Изображения нового автобуса-вездехода КАМАЗ для нефтяников.
Обычно спецмашины-вахтовки строятся на шасси полноприводных грузовиков с установкой коробки-кузова. Чаще всего используются «Уралы».
У нового челнинского вездехода будет цельный каркасно-панельный монокузов на 32 пассажира эффектного дизайна в стиле флагманского семейства К5. Внешние панели автобуса будут отформованы из композитов.
Шасси от грузовика КАМАЗ-43502 (4х4), для повышения плавности хода вместо стандартных зависимых подвесок на рессорах используют независимую на пневмоэлементах разработки «Ростар» из Набережных Челнов.
КАМАЗ станет вторым в РФ полноприводным серийным автобусом среднего класса. До сих пор ПАЗ-3206 на агрегатах ГАЗ «Садко» был единственным.
Обычно спецмашины-вахтовки строятся на шасси полноприводных грузовиков с установкой коробки-кузова. Чаще всего используются «Уралы».
У нового челнинского вездехода будет цельный каркасно-панельный монокузов на 32 пассажира эффектного дизайна в стиле флагманского семейства К5. Внешние панели автобуса будут отформованы из композитов.
Шасси от грузовика КАМАЗ-43502 (4х4), для повышения плавности хода вместо стандартных зависимых подвесок на рессорах используют независимую на пневмоэлементах разработки «Ростар» из Набережных Челнов.
КАМАЗ станет вторым в РФ полноприводным серийным автобусом среднего класса. До сих пор ПАЗ-3206 на агрегатах ГАЗ «Садко» был единственным.
❗️На «Лада Ижевск» соберут последнюю партию Vesta NG.
На сварочном комплексе ижевского завода изготовят последние 240 кузовов Vesta NG. На такую партию есть запас комплектующих.
Уже на этой неделе оборудование и оснастку начнут демонтировать для отправки в Тольятти. Переезд рассчитан на семь месяцев. Весной 2023 сборка Vesta возобновится на основной нитке конвейера B0.
В марте ижевские рабочие собрали последние 200 автомобилей. В конце апреля персонал тольяттинских цехов сборки агрегатов для ижевской модели распределили по другим производствам. Тогда же появилась первая информация о переносе сборки в Тольятти. Директор по связям назвал ее недостоверной, а пресс-служба «АвтоВАЗа» утверждала, что это просто слухи.
3 тыс. рабочих ижевского завода в простое, часть персонала занята на временных работах, некоторые работники уже нашли другую работу. Для сборки единственной модели «Веста» нет комплектующих.
Денис Мантуров и глава Удмуртии Александр Бречалов неоднократно заверяли, что производственная площадка не будет закрыта. Строго говоря, о том, что «Веста» останется на конвейере, речи не было.
Пресс-служба так и не сообщила о переезде, а рабочие завода обратились к Владимиру Путину с просьбой сохранить производство. Председатель правительства Удмуртии Ярослав Семёнов встретился с профсоюзным лидером «Лада Ижевск» Виктором Назаровым. Говорили о «непростом решении», новой стратегии «АвтоВАЗа» и «постоянном контакте с руководством завода»:
«На нашем особом контроле вопрос трудоустройства тех, кто в текущих условиях примет для себя решение сменить место работы или окажется вынужден это сделать. В республике есть несколько крупных производственных организаций, которые уже сейчас готовы принять на работу новых сотрудников».
В Тольятти уже разбираются сварочные посты линии изготовления кузовов Renault чтобы смонтировать на этом месте оборудование для производства Vesta. Официального подтверждения информации, как всегда, нет.
На сварочном комплексе ижевского завода изготовят последние 240 кузовов Vesta NG. На такую партию есть запас комплектующих.
Уже на этой неделе оборудование и оснастку начнут демонтировать для отправки в Тольятти. Переезд рассчитан на семь месяцев. Весной 2023 сборка Vesta возобновится на основной нитке конвейера B0.
В марте ижевские рабочие собрали последние 200 автомобилей. В конце апреля персонал тольяттинских цехов сборки агрегатов для ижевской модели распределили по другим производствам. Тогда же появилась первая информация о переносе сборки в Тольятти. Директор по связям назвал ее недостоверной, а пресс-служба «АвтоВАЗа» утверждала, что это просто слухи.
3 тыс. рабочих ижевского завода в простое, часть персонала занята на временных работах, некоторые работники уже нашли другую работу. Для сборки единственной модели «Веста» нет комплектующих.
Денис Мантуров и глава Удмуртии Александр Бречалов неоднократно заверяли, что производственная площадка не будет закрыта. Строго говоря, о том, что «Веста» останется на конвейере, речи не было.
Пресс-служба так и не сообщила о переезде, а рабочие завода обратились к Владимиру Путину с просьбой сохранить производство. Председатель правительства Удмуртии Ярослав Семёнов встретился с профсоюзным лидером «Лада Ижевск» Виктором Назаровым. Говорили о «непростом решении», новой стратегии «АвтоВАЗа» и «постоянном контакте с руководством завода»:
«На нашем особом контроле вопрос трудоустройства тех, кто в текущих условиях примет для себя решение сменить место работы или окажется вынужден это сделать. В республике есть несколько крупных производственных организаций, которые уже сейчас готовы принять на работу новых сотрудников».
В Тольятти уже разбираются сварочные посты линии изготовления кузовов Renault чтобы смонтировать на этом месте оборудование для производства Vesta. Официального подтверждения информации, как всегда, нет.
Электромобильный проект липецкого Evolute развивается предсказуемо.
Evolute Free, замеченный на фото в Москве и ряде презентаций, должен был свидетельствовать о том, что специнвестконтракт по производству российского электромобиля дышит. Заметки сообщали о том, что продажи электрокара вот-вот начнутся. Обсуждались дизайн и характеристики. Ни в одном материале не упоминалось о какой-либо производственной деятельности на липецком заводе.
Противоречие объясняется тем, что оригинальный китайский Voyah Free, зарегистрированный на липецкий "Моторинвест", кроме шильдика ничем не отличается от электрокара Evolute (судя по госномерам, это одна и та же машина). На фото в районе Ленинского проспекта столицы 27 июля на машине не оказалось логотипа, еще недавно демонстрировавшегося на небольшой выставке «Электричка. рус». Надпись «Evolute» осталась лишь на номерных рамках тех же номеров.
Вся производственная деятельность «Моторинвеста» пока ограничивается переклеиванием шильдиков и презентациями. Минпромторг уверяет, что производство начнется в сентябре.
Evolute Free, замеченный на фото в Москве и ряде презентаций, должен был свидетельствовать о том, что специнвестконтракт по производству российского электромобиля дышит. Заметки сообщали о том, что продажи электрокара вот-вот начнутся. Обсуждались дизайн и характеристики. Ни в одном материале не упоминалось о какой-либо производственной деятельности на липецком заводе.
Противоречие объясняется тем, что оригинальный китайский Voyah Free, зарегистрированный на липецкий "Моторинвест", кроме шильдика ничем не отличается от электрокара Evolute (судя по госномерам, это одна и та же машина). На фото в районе Ленинского проспекта столицы 27 июля на машине не оказалось логотипа, еще недавно демонстрировавшегося на небольшой выставке «Электричка. рус». Надпись «Evolute» осталась лишь на номерных рамках тех же номеров.
Вся производственная деятельность «Моторинвеста» пока ограничивается переклеиванием шильдиков и презентациями. Минпромторг уверяет, что производство начнется в сентябре.
Цены на запчасти взлетели на треть с начала года (данные "НАПИ Инфо").
- Меньше всего подорожали детали Kia — 20,8% год к году.
- Для Lada показатель составил ровно треть.
- Запчасти для "китайцев" выросли в цене сильнее: на 57,7% у Geely и на целых 93% у Haval.
Детали Geely подорожали на 8,2% только за последний месяц. У Lada они, кстати, подешевели на 0,8% за тот же период.
Сравнивать цены этого года с прошлым можно, только если хочется лишний раз ужаснуться. Настоящий отсчет идет с марта. Впрочем, динамика весны-лета тоже не внушает надежд на светлое будущее.
- Меньше всего подорожали детали Kia — 20,8% год к году.
- Для Lada показатель составил ровно треть.
- Запчасти для "китайцев" выросли в цене сильнее: на 57,7% у Geely и на целых 93% у Haval.
Детали Geely подорожали на 8,2% только за последний месяц. У Lada они, кстати, подешевели на 0,8% за тот же период.
Сравнивать цены этого года с прошлым можно, только если хочется лишний раз ужаснуться. Настоящий отсчет идет с марта. Впрочем, динамика весны-лета тоже не внушает надежд на светлое будущее.
«АвтоВАЗ» просит дилеров не превышать рекомендованную цену (РРЦ).
Волжский автозавод разослал дилерам письмо с просьбой не завышать цены на автомобили, аксессуары и финансовые услуги:
«Напоминаем о необходимости соблюдения рекомендованной розничной цены на автомобили, дополнительное оборудование и аксессуары, поставляемые АО «Лада-Имидж», а также дополнительные финансовые продукты, такие как LADA Страхование и LADA +1».
В момент объявления лимитированной версии Vesta NG инет обсуждал дизайн, светодиодную оптику, классный салон (не хуже, чем в «Солярисах» предыдущего поколения) и прочие навороты. Немного огорчало предупреждение о том, что следующей партии может и не быть. На днях мы узнали о закладке последней партии в 240 ижевских «Вест».
Машины появились у дилеров, и стали известны рекомендованные цены Vesta NG: в комплектации Luxe предлагается продавать от 1,6-1,8 млн руб. Рекомендованная цена «Весты» прошлого поколения – 1 183 тыс. рублей, рестайлинг обошелся в среднем почти в 450 тыс.
Пикантность ситуации в том, что дилеры обязаны выкупать поставляемые автомобили, а потом стараться оставаться «в плюсе» при любых рыночных форсмажорах. Завод может только просить - за дилеров может вступиться антимонопольный комитет, а навешивать «допы» запрещает Закон о защите прав потребителей.
«АвтоВАЗ» информацию не комментирует.
Волжский автозавод разослал дилерам письмо с просьбой не завышать цены на автомобили, аксессуары и финансовые услуги:
«Напоминаем о необходимости соблюдения рекомендованной розничной цены на автомобили, дополнительное оборудование и аксессуары, поставляемые АО «Лада-Имидж», а также дополнительные финансовые продукты, такие как LADA Страхование и LADA +1».
В момент объявления лимитированной версии Vesta NG инет обсуждал дизайн, светодиодную оптику, классный салон (не хуже, чем в «Солярисах» предыдущего поколения) и прочие навороты. Немного огорчало предупреждение о том, что следующей партии может и не быть. На днях мы узнали о закладке последней партии в 240 ижевских «Вест».
Машины появились у дилеров, и стали известны рекомендованные цены Vesta NG: в комплектации Luxe предлагается продавать от 1,6-1,8 млн руб. Рекомендованная цена «Весты» прошлого поколения – 1 183 тыс. рублей, рестайлинг обошелся в среднем почти в 450 тыс.
Пикантность ситуации в том, что дилеры обязаны выкупать поставляемые автомобили, а потом стараться оставаться «в плюсе» при любых рыночных форсмажорах. Завод может только просить - за дилеров может вступиться антимонопольный комитет, а навешивать «допы» запрещает Закон о защите прав потребителей.
«АвтоВАЗ» информацию не комментирует.
Открытое письмо работников Ижевского автозавода дошло до Путина.
Следующее действие драмы: с 1 августа отменены новые командировки сотрудников «АвтоВАЗа» на «Лада Ижевск», связанные с переносом Vesta на площадку в Тольятти. Процесс заморожен до особого распоряжения руководства концерна.
Теперь очередь 32 тыс. сотрудников тольяттинского завода писать открытое письмо президенту. Речь о выборе: сохранить ли «АвтоВАЗ», оптимизировав производство, или сберечь рабочие места трем тысячам работников удмуртской площадки. Было бы странно макроэкономическую проблему переводить в конфликт интересов рабочих двух заводов одной компании.
На наш взгляд, логичнее оплачивать простой ижевским работникам и стараться загрузить другими заказами (обещание сборки электро-Largus, конечно, детсадовский отмаз), оптимизировав логистику и обеспечив работой основную площадку.
Следующее действие драмы: с 1 августа отменены новые командировки сотрудников «АвтоВАЗа» на «Лада Ижевск», связанные с переносом Vesta на площадку в Тольятти. Процесс заморожен до особого распоряжения руководства концерна.
Теперь очередь 32 тыс. сотрудников тольяттинского завода писать открытое письмо президенту. Речь о выборе: сохранить ли «АвтоВАЗ», оптимизировав производство, или сберечь рабочие места трем тысячам работников удмуртской площадки. Было бы странно макроэкономическую проблему переводить в конфликт интересов рабочих двух заводов одной компании.
На наш взгляд, логичнее оплачивать простой ижевским работникам и стараться загрузить другими заказами (обещание сборки электро-Largus, конечно, детсадовский отмаз), оптимизировав логистику и обеспечив работой основную площадку.
Иран готов к захвату российского рынка автомобильных шин.
Участились сообщения об экспансионистских намерениях иранских автопроизводителей. Иран – крупнейший автопроизводитель на Ближнем Востоке. При населении на треть меньше российского здесь собирается более полутора миллионов автомобилей (правда, ужасающего качества).
Шинпрому Ирана 60 лет, в нем занята четверть миллиона человек. 11 компаний производят 20 млн шин в год. Они уже экспортируются в Афганистан, Ирак, Азербайджан и Армению. Производители не прочь поучаствовать и в разделе российского рынка.
В Иране покрышки производят Pirozhi Tire (на основе итальянских технологий Pirelli), Barez (технологии немецкой Continental) и иранский бренд Goldstone.
Иранские компании намерены начать продажу шин в РФ. Глава Ассоциации гильдий шинной промышленности Ирана Хамидрез Абдолмалеки сказал, что контракты уже заключены, хотя и не назвал компании.
В РФ не ощущается дефицита шин, на складах запасы на пару сезонов. В России своя шинная промышленность, производящая на импортном оборудовании шин раза в два больше, чем в Иране, цены на эом рынке снижаются. Но персы могут не только заместить ушедшие Michelin и Nokian, но и попытаться приобрести их российские активы.
Участились сообщения об экспансионистских намерениях иранских автопроизводителей. Иран – крупнейший автопроизводитель на Ближнем Востоке. При населении на треть меньше российского здесь собирается более полутора миллионов автомобилей (правда, ужасающего качества).
Шинпрому Ирана 60 лет, в нем занята четверть миллиона человек. 11 компаний производят 20 млн шин в год. Они уже экспортируются в Афганистан, Ирак, Азербайджан и Армению. Производители не прочь поучаствовать и в разделе российского рынка.
В Иране покрышки производят Pirozhi Tire (на основе итальянских технологий Pirelli), Barez (технологии немецкой Continental) и иранский бренд Goldstone.
Иранские компании намерены начать продажу шин в РФ. Глава Ассоциации гильдий шинной промышленности Ирана Хамидрез Абдолмалеки сказал, что контракты уже заключены, хотя и не назвал компании.
В РФ не ощущается дефицита шин, на складах запасы на пару сезонов. В России своя шинная промышленность, производящая на импортном оборудовании шин раза в два больше, чем в Иране, цены на эом рынке снижаются. Но персы могут не только заместить ушедшие Michelin и Nokian, но и попытаться приобрести их российские активы.
Geely приняла упреждающие меры против параллельного импорта в РФ.
Представительство лишило заводской гарантии автомобили, импортируемые в Россию мимо компании. Официальные дилерские салоны бренда перестали прикреплять на гарантийное обслуживание новые автомобили, ввезенные неофициально из других стран, например, из Белоруссии.
Geely не просто китайский производитель, а транснациональная империя (купившая Volvo, владелец Ли Шуфу), может потягаться с крупнейшими мировыми автоконцернами и многими странами не только размером и величиной бюджета, но и уровнем технологий.
Ввезённые в Россию параллельным импортом машины китайского бренда официальным письмом лишаются гарантийного обслуживания. Машины, предназначенные для других авторынков, могут обслуживаться в России за счёт владельца, который после возвращения в страну продажи имеет право получить возмещение стоимости гарантийного обслуживания.
Годное решение принуждения к соблюдению политики дистрибуции. Приемлемо для временно выезжающих в РФ и возвращающихся. Но поток гарантийных автомобилей из проданных в РФ вряд ли образуется.
Представительство лишило заводской гарантии автомобили, импортируемые в Россию мимо компании. Официальные дилерские салоны бренда перестали прикреплять на гарантийное обслуживание новые автомобили, ввезенные неофициально из других стран, например, из Белоруссии.
Geely не просто китайский производитель, а транснациональная империя (купившая Volvo, владелец Ли Шуфу), может потягаться с крупнейшими мировыми автоконцернами и многими странами не только размером и величиной бюджета, но и уровнем технологий.
Ввезённые в Россию параллельным импортом машины китайского бренда официальным письмом лишаются гарантийного обслуживания. Машины, предназначенные для других авторынков, могут обслуживаться в России за счёт владельца, который после возвращения в страну продажи имеет право получить возмещение стоимости гарантийного обслуживания.
Годное решение принуждения к соблюдению политики дистрибуции. Приемлемо для временно выезжающих в РФ и возвращающихся. Но поток гарантийных автомобилей из проданных в РФ вряд ли образуется.
В столице будет создан центр компетенции по развитию производства городского электрического транспорта.
Базовой промышленной площадкой центра станет завод "Москвич". Судя по заявлению пресс-службы московской мэрии, деньги на это отсыплют и из госбюджета.
Соглашение между правительством Москвы и КАМАЗом - очередной шаг в реанимации московского автозавода. В развитие злосчастного московского завода по соглашению будут вброшены 5 млрд руб. Сергей Собянин поделился с челнинским производителем грузовиков половиной акций "Московского автозавода "Москвич" за обещание вдохнуть в него жизнь.
Приоритетом станет производство электрических машин для Москвы, Московской области и других регионов Центральной России и крупных агломераций. Производство со сваркой и окраской на «Москвиче» предполагается запустить только через два с половиной года. До этого будет крупноузловая сборка так и не названных моделей. Обещание мэра сборки до конца года 600 автомобилей пока висит в воздухе.
Базовой промышленной площадкой центра станет завод "Москвич". Судя по заявлению пресс-службы московской мэрии, деньги на это отсыплют и из госбюджета.
Соглашение между правительством Москвы и КАМАЗом - очередной шаг в реанимации московского автозавода. В развитие злосчастного московского завода по соглашению будут вброшены 5 млрд руб. Сергей Собянин поделился с челнинским производителем грузовиков половиной акций "Московского автозавода "Москвич" за обещание вдохнуть в него жизнь.
Приоритетом станет производство электрических машин для Москвы, Московской области и других регионов Центральной России и крупных агломераций. Производство со сваркой и окраской на «Москвиче» предполагается запустить только через два с половиной года. До этого будет крупноузловая сборка так и не названных моделей. Обещание мэра сборки до конца года 600 автомобилей пока висит в воздухе.
Некомплектные LADA поехали на отгрузку.
Ранее мы писали, что на АвтоВАЗовском треке скопились упрощенные "Гранты" без рулей. Теперь, видимо, челябинский поставщик привез недостающую деталь. Все 2 тыс. авто перевезли в цех отгрузки.
Жизнь на заводе постепенно восстанавливается и адаптируется к новой норме. С сокращенными часами и моделями с даунгрейдом, но хотя бы с минимумом простоев.
Ранее мы писали, что на АвтоВАЗовском треке скопились упрощенные "Гранты" без рулей. Теперь, видимо, челябинский поставщик привез недостающую деталь. Все 2 тыс. авто перевезли в цех отгрузки.
Жизнь на заводе постепенно восстанавливается и адаптируется к новой норме. С сокращенными часами и моделями с даунгрейдом, но хотя бы с минимумом простоев.
Российскому заводу Nokian Tyres после ухода финских владельцев придется сменить бренд.
Очередным ноунейм-брендом «Покрышки и точка» станут шины, выпускаемые непонятно кем во Всеволожске (Ленинградская обл.). Губернатор Александр Дрозденко, возможно, не оговорился, говоря о предприятии «наш завод»:
«Сложность в том, что сам лейбл, к которому привыкли, скорее всего, не останется, будет другой лейбл, и важно, чтобы он завоевал рынки сбыта. Объем производства очень большой, наш завод Nokian Tyres во Всеволожске — один из крупнейших в мире, и менеджменту предстоит работа по поиску новых рынков сбыта, потому что шины поставлялись в Европу, Канаду и США, а недружественные страны запретили ввоз шин из России».
Завод Nokian Tyres продадут (почему не иранцам?) либо передадут в доверительное управление. В любом случае на такую кучу продукции придется искать покупателей. А продать покрышки всеволожского ноунейма гораздо сложнее, чем всемирно известного бренда. Кроме логотипа, у корпорации есть еще система дистрибуции, маркетинговые бюджеты и партнерские связи. Вряд ли финны захотят их оставить новым владельцам вместе с кирпичами стен и оборудованием.
Мощности завода рассчитаны на выпуск 15 млн шин в год. 70% продукции предприятия поставлялось на экспорт — в Центральную Европу и Северную Америку. Таким количеством покрышек губернатор Дрозденко сможет завалить все дружественные страны Африки, арабского мира и Латинской Америки.
Очередным ноунейм-брендом «Покрышки и точка» станут шины, выпускаемые непонятно кем во Всеволожске (Ленинградская обл.). Губернатор Александр Дрозденко, возможно, не оговорился, говоря о предприятии «наш завод»:
«Сложность в том, что сам лейбл, к которому привыкли, скорее всего, не останется, будет другой лейбл, и важно, чтобы он завоевал рынки сбыта. Объем производства очень большой, наш завод Nokian Tyres во Всеволожске — один из крупнейших в мире, и менеджменту предстоит работа по поиску новых рынков сбыта, потому что шины поставлялись в Европу, Канаду и США, а недружественные страны запретили ввоз шин из России».
Завод Nokian Tyres продадут (почему не иранцам?) либо передадут в доверительное управление. В любом случае на такую кучу продукции придется искать покупателей. А продать покрышки всеволожского ноунейма гораздо сложнее, чем всемирно известного бренда. Кроме логотипа, у корпорации есть еще система дистрибуции, маркетинговые бюджеты и партнерские связи. Вряд ли финны захотят их оставить новым владельцам вместе с кирпичами стен и оборудованием.
Мощности завода рассчитаны на выпуск 15 млн шин в год. 70% продукции предприятия поставлялось на экспорт — в Центральную Европу и Северную Америку. Таким количеством покрышек губернатор Дрозденко сможет завалить все дружественные страны Африки, арабского мира и Латинской Америки.
О судьбе «Лада Ижевск» приходят противоречивые новости.
"Дром" пишет, что решение о переносе Vesta в Тольятти окончательное. Обращение профсоюза к Путину ускорило развязку. Гендиректор завода Денис Носов подписал приказы об увольнении персонала до 31 августа.
Ижевский завод еще некоторое время продолжит работу как поставщик компонентов «АвтоВАЗа». 200 человек продолжат делать мелкую, среднюю штамповку и пластик для Vesta.
Кроме сотрудников прессового цеха и ППИ (производства пластиковых изделий), продолжат работу часть сотрудников проектного отдела и специалисты по логистике, занятые перемещением оборудования в Тольятти.
После создания задела комплектующих для начала сборки (по плану - 1 марта 2023) штампы, пресс-формы и термопластавтоматы тоже перевезут в Тольятти.
Остальной персонал будет уволен. В начале года на заводе работало 3 100 человек, сейчас около 2 000. Оформлять увольнения предполагается соглашением сторон (1.1.77 ТК РФ) с выплатой компенсаций – пять окладов тем, кто проработал меньше 20 лет, шесть - от 20 до 30. Работники со стажем более 30 лет получат семь среднемесячных зарплат.
Выходное пособие при увольнении «переводом» - 12 МРОТ (210 851 рубль), но не менее пяти окладов. Женщинам в отпуске по уходу за ребёнком будут выплачивать ежемесячно 60% от МРОТ (10 543 руб), до достижения ребёнком четырёхлетнего возраста или по 31 декабря 2023.
Щедрые компенсации, вероятно, отступные не выполнивших своих обещаний руководителей Удмуртии и «АвтоВАЗа».
А пресс-служба «АвтоВАЗа» утверждает ровно противоположное - компания не планирует проводить массовых сокращений и собирается производить в Ижевске новый автомобиль (какой – не говорит). Предполагается развитие штамповочного и пластикового производств для локализации импортируемых компонентов и создание «Индустриального парка ЛАДА Ижевск» для создания новых рабочих мест. Возможно, уже начатое увольнение сотрудников остановили по какому-то сигналу.
"Дром" пишет, что решение о переносе Vesta в Тольятти окончательное. Обращение профсоюза к Путину ускорило развязку. Гендиректор завода Денис Носов подписал приказы об увольнении персонала до 31 августа.
Ижевский завод еще некоторое время продолжит работу как поставщик компонентов «АвтоВАЗа». 200 человек продолжат делать мелкую, среднюю штамповку и пластик для Vesta.
Кроме сотрудников прессового цеха и ППИ (производства пластиковых изделий), продолжат работу часть сотрудников проектного отдела и специалисты по логистике, занятые перемещением оборудования в Тольятти.
После создания задела комплектующих для начала сборки (по плану - 1 марта 2023) штампы, пресс-формы и термопластавтоматы тоже перевезут в Тольятти.
Остальной персонал будет уволен. В начале года на заводе работало 3 100 человек, сейчас около 2 000. Оформлять увольнения предполагается соглашением сторон (1.1.77 ТК РФ) с выплатой компенсаций – пять окладов тем, кто проработал меньше 20 лет, шесть - от 20 до 30. Работники со стажем более 30 лет получат семь среднемесячных зарплат.
Выходное пособие при увольнении «переводом» - 12 МРОТ (210 851 рубль), но не менее пяти окладов. Женщинам в отпуске по уходу за ребёнком будут выплачивать ежемесячно 60% от МРОТ (10 543 руб), до достижения ребёнком четырёхлетнего возраста или по 31 декабря 2023.
Щедрые компенсации, вероятно, отступные не выполнивших своих обещаний руководителей Удмуртии и «АвтоВАЗа».
А пресс-служба «АвтоВАЗа» утверждает ровно противоположное - компания не планирует проводить массовых сокращений и собирается производить в Ижевске новый автомобиль (какой – не говорит). Предполагается развитие штамповочного и пластикового производств для локализации импортируемых компонентов и создание «Индустриального парка ЛАДА Ижевск» для создания новых рабочих мест. Возможно, уже начатое увольнение сотрудников остановили по какому-то сигналу.
Авторынок РФ растет третью неделю подряд: Lada лидирует, китайцы догоняют.
С 25 по 31 июля продажи машин выросли на 13% к предыдущей неделе («Автостат»). И рост продолжается уже третью неделю (7342 – 7404 – 8199 – 9239 автомобилей в неделю).
В лидерах забега опять Lada с долей рынка 32,6% (Granta и Vesta), далее Kia и Hyundai (18,5% рынка).
Быстрее всех бегут китайцы – за четвертую неделю июля доля китайских брендов уже достигла рекордных 25,4%. Ралли продолжается.
Наш прогноз – к концу лета китайская тройка (Chery, Geely, Haval) перегонит корейцев, складские запасы которых у дилеров заканчиваются. Основная конкуренция разгорится между «АвтоВАЗом» и брендами из КНР.
С 25 по 31 июля продажи машин выросли на 13% к предыдущей неделе («Автостат»). И рост продолжается уже третью неделю (7342 – 7404 – 8199 – 9239 автомобилей в неделю).
В лидерах забега опять Lada с долей рынка 32,6% (Granta и Vesta), далее Kia и Hyundai (18,5% рынка).
Быстрее всех бегут китайцы – за четвертую неделю июля доля китайских брендов уже достигла рекордных 25,4%. Ралли продолжается.
Наш прогноз – к концу лета китайская тройка (Chery, Geely, Haval) перегонит корейцев, складские запасы которых у дилеров заканчиваются. Основная конкуренция разгорится между «АвтоВАЗом» и брендами из КНР.
С китайской ABS, заменившей аналогичное устройство Bosch, не все ладно.
«АвтоВАЗ» успешно перезапустил Granta и Niva без ABS. А вот Largus без этой системы ездить не сможет – девайс конструктивно заложен в платформу B0 (Logan). Замену нашли в Тяньцзине (КНР).
Но с ABS Trinova что-то пошло не так. Несколько сотен сошедших с конвейера «Ларгусов» на тестах при резком торможении показывают некорректную работу.
Отгрузка Largus потребителям приостановлена. Волшебники из инжиниринга работают над устранением проблемы, все автомобили перепроверяются. Испытания Niva Travel без ABS специалистами инжинирингового центра продолжаются.
На УАЗе пользуются другим китайским клоном Bosch ABS.
«АвтоВАЗ» успешно перезапустил Granta и Niva без ABS. А вот Largus без этой системы ездить не сможет – девайс конструктивно заложен в платформу B0 (Logan). Замену нашли в Тяньцзине (КНР).
Но с ABS Trinova что-то пошло не так. Несколько сотен сошедших с конвейера «Ларгусов» на тестах при резком торможении показывают некорректную работу.
Отгрузка Largus потребителям приостановлена. Волшебники из инжиниринга работают над устранением проблемы, все автомобили перепроверяются. Испытания Niva Travel без ABS специалистами инжинирингового центра продолжаются.
На УАЗе пользуются другим китайским клоном Bosch ABS.
Автоиндустрия теряет вакансии.
Согласно докладу ЦБ "О денежно-кредитной политике", общее количество вакансий в российской экономике снизилось в июле на 15% год к году. В сервисе по поиску работы HeadHunter приводят данные по отраслям. Худший результат в частном секторе — у автомобильного бизнеса.
Там падение составило 72% — хуже только у госслужбы и НКО. Динамика понятна: в прошлом году предприятия нанимали довольно активно, а в этом они встали. Напомним, что число дилеров тоже снижается. Вероятно, продолжатся и массовые сокращения.
Самое страшное не в количестве вакансий, а в его соотношении к количеству свободных рабочих рук. И его мы не знаем. Может быть, безработицу в отрасли смягчат китайские компании (а кто же еще эти оставшиеся 28%).
Согласно докладу ЦБ "О денежно-кредитной политике", общее количество вакансий в российской экономике снизилось в июле на 15% год к году. В сервисе по поиску работы HeadHunter приводят данные по отраслям. Худший результат в частном секторе — у автомобильного бизнеса.
Там падение составило 72% — хуже только у госслужбы и НКО. Динамика понятна: в прошлом году предприятия нанимали довольно активно, а в этом они встали. Напомним, что число дилеров тоже снижается. Вероятно, продолжатся и массовые сокращения.
Самое страшное не в количестве вакансий, а в его соотношении к количеству свободных рабочих рук. И его мы не знаем. Может быть, безработицу в отрасли смягчат китайские компании (а кто же еще эти оставшиеся 28%).
Федеральная антимонопольная служба по Московской области может начать проверку на предмет создания искусственного дефицита автомобилей.
Председателя комитета Госдумы по экономической политике Максима Топилина впечатлили материалы о десятках тысяч машин на стоянках терминалов с фотографиями заполненных парковок. Более плодотворной ему показалась идея о происках вредителей. «Если машины не продают, значит, это кому-нибудь нужно», - решил председатель комитета по экономполитике и написал запрос в Федеральную антимонопольную службу.
И теперь сотрудники управления антимонопольной службы думают, как объяснить заявителю, что причиной дефицита автомобилей может быть не только злодейство диверсантов, но и экономическая конъюнктура. Обнаруженные журналистами в Подмосковье 30–40 тыс. автомобилей на стоянках - это дилерский запас на месяц-полтора торговли в условиях рухнувшего рынка, отсутствия производства и поставок.
Мы склоняемся к тому, что проверку «на предмет создания искусственного дефицита автомобилей̆» провести проще, чем объясняться с депутатом-экономистом. И опасаемся, что сегодняшние пустые стоянки тоже могут показаться депутату подозрительными.
Председателя комитета Госдумы по экономической политике Максима Топилина впечатлили материалы о десятках тысяч машин на стоянках терминалов с фотографиями заполненных парковок. Более плодотворной ему показалась идея о происках вредителей. «Если машины не продают, значит, это кому-нибудь нужно», - решил председатель комитета по экономполитике и написал запрос в Федеральную антимонопольную службу.
И теперь сотрудники управления антимонопольной службы думают, как объяснить заявителю, что причиной дефицита автомобилей может быть не только злодейство диверсантов, но и экономическая конъюнктура. Обнаруженные журналистами в Подмосковье 30–40 тыс. автомобилей на стоянках - это дилерский запас на месяц-полтора торговли в условиях рухнувшего рынка, отсутствия производства и поставок.
Мы склоняемся к тому, что проверку «на предмет создания искусственного дефицита автомобилей̆» провести проще, чем объясняться с депутатом-экономистом. И опасаемся, что сегодняшние пустые стоянки тоже могут показаться депутату подозрительными.
В последние дни июля дилеры Lada продавали более тысячи автомобилей в день.
Это уже соответствует докризисным показателям. Сюда вошли машины всего модельного ряда «АвтоВАЗа» - как только что собранные в урезанных комплектациях, так и из складских остатков. Спрос на Lada разгоняется быстрее тольяттинского производства.
Антисанкционная Granta Classic 22 превзошла самые высокие ожидания производителя. За последнюю неделю июня были проданы 220 новых Granta. Завод рассчитывал на продажу 2 440 машин модели в июле, но уже к 27 июля дилеры продали 3 285. Тогда план скорректировали до 3,5 тыс. В итоге же за месяц было продано почти 4 270. Реальные продажи дилеров превысили прогноз более чем на 700 Granta Classic.
Первые две недели июля в среднем покупалось почти по 73 автомобиля, потом продажи стали разгоняться – до 200-300. В итоге в среднем в июле продавались больше 137 Granta в день.
Это уже соответствует докризисным показателям. Сюда вошли машины всего модельного ряда «АвтоВАЗа» - как только что собранные в урезанных комплектациях, так и из складских остатков. Спрос на Lada разгоняется быстрее тольяттинского производства.
Антисанкционная Granta Classic 22 превзошла самые высокие ожидания производителя. За последнюю неделю июня были проданы 220 новых Granta. Завод рассчитывал на продажу 2 440 машин модели в июле, но уже к 27 июля дилеры продали 3 285. Тогда план скорректировали до 3,5 тыс. В итоге же за месяц было продано почти 4 270. Реальные продажи дилеров превысили прогноз более чем на 700 Granta Classic.
Первые две недели июля в среднем покупалось почти по 73 автомобиля, потом продажи стали разгоняться – до 200-300. В итоге в среднем в июле продавались больше 137 Granta в день.
За полгода в РФ куплены 4,5 тыс. подержанных электромобилей, это уже 1,5% от рынка новых легковых машин («Автостат»).
Российский рынок, конечно, в десятки раз меньше европейского, но, в отличие от других сегментов, продажи здесь за год выросли на четверть.
Три четверти вторичного рынка электрокаров приходится на два бренда – Nissan с его единственной моделью-бестселлером (54,5%) и Tesla (21,6%). На долю каждого из остальных брендов пришлось не более 4% вторичного рынка.
Рейтинг популярности немногочисленных моделей электрокаров в РФ:
• Nissan Leaf - около 2,5 тыс. шт.
• Tesla Model 3 - 459 шт.
• Tesla Model S - 222 шт.
• Tesla Model Y - 178 шт.
• Porsche Taycan - 158 шт.
Многочисленные в Европе WV и Renault, бесчисленные китайские и экзотические японские электрокары у нас пока не приживаются. С европейскими все понятно, но почему рынок еще не наводнен китайскими электричками – загадка.
Российский рынок, конечно, в десятки раз меньше европейского, но, в отличие от других сегментов, продажи здесь за год выросли на четверть.
Три четверти вторичного рынка электрокаров приходится на два бренда – Nissan с его единственной моделью-бестселлером (54,5%) и Tesla (21,6%). На долю каждого из остальных брендов пришлось не более 4% вторичного рынка.
Рейтинг популярности немногочисленных моделей электрокаров в РФ:
• Nissan Leaf - около 2,5 тыс. шт.
• Tesla Model 3 - 459 шт.
• Tesla Model S - 222 шт.
• Tesla Model Y - 178 шт.
• Porsche Taycan - 158 шт.
Многочисленные в Европе WV и Renault, бесчисленные китайские и экзотические японские электрокары у нас пока не приживаются. С европейскими все понятно, но почему рынок еще не наводнен китайскими электричками – загадка.
Под санкции США попал поставщик «АвтоВАЗа», единственный в РФ производитель оцинкованного металла.
«ММК-Лысьвенский металлургический завод» («Магнитогорский металлургический комбинат») освоил производство электролитически освинцованного проката для изготовления бензобаков российского автопрома и выпускает специальный оцинкованный автолист.
С 1998 завод начал серийные поставки кузовного автолиста для ВАЗ-2110. В знак успешного сотрудничества с "АвтоВАЗом" в цехе покрытий даже установлен кузов Lada Niva Travel, изготовленный из этого металла.
Минфин США запретил американским компаниям и физлицам сделки с ММК, а заодно и с дочерним Лысьвенским металлургическим заводом.
«ММК-Лысьвенский металлургический завод» («Магнитогорский металлургический комбинат») освоил производство электролитически освинцованного проката для изготовления бензобаков российского автопрома и выпускает специальный оцинкованный автолист.
С 1998 завод начал серийные поставки кузовного автолиста для ВАЗ-2110. В знак успешного сотрудничества с "АвтоВАЗом" в цехе покрытий даже установлен кузов Lada Niva Travel, изготовленный из этого металла.
Минфин США запретил американским компаниям и физлицам сделки с ММК, а заодно и с дочерним Лысьвенским металлургическим заводом.
Kia и Hyundai угоняют с помощью USB.
В США группа угонщиков Kia Boys спокойно крадет авто, выкладывая видео с процессом в сеть. Их цели — модели с физическим слотом для ключа и без иммобилайзера. Занимает процесс меньше минуты.
В Kia заявили, что модели 2022 не подвержены риску угона таким способом. Но воры не смогут определить по внешнему виду, какого года модель. Так что залезть будут пытаться во все.
Kia и Hyundai — и так в топе самых угоняемых авто в России. А когда до местных угонщиков дойдет инновационный способ — а мы не сомневаемся, что дойдет, — может начаться настоящая эпидемия угонов. Страховщикам не позавидуешь.
В США группа угонщиков Kia Boys спокойно крадет авто, выкладывая видео с процессом в сеть. Их цели — модели с физическим слотом для ключа и без иммобилайзера. Занимает процесс меньше минуты.
В Kia заявили, что модели 2022 не подвержены риску угона таким способом. Но воры не смогут определить по внешнему виду, какого года модель. Так что залезть будут пытаться во все.
Kia и Hyundai — и так в топе самых угоняемых авто в России. А когда до местных угонщиков дойдет инновационный способ — а мы не сомневаемся, что дойдет, — может начаться настоящая эпидемия угонов. Страховщикам не позавидуешь.
Президент «АвтоВАЗа» показал блистательное будущее «Ижмаша».
Максим Соколов объявил о переносе Vesta в Тольятти (по его словам, производительности ижевской площадки не хватит).
Чтобы избежать кровопролития, гроссмейстер убедительно рассказал, что шахматный клуб четырех коней сможет совершенно преобразить Васюки ижевский завод продолжит развиваться.
Здесь будут собирать модификации инновационной электрической версии e-Largus. Прототипы появятся в 2023, пока же у «АвтоВАЗа» - только презентация концепции.
Первым с проектом электрокара (подозреваем, что со слайдами презентации) ознакомили лидера заводского профсоюза Виктора Назарова.
Соколов говорил о сохранении выпуска комплектующих (штамповка, производство пластика), не упоминая, что это займет всего 200 человек и ненадолго.
Ну а потом, естественно, про тяжелую ситуацию санкционного давления и нарастающее количество переменных, исчерпывающие меры по сохранению занятости и всесторонней поддержке работников. Глава республики Александр Бречалов в свою очередь рассказал о мерах по трудоустройству и социальной адаптации работников предприятия, которым светит - цитата - «высвобождение».
Максим Соколов объявил о переносе Vesta в Тольятти (по его словам, производительности ижевской площадки не хватит).
Чтобы избежать кровопролития, гроссмейстер убедительно рассказал, ч
Здесь будут собирать модификации инновационной электрической версии e-Largus. Прототипы появятся в 2023, пока же у «АвтоВАЗа» - только презентация концепции.
Первым с проектом электрокара (подозреваем, что со слайдами презентации) ознакомили лидера заводского профсоюза Виктора Назарова.
Соколов говорил о сохранении выпуска комплектующих (штамповка, производство пластика), не упоминая, что это займет всего 200 человек и ненадолго.
Ну а потом, естественно, про тяжелую ситуацию санкционного давления и нарастающее количество переменных, исчерпывающие меры по сохранению занятости и всесторонней поддержке работников. Глава республики Александр Бречалов в свою очередь рассказал о мерах по трудоустройству и социальной адаптации работников предприятия, которым светит - цитата - «высвобождение».
