхем сейчас превышает год, без гарантии поставки. Очевидное надо признавать - мораторий будет продлеваться.
Национальное управление безопасностью движения США (NHTSA) начало расследование нескольких ДТП с участием Tesla.
Проверка может затронуть почти все 760 тыс. Tesla, проданные в США с 2014. Претензии управления в том, что фирменный автопилот неверно распознает припаркованные машины экстренных служб.
NHTSA зафиксировало таких 11 аварий, в результате которых 17 человек пострадали, а один погиб.
Не исключено, что злую шутку сыграло активное промо фирменных систем Autopilot и Traffic-aware cruise control, которые маркетологи компании называют полным автопилотом. Илон Маск писал в Twitter, что шансы Tesla с автопилотом попасть в аварию в 10 раз ниже, чем «у среднестатистической машины».
По правилам Tesla водитель должен постоянно держать руки на руле и быть готовым взять управление на себя. Правило легко обойти, обманув электронику. Водители пересаживаются на заднее сиденье, пьяными засыпают за рулем.
Претензии могут быть и к качеству «компьютерного зрения» главного мирового электромобиля. Большинство инцидентов произошло в темное время суток. Экстренные службы для привлечения внимания использовали включенные фары, сигнальные огни, светящиеся знаки или дорожные конусы.
Теперь NHTSA будет разбираться, достаточно ли качественная у электромобилей «защита от дурака». Котировки Tesla, естественно, тут же провалились.
Проверка может затронуть почти все 760 тыс. Tesla, проданные в США с 2014. Претензии управления в том, что фирменный автопилот неверно распознает припаркованные машины экстренных служб.
NHTSA зафиксировало таких 11 аварий, в результате которых 17 человек пострадали, а один погиб.
Не исключено, что злую шутку сыграло активное промо фирменных систем Autopilot и Traffic-aware cruise control, которые маркетологи компании называют полным автопилотом. Илон Маск писал в Twitter, что шансы Tesla с автопилотом попасть в аварию в 10 раз ниже, чем «у среднестатистической машины».
По правилам Tesla водитель должен постоянно держать руки на руле и быть готовым взять управление на себя. Правило легко обойти, обманув электронику. Водители пересаживаются на заднее сиденье, пьяными засыпают за рулем.
Претензии могут быть и к качеству «компьютерного зрения» главного мирового электромобиля. Большинство инцидентов произошло в темное время суток. Экстренные службы для привлечения внимания использовали включенные фары, сигнальные огни, светящиеся знаки или дорожные конусы.
Теперь NHTSA будет разбираться, достаточно ли качественная у электромобилей «защита от дурака». Котировки Tesla, естественно, тут же провалились.
Американские сенаторы наехали на своих тайваньских коллег. Предмет обращения – продолжающийся дефицит чипов в американском автопроме.
Минэкономики Тайваня пыталось оправдываться, что местные производители не основные производители авточипов. Тем не менее, тайское правительство озаботилось и будет пинать своих производителей, чтобы те расширяли производство.
По мнению тайваньских чиновников, спрос и предложение на автомобильные микросхемы сбалансируются в четвёртом квартале. Думаем, что они так же мало информированы и влияют на ситуацию, как и наш Минпромторг.
По прогнозу сингапурской Flex (третье место на планете по производству микросхем), чипов не будет хватать еще минимум год. А при высоком спросе дефицит комплектующих закончится только в середине-конце 2022.
Минэкономики Тайваня пыталось оправдываться, что местные производители не основные производители авточипов. Тем не менее, тайское правительство озаботилось и будет пинать своих производителей, чтобы те расширяли производство.
По мнению тайваньских чиновников, спрос и предложение на автомобильные микросхемы сбалансируются в четвёртом квартале. Думаем, что они так же мало информированы и влияют на ситуацию, как и наш Минпромторг.
По прогнозу сингапурской Flex (третье место на планете по производству микросхем), чипов не будет хватать еще минимум год. А при высоком спросе дефицит комплектующих закончится только в середине-конце 2022.
Челябинские антимонопольщики возбудили дело по факту недостоверной рекламы Lada 4х4 одного из автосалонов города. В рекламном баннере автомобиль предлагался по одной цене, а в отделе продаж – по другой.
Согласно рекламе, Lada 4x4 Bronto продавалась за 475 тыс. руб. На деле скидка предоставлялась только на прошлогодние машины.
Реальная цена Bronto оказалась отличной от предложения в "Яндекс.Директ" более чем на четверть миллиона (742,9 тыс. руб.). Обман в том, что на баннере дважды фигурирует год - «2021».
Сотрудникам Челябинского УФАС осталось позвонить и записать ответ консультанта отдела продаж, что «упомянутый в рекламе автомобиль выпущен в 2020 году и что стоимость автомобиля автомобиля Lada 4x4 Bronto 2021 года составляет 742,9 тыс. рублей».
Мелкое жульничество множества продавцов с объявлением привлекательных цен на, увы, закончившуюся акцию, обойдется рекламодателю - самарскому «Вектор плюс» - в полмиллиона рублей штрафа.
Согласно рекламе, Lada 4x4 Bronto продавалась за 475 тыс. руб. На деле скидка предоставлялась только на прошлогодние машины.
Реальная цена Bronto оказалась отличной от предложения в "Яндекс.Директ" более чем на четверть миллиона (742,9 тыс. руб.). Обман в том, что на баннере дважды фигурирует год - «2021».
Сотрудникам Челябинского УФАС осталось позвонить и записать ответ консультанта отдела продаж, что «упомянутый в рекламе автомобиль выпущен в 2020 году и что стоимость автомобиля автомобиля Lada 4x4 Bronto 2021 года составляет 742,9 тыс. рублей».
Мелкое жульничество множества продавцов с объявлением привлекательных цен на, увы, закончившуюся акцию, обойдется рекламодателю - самарскому «Вектор плюс» - в полмиллиона рублей штрафа.
Volvo скоро станет первым автопроизводителем, использующим безуглеродную сталь.
Шведскому бренду повезло находится в одной стране с SSAB — создателем этого материала. Производитель стали совместно с Lkab и Vattenfall разработал технологию выплавки стали без использования коксующегося угля: на водороде. И уже начал поставлять её Volvo.
Там планируют выпустить концепты первых моделей из нового материала в 2022. А к 2040 в компании должны полностью исключить эмиссии CO2 в процессе производства, включая цепи поставок.
Volvo уже использует переработанные материалы при сборке автомобилей: например, пластик и алюминий. Сталь сейчас ответственна за 20-35% углеродных эмиссий от производства каждого авто бренда. Переход на экологичный вариант может сократить этот показатель в 10 раз.
Есть две проблемы. Первая — стоимость. Безуглеродная сталь дороже обычной на 20-30%. Но это пока: в ближайшие десятилетия она сможет конкурировать на рынке с обычной. Вторая проблема — производство водорода, для которого нужно электричество. Поставщик Volvo использует возобновляемые источники энергии, получая "зеленый" водород. Но не факт, что эта практика станет универсальной.
К 2026 SSAB наладит массовое производство безуглеродной стали. Другая фирма, H2 Green Steel (тоже шведская и тоже — на "зеленом" водороде), через 10 лет будет выпускать до 5 млн т. этого материала в год.
На одну машину нужно, в среднем, 900 кг стали, а автоиндустрия — не единственный ее потребитель. Так что в ближайшем будущем авто из такой стали будет немного.
Шведскому бренду повезло находится в одной стране с SSAB — создателем этого материала. Производитель стали совместно с Lkab и Vattenfall разработал технологию выплавки стали без использования коксующегося угля: на водороде. И уже начал поставлять её Volvo.
Там планируют выпустить концепты первых моделей из нового материала в 2022. А к 2040 в компании должны полностью исключить эмиссии CO2 в процессе производства, включая цепи поставок.
Volvo уже использует переработанные материалы при сборке автомобилей: например, пластик и алюминий. Сталь сейчас ответственна за 20-35% углеродных эмиссий от производства каждого авто бренда. Переход на экологичный вариант может сократить этот показатель в 10 раз.
Есть две проблемы. Первая — стоимость. Безуглеродная сталь дороже обычной на 20-30%. Но это пока: в ближайшие десятилетия она сможет конкурировать на рынке с обычной. Вторая проблема — производство водорода, для которого нужно электричество. Поставщик Volvo использует возобновляемые источники энергии, получая "зеленый" водород. Но не факт, что эта практика станет универсальной.
К 2026 SSAB наладит массовое производство безуглеродной стали. Другая фирма, H2 Green Steel (тоже шведская и тоже — на "зеленом" водороде), через 10 лет будет выпускать до 5 млн т. этого материала в год.
На одну машину нужно, в среднем, 900 кг стали, а автоиндустрия — не единственный ее потребитель. Так что в ближайшем будущем авто из такой стали будет немного.
Мировой кризис позволил автопроизводителям поднять цены, а производители компонентов начинают задумываться о снижении объемов поставок.
Дефицит микросхем грозит недопроизводством от семи до девяти миллионов автомобилей. В первом квартале автопроизводители не произвели около 1,4 млн машин, во втором — 2,6 млн., прогноз на третий и четвертый - 3-5 млн (BCG).
Чиповая недостаточность сказывается и на производстве в России, но для автобрендов в этом есть и плюсы:
• Активизация вторичного рынка автомобилей, что дает возможность экспериментировать с агрегаторами и маркетплейсами.
• Возможность пересмотреть продуктовый портфель, подняв цены на самые востребованные комплектации и модели.
• Есть время инвестировать ресурсы в развитие сервиса и продление жизненного цикла уже проданных машин.
• Оправданным становится налаживание прямой связи с клиентами.
По оценкам The Economist, нехватка чипов продолжит влиять на объем производства автомобилей и в следующем году.
О корректировке объемов производства из-за падения спроса со стороны автоиндустрии начинают задумываться производители других компонентов. Это грозит системными и долгосрочными сбоями в цепочках поставок.
В июле продажи в России снизились на 4,1% в годовом выражении. И в ближайшие месяцы падение продолжится.
Минпромторг надеялся, что дефицит полупроводников закончится к осени, но похоже, напрасно - нехватка усиливается. Спрос же восстанавливается и цены останутся высокими.
Дефицит микросхем грозит недопроизводством от семи до девяти миллионов автомобилей. В первом квартале автопроизводители не произвели около 1,4 млн машин, во втором — 2,6 млн., прогноз на третий и четвертый - 3-5 млн (BCG).
Чиповая недостаточность сказывается и на производстве в России, но для автобрендов в этом есть и плюсы:
• Активизация вторичного рынка автомобилей, что дает возможность экспериментировать с агрегаторами и маркетплейсами.
• Возможность пересмотреть продуктовый портфель, подняв цены на самые востребованные комплектации и модели.
• Есть время инвестировать ресурсы в развитие сервиса и продление жизненного цикла уже проданных машин.
• Оправданным становится налаживание прямой связи с клиентами.
По оценкам The Economist, нехватка чипов продолжит влиять на объем производства автомобилей и в следующем году.
О корректировке объемов производства из-за падения спроса со стороны автоиндустрии начинают задумываться производители других компонентов. Это грозит системными и долгосрочными сбоями в цепочках поставок.
В июле продажи в России снизились на 4,1% в годовом выражении. И в ближайшие месяцы падение продолжится.
Минпромторг надеялся, что дефицит полупроводников закончится к осени, но похоже, напрасно - нехватка усиливается. Спрос же восстанавливается и цены останутся высокими.
Очередной набег иранского Khodro на российский рынок начнется с Поволжья.
Машины Iran Khodro - доработанные версии моделей Peugeot с чертами бюджетных моделей российского и раннего китайского автопрома.
Первый и неудавшийся набег иранцев в конце прошлого века связан с маркой Samand. В 2016 на Московском автосалоне бренд был готов продавать модели Runna, Soren и Dena. Третья попытка — снова ММАС 2018, но под брендом Khazar (Азербайджан).
Надо отдать должное упорству и настойчивости - персы снова в Москве. На «Интеравто» с моделями Tara, Dena +AT, Runna+.
Качество сборки Iran Khodro – так себе, но все дело в ценах. Если машины будут стоить на пару сотен тысяч рублей дешевле Lada Vesta, то россиянам может и понравиться.
Поволжье – пока приоритетная для басурман территория. Ведутся переговоры об организации продаж в одной из областей региона. Вряд ли Khodro будет подарком для дилеров, но инжиниринг Peugeot в России явно недооценен.
Машины Iran Khodro - доработанные версии моделей Peugeot с чертами бюджетных моделей российского и раннего китайского автопрома.
Первый и неудавшийся набег иранцев в конце прошлого века связан с маркой Samand. В 2016 на Московском автосалоне бренд был готов продавать модели Runna, Soren и Dena. Третья попытка — снова ММАС 2018, но под брендом Khazar (Азербайджан).
Надо отдать должное упорству и настойчивости - персы снова в Москве. На «Интеравто» с моделями Tara, Dena +AT, Runna+.
Качество сборки Iran Khodro – так себе, но все дело в ценах. Если машины будут стоить на пару сотен тысяч рублей дешевле Lada Vesta, то россиянам может и понравиться.
Поволжье – пока приоритетная для басурман территория. Ведутся переговоры об организации продаж в одной из областей региона. Вряд ли Khodro будет подарком для дилеров, но инжиниринг Peugeot в России явно недооценен.
Совсем как в Мерседесе - УАЗ предложил владельцам платить за доступ к опциям.
Ульяновский автозавод показал фирменный телематический комплекс УАЗ Connect. Владельцы Patriot и пикапов, выпущенных с декабря 2020 смогут дистанционно управлять частью функций.
Прежде опции были доступны только корпоративным владельцам, теперь и частным владельцам машин с автоматической коробкой.
Система позволяет удаленно проверить техническое состояние, узнать уровень топлива и местоположение машины. Владельцу будет доступна история поездок и анализ стиля езды. Расширенный функционал позволяет - бинго! - дистанционный запуск двигателя.
А теперь о главном - базовая версия сервиса доступна в Apple Store и Google Play бесплатно. Достаточно скачать приложение и зарегистрироваться.
А вот расширенный пакет можно только купить у дилера. Нужно обратиться в ДЦ, записаться и заплатить 12,9 тыс. руб. Возможна и подписка на 1-3 года за 3,5-8,4 тыс. руб.
Опция в машине есть, но вам ее активируют только за деньги. Все, как у взрослых - Mercedes-Benz EQS продает опцию подруливания задних колес, причем, больший угол поворота стоит дороже.
Автомобиль превращается из движимого имущества в абонентскую услугу, а собственник – в абонента. Подписки на порно-каналы привнесли новое в автобизнес. Необходимо помнить, что рынок выправляет любую кривизну бизнеса – взлом софта обычно стоит около 10% стоимости запертого.
Ульяновский автозавод показал фирменный телематический комплекс УАЗ Connect. Владельцы Patriot и пикапов, выпущенных с декабря 2020 смогут дистанционно управлять частью функций.
Прежде опции были доступны только корпоративным владельцам, теперь и частным владельцам машин с автоматической коробкой.
Система позволяет удаленно проверить техническое состояние, узнать уровень топлива и местоположение машины. Владельцу будет доступна история поездок и анализ стиля езды. Расширенный функционал позволяет - бинго! - дистанционный запуск двигателя.
А теперь о главном - базовая версия сервиса доступна в Apple Store и Google Play бесплатно. Достаточно скачать приложение и зарегистрироваться.
А вот расширенный пакет можно только купить у дилера. Нужно обратиться в ДЦ, записаться и заплатить 12,9 тыс. руб. Возможна и подписка на 1-3 года за 3,5-8,4 тыс. руб.
Опция в машине есть, но вам ее активируют только за деньги. Все, как у взрослых - Mercedes-Benz EQS продает опцию подруливания задних колес, причем, больший угол поворота стоит дороже.
Автомобиль превращается из движимого имущества в абонентскую услугу, а собственник – в абонента. Подписки на порно-каналы привнесли новое в автобизнес. Необходимо помнить, что рынок выправляет любую кривизну бизнеса – взлом софта обычно стоит около 10% стоимости запертого.
Кризис нехватки комплектующих затронул большинство автопроизводителей, но только не китайских.
Практически все дилеры сосут лапу в ожидании поставок автомобилей. Наиболее серьезен дефицит машин Volkswagen и некоторых позиций корейских и французских брендов.
Во втором полугодии перед рождественскими праздниками начнут наращивать выпуск производители бытовой техники. Поставки чипов автопрому опять отодвинут.
Найти машины в наличии можно лишь у китайских дилеров. Китайские автопроизводители говорят, что не испытывают проблем с нехваткой комплектующих.
Материнским концернам не составляет труда обеспечивать комплектующими свои российские заводы, обеспечивая бесперебойный выпуск.
На завод Haval в Тульской области Great Wall поставляет необходимое количество компонентов. Производство по плану — 160 автомобилей в день.
Если «АвтоВАЗ» объявляет остановки конвейеров, вышедших из отпуска рабочих снова отправляет в отпуск, перенеся дни зимних отпусков, то недовольство рабочих китайского Haval в Узловой связано с введением дополнительных ночных смен.
Возможность купить автомобиль без ожидания может заставить многих покупателей пересесть на китайские машины. По качеству они уже сравнимы с конкурентами.
Экспансия автопроизводителей КНР подтверждается и взрывным ростом количества дилеров. Из 248 открывшихся за год автосалонов - 138 китайских.
По итогам года китайские бренды могут удвоить свою долю на рынке – с нынешних 3 до 5-6%. И в первую очередь - за счет корейских и французских моделей («Автостат»).
Практически все дилеры сосут лапу в ожидании поставок автомобилей. Наиболее серьезен дефицит машин Volkswagen и некоторых позиций корейских и французских брендов.
Во втором полугодии перед рождественскими праздниками начнут наращивать выпуск производители бытовой техники. Поставки чипов автопрому опять отодвинут.
Найти машины в наличии можно лишь у китайских дилеров. Китайские автопроизводители говорят, что не испытывают проблем с нехваткой комплектующих.
Материнским концернам не составляет труда обеспечивать комплектующими свои российские заводы, обеспечивая бесперебойный выпуск.
На завод Haval в Тульской области Great Wall поставляет необходимое количество компонентов. Производство по плану — 160 автомобилей в день.
Если «АвтоВАЗ» объявляет остановки конвейеров, вышедших из отпуска рабочих снова отправляет в отпуск, перенеся дни зимних отпусков, то недовольство рабочих китайского Haval в Узловой связано с введением дополнительных ночных смен.
Возможность купить автомобиль без ожидания может заставить многих покупателей пересесть на китайские машины. По качеству они уже сравнимы с конкурентами.
Экспансия автопроизводителей КНР подтверждается и взрывным ростом количества дилеров. Из 248 открывшихся за год автосалонов - 138 китайских.
По итогам года китайские бренды могут удвоить свою долю на рынке – с нынешних 3 до 5-6%. И в первую очередь - за счет корейских и французских моделей («Автостат»).
Минпромторг обсуждает отказ от "льготных" баллов локализации. Повышающие коэффициенты для старых и дешёвых моделей авто позволяли им пользоваться господдержкой наравне со всеми, но щедрость правительства имеет пределы.
Дело в том, что в подобных моделях отсутствует продвинутая "начинка" — мультимедиа, подушки безопасности и т.д., — и поэтому они не могут набрать максимального количества баллов за локализацию. Логично: мало деталей, значит, мало российских деталей.
Коэффициент рассчитывался в зависимости от количества систем, которые могут быть установлены в авто того или иного сегмента. Чем старше или дешевле авто, тем (обычно) меньше таких систем, и тем больше коэффициент.
При отказе от него могут пострадать и российские производители. УАЗ "Буханка" или "Гранту" придётся начинять электроникой или другими дополнительными опциями, либо терять бюджетные дотации. Оба варианта поднимут цены на такие авто.
Странно было бы принимать подобное решение в условиях дефицита электронных чипов. Фактически, только простейшие модели сейчас выпускаются вовремя и в прежних количествах.
Дело в том, что в подобных моделях отсутствует продвинутая "начинка" — мультимедиа, подушки безопасности и т.д., — и поэтому они не могут набрать максимального количества баллов за локализацию. Логично: мало деталей, значит, мало российских деталей.
Коэффициент рассчитывался в зависимости от количества систем, которые могут быть установлены в авто того или иного сегмента. Чем старше или дешевле авто, тем (обычно) меньше таких систем, и тем больше коэффициент.
При отказе от него могут пострадать и российские производители. УАЗ "Буханка" или "Гранту" придётся начинять электроникой или другими дополнительными опциями, либо терять бюджетные дотации. Оба варианта поднимут цены на такие авто.
Странно было бы принимать подобное решение в условиях дефицита электронных чипов. Фактически, только простейшие модели сейчас выпускаются вовремя и в прежних количествах.
"АвтоВАЗ" не торопится запускать производство электромобилей, и дает 7-8 лет на раскачку рынка.
Концепция электрического транспорта, подписанная премьером Мишустиным, отражает пожелание к 2024 выпускать 25 тыс. электромобилей. Но это будут не Lada.
Николя Мор относит запуск производства электромобилей лишь на 2027-2028 и еще будет договариваться с правительством о стимулировании.
Технологии Renault позволяют организовать сборку электромобилей хоть с завтрашнего дня, но это было бы развитие рынка за счет компании. Не по-хозяйски.
Компания предполагает, что условия для вывода электрических Lada на рынок РФ будут зреть еще лет десять.
По плану компании, к 2030 10% производимых в России электромобилей будут выпущены на "АвтоВАЗе". А в правительственной концепции - в 2030 каждый десятый российский автомобиль должен быть электричкой.
Выходит, что в Тольятти через десять лет должны будут собирать около 15 тыс. электромобилей (с поправкой на рост или падение рынка). Посильно для завода, даже сегодня. Был бы в этом рыночный смысл.
В 2011 «АвтоВАЗ» сделал ElLada на основе универсала Lada Kalina. Пилотную партию в 100 экземпляров только к 2014 удалось распродать юрлицам по 960 тыс. руб. На этом самостоятельные игры завода с электричеством закончились.
Концепция электрического транспорта, подписанная премьером Мишустиным, отражает пожелание к 2024 выпускать 25 тыс. электромобилей. Но это будут не Lada.
Николя Мор относит запуск производства электромобилей лишь на 2027-2028 и еще будет договариваться с правительством о стимулировании.
Технологии Renault позволяют организовать сборку электромобилей хоть с завтрашнего дня, но это было бы развитие рынка за счет компании. Не по-хозяйски.
Компания предполагает, что условия для вывода электрических Lada на рынок РФ будут зреть еще лет десять.
По плану компании, к 2030 10% производимых в России электромобилей будут выпущены на "АвтоВАЗе". А в правительственной концепции - в 2030 каждый десятый российский автомобиль должен быть электричкой.
Выходит, что в Тольятти через десять лет должны будут собирать около 15 тыс. электромобилей (с поправкой на рост или падение рынка). Посильно для завода, даже сегодня. Был бы в этом рыночный смысл.
В 2011 «АвтоВАЗ» сделал ElLada на основе универсала Lada Kalina. Пилотную партию в 100 экземпляров только к 2014 удалось распродать юрлицам по 960 тыс. руб. На этом самостоятельные игры завода с электричеством закончились.
Калининградский «Автотор Холдинг» намерен участвовать в программе электрификации российского автопарка, собирая Hyundai и KIA.
По плану Правительства завод может через пару лет начать сборку корейских электромобилей.
До сих пор конкретных брендов руководство холдинга не называло, упоминая о работе научно-технического центра с «партнерами» и с привлечением Балтийского университета и Московского Политеха. Можно было подумать, что компания собирается тайно сделать свой электромобиль.
«Автотор» традиционно выступал локальной сборочной площадкой для KIA и Hyundai. И теперь корейская корпорация объявила, что собирается выходить на рынок России с электромобилями. Первыми собранными в РФ могут стать KIA EV6 и ее младшая модель EV4.
Hyundai готовит одноплатформенный с EV6 Ioniq 5, в следующем году дебютирует Ioniq 6, а в 2024 - внедорожник Ioniq 7. Эти модели и могут собираться в России.
В планах корпорации мировой объем продаж до 880 тыс. электрокаров в год к 2030. Так что заказ на калининградскую сборку может быть ограничен только платежеспособностью россиян и емкостью российского рынка.
По плану Правительства завод может через пару лет начать сборку корейских электромобилей.
До сих пор конкретных брендов руководство холдинга не называло, упоминая о работе научно-технического центра с «партнерами» и с привлечением Балтийского университета и Московского Политеха. Можно было подумать, что компания собирается тайно сделать свой электромобиль.
«Автотор» традиционно выступал локальной сборочной площадкой для KIA и Hyundai. И теперь корейская корпорация объявила, что собирается выходить на рынок России с электромобилями. Первыми собранными в РФ могут стать KIA EV6 и ее младшая модель EV4.
Hyundai готовит одноплатформенный с EV6 Ioniq 5, в следующем году дебютирует Ioniq 6, а в 2024 - внедорожник Ioniq 7. Эти модели и могут собираться в России.
В планах корпорации мировой объем продаж до 880 тыс. электрокаров в год к 2030. Так что заказ на калининградскую сборку может быть ограничен только платежеспособностью россиян и емкостью российского рынка.
Миасский «Урал» меняет концепцию продаж, организуя в регионах консигнационные склады.
Третий в РФ склад базируется на площадке завода дорожной техники «Регион 45» в Кургане.
Вместо выполнения заказа на Урале с площадки склада по заказу клиента шасси будет направляться к региональному партнеру для установки нужного оборудования.
На шасси «Урала» строятся коммунально-дорожные машины, вахтовки и спецтехника (краны, цистерны, тягачи, и др) с колесными формулами 4х4 и 6х6.
В ходе оборудования шасси с завода иногда проезжает несколько тысяч километров прежде, чем отправиться к заказчику. Поставки шасси приходилось ожидать два-три месяца.
Уральцы значительно сокращают время ожидания клиентом готового автомобиля, заранее отправляя шасси в регион. Теперь ждать придется только изготовления и установки надстроек, чем и занимается «Регион 45».
Первые два склада уже организованы в Набережных Челнах и Нижнем Новгороде - регионах, где сосредоточены производители надстроек и потребители.
Третий в РФ склад базируется на площадке завода дорожной техники «Регион 45» в Кургане.
Вместо выполнения заказа на Урале с площадки склада по заказу клиента шасси будет направляться к региональному партнеру для установки нужного оборудования.
На шасси «Урала» строятся коммунально-дорожные машины, вахтовки и спецтехника (краны, цистерны, тягачи, и др) с колесными формулами 4х4 и 6х6.
В ходе оборудования шасси с завода иногда проезжает несколько тысяч километров прежде, чем отправиться к заказчику. Поставки шасси приходилось ожидать два-три месяца.
Уральцы значительно сокращают время ожидания клиентом готового автомобиля, заранее отправляя шасси в регион. Теперь ждать придется только изготовления и установки надстроек, чем и занимается «Регион 45».
Первые два склада уже организованы в Набережных Челнах и Нижнем Новгороде - регионах, где сосредоточены производители надстроек и потребители.
В Японии государство создает комфортную среду для владельцев электрокаров и готово ее поддерживать.
Японцы развивают зарядную инфраструктуру опережающими рост электромобильного парка темпами. Обеспечена возможность заправиться электричеством на "каждом углу".
В отличие от автомобилей, пользователям электромобилей удобнее подключаться для краткосрочных дозаправок в точках остановок. Это значит, что точками заправок должны быть обеспечены все места, где электромобили останавливаются – стоянки офисов, торговых центров, досуговых и госучреждений.
Правительство Японии в 2012 выделило $911 млн на установку зарядных устройств. В 2018 зарядок стало больше, чем бензоколонок в соотношении: 40 против 35 тыс.
Зарядные станции устаревают (разъемы для подзарядки не подходят для актуальных моделей) или выходят из строя — срок службы около восьми лет. За 2020 количество исправных зарядных станций упало с 30,3 тыс. до 29,2 тыс. На 2022-2023 придется пик замены старых пунктов подзарядки (Zenrin Co).
Власти Японии планируют установить еще больше зарядных станций — к 2030 их должно стать около 150 тыс. Свой вклад делают и национальные компании — Tepco к 2025 снабдит автомагистрали 1000 пунктов быстрой зарядки, а Hitachi разрабатывает компактные и легкие устройства.
Электромобильные зарядки гораздо дешевле бензиновых и газовых заправочных станций. Особенность электроинфраструктуры в том, что возможность подключения должна быть повсеместной. В начале процесса это должно обеспечить государство, если планирует развитие электромобильного кластера.
Японцы развивают зарядную инфраструктуру опережающими рост электромобильного парка темпами. Обеспечена возможность заправиться электричеством на "каждом углу".
В отличие от автомобилей, пользователям электромобилей удобнее подключаться для краткосрочных дозаправок в точках остановок. Это значит, что точками заправок должны быть обеспечены все места, где электромобили останавливаются – стоянки офисов, торговых центров, досуговых и госучреждений.
Правительство Японии в 2012 выделило $911 млн на установку зарядных устройств. В 2018 зарядок стало больше, чем бензоколонок в соотношении: 40 против 35 тыс.
Зарядные станции устаревают (разъемы для подзарядки не подходят для актуальных моделей) или выходят из строя — срок службы около восьми лет. За 2020 количество исправных зарядных станций упало с 30,3 тыс. до 29,2 тыс. На 2022-2023 придется пик замены старых пунктов подзарядки (Zenrin Co).
Власти Японии планируют установить еще больше зарядных станций — к 2030 их должно стать около 150 тыс. Свой вклад делают и национальные компании — Tepco к 2025 снабдит автомагистрали 1000 пунктов быстрой зарядки, а Hitachi разрабатывает компактные и легкие устройства.
Электромобильные зарядки гораздо дешевле бензиновых и газовых заправочных станций. Особенность электроинфраструктуры в том, что возможность подключения должна быть повсеместной. В начале процесса это должно обеспечить государство, если планирует развитие электромобильного кластера.
Opel представил электрокар для подростков. В Германии его будет разрешено водить с 15-ти лет.
Новая модель Rocks-e во многом похожа на разработку коллег "Опеля" по Stellantis — Citroen Ami. Внешний вид и даже габариты модели остались прежними. Изменилась только комплектация: всю электронную "начинку" из салона убрали. Благодаря этому авто, скорее всего, будет стоить около €6-7 тыс.
Электромотор у Rocks-e имеет мощность в 5,5 кВт. Поэтому модель считается квадрициклом: лимит мощности для этой категории — 6 кВт. Так что в новом "Опеле" по дорогам общего пользования смогут ездить подростки с правами для мопеда.
В Западной Европе такие авто можно встретить повсеместно. В России же ситуация другая: квадрициклами с салоном и рулём могут управлять только обладатели прав категории B. Им одновременно присваивается категория B1 AS — квадрициклы с автомобильным типом управления. К тому же, Rocks-е слишком тяжёл для квадрицикла: 471 кг при лимите в 400.
Новая модель Rocks-e во многом похожа на разработку коллег "Опеля" по Stellantis — Citroen Ami. Внешний вид и даже габариты модели остались прежними. Изменилась только комплектация: всю электронную "начинку" из салона убрали. Благодаря этому авто, скорее всего, будет стоить около €6-7 тыс.
Электромотор у Rocks-e имеет мощность в 5,5 кВт. Поэтому модель считается квадрициклом: лимит мощности для этой категории — 6 кВт. Так что в новом "Опеле" по дорогам общего пользования смогут ездить подростки с правами для мопеда.
В Западной Европе такие авто можно встретить повсеместно. В России же ситуация другая: квадрициклами с салоном и рулём могут управлять только обладатели прав категории B. Им одновременно присваивается категория B1 AS — квадрициклы с автомобильным типом управления. К тому же, Rocks-е слишком тяжёл для квадрицикла: 471 кг при лимите в 400.
Цена литра газа на заправках приближается к цене бензина и желающих оборудовать свой автомобиль ГБО все меньше.
Цена на газ бьет рекорды – ценники переписываются еженедельно. Цена голубого топлива влияет на цену такси, грузоперевозок и тарифы общественного транспорта.
Главным аргументом в пользу использования газового топлива была его низкая стоимость. В разные периоды разрыв составлял два-три раза.
Машины для транспортных перевозок и такси либо сразу заказывались приспособленными под газомоторное топливо, либо переделывались под ГБО. Тренд активно поддерживало государство.
И вдруг цена на газ стремительно взлетела. В течение года с 20 до 35 руб. за литр, а местами и выше 40. Прыжок цен – на 50%. Так не дорожала даже морковь.
Ключевую роль в скачке цен сыграл пожар на заводе «Газпром добыча Уренгой», в ночь с 4 на 5 августа. Поставка газоконденсата с завода почти полностью остановилась.
Но это объясняет только рост цены на пропан-бутановую смесь. Цена же на природный газ на мировых биржах выросла на 50% с весны.
Рынок газа менее зарегулирован государством и четче отыгрывает рыночную ситуацию. Еще 10 лет назад газ был дешевым, а для его использования в авто требовалась довольно простая топливная аппаратура. Рынок это, наконец, «вкурил» и начал активный переход на газ. Газовый рынок среагировал повышением цен.
Цена на газ бьет рекорды – ценники переписываются еженедельно. Цена голубого топлива влияет на цену такси, грузоперевозок и тарифы общественного транспорта.
Главным аргументом в пользу использования газового топлива была его низкая стоимость. В разные периоды разрыв составлял два-три раза.
Машины для транспортных перевозок и такси либо сразу заказывались приспособленными под газомоторное топливо, либо переделывались под ГБО. Тренд активно поддерживало государство.
И вдруг цена на газ стремительно взлетела. В течение года с 20 до 35 руб. за литр, а местами и выше 40. Прыжок цен – на 50%. Так не дорожала даже морковь.
Ключевую роль в скачке цен сыграл пожар на заводе «Газпром добыча Уренгой», в ночь с 4 на 5 августа. Поставка газоконденсата с завода почти полностью остановилась.
Но это объясняет только рост цены на пропан-бутановую смесь. Цена же на природный газ на мировых биржах выросла на 50% с весны.
Рынок газа менее зарегулирован государством и четче отыгрывает рыночную ситуацию. Еще 10 лет назад газ был дешевым, а для его использования в авто требовалась довольно простая топливная аппаратура. Рынок это, наконец, «вкурил» и начал активный переход на газ. Газовый рынок среагировал повышением цен.
Volvo готовит для России электрический кроссовер и его купе-версию.
В начале следующего года на рынке появится электркроссовер XC40 Recharge, дебютировавший два года назад. О намерениях Volvo объявила еще в прошлом году.
Россиянам предложат электрический кросс-купе и по подписке. Условия пока неизвестны, но подписка на бензиновый Volvo XC40 сейчас стоит 62,5 тыс. руб. в месяц, на XC60 — 74,5 тыс руб.
Позже в РФ привезут двухдверную купе-версию C40 Recharge. Машину на батарейках можно будет купить у дилеров по обычной схеме.
Принципиально важные электромобильные характеристики:
• емкость батареи - 78 кВтч
• пробег 400 км по циклу WLTP
• время зарядки до 80% на экспресс-терминале - 40 мин.
Российской цены на электромобили пока нет, как нет ее еще и для Европы. В Швеции XC40 Recharge стоит около 700 тыс. крон (5,9 млн руб.).
В начале следующего года на рынке появится электркроссовер XC40 Recharge, дебютировавший два года назад. О намерениях Volvo объявила еще в прошлом году.
Россиянам предложат электрический кросс-купе и по подписке. Условия пока неизвестны, но подписка на бензиновый Volvo XC40 сейчас стоит 62,5 тыс. руб. в месяц, на XC60 — 74,5 тыс руб.
Позже в РФ привезут двухдверную купе-версию C40 Recharge. Машину на батарейках можно будет купить у дилеров по обычной схеме.
Принципиально важные электромобильные характеристики:
• емкость батареи - 78 кВтч
• пробег 400 км по циклу WLTP
• время зарядки до 80% на экспресс-терминале - 40 мин.
Российской цены на электромобили пока нет, как нет ее еще и для Европы. В Швеции XC40 Recharge стоит около 700 тыс. крон (5,9 млн руб.).
#ИмперияВАЗ: 2108 – бесконечная реинкарнация.
"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка легковых автомобилей из Тольятти.
«Восьмерка» - первый в СССР массовый переднеприводной автомобиль, третья модель в истории ВАЗа и вторая после «Нивы» модель самостоятельной разработки.
Множество моделей, часть которых и сегодня составляет основу финансового успеха компании, построены на разработанной сорок лет назад платформе Gamma - ВАЗ-2110, «Приора», «Калина» и хорошо продающаяся сегодня Lada Granta.
«Спутник» в девичестве, быстро переименованный в «Самару», проектировался типичным европейским автомобилем - передний привод, поперечно расположенный силовой агрегат, реечное рулевое управление, подвеска McPherson. Отставание от зарубежных лидеров лет на десять уже при рождении не помешало модели стать хитом продаж «Автоэкспорта».
Итальянцы, опасаясь конкуренции, отказались сотрудничать. Пришлось создавать конструкцию самостоятельно.
Двигатель уже проектировался для поперечного расположения и переднего привода, что делало автомобиль малого класса компактнее и легче. Его модернизированные варианты стоят почти на всех вазовских моделях и сегодня.
Прототип соответствовал времени - независимая подвеска, отрицательное плечо обкатки передних колес, дисковые тормоза с плавающей скобой, электронное зажигание, интегрированные пластмассовые бамперы, цельноформованные панели салона – не устарели до сих пор.
Проекту присвоили код Gamma. В доводке двигателя, тормозов и управляемости автомобиля помогла команда Porsche. Четырехлетнее сотрудничество с немцами обошлось стране в полмиллиарда марок.
В ходе разработки СССР пришлось купить массу лицензий, пуская на это 80% средств, выделяемых на закупку лицензий могущественному Госкомитету по науке и технике, в течение нескольких лет.
Дальше началась многолетняя история доработок и реинкарнаций в ВАЗ- 2109, 21099, 2115. В 1995 страна увидела «десятку» - ВАЗ-2110 - модный в конце восьмидесятых «биодизайн» которой опять опоздал.
И Lada Priora - глубоко рестайлинговая «десятка». При конструировании внесено больше 950 принципиальных изменений и использовано более двух тысяч новых деталей. Новую платформу было бы построить проще, но советский инжиниринг имел свои ограничения.
Следующая серия сиквела – Lada Kalina, недавно снятая с конвейера, тоже построена на той же платформе. Kalina стала первой вазовской моделью, спроектированной с помощью компьютерных технологий.
Новый бюджетник Lada Granta с 2011 стал основной моделью «Автоваза», сменив «Калину». Рабочее название проекта - «Low cost», а его директор и вдохновитель - Олег Груненков.
Сегодняшнее название «восьмерки» - Granta выбиралось из нескольких тысяч вариантов в рамках конкурса «Народному автомобилю — народное название».
История платформы Gamma еще не закончилась – платформа теперь принадлежит альянсу и не исключено, что мы еще увидим машины Renault или Nissan, в основе которых лежит старая добрая «восьмерка».
"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка легковых автомобилей из Тольятти.
«Восьмерка» - первый в СССР массовый переднеприводной автомобиль, третья модель в истории ВАЗа и вторая после «Нивы» модель самостоятельной разработки.
Множество моделей, часть которых и сегодня составляет основу финансового успеха компании, построены на разработанной сорок лет назад платформе Gamma - ВАЗ-2110, «Приора», «Калина» и хорошо продающаяся сегодня Lada Granta.
«Спутник» в девичестве, быстро переименованный в «Самару», проектировался типичным европейским автомобилем - передний привод, поперечно расположенный силовой агрегат, реечное рулевое управление, подвеска McPherson. Отставание от зарубежных лидеров лет на десять уже при рождении не помешало модели стать хитом продаж «Автоэкспорта».
Итальянцы, опасаясь конкуренции, отказались сотрудничать. Пришлось создавать конструкцию самостоятельно.
Двигатель уже проектировался для поперечного расположения и переднего привода, что делало автомобиль малого класса компактнее и легче. Его модернизированные варианты стоят почти на всех вазовских моделях и сегодня.
Прототип соответствовал времени - независимая подвеска, отрицательное плечо обкатки передних колес, дисковые тормоза с плавающей скобой, электронное зажигание, интегрированные пластмассовые бамперы, цельноформованные панели салона – не устарели до сих пор.
Проекту присвоили код Gamma. В доводке двигателя, тормозов и управляемости автомобиля помогла команда Porsche. Четырехлетнее сотрудничество с немцами обошлось стране в полмиллиарда марок.
В ходе разработки СССР пришлось купить массу лицензий, пуская на это 80% средств, выделяемых на закупку лицензий могущественному Госкомитету по науке и технике, в течение нескольких лет.
Дальше началась многолетняя история доработок и реинкарнаций в ВАЗ- 2109, 21099, 2115. В 1995 страна увидела «десятку» - ВАЗ-2110 - модный в конце восьмидесятых «биодизайн» которой опять опоздал.
И Lada Priora - глубоко рестайлинговая «десятка». При конструировании внесено больше 950 принципиальных изменений и использовано более двух тысяч новых деталей. Новую платформу было бы построить проще, но советский инжиниринг имел свои ограничения.
Следующая серия сиквела – Lada Kalina, недавно снятая с конвейера, тоже построена на той же платформе. Kalina стала первой вазовской моделью, спроектированной с помощью компьютерных технологий.
Новый бюджетник Lada Granta с 2011 стал основной моделью «Автоваза», сменив «Калину». Рабочее название проекта - «Low cost», а его директор и вдохновитель - Олег Груненков.
Сегодняшнее название «восьмерки» - Granta выбиралось из нескольких тысяч вариантов в рамках конкурса «Народному автомобилю — народное название».
История платформы Gamma еще не закончилась – платформа теперь принадлежит альянсу и не исключено, что мы еще увидим машины Renault или Nissan, в основе которых лежит старая добрая «восьмерка».
Новый Renault Duster провалил краш-тесты NCAP. Latin NCAP требует от Renault отзыва уже проданных опасных экземпляров модели.
Повышение безопасности авто – дорогое удовольствие. Чтобы не сбивать ценовую планку, автоконструкторам приходится экономить на всем. А испытательные методики становятся все строже к производителю.
New Duster, производимый для Латинской Америки и Карибского бассейна с двумя фронтальными подушками безопасности и ESC испытывался на устойчивость к лобовым и боковым ударам, риск хлыстовых травм у пассажиров и защиту пешеходов.
Кроссовер набрал по методике NCAP:
• 29,47% защиты взрослых пассажиров
• 22,93% защита детей
• 50,79% защита пешеходов и уязвимых участников движения
• 34,88% системы безопасности.
Ели коротко, то все плохо. Пассажиры могут не дожить до разбора ДТП. Пострадают даже детям, а дети – это святое.
«Приемлема» только защита пешеходов.
«При лобовом ударе модель показала нестабильную работу конструкции и утечку топлива. Испытание на боковой удар продемонстрировало, что по результатам краш-теста центральная стойка оказалась сильно повреждена и открылась дверь. Тест на хлыст показал плохую защиту шеи».
Это нулевой рейтинг безопасности NCAP – ноль звёзд. Большая творческая неудача конструкторов альянса.
Повышение безопасности авто – дорогое удовольствие. Чтобы не сбивать ценовую планку, автоконструкторам приходится экономить на всем. А испытательные методики становятся все строже к производителю.
New Duster, производимый для Латинской Америки и Карибского бассейна с двумя фронтальными подушками безопасности и ESC испытывался на устойчивость к лобовым и боковым ударам, риск хлыстовых травм у пассажиров и защиту пешеходов.
Кроссовер набрал по методике NCAP:
• 29,47% защиты взрослых пассажиров
• 22,93% защита детей
• 50,79% защита пешеходов и уязвимых участников движения
• 34,88% системы безопасности.
Ели коротко, то все плохо. Пассажиры могут не дожить до разбора ДТП. Пострадают даже детям, а дети – это святое.
«Приемлема» только защита пешеходов.
«При лобовом ударе модель показала нестабильную работу конструкции и утечку топлива. Испытание на боковой удар продемонстрировало, что по результатам краш-теста центральная стойка оказалась сильно повреждена и открылась дверь. Тест на хлыст показал плохую защиту шеи».
Это нулевой рейтинг безопасности NCAP – ноль звёзд. Большая творческая неудача конструкторов альянса.
