Самые продаваемые в РФ модели и бренды июля 2022 (данные АЕБ).
В модельном рейтинге китайцы пока не занимают лидирующих мест (Haval Jolion и Jeely Coolray на 5-м и 6-м местах). Уверенный бенефис четырех моделей «АвтоВАЗа». Корейские модели будут сдавать позиции быстро набирающим китайским (Jeely Togella с 3,5-кратным ростом пока не добралась до топа).
В брендовом рейтинге российские ГАЗ и УАЗ – исключительно за счет коммерческих моделей, а Hyundai и Renault – во многом с их помощью.
Французы и немцы (Renault, Skoda и VW) – уходящая натура, но на складах дилеров еще оставались машины. Их продажи будут сжиматься. В следующем модельном рейтинге их, скорее всего, уже не увидим (разве что французский бренд).
В модельном рейтинге китайцы пока не занимают лидирующих мест (Haval Jolion и Jeely Coolray на 5-м и 6-м местах). Уверенный бенефис четырех моделей «АвтоВАЗа». Корейские модели будут сдавать позиции быстро набирающим китайским (Jeely Togella с 3,5-кратным ростом пока не добралась до топа).
В брендовом рейтинге российские ГАЗ и УАЗ – исключительно за счет коммерческих моделей, а Hyundai и Renault – во многом с их помощью.
Французы и немцы (Renault, Skoda и VW) – уходящая натура, но на складах дилеров еще оставались машины. Их продажи будут сжиматься. В следующем модельном рейтинге их, скорее всего, уже не увидим (разве что французский бренд).
Great Wall запатентовал в РФ экстерьер концепт-кара в ретростиле.
Дизайнеры концерна ухватили тренд на рестомоды после успеха серии Ora (Punk Cat, Ora Ballet Cat), дизайн которых цитирует внешность классического VW Beetle.
Облик очередной модели V72 воскрешает стиль автомобилей 40-х. Рестомод напомнит россиянам «Победу» (ГАЗ-М20) или модели, вдохновившие авторов советского дизайна: Opel Kapitan и Nash Ambassador 1942.
Дизайн модели – не копия, а компиляция элементов автомобильной Belle Epoque: хромированные детали, объемные крылья, крупная решетка радиатора и овальная оптика. Совершенно не важно, какими будут двигатель, подвеска и ТТХ. К моменту выхода на рынок китайский индекс V72, конечно, будет заменен благозвучным названием.
Регистрация дизайна в Роспатенте вовсе не значит, что машина скоро будет в продаже. Патентование дизайна на потенциальных рынках - обычная для производителей практика. Но российский рынок, видимо, в плане.
Дизайнеры концерна ухватили тренд на рестомоды после успеха серии Ora (Punk Cat, Ora Ballet Cat), дизайн которых цитирует внешность классического VW Beetle.
Облик очередной модели V72 воскрешает стиль автомобилей 40-х. Рестомод напомнит россиянам «Победу» (ГАЗ-М20) или модели, вдохновившие авторов советского дизайна: Opel Kapitan и Nash Ambassador 1942.
Дизайн модели – не копия, а компиляция элементов автомобильной Belle Epoque: хромированные детали, объемные крылья, крупная решетка радиатора и овальная оптика. Совершенно не важно, какими будут двигатель, подвеска и ТТХ. К моменту выхода на рынок китайский индекс V72, конечно, будет заменен благозвучным названием.
Регистрация дизайна в Роспатенте вовсе не значит, что машина скоро будет в продаже. Патентование дизайна на потенциальных рынках - обычная для производителей практика. Но российский рынок, видимо, в плане.
Минпромторг поменял список автомобильных брендов параллельного импорта.
Неожиданностью стало исчезновение из него Renault: "АвтоВАЗ" взял на себя обязательства по его гарантиям, но непонятно, как он будет их исполнять и кто станет импортером.
Теперь можно ввозить Datsun (чьи автомобили с апреля нигде не выпускаются) самостоятельно. Тоже бренд Renault-Nissan, но его, по всей видимости, тольяттинский концерн решил не касаться.
Еще в списке прибывших — Castrol и Liqui Moly. Хотя бы будет чье масло заливать во ввозимые в страну "Датсуны".
Неожиданностью стало исчезновение из него Renault: "АвтоВАЗ" взял на себя обязательства по его гарантиям, но непонятно, как он будет их исполнять и кто станет импортером.
Теперь можно ввозить Datsun (чьи автомобили с апреля нигде не выпускаются) самостоятельно. Тоже бренд Renault-Nissan, но его, по всей видимости, тольяттинский концерн решил не касаться.
Еще в списке прибывших — Castrol и Liqui Moly. Хотя бы будет чье масло заливать во ввозимые в страну "Датсуны".
Экземпляры Lada XRAY засветились в процессе сборки ограниченной партии Largus.
В автосалонах XRAY практически закончились, «АвтоВАЗ» закрыл проект не очень удачной в продажах модели. Попыток адаптировать модель для импортозамещенной сборки не предпринималось. Компания распорядилась убрать XRAY из дилерского тест-драйвового парка.
Возобновления выпуска "высокого хэтчбека" на логановской платформе В0 не будет. Просто в отстойниках остались сваренные кузова и комплектующие на складах.
Нескладный хэтчбэк не очень продуманной компоновки с невразумительным именем появился на свет в 2016. Низкая цена не привлекла большого количества покупателей – хитами становятся не все модели. Покойся с миром, за пятилетнюю жизнь были проданы всего чуть более 161 тыс. Lada XRAY.
В автосалонах XRAY практически закончились, «АвтоВАЗ» закрыл проект не очень удачной в продажах модели. Попыток адаптировать модель для импортозамещенной сборки не предпринималось. Компания распорядилась убрать XRAY из дилерского тест-драйвового парка.
Возобновления выпуска "высокого хэтчбека" на логановской платформе В0 не будет. Просто в отстойниках остались сваренные кузова и комплектующие на складах.
Нескладный хэтчбэк не очень продуманной компоновки с невразумительным именем появился на свет в 2016. Низкая цена не привлекла большого количества покупателей – хитами становятся не все модели. Покойся с миром, за пятилетнюю жизнь были проданы всего чуть более 161 тыс. Lada XRAY.
«Группа ГАЗ» готовит серийное производство автобуса среднего класса CITYMAX-9.
Традиционно ГАЗ производил переднемоторные автобусы. На Павловском заводе до конца года начнут собирать машины заднемоторной компоновки. В дальнейшем их станут выпускать на всех автобусных заводах «Группы ГАЗ».
В проект инвестирован 1,78 млрд руб. Модульная конструкция позволяет строить автобусы 9-19 м, вместимостью 70-200 чел. с различными вариантами компоновок и с любыми типами двигателей – от дизельного до водородного (в линейке запатентован и электробус).
Низкопольный CITYMAX-9 длиной 9 м и вместимостью 77 человек с двигателем ЯМЗ-534 и собственной автоматической коробкой передач в дизельных и газовых версиях локализован на 90%.
Традиционно ГАЗ производил переднемоторные автобусы. На Павловском заводе до конца года начнут собирать машины заднемоторной компоновки. В дальнейшем их станут выпускать на всех автобусных заводах «Группы ГАЗ».
В проект инвестирован 1,78 млрд руб. Модульная конструкция позволяет строить автобусы 9-19 м, вместимостью 70-200 чел. с различными вариантами компоновок и с любыми типами двигателей – от дизельного до водородного (в линейке запатентован и электробус).
Низкопольный CITYMAX-9 длиной 9 м и вместимостью 77 человек с двигателем ЯМЗ-534 и собственной автоматической коробкой передач в дизельных и газовых версиях локализован на 90%.
#новыемарки Продолжаем серию материалов о выходе новых брендов.
В прошлый раз мы рассказали о Jetour – молодежном суббренде Chery.
«Чери Автомобили Рус» презентовала еще один дочерний бренд OMODA. Единственная модель OMODA C5 должна поступить в продажу осенью, хотя информации о сертификации ее в РФ еще не было.
Идея запустить в России еще один дочерний бренд была, видимо, столь внезапной, что компания не успела определиться с модельным рядом и логотипом. С OMODA 5 на презентации были просто сняты шильдики с логотипами Chery, а крышка капота и пятая дверь украсились буковками "Omoda". В течение следующего года загадочно пообещали еще две модели.
В Chery смело претендуют на место ушедших «японцев» и «немцев» в high middle.
OMODA станет третьей российской дилерской сетью компании - Chery и Exeed свою успешность уже доказали. Компания запустила сайт omoda. ru для приема дилерских заявок и объявила о формировании сети в 70 городах.
«Первые 100 дилерских центров станут якорями в городах, вторая волна открытий будет уже в 2023. Заявку необходимо подать до 15 августа, по факту осталось 7 рабочих дней, чтобы успеть войти в первый эшелон», - сказали в пресс-службе.
Требования жесткие, но думаем, что претендентов будет достаточно из числа осиротевших европейских дилеров.
Особенности модели и ТТХ уместнее обсуждать после сертификации, когда автомобиль будет готов к продаже. Не исключено, что фигуристка Анна Щербакова станет лицом всего бренда, а не только модели OMODA 5.
В прошлый раз мы рассказали о Jetour – молодежном суббренде Chery.
«Чери Автомобили Рус» презентовала еще один дочерний бренд OMODA. Единственная модель OMODA C5 должна поступить в продажу осенью, хотя информации о сертификации ее в РФ еще не было.
Идея запустить в России еще один дочерний бренд была, видимо, столь внезапной, что компания не успела определиться с модельным рядом и логотипом. С OMODA 5 на презентации были просто сняты шильдики с логотипами Chery, а крышка капота и пятая дверь украсились буковками "Omoda". В течение следующего года загадочно пообещали еще две модели.
В Chery смело претендуют на место ушедших «японцев» и «немцев» в high middle.
OMODA станет третьей российской дилерской сетью компании - Chery и Exeed свою успешность уже доказали. Компания запустила сайт omoda. ru для приема дилерских заявок и объявила о формировании сети в 70 городах.
«Первые 100 дилерских центров станут якорями в городах, вторая волна открытий будет уже в 2023. Заявку необходимо подать до 15 августа, по факту осталось 7 рабочих дней, чтобы успеть войти в первый эшелон», - сказали в пресс-службе.
Требования жесткие, но думаем, что претендентов будет достаточно из числа осиротевших европейских дилеров.
Особенности модели и ТТХ уместнее обсуждать после сертификации, когда автомобиль будет готов к продаже. Не исключено, что фигуристка Анна Щербакова станет лицом всего бренда, а не только модели OMODA 5.
Крупнейший мировой производитель автокомплектующих Magna International сокращает персонал в РФ.
В России у канадской компании шесть заводов. Два из них - неподалеку от Санкт-Петербурга, в Каменках и Шушарах. Здесь производились комплектующие для конвейеров Hyundai, Kia и Nissan.
Magna не рассчитывает на возобновление производства российских автозаводов раньше 2024. Дочернее предприятие «Питерформ» в Каменке стоит уже несколько месяцев. В простое около 500 человек.
Ранее предполагалось, что инвестиции в проект составят 5 млрд руб. до конца первого квартала 2023. Теперь о них, разумеется, не может быть и речи.
Пока конвейеры «Хендэ Мотор Мануфакчуринг Рус» стоят (формально в простое до конца августа, но статус ежемесячно продлевается) нет смысла содержать такое количество персонала, «на выход» попросят примерно треть сотрудников – из трех смен остается одна и то в сокращенном составе.
Работникам предлагается уйти по соглашению сторон. Всем, кто напишет заявление, компания готова выплатить пять окладов.
Заявлений об уходе глобальный производитель не делает, просто оптимизирует численность, сокращая убытки от простоя. Компания, вероятно, рано или поздно уйдет, персонал придется увольнять.
В России у канадской компании шесть заводов. Два из них - неподалеку от Санкт-Петербурга, в Каменках и Шушарах. Здесь производились комплектующие для конвейеров Hyundai, Kia и Nissan.
Magna не рассчитывает на возобновление производства российских автозаводов раньше 2024. Дочернее предприятие «Питерформ» в Каменке стоит уже несколько месяцев. В простое около 500 человек.
Ранее предполагалось, что инвестиции в проект составят 5 млрд руб. до конца первого квартала 2023. Теперь о них, разумеется, не может быть и речи.
Пока конвейеры «Хендэ Мотор Мануфакчуринг Рус» стоят (формально в простое до конца августа, но статус ежемесячно продлевается) нет смысла содержать такое количество персонала, «на выход» попросят примерно треть сотрудников – из трех смен остается одна и то в сокращенном составе.
Работникам предлагается уйти по соглашению сторон. Всем, кто напишет заявление, компания готова выплатить пять окладов.
Заявлений об уходе глобальный производитель не делает, просто оптимизирует численность, сокращая убытки от простоя. Компания, вероятно, рано или поздно уйдет, персонал придется увольнять.
Последние ижевские Lada Vesta NG съезжают с конвейера.
4 августа последние «Весты» сошли с конвейера ижевского автозавода. За последнюю смену собрали около 170 машин, большинство некомплектных. Они останутся в отстойниках пока не привезут недостающие комплектующие.
Вероятно, самый лучший российский автомобиль с 1 марта следующего года будет собираться в Тольятти, на линии B0. Пробная сварка — уже в ноябре. Среди комплектующих много импортных, их будет сложно достать.
Партию в 240 авто в варианте "Cross" разослали по дилерам — по 1-2 машины. Официальной цены еще нет, но на сайтах объявлений "Весты" уже продаются. Цены подбираются к 2 млн руб. Покупатели ругаются, но заказывают — неизвестно, когда еще будет шанс купить приличную отечественную Lada.
4 августа последние «Весты» сошли с конвейера ижевского автозавода. За последнюю смену собрали около 170 машин, большинство некомплектных. Они останутся в отстойниках пока не привезут недостающие комплектующие.
Вероятно, самый лучший российский автомобиль с 1 марта следующего года будет собираться в Тольятти, на линии B0. Пробная сварка — уже в ноябре. Среди комплектующих много импортных, их будет сложно достать.
Партию в 240 авто в варианте "Cross" разослали по дилерам — по 1-2 машины. Официальной цены еще нет, но на сайтах объявлений "Весты" уже продаются. Цены подбираются к 2 млн руб. Покупатели ругаются, но заказывают — неизвестно, когда еще будет шанс купить приличную отечественную Lada.
Первая реклама "Газели" (1994) – памятник маркетинга 90-х.
«ГАЗель» — первый постсоветский LCV, производимый ГАЗом («Группа ГАЗ») с 1994 и до сих пор приносящий заводу неплохую прибыль. 90-е потребовали автомобиль в помощь лавинообразно зарождающемуся постсоветскому бизнесу.
Строго говоря, «ГАЗель» - легковая машина (класс N1), что позволяет управлять ей при наличии прав «легковой» категории «В». На нее не распространяются многочисленные грузовые ограничения.
Количество модификаций и вариантов надстроек астрономическое, отдельные линейки – «Соболь», «Баргузин» (пожалуй, уже в классе минивэнов). С 2010 завод модифицировал модель до «ГАЗель Бизнес», в 2013 - «ГАЗель Next», сегодня «ГАЗель» реинкарнировала в NN (New Next).
Ролик 1994 интересен не только объектом, но и как пример постсоветской рекламы периода нового НЭПа. Сюжет, сценарий, стилистика, особенности режиссуры и видеоряда близки бразильским телесериалам и российскому андеграундному кино.
Позже реклама приобрела привычный нам сегодня транснационально-клиповый формат - более эффективный в плане продаж, но менее художественный. А этот ролик останется памятником маркетинговой культуры 90-х.
«ГАЗель» — первый постсоветский LCV, производимый ГАЗом («Группа ГАЗ») с 1994 и до сих пор приносящий заводу неплохую прибыль. 90-е потребовали автомобиль в помощь лавинообразно зарождающемуся постсоветскому бизнесу.
Строго говоря, «ГАЗель» - легковая машина (класс N1), что позволяет управлять ей при наличии прав «легковой» категории «В». На нее не распространяются многочисленные грузовые ограничения.
Количество модификаций и вариантов надстроек астрономическое, отдельные линейки – «Соболь», «Баргузин» (пожалуй, уже в классе минивэнов). С 2010 завод модифицировал модель до «ГАЗель Бизнес», в 2013 - «ГАЗель Next», сегодня «ГАЗель» реинкарнировала в NN (New Next).
Ролик 1994 интересен не только объектом, но и как пример постсоветской рекламы периода нового НЭПа. Сюжет, сценарий, стилистика, особенности режиссуры и видеоряда близки бразильским телесериалам и российскому андеграундному кино.
Позже реклама приобрела привычный нам сегодня транснационально-клиповый формат - более эффективный в плане продаж, но менее художественный. А этот ролик останется памятником маркетинговой культуры 90-х.
После размещения этого ролика в Иране женщинам запретили сниматься в рекламе.
Снос всех скреп – женщина с покрытой головой управляет леворульным VW Tiguan в праворульной стране и ест мороженое.
По мнению местной полиции, видео "противоречит общественным приличиям", "оскорбляет женские ценности" и "пропагандирует безнравственность".
Спойлер: предмет рекламы не Volkswagen и даже не автохолодильник. Все гораздо хуже.
Снос всех скреп – женщина с покрытой головой управляет леворульным VW Tiguan в праворульной стране и ест мороженое.
По мнению местной полиции, видео "противоречит общественным приличиям", "оскорбляет женские ценности" и "пропагандирует безнравственность".
Спойлер: предмет рекламы не Volkswagen и даже не автохолодильник. Все гораздо хуже.
Сильный рубль, удешевив японские автомобили с пробегом, вызвал коллапс дальневосточной транспортной инфраструктуры.
До февраля рубль стоил около 1,5 иены (1 цент), в какой-то момент подешевел до 0,9 иены, а с конца апреля колеблется около 2,5 иен. Автомобиль за 3 млн иен до февраля в Японии стоил около 2 млн рублей, а теперь подешевел до 1,2 млн руб. Проблем с денежными переводами из России в Японию нет (Asahi Shimbun).
Япония ввела санкции, запретив только экспорт автомобилей дороже 6 млн иен (около $50 тыс.) поэтому с мая ввоз в РФ дешевых «японок» увеличился втрое. Российские логистические компании вынуждены ограничивать заказы. Транспортные мощности невозможно резко увеличить.
Ежемесячно в Россию отгружаются 17-18 тыс. подержанных автомобилей. В Японии ожидают погрузки 40-45 тыс. машин.
Японские компании прекратили рейсы из Йокогамы и Кобе на Дальний Восток. В конце июня по пути из Фусики (префектура Тояма) во Владивосток сгорело российское судно «Ангара» с 600 машинами на борту.
Российские дальневосточные порты забиты подержанными автомобилями до отказа. Рост импорта вызвал нехватку парковочных мест и задержку таможенного оформления.
До февраля рубль стоил около 1,5 иены (1 цент), в какой-то момент подешевел до 0,9 иены, а с конца апреля колеблется около 2,5 иен. Автомобиль за 3 млн иен до февраля в Японии стоил около 2 млн рублей, а теперь подешевел до 1,2 млн руб. Проблем с денежными переводами из России в Японию нет (Asahi Shimbun).
Япония ввела санкции, запретив только экспорт автомобилей дороже 6 млн иен (около $50 тыс.) поэтому с мая ввоз в РФ дешевых «японок» увеличился втрое. Российские логистические компании вынуждены ограничивать заказы. Транспортные мощности невозможно резко увеличить.
Ежемесячно в Россию отгружаются 17-18 тыс. подержанных автомобилей. В Японии ожидают погрузки 40-45 тыс. машин.
Японские компании прекратили рейсы из Йокогамы и Кобе на Дальний Восток. В конце июня по пути из Фусики (префектура Тояма) во Владивосток сгорело российское судно «Ангара» с 600 машинами на борту.
Российские дальневосточные порты забиты подержанными автомобилями до отказа. Рост импорта вызвал нехватку парковочных мест и задержку таможенного оформления.
Бренд Evolute обещают презентовать в онлайне в последних числах августа.
Инфоповод снова вызовет бурное обсуждение ТТХ ожидаемой модели и ее возможной цены.
Ни у одного импортируемого китайского автомобиля не было такой рекламы. Роль промоутера иногда выполняет Минпромторг, объявляя старт производства (в будущем). Собственно, о производстве ни в одной из многочисленных презентаций не прозвучало ни слова. Переклеивание шильдиков трудно представить победой локализации.
Мы уже знаем сумму скидки (35% от стоимости, но не более 925 тыс. руб.) на еще не посчитанную цену, обещаны преференции специнвестконтракта, планируется дистрибуция (судя по всему, уже есть дилеры в девяти городах), многократно обсужден модельный ряд. Но ни одна фотография из цехов «Моторинвеста» не просочилась, не упомянута ни одна производственная операция. Никто не написал даже о локализации прикручивания колес.
Сообщения из разряда новостей о будущем: «производство будет налажено», цена «будет сопоставима», «продажи запустятся одновременно», «обслуживание будет осуществляться», «уровень локализации достигнет», «будет произведено».
Старт производства электромобилей Evolute обещан в сентябре, до начала которого осталось три недели. Сборку всех электромобилей по полному циклу (а это сварка с покраской) обещано наладить до конца года. Но пока неведома даже технология перелицовки китайских моделей.
Evolute, как и загадочный калининградский электромобиль, «Москвич», уазовский Spartan, наводит на мысли о проектах-призраках типа «Ё-мобиля»..
Инфоповод снова вызовет бурное обсуждение ТТХ ожидаемой модели и ее возможной цены.
Ни у одного импортируемого китайского автомобиля не было такой рекламы. Роль промоутера иногда выполняет Минпромторг, объявляя старт производства (в будущем). Собственно, о производстве ни в одной из многочисленных презентаций не прозвучало ни слова. Переклеивание шильдиков трудно представить победой локализации.
Мы уже знаем сумму скидки (35% от стоимости, но не более 925 тыс. руб.) на еще не посчитанную цену, обещаны преференции специнвестконтракта, планируется дистрибуция (судя по всему, уже есть дилеры в девяти городах), многократно обсужден модельный ряд. Но ни одна фотография из цехов «Моторинвеста» не просочилась, не упомянута ни одна производственная операция. Никто не написал даже о локализации прикручивания колес.
Сообщения из разряда новостей о будущем: «производство будет налажено», цена «будет сопоставима», «продажи запустятся одновременно», «обслуживание будет осуществляться», «уровень локализации достигнет», «будет произведено».
Старт производства электромобилей Evolute обещан в сентябре, до начала которого осталось три недели. Сборку всех электромобилей по полному циклу (а это сварка с покраской) обещано наладить до конца года. Но пока неведома даже технология перелицовки китайских моделей.
Evolute, как и загадочный калининградский электромобиль, «Москвич», уазовский Spartan, наводит на мысли о проектах-призраках типа «Ё-мобиля»..
За первую неделю августа в РФ было продано 9 120 легковых машин - на 1% меньше, чем неделей раньше.
Данные «Автостата» всегда немного отличаются от цифр Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Дело в том, что способы получения данных у двух команд немного различаются. «Автостат» получает цифры электронной регистрации у «Электронного паспорта», а АЕБ – отчеты дилеров о продажах.
В дилерские продажи не попадают регистрации ввезенных свежих иномарок с пробегом. Таможня считает новыми все автомобили до трех лет. С потребительской точки зрения с этим можно согласиться, но дилеры такую машину обозначат как машину с пробегом (вообще любую единожды зарегистрированную независимо от пробега).
В дилерские отчеты не всегда попадают и автомобили некоторых брендов (ряд компаний, например BMW, подают отчет не ежемесячно, а раз в квартал). Кроме того, дилеры иногда отчитываются раньше реальной продажи («желтят» продажи). Впоследствии такие машины уже не попадают в статистику первичной реализации.
Данные «Автостата» всегда немного отличаются от цифр Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Дело в том, что способы получения данных у двух команд немного различаются. «Автостат» получает цифры электронной регистрации у «Электронного паспорта», а АЕБ – отчеты дилеров о продажах.
В дилерские продажи не попадают регистрации ввезенных свежих иномарок с пробегом. Таможня считает новыми все автомобили до трех лет. С потребительской точки зрения с этим можно согласиться, но дилеры такую машину обозначат как машину с пробегом (вообще любую единожды зарегистрированную независимо от пробега).
В дилерские отчеты не всегда попадают и автомобили некоторых брендов (ряд компаний, например BMW, подают отчет не ежемесячно, а раз в квартал). Кроме того, дилеры иногда отчитываются раньше реальной продажи («желтят» продажи). Впоследствии такие машины уже не попадают в статистику первичной реализации.
"Китайцев" на российском рынке уже почти четверть.
Если точнее, то 24,3%. Это в 2,5 раза больше, чем в январе-марте. Автомобили китайских брендов в прошлом месяце обогнали корейские (21,2%), но уступили отечественным (30,9%). Такими темпами лидер может смениться.
Популярнее всего — марки Chery (2,6 тыс. штук), Geely (2,3 тыс.) и Haval (2,16 тыс.). Эта тройка сама по себе способна занять место Hyundai и Kia, о чем мы писали недавно. Появление авто из КНР в таксопарках и пулах каршеринга — свидетельство серьёзных намерений.
Тем более, что китайская машина экспорта набирает обороты. С января по июнь страна экспортировала 945 тыс. машин — в 1,5 раза больше, чем годом ранее. Это почти 10% от общего автопроизводства в Китае.
Если точнее, то 24,3%. Это в 2,5 раза больше, чем в январе-марте. Автомобили китайских брендов в прошлом месяце обогнали корейские (21,2%), но уступили отечественным (30,9%). Такими темпами лидер может смениться.
Популярнее всего — марки Chery (2,6 тыс. штук), Geely (2,3 тыс.) и Haval (2,16 тыс.). Эта тройка сама по себе способна занять место Hyundai и Kia, о чем мы писали недавно. Появление авто из КНР в таксопарках и пулах каршеринга — свидетельство серьёзных намерений.
Тем более, что китайская машина экспорта набирает обороты. С января по июнь страна экспортировала 945 тыс. машин — в 1,5 раза больше, чем годом ранее. Это почти 10% от общего автопроизводства в Китае.
Vesta вернется в Тольятти не на родную нитку конвейера.
Третья «нитка» тольяттинского конвейера, где сейчас собирают Niva Legend и готовятся собирать Niva Travel («Шеви-Ниву»), изначально ориентировалась на «Весту». Конвейер модернизировали по стандарту AIMS альянса Renault-Nissan.
Под производство Vesta начали строить новый окрасочный комплекс, закупили итальянское оборудование Geico и смонтировали его на 80%.
После того как в третью нитку вложили несколько сотен млн евро, модернизацию по приказу Бу Андерссона заморозили и перенесли производство модели в Ижевск.
Выпускать «Весту» в Тольятти существенно дешевле – нет логистических затрат на 600 км транспортировки большинства комплектующих из Самарской области. «Иж-Авто» готовили к выпуску Nissan, там была смонтирована такая же линия AIMS, цех сварки и окраски. В Ижевске можно было собирать 30 машин в час (вазовская линия рассчитана на вдвое больший объём). Но Бу спешил.
Модернизированную линию в Тольятти отдали под «Приору», которая сильно выиграла в качестве. Сегодня гибкая и современная линия, пригодная для сборки разных моделей, с недоделанным окрасочным комплексом используется для сборки единственной ветхозаветной «Нивы». Завершить монтаж итальянского оборудования пока слишком затратно. Niva красят в модернизированном (катафорез, лак) старом комплексе, который помнит еще «Жигули».
Сборка Vesta начнется на нитке B0. Ее платформа Lada B такова, что легко встанет и туда. Переналадка конвейера между двумя самыми маржинальными моделями – Vesta и Largus - почти не требуется. Но родной «вестовский» конвейер так и останется недозагруженным.
Третья «нитка» тольяттинского конвейера, где сейчас собирают Niva Legend и готовятся собирать Niva Travel («Шеви-Ниву»), изначально ориентировалась на «Весту». Конвейер модернизировали по стандарту AIMS альянса Renault-Nissan.
Под производство Vesta начали строить новый окрасочный комплекс, закупили итальянское оборудование Geico и смонтировали его на 80%.
После того как в третью нитку вложили несколько сотен млн евро, модернизацию по приказу Бу Андерссона заморозили и перенесли производство модели в Ижевск.
Выпускать «Весту» в Тольятти существенно дешевле – нет логистических затрат на 600 км транспортировки большинства комплектующих из Самарской области. «Иж-Авто» готовили к выпуску Nissan, там была смонтирована такая же линия AIMS, цех сварки и окраски. В Ижевске можно было собирать 30 машин в час (вазовская линия рассчитана на вдвое больший объём). Но Бу спешил.
Модернизированную линию в Тольятти отдали под «Приору», которая сильно выиграла в качестве. Сегодня гибкая и современная линия, пригодная для сборки разных моделей, с недоделанным окрасочным комплексом используется для сборки единственной ветхозаветной «Нивы». Завершить монтаж итальянского оборудования пока слишком затратно. Niva красят в модернизированном (катафорез, лак) старом комплексе, который помнит еще «Жигули».
Сборка Vesta начнется на нитке B0. Ее платформа Lada B такова, что легко встанет и туда. Переналадка конвейера между двумя самыми маржинальными моделями – Vesta и Largus - почти не требуется. Но родной «вестовский» конвейер так и останется недозагруженным.
«Автотор» зарегистрировал девять электромобильных «дочек».
Одна из немногих не виртуальных новостей от калининградского автопроизводителя. Еще месяц назад речь шла о семи заводах, может быть, в отдельные предприятия рассчитывается вывести какие-то существующие производства.
Холдинг Владимира Щербакова зарегистрировал девять компаний под заводы для производства электромобилей:
1. «Завод подушек безопасности»
2. «Завод компактных электромобилей»
3. «Завод электродвигателей»
4. «Завод электронных систем управления»
5. «Завод аккумуляторов»
6. «Завод автокомпонентов»
7. «Завод нестандартного оборудования и оснастки»
8. «Завод пластиковых деталей»
9. «Балтийский завод робототехники»
У компаний одинаковая структура владения - «Автотор Холдинг» контролирует 99,98%, остальные 0,02% принадлежат «Регионфонду», подконтрольному семье Щербакова.
Регистрация предприятия еще не значит, что появятся российские эйрбэги и электромобильные аккумуляторы, но для производства все-таки нужен завод, и намерение обозначено. Ждем покупки оборудования, лицензий, технологий и найма сотрудников.
Одна из немногих не виртуальных новостей от калининградского автопроизводителя. Еще месяц назад речь шла о семи заводах, может быть, в отдельные предприятия рассчитывается вывести какие-то существующие производства.
Холдинг Владимира Щербакова зарегистрировал девять компаний под заводы для производства электромобилей:
1. «Завод подушек безопасности»
2. «Завод компактных электромобилей»
3. «Завод электродвигателей»
4. «Завод электронных систем управления»
5. «Завод аккумуляторов»
6. «Завод автокомпонентов»
7. «Завод нестандартного оборудования и оснастки»
8. «Завод пластиковых деталей»
9. «Балтийский завод робототехники»
У компаний одинаковая структура владения - «Автотор Холдинг» контролирует 99,98%, остальные 0,02% принадлежат «Регионфонду», подконтрольному семье Щербакова.
Регистрация предприятия еще не значит, что появятся российские эйрбэги и электромобильные аккумуляторы, но для производства все-таки нужен завод, и намерение обозначено. Ждем покупки оборудования, лицензий, технологий и найма сотрудников.
Китайский производитель бытовой электроники Haier решил собирать автомобили.
Маск выпустил джинна, показав, что электромобили могут собираться дешево и просто. В игру включилась масса компаний, помимо автопрома.
Не первый год машины вместо мобильников пытается сколхозить Apple, Samsung уже наигралась и решила отказаться от планов электромобильного производства.
Но резиновая бомба продолжает прыгать – автомобили теперь решил собирать Haier, один из крупнейших в Китае производителей бытовой электроники. Для начала корпорация собирается организовать контрактную сборку для Geely, Chery или SAIC.
Флаг в руки! У пылесосов тоже есть колеса, а у кофеварок светодиоды. Не так давно мы смеялись над попытками китайских компаний скопировать автомобильное производство. Еще раньше этим путем прошли корейцы, а до них японцы. Рациональное зерно в том, что автосборка все еще более прибыльна, чем производство кофемолок.
Маск выпустил джинна, показав, что электромобили могут собираться дешево и просто. В игру включилась масса компаний, помимо автопрома.
Не первый год машины вместо мобильников пытается сколхозить Apple, Samsung уже наигралась и решила отказаться от планов электромобильного производства.
Но резиновая бомба продолжает прыгать – автомобили теперь решил собирать Haier, один из крупнейших в Китае производителей бытовой электроники. Для начала корпорация собирается организовать контрактную сборку для Geely, Chery или SAIC.
Флаг в руки! У пылесосов тоже есть колеса, а у кофеварок светодиоды. Не так давно мы смеялись над попытками китайских компаний скопировать автомобильное производство. Еще раньше этим путем прошли корейцы, а до них японцы. Рациональное зерно в том, что автосборка все еще более прибыльна, чем производство кофемолок.
Еще одна версия возрождения московского автозавода - схема усложняется из-за опасения санкций.
План "Б" возрождения "Москвича": иранская компания будет собирать китайские модели, на которые у нее есть лицензии.
Китайские бренды, опасаясь попадания под вторичные санкции США, тихарятся. Представители JAC ни разу не прокомментировали возможность партнерства с московской мэрией.
Глава российского центра "Иранцы за рубежом" говорил о договоренностях на сборку машин в РФ (перс упоминал и «Волгу» с «Победой»).
В Исламской Республике несколько автопроизводителей, например Iran Khodro. Компания занимается не только производством собственных моделей на платформах PSA конца XX века, но и сборкой по лицензии Peugeot (2013 и еще более древних), китайских Haima и Dongfeng ужасающего качества.
Крупный иранский холдинг Kerman Motor известен сборкой китайских Chery под своей маркой Modiran Vehicle Manufacturing Company (MVM). Десятилетия стартовал новый проект по сборке китайских JAC под брендом KMC.
В принципе, схема реализуема. "Москвичом" может стать KMC J7 иранской Kerman Motor – вариант китайского Sehol A5 Plus камазовского партнера JAC. А схема пересборки через Иран нужна китайцам для обхода санкций.
План "Б" возрождения "Москвича": иранская компания будет собирать китайские модели, на которые у нее есть лицензии.
Китайские бренды, опасаясь попадания под вторичные санкции США, тихарятся. Представители JAC ни разу не прокомментировали возможность партнерства с московской мэрией.
Глава российского центра "Иранцы за рубежом" говорил о договоренностях на сборку машин в РФ (перс упоминал и «Волгу» с «Победой»).
В Исламской Республике несколько автопроизводителей, например Iran Khodro. Компания занимается не только производством собственных моделей на платформах PSA конца XX века, но и сборкой по лицензии Peugeot (2013 и еще более древних), китайских Haima и Dongfeng ужасающего качества.
Крупный иранский холдинг Kerman Motor известен сборкой китайских Chery под своей маркой Modiran Vehicle Manufacturing Company (MVM). Десятилетия стартовал новый проект по сборке китайских JAC под брендом KMC.
В принципе, схема реализуема. "Москвичом" может стать KMC J7 иранской Kerman Motor – вариант китайского Sehol A5 Plus камазовского партнера JAC. А схема пересборки через Иран нужна китайцам для обхода санкций.
Evolute от "Моторинвеста" получил сертификат ОТТС.
Если быть точнее, то сертификацию прошла модель i-Joy российского электромобильного бренда. Раньше на публике "светился" другой кроссовер — Free. Тот был копией одноименной модели китайской Voyah, а этот — копия DongFeng Seres 3. Производство начнется уже в III квартале.
И теперь можем обсуждать ТТХ сертифицированной для продажи в РФ модели: 176 л.с., батарея 53 кВтч, запас хода (заявленный) — до 405 км. По поводу последнего - сомнительно: как минимум зимой он должен быть значительно меньше. Цена (пока по слухам) 3,59 млн руб. Оригинал в Европе стоит чуть больше 2 млн руб. на наши деньги.
Если быть точнее, то сертификацию прошла модель i-Joy российского электромобильного бренда. Раньше на публике "светился" другой кроссовер — Free. Тот был копией одноименной модели китайской Voyah, а этот — копия DongFeng Seres 3. Производство начнется уже в III квартале.
И теперь можем обсуждать ТТХ сертифицированной для продажи в РФ модели: 176 л.с., батарея 53 кВтч, запас хода (заявленный) — до 405 км. По поводу последнего - сомнительно: как минимум зимой он должен быть значительно меньше. Цена (пока по слухам) 3,59 млн руб. Оригинал в Европе стоит чуть больше 2 млн руб. на наши деньги.
Емкость рынка новых легковых автомобилей РФ за год упала вдвое.
И это тот параметр, динамику которого стоит сравнивать с прошлым годом. Вдвое меньше (775,8 млрд руб.), чем год назад (1 530 млрд руб., «Автостат»).
Если мерятьв попугаях в штуках, то падение рынка еще драматичнее – в первом полугодии мы наблюдали невиданный рост цен. Стало быть, машин продано еще меньше.
У Lada не топовый результат (71,1 млрд руб.) - лидируют Kia и Huyndai, хотя завод корпорации стоит. Это продажи первых двух месяцев и складских остатков.
Интересно, что в десятке уже китайский Haval с результатом 26,8 млрд руб. И если у корейских производителей во втором полугодии продажи будут все скромнее (запасы машин когда-нибудь заканчиваются), то китайский бренд продолжит исправно штамповать машины.
На все модели китайских брендов (главным образом китайской «большой тройки») россияне потратили 94,7 млрд руб. Это пока меньше выручки двух корейских брендов, но существенно превышает доходы от продаж «АвтоВАЗа».
Самая низкая средневзвешенная цена Lada (чуть более 1 млн руб.) не достоинство, а неспособность продавать модели в более высоких ценовых сегментах – то, о чем предупреждал Николя Мор. Теперь, конечно, это не первоочередная задача, но вернуться к ее решению придется.
И это тот параметр, динамику которого стоит сравнивать с прошлым годом. Вдвое меньше (775,8 млрд руб.), чем год назад (1 530 млрд руб., «Автостат»).
Если мерять
У Lada не топовый результат (71,1 млрд руб.) - лидируют Kia и Huyndai, хотя завод корпорации стоит. Это продажи первых двух месяцев и складских остатков.
Интересно, что в десятке уже китайский Haval с результатом 26,8 млрд руб. И если у корейских производителей во втором полугодии продажи будут все скромнее (запасы машин когда-нибудь заканчиваются), то китайский бренд продолжит исправно штамповать машины.
На все модели китайских брендов (главным образом китайской «большой тройки») россияне потратили 94,7 млрд руб. Это пока меньше выручки двух корейских брендов, но существенно превышает доходы от продаж «АвтоВАЗа».
Самая низкая средневзвешенная цена Lada (чуть более 1 млн руб.) не достоинство, а неспособность продавать модели в более высоких ценовых сегментах – то, о чем предупреждал Николя Мор. Теперь, конечно, это не первоочередная задача, но вернуться к ее решению придется.
