Минпромторг РФ запретил беспошлинный ввоз электромобилей.
Совет Евразийской экономической комиссии вернул-таки нулевую таможенную пошлину для электромобилей с пробегом, но только для граждан Армении, Беларуси, Казахстана и Киргизии с запретом перепродаж в Россию.
Беспошлинный ввоз электромобилей с 2020 в течение двух лет вызвал удвоение парка электромобилей - EV-транспорт сравнялся по цене с машинами на ДВС. В конце 2021 его отменили.
17 марта совет Евразийской экономической комиссии вновь отменил пошлины:
«Передача прав владения, пользования, распоряжения товарами, в отношении которых применена указанная тарифная льгота, допускается исключительно лицам Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан и Кыргызской Республики… Не допускается передача прав владения, пользования, распоряжения моторными транспортными средствами с электрическими двигателями лицам, имеющим гражданство Российской Федерации и (или) постоянное место жительства в Российской Федерации».
На человеческом языке это значит - россиянам запрещено покупать «льготные» электромобили из сопредельных государств. Конечно, изолировать рынки единого таможенного пространства не удастся, и теперь мы увидим в РФ массу японских «Лифов» с белорусскими, армянскими, казахстанскими, а то и с киргизскими номерами.
Совет Евразийской экономической комиссии вернул-таки нулевую таможенную пошлину для электромобилей с пробегом, но только для граждан Армении, Беларуси, Казахстана и Киргизии с запретом перепродаж в Россию.
Беспошлинный ввоз электромобилей с 2020 в течение двух лет вызвал удвоение парка электромобилей - EV-транспорт сравнялся по цене с машинами на ДВС. В конце 2021 его отменили.
17 марта совет Евразийской экономической комиссии вновь отменил пошлины:
«Передача прав владения, пользования, распоряжения товарами, в отношении которых применена указанная тарифная льгота, допускается исключительно лицам Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан и Кыргызской Республики… Не допускается передача прав владения, пользования, распоряжения моторными транспортными средствами с электрическими двигателями лицам, имеющим гражданство Российской Федерации и (или) постоянное место жительства в Российской Федерации».
На человеческом языке это значит - россиянам запрещено покупать «льготные» электромобили из сопредельных государств. Конечно, изолировать рынки единого таможенного пространства не удастся, и теперь мы увидим в РФ массу японских «Лифов» с белорусскими, армянскими, казахстанскими, а то и с киргизскими номерами.
Цены на новые легковые автомобили в России с 24 февраля выросли втрое больше, чем за предыдущий год, и еще не стабилизировались.
За месяц цены выросли на 60%. Около 40% пришлось на рост заводских цен (+22% к РРЦ иномарок и +17,4% - российских машин, по данным Росстата, но кого сейчас интересуют заводские цены?), остальное досталось дилерам.
На auto. ru средняя цена нового автомобиля за месяц выросла почти на 60% до 4,94 млн руб.
Машины дороже €50 тыс., попавшие под санкции, подорожали существенно сильнее. Дилеры говорят не о трафике, а о точечных контактах с высокой реализацией сделок. Речь уже не о воронке продаж, а о трубе.
Дилерские цены зависят от складских запасов и надежд на следующую поставку – каждая может стать последней. Остатков машин на складах примерно на месяц торговли. Директор «Автостата» Сергей Удалов называет наценку на одну из самых популярных в РФ Hyundai Solaris - около 1 млн руб.
События месяца обесценивают все детерминанты цен, кроме предложения машин и платежеспособного спроса. На конец марта в России продолжают работать на запасах комплектующих «ПСМА рус» альянса Stellantis и Mitsubishi, продолжает сборку калининградский «Автотор» (Kia и Hyundai), Haval, ГАЗ, «АвтоВАЗ» (только в Тольятти), УАЗ, «Мазда Соллерс» и Isuzu. За прошлый год эти заводы выпустили примерно 607 тыс. автомобилей.
Есть надежда на поставку дилерам французских и корейских машин, но проблема с поставками компонентов так и не решена. Эти производители, «АвтоВАЗ» и китайские бренды уже могут обеспечить 60–70% рынка. «Автостат» предполагает, что по итогам 2022 рынок новых легковых автомобилей схлопнется до 1 млн машин (мы считаем, что до 750-800 тыс.). Так что большого неудовлетворенного спроса мы не увидим (если заводы найдут импортные комплектующие и будут работать).
С импортом все еще интереснее – большинство материнских концернов заявили о прекращении поставок (кроме запчастей для выполнения сервисных обязательств). Руководства российских представительств и дилеры надеются обойти санкции, закупая машины и комплектующие через нейтральные страны и компании-прокладки.
За месяц цены выросли на 60%. Около 40% пришлось на рост заводских цен (+22% к РРЦ иномарок и +17,4% - российских машин, по данным Росстата, но кого сейчас интересуют заводские цены?), остальное досталось дилерам.
На auto. ru средняя цена нового автомобиля за месяц выросла почти на 60% до 4,94 млн руб.
Машины дороже €50 тыс., попавшие под санкции, подорожали существенно сильнее. Дилеры говорят не о трафике, а о точечных контактах с высокой реализацией сделок. Речь уже не о воронке продаж, а о трубе.
Дилерские цены зависят от складских запасов и надежд на следующую поставку – каждая может стать последней. Остатков машин на складах примерно на месяц торговли. Директор «Автостата» Сергей Удалов называет наценку на одну из самых популярных в РФ Hyundai Solaris - около 1 млн руб.
События месяца обесценивают все детерминанты цен, кроме предложения машин и платежеспособного спроса. На конец марта в России продолжают работать на запасах комплектующих «ПСМА рус» альянса Stellantis и Mitsubishi, продолжает сборку калининградский «Автотор» (Kia и Hyundai), Haval, ГАЗ, «АвтоВАЗ» (только в Тольятти), УАЗ, «Мазда Соллерс» и Isuzu. За прошлый год эти заводы выпустили примерно 607 тыс. автомобилей.
Есть надежда на поставку дилерам французских и корейских машин, но проблема с поставками компонентов так и не решена. Эти производители, «АвтоВАЗ» и китайские бренды уже могут обеспечить 60–70% рынка. «Автостат» предполагает, что по итогам 2022 рынок новых легковых автомобилей схлопнется до 1 млн машин (мы считаем, что до 750-800 тыс.). Так что большого неудовлетворенного спроса мы не увидим (если заводы найдут импортные комплектующие и будут работать).
С импортом все еще интереснее – большинство материнских концернов заявили о прекращении поставок (кроме запчастей для выполнения сервисных обязательств). Руководства российских представительств и дилеры надеются обойти санкции, закупая машины и комплектующие через нейтральные страны и компании-прокладки.
Московский завод Renault возобновил производство машин в обычном режиме.
Завод 28 февраля приостановил сборку (Renault Arkana, Duster, Kaptur и Nissan Terrano). Политическая ситуация с момента остановки вряд ли улучшилась – было объявлено решение французского правительства о блокировке активов ЦБ России на €22 млрд.
Проблемы были связаны в первую очередь с усилением пограничных режимов в странах транзита и необходимостью изменения ряда сложившихся логистических маршрутов. Возможно, компания нашла какой-то обходной путь доставки комплектующих – в Тольятти и Ижевске «привозоблена» сборка Largus и Vesta.
Не исключено, что сборка машин возобновлена для поставки дилерам из запасов комплектующих, имевшихся на момент остановки завода. Это может значить, что ажиотажный спрос спал, поэтому принято решение о возобновлении продаж.
Пока Renault четвертая по продажам среди автопроизводителей в РФ с рыночной долей 8,9% (Ассоциация европейского бизнеса).
Завод 28 февраля приостановил сборку (Renault Arkana, Duster, Kaptur и Nissan Terrano). Политическая ситуация с момента остановки вряд ли улучшилась – было объявлено решение французского правительства о блокировке активов ЦБ России на €22 млрд.
Проблемы были связаны в первую очередь с усилением пограничных режимов в странах транзита и необходимостью изменения ряда сложившихся логистических маршрутов. Возможно, компания нашла какой-то обходной путь доставки комплектующих – в Тольятти и Ижевске «привозоблена» сборка Largus и Vesta.
Не исключено, что сборка машин возобновлена для поставки дилерам из запасов комплектующих, имевшихся на момент остановки завода. Это может значить, что ажиотажный спрос спал, поэтому принято решение о возобновлении продаж.
Пока Renault четвертая по продажам среди автопроизводителей в РФ с рыночной долей 8,9% (Ассоциация европейского бизнеса).
Над электромобилем Apple больше никто не работает.
Так заявил инсайдер Мин-Чи Куо. По его словам, команда "уже некоторое время как распущена", а проект нуждается в реорганизации. На нее аналитик выделяет 3-6 месяцев, после чего массовое производство Titan к 2025 станет практически невозможным.
Мы уже писали, что сроки и так нереалистичные. Постоянные перестановки в команде и отсутствие видимого прогресса не добавляют уверенности в возможностях Apple. Даже разговоры о потенциальных поставщиках деталей для нее имеют спекулятивный характер.
Так заявил инсайдер Мин-Чи Куо. По его словам, команда "уже некоторое время как распущена", а проект нуждается в реорганизации. На нее аналитик выделяет 3-6 месяцев, после чего массовое производство Titan к 2025 станет практически невозможным.
Мы уже писали, что сроки и так нереалистичные. Постоянные перестановки в команде и отсутствие видимого прогресса не добавляют уверенности в возможностях Apple. Даже разговоры о потенциальных поставщиках деталей для нее имеют спекулятивный характер.
Самыми не защищенными от угона оказались Renault Logan и Sandero.
В ожидании всплеска угонов Всероссийский союз страховщиков проанализировал статистику и уязвимость 18 моделей разных брендов, категорий и классов. Страховщики проверили защищенность от несанкционированного проникновения, запуска двигателя и движения, от изменения идентификационных номеров и изготовления дубликата ключа.
Самыми защищенными оказались Lexus ES и Lexus RX - 809 и 761 балл соответственно. Конечно, эти машины существенно дороже массовых Renault и Lada, там есть что защищать.
Хуже других себя показали Lada Granta (293 балла) и Vesta (253 балла). Аутсайдеры с одинаковым результатом Renault Logan и Sandero (246 баллов из 1000). Lada - один из лидеров по угонам в статистике ГИБДД. Три модели – бюджетные, а Vesta – масс-маркет, средний ценовой сегмент. Низкая защищенность - оборотная сторона огромного парка, низких цен и экономии.
Самыми надежными в рейтинге, кроме Lexus, оказались Audi Q5 (746 баллов) и, о чудо, не такая дорогая, но еще более защищенная (760 баллов) Skoda Octavia.
Криминальный спрос на запчасти будет усугубляться ростом инфляции, уровнем безработицы и общим снижением уровня жизни. Страховщики настойчиво требуют подумать о защищенности автомобилей.
В ожидании всплеска угонов Всероссийский союз страховщиков проанализировал статистику и уязвимость 18 моделей разных брендов, категорий и классов. Страховщики проверили защищенность от несанкционированного проникновения, запуска двигателя и движения, от изменения идентификационных номеров и изготовления дубликата ключа.
Самыми защищенными оказались Lexus ES и Lexus RX - 809 и 761 балл соответственно. Конечно, эти машины существенно дороже массовых Renault и Lada, там есть что защищать.
Хуже других себя показали Lada Granta (293 балла) и Vesta (253 балла). Аутсайдеры с одинаковым результатом Renault Logan и Sandero (246 баллов из 1000). Lada - один из лидеров по угонам в статистике ГИБДД. Три модели – бюджетные, а Vesta – масс-маркет, средний ценовой сегмент. Низкая защищенность - оборотная сторона огромного парка, низких цен и экономии.
Самыми надежными в рейтинге, кроме Lexus, оказались Audi Q5 (746 баллов) и, о чудо, не такая дорогая, но еще более защищенная (760 баллов) Skoda Octavia.
Криминальный спрос на запчасти будет усугубляться ростом инфляции, уровнем безработицы и общим снижением уровня жизни. Страховщики настойчиво требуют подумать о защищенности автомобилей.
Разрешение параллельного импорта автомобилей и запчастей позволит РФ закупаться в третьих странах и у фирм-посредников.
В правительстве РФ готовят законопроект о легализации параллельного импорта с перечнем товаров, разрешенных к ввозу продукции с товарным знаком без разрешения правообладателя. Партия товара без такого разрешения сегодня будет арестована на таможне. После разрешения производитель потеряет право распоряжаться товаром сразу после продажи.
Параллельный импорт — это схема, при которой импортер имеет право ввозить в страну товар, закупленный в третьей стране без согласования с производителем. Монополия правообладателей на установление цен и условий поставок при этом нарушается. До сих пор с параллельным импортом боролись все ведущие бренды автокомпонентов.
Daimler разрешал ввозить в Россию запчасти для своих автомобилей только официальным дилерам, а те монопольно поддерживали на них высокие цены. Антимонопольное ведомство пыталось штрафовать производителя за нарушение конкуренции, компания платила штрафы, но не разрешала ввозить запчасти из третьих стран.
Изменить такой порядок еще в 2015 просила Ассоциация российских автомобильных дилеров – могли бы снизиться цены на ремонт в официальных сервисах.
Закон определяет два вида нарушения интеллектуальной собственности – параллельный импорт и контрафакт. Контрафакт – подделка или нанесение логотипов без разрешения правообладателя. Серьезное правонарушение, которое пресекается уголовной ответственностью. Параллельный импорт – нарушение дистрибуторской схемы. Это юридический принцип «исчерпания прав собственности», подразумевающий возможность ввоза в страну товара под зарегистрированной товарной маркой без разрешения правообладателя.
В правительстве РФ готовят законопроект о легализации параллельного импорта с перечнем товаров, разрешенных к ввозу продукции с товарным знаком без разрешения правообладателя. Партия товара без такого разрешения сегодня будет арестована на таможне. После разрешения производитель потеряет право распоряжаться товаром сразу после продажи.
Параллельный импорт — это схема, при которой импортер имеет право ввозить в страну товар, закупленный в третьей стране без согласования с производителем. Монополия правообладателей на установление цен и условий поставок при этом нарушается. До сих пор с параллельным импортом боролись все ведущие бренды автокомпонентов.
Daimler разрешал ввозить в Россию запчасти для своих автомобилей только официальным дилерам, а те монопольно поддерживали на них высокие цены. Антимонопольное ведомство пыталось штрафовать производителя за нарушение конкуренции, компания платила штрафы, но не разрешала ввозить запчасти из третьих стран.
Изменить такой порядок еще в 2015 просила Ассоциация российских автомобильных дилеров – могли бы снизиться цены на ремонт в официальных сервисах.
Закон определяет два вида нарушения интеллектуальной собственности – параллельный импорт и контрафакт. Контрафакт – подделка или нанесение логотипов без разрешения правообладателя. Серьезное правонарушение, которое пресекается уголовной ответственностью. Параллельный импорт – нарушение дистрибуторской схемы. Это юридический принцип «исчерпания прав собственности», подразумевающий возможность ввоза в страну товара под зарегистрированной товарной маркой без разрешения правообладателя.
Администрация «АвтоВАЗа» просит рабочих согласиться на перенос корпоративного отпуска, рабочие же предлагают досрочно проиндексировать зарплату.
Перенос отпуска на несколько месяцев позволит снизить выплаты на время перестройки логистики и поставок комплектующих.
Трудовой кодекс считает простой по «неисполнению договорных обязанностей контрагентом работодателя по хозяйственному договору, отсутствию сырья, сложному финансовому положению» ответственностью работодателя (его предпринимательским риском - ст. 157). Время такого простоя оплачивается в размере не менее 2/3 средней зарплаты работника (ст. 72.2 ТК).
Засада в том, что запланированный отпуск переносится только с добровольного согласия работника (ст. 123 ТК). Такого согласия и просит администрация.
Работники же просят руководство пойти навстречу и также добровольно раньше срока (предусмотренного в коллективном договоре) проиндексировать заработную плату - продукты питания быстро дорожают. Зарплата индексируется по официальному дефлятору, но в паблике рабочие высказывали и иные предложения – повысить оплату пропорционально повышению цен на собираемые машины или росту курса евро.
Непонятно, какую позицию займут заводские профсоюзы (на «АвтоВАЗе» несколько профсоюзов) и будет ли принято предложение рабочих. Не исключено, что вся экономия от переноса отпуска будет съедена индексацией зарплаты.
Ситуация усложняется и тем, что главный аргумент рабочих – готовность к забастовке – теряет значительную часть своей силы в ожидании сокращения производства и массовых увольнений на заводе в Тольятти. В паблике сообщают, что в дочерних организациях под страхом увольнения рабочих уже заставляют брать отпуск за свой счёт на неопределенное время. И это даже не две трети оплаты.
Перенос отпуска на несколько месяцев позволит снизить выплаты на время перестройки логистики и поставок комплектующих.
Трудовой кодекс считает простой по «неисполнению договорных обязанностей контрагентом работодателя по хозяйственному договору, отсутствию сырья, сложному финансовому положению» ответственностью работодателя (его предпринимательским риском - ст. 157). Время такого простоя оплачивается в размере не менее 2/3 средней зарплаты работника (ст. 72.2 ТК).
Засада в том, что запланированный отпуск переносится только с добровольного согласия работника (ст. 123 ТК). Такого согласия и просит администрация.
Работники же просят руководство пойти навстречу и также добровольно раньше срока (предусмотренного в коллективном договоре) проиндексировать заработную плату - продукты питания быстро дорожают. Зарплата индексируется по официальному дефлятору, но в паблике рабочие высказывали и иные предложения – повысить оплату пропорционально повышению цен на собираемые машины или росту курса евро.
Непонятно, какую позицию займут заводские профсоюзы (на «АвтоВАЗе» несколько профсоюзов) и будет ли принято предложение рабочих. Не исключено, что вся экономия от переноса отпуска будет съедена индексацией зарплаты.
Ситуация усложняется и тем, что главный аргумент рабочих – готовность к забастовке – теряет значительную часть своей силы в ожидании сокращения производства и массовых увольнений на заводе в Тольятти. В паблике сообщают, что в дочерних организациях под страхом увольнения рабочих уже заставляют брать отпуск за свой счёт на неопределенное время. И это даже не две трети оплаты.
Половина кэптивных банков перестала выдавать автокредиты.
Из шести банков, принадлежащих автопроизводителям, три временно не выдают средства. Это "Фольксваген-банк", "Мерседес-банк Рус" и "БМВ-банк". Их материнские компании приостановили производство в России. Капитала у банков хватит, чтобы переждать бурю, — уходить с рынка никто не хочет.
Остальные три организации — "Тойота-банк", "РН-банк" и "МС-банк" — выдают автокредиты под 20-30% годовых с первым взносом в 20-50%. Это сравнимо с универсальными банками, хотя раньше занимать у автобанков было выгоднее.
Заградительные ставки нужны, чтобы как можно меньше людей брало кредит. Банки опасаются выдавать их в таких условиях. По итогам года количество кредитов может снизиться на 15-30%, но средняя сумма займа увеличится.
Из шести банков, принадлежащих автопроизводителям, три временно не выдают средства. Это "Фольксваген-банк", "Мерседес-банк Рус" и "БМВ-банк". Их материнские компании приостановили производство в России. Капитала у банков хватит, чтобы переждать бурю, — уходить с рынка никто не хочет.
Остальные три организации — "Тойота-банк", "РН-банк" и "МС-банк" — выдают автокредиты под 20-30% годовых с первым взносом в 20-50%. Это сравнимо с универсальными банками, хотя раньше занимать у автобанков было выгоднее.
Заградительные ставки нужны, чтобы как можно меньше людей брало кредит. Банки опасаются выдавать их в таких условиях. По итогам года количество кредитов может снизиться на 15-30%, но средняя сумма займа увеличится.
Tesla угрожает штрафом за перепродажу своих машин в течение года.
В письме клиентам Tesla сообщила, что покупатель должен подписать соглашение "об обязательствах по перепродаже". Нарушителю угрожает штраф в 20% цены.
Это должно помешать спекулянтам перепродавать автомобиль после бронирования. Компания столкнулась со скачком спроса, не успевая производить машины. Некоторым клиентам надоедает ждать несколько месяцев, а кто-то готов купить машину немедленно.
Tesla продает автомобили напрямую, без посредничества дилеров, и пытается самостоятельно разрулить необычную ситуацию ажиотажного спроса. Нам представляется, что попытка диктовать дополнительные условия покупателю добром не закончится.
Подобным образом Toyota пытается навязать покупателям отказ от перепродажи Land Cruiser 300, чтобы машины не попадали на рынки, находящиеся под санкциями.
Сюжет борьбы производителей с параллельным импортом всплывает регулярно, но право покупателей признается приоритетным любыми судами.
В письме клиентам Tesla сообщила, что покупатель должен подписать соглашение "об обязательствах по перепродаже". Нарушителю угрожает штраф в 20% цены.
Это должно помешать спекулянтам перепродавать автомобиль после бронирования. Компания столкнулась со скачком спроса, не успевая производить машины. Некоторым клиентам надоедает ждать несколько месяцев, а кто-то готов купить машину немедленно.
Tesla продает автомобили напрямую, без посредничества дилеров, и пытается самостоятельно разрулить необычную ситуацию ажиотажного спроса. Нам представляется, что попытка диктовать дополнительные условия покупателю добром не закончится.
Подобным образом Toyota пытается навязать покупателям отказ от перепродажи Land Cruiser 300, чтобы машины не попадали на рынки, находящиеся под санкциями.
Сюжет борьбы производителей с параллельным импортом всплывает регулярно, но право покупателей признается приоритетным любыми судами.
Минпромторг предъявил ультиматум иностранным автопроизводителям.
Быстро запустив законодательную инициативу о национализации (внешнем управлении) производств, министр промышленности и торговли Денис Мантуров приступил ко второй фазе операции – объявил недельный срок на принятие решения.
Министр сообщил, что часть компаний собирается сохранить производство и поставки:
«Пока со всеми автопроизводителями, иностранными брендами находимся в диалоге. С кем-то у нас есть четкое понимание, что сохраняются производственные мощности и поставки комплектующих на нашем рынке». И тут же добавил: «Возможно, с кем-то придется, к сожалению, попрощаться, потому что мы не можем ждать бесконечно».
Со слов министра, к концу месяца или началу следующего ведомству удастся «прийти к общему знаменателю» с зарубежными компаниями, иностранные владельцы которых «находятся в раздумьях».
Возможно, этим кавалерийским решением и объясняется внезапное возобновление работы московского завода Renault, хотя завод в Тольятти продолжает бедствовать без комплектующих.
О прекращении производства и поставок в ВФ объявило большинство иностранных концернов. Большинство из тех, кто продолжает работу, собирают продукцию из складских запасов сырья и комплектующих для выполнения обязательств перед рабочими.
Быстро запустив законодательную инициативу о национализации (внешнем управлении) производств, министр промышленности и торговли Денис Мантуров приступил ко второй фазе операции – объявил недельный срок на принятие решения.
Министр сообщил, что часть компаний собирается сохранить производство и поставки:
«Пока со всеми автопроизводителями, иностранными брендами находимся в диалоге. С кем-то у нас есть четкое понимание, что сохраняются производственные мощности и поставки комплектующих на нашем рынке». И тут же добавил: «Возможно, с кем-то придется, к сожалению, попрощаться, потому что мы не можем ждать бесконечно».
Со слов министра, к концу месяца или началу следующего ведомству удастся «прийти к общему знаменателю» с зарубежными компаниями, иностранные владельцы которых «находятся в раздумьях».
Возможно, этим кавалерийским решением и объясняется внезапное возобновление работы московского завода Renault, хотя завод в Тольятти продолжает бедствовать без комплектующих.
О прекращении производства и поставок в ВФ объявило большинство иностранных концернов. Большинство из тех, кто продолжает работу, собирают продукцию из складских запасов сырья и комплектующих для выполнения обязательств перед рабочими.
Финский концерн Nokian Tyres продолжит выпускать шины в РФ, но прекратит инвестиции
Следом за французским Michelin, японской Bridgestone и немецким Continental концерн Nokian тоже сокращает свое присутствие в России. Не желая терять активы, производство он не останавливает, но деньги забирает:
"Продолжая производство шин для легковых автомобилей в России, мы хотим, чтобы Nokian Tyres продолжала управлять заводом и контролировать его. Мы больше не инвестируем в российское производство".
Nokian с 2005 производит на заводе в Ленинградской области 17 млн шин в год.
Компания больше не будет принимать в РФ заказы на шины для грузовиков и внедорожников. Сокращение производства она компенсирует, нарастив мощности заводов в Финляндии и США.
Следом за французским Michelin, японской Bridgestone и немецким Continental концерн Nokian тоже сокращает свое присутствие в России. Не желая терять активы, производство он не останавливает, но деньги забирает:
"Продолжая производство шин для легковых автомобилей в России, мы хотим, чтобы Nokian Tyres продолжала управлять заводом и контролировать его. Мы больше не инвестируем в российское производство".
Nokian с 2005 производит на заводе в Ленинградской области 17 млн шин в год.
Компания больше не будет принимать в РФ заказы на шины для грузовиков и внедорожников. Сокращение производства она компенсирует, нарастив мощности заводов в Финляндии и США.
Японская IHI остановила производство «Альфа автоматив техноложиз» - поставщика кузовной штамповки Renault и «АвтоВАЗа».
ААТ - совместное предприятие почившего ЗиЛа (16,89%) и японской корпорации тяжёлого машиностроения IHI (83,11%). Основной вид деятельности - производство и поставка штампованных из стали деталей автомобильного кузова для легковых автомобилей. Японцы решили, что проект пора закрывать.
Это первое штамповочное производство иностранной компании в России - цех на ЗиЛе построен в 2007 в расчёте на первый российский Renault Logan. Позже клиентами стали «ПСМА Рус» в Калуге, Nissan и «АвтоВАЗ».
ААТ - совместное предприятие почившего ЗиЛа (16,89%) и японской корпорации тяжёлого машиностроения IHI (83,11%). Основной вид деятельности - производство и поставка штампованных из стали деталей автомобильного кузова для легковых автомобилей. Японцы решили, что проект пора закрывать.
Это первое штамповочное производство иностранной компании в России - цех на ЗиЛе построен в 2007 в расчёте на первый российский Renault Logan. Позже клиентами стали «ПСМА Рус» в Калуге, Nissan и «АвтоВАЗ».
Автопром Ирана – очень интересный партнер в условиях санкций.
Иран – второй после Китая контрагент РФ в ситуации тотальных ограничений. 40 лет выживания под санкциями делают опыт их обхода бесценным. Предметом интереса России и ЕАЭС будут налаженные торговые связи Ирана по «альтернативным маршрутам».
Автопромышленность Ирана представлена крупными Saipa и Iran Khodro и множеством мелких производителей (более двух десятков). Страна научилась делать автомобили самостоятельно, пройдя путь от совместного производства с французскими Peugeot и Renault до полного разрыва (из-за санкций) с партнерами и локализации у себя основных компонентов.
Иранские комплектующие по качеству примерно соответствуют турецким или китайским. Российским автозаводам тут есть чему поучиться: автокомпоненты производят 1200 заводов. Среди них есть поставщики второго и третьего уровней. И даже сырья - пластикового гранулята, базовых масел, некоторых металлов. Увы, в дефицитных электронике, топливной аппаратуре и сложных продуктах химпрома Иран не силен, высокотехнологичные вещи он закупает в Китае.
Еще одна область интереса – сотрудничество с Китаем через Иран. Китайским фирмам рискованно поставлять товары напрямую в Россию, а поставки в Иран уже налажены.
И сами иранские автомобили тоже могут быть интересны - Iran Khodro уже пыталась продавать машины в РФ, недавно попробовала вернуться через Азербайджан (там организована сборка). Saipa тоже приезжала на Московские автосалоны в поисках дистрибьютора. Иранские машины могут торговаться в России наравне с китайскими.
Иран – второй после Китая контрагент РФ в ситуации тотальных ограничений. 40 лет выживания под санкциями делают опыт их обхода бесценным. Предметом интереса России и ЕАЭС будут налаженные торговые связи Ирана по «альтернативным маршрутам».
Автопромышленность Ирана представлена крупными Saipa и Iran Khodro и множеством мелких производителей (более двух десятков). Страна научилась делать автомобили самостоятельно, пройдя путь от совместного производства с французскими Peugeot и Renault до полного разрыва (из-за санкций) с партнерами и локализации у себя основных компонентов.
Иранские комплектующие по качеству примерно соответствуют турецким или китайским. Российским автозаводам тут есть чему поучиться: автокомпоненты производят 1200 заводов. Среди них есть поставщики второго и третьего уровней. И даже сырья - пластикового гранулята, базовых масел, некоторых металлов. Увы, в дефицитных электронике, топливной аппаратуре и сложных продуктах химпрома Иран не силен, высокотехнологичные вещи он закупает в Китае.
Еще одна область интереса – сотрудничество с Китаем через Иран. Китайским фирмам рискованно поставлять товары напрямую в Россию, а поставки в Иран уже налажены.
И сами иранские автомобили тоже могут быть интересны - Iran Khodro уже пыталась продавать машины в РФ, недавно попробовала вернуться через Азербайджан (там организована сборка). Saipa тоже приезжала на Московские автосалоны в поисках дистрибьютора. Иранские машины могут торговаться в России наравне с китайскими.
Только две модели в России можно купить за шестизначную сумму.
Lada Granta и Niva Legend — единственные новые авто на рынке дешевле 1 млн руб. Причем даже не все модификации Granta умещаются в эту категорию. И да, это цена производителя — у дилеров они стоят дороже.
"АвтоВАЗ", похоже, сопротивляется переходу через эту психологически важную отметку. Он обсуждает с Минпромторгом отказ от установки ABS и некоторых других электронных систем на эти две модели. Новые комплектации могут выйти на рынок в мае.
Вероятнее всего, за этим последует подорожание "полноценных" версий. Но и "облегченные" автомобили ненадолго останутся в категории до 1 млн руб.: уменьшить их себестоимость уже вряд ли удастся. Тем, кто не хочет выкладывать за машину такую крупную сумму, придется покупать "старушек" на "Авито" или квадрициклы на AliExpress.
Lada Granta и Niva Legend — единственные новые авто на рынке дешевле 1 млн руб. Причем даже не все модификации Granta умещаются в эту категорию. И да, это цена производителя — у дилеров они стоят дороже.
"АвтоВАЗ", похоже, сопротивляется переходу через эту психологически важную отметку. Он обсуждает с Минпромторгом отказ от установки ABS и некоторых других электронных систем на эти две модели. Новые комплектации могут выйти на рынок в мае.
Вероятнее всего, за этим последует подорожание "полноценных" версий. Но и "облегченные" автомобили ненадолго останутся в категории до 1 млн руб.: уменьшить их себестоимость уже вряд ли удастся. Тем, кто не хочет выкладывать за машину такую крупную сумму, придется покупать "старушек" на "Авито" или квадрициклы на AliExpress.
Минпромторг вместе с "Моторинвестом" запускают производство новых электрокаров.
В процессе реализации специального инвестиционного контракта, заключенного между Минпромторгом РФ, властями Липецкой области и компанией "Моторинвест" компания вложит в проект более 13 млрд руб., создав около 2 тыс. рабочих мест.
СПИК рассчитан на 11 лет. «Моторинвест» уже имеет опыт сборки китайских Great Wall и Changan на заводе в индустриальном парке «Рождество» (Липецкая обл.).
Заложенные в проект параметры: пять моделей, 242 тыс. электромобилей за 11 лет, с уровнем локализации пять тыс. баллов (хотя никто не может предсказать, что станет с балльной системой оценки локализации).
Гендиректор компании Александр Лапин говорил о создании и локализации российского электромобильного бренда Evolute: «Нет никаких сомнений, что Липецкая область может стать ключевым центром современной электромобильной отрасли».
Проект осуществляется в рамках Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в России до 2030. Она предусматривает создание зарядной и водородной заправочной инфраструктуры, локализацию компонентов для низкоуглеродного транспорта (включая батарею, водородные топливные элементы и силовую электронику) и стимулирование спроса на него.
В процессе реализации специального инвестиционного контракта, заключенного между Минпромторгом РФ, властями Липецкой области и компанией "Моторинвест" компания вложит в проект более 13 млрд руб., создав около 2 тыс. рабочих мест.
СПИК рассчитан на 11 лет. «Моторинвест» уже имеет опыт сборки китайских Great Wall и Changan на заводе в индустриальном парке «Рождество» (Липецкая обл.).
Заложенные в проект параметры: пять моделей, 242 тыс. электромобилей за 11 лет, с уровнем локализации пять тыс. баллов (хотя никто не может предсказать, что станет с балльной системой оценки локализации).
Гендиректор компании Александр Лапин говорил о создании и локализации российского электромобильного бренда Evolute: «Нет никаких сомнений, что Липецкая область может стать ключевым центром современной электромобильной отрасли».
Проект осуществляется в рамках Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в России до 2030. Она предусматривает создание зарядной и водородной заправочной инфраструктуры, локализацию компонентов для низкоуглеродного транспорта (включая батарею, водородные топливные элементы и силовую электронику) и стимулирование спроса на него.
Французская Renault Group остановила работу московского завода и пересматривает возможности участия в бизнесе «АвтоВАЗа».
Во Франции состоялось заседание Совета директоров Renault Group, на котором было принято решение немедленно приостановить деятельность московского завода. Компания опубликовала заявление на российском сайте:
«С сегодняшнего дня деятельность группы Renault на ее заводе-изготовителе в Москве приостановлена. Что касается своей доли в АвтоВАЗе, группа Renault оценивает доступные варианты с учетом текущих условий, действуя при этом ответственно по отношению к своим 45 тыс. сотрудникам в России».
На заводе (бывшем АЗЛК) с 2005 по полному циклу производятся Renault Duster, Kaptur, Arkana, Nissan Terrano, работают инженерно-технический центр и подземный испытательный полигон.
Остановка конвейера, вызванная усилением пограничных режимов в странах транзита и необходимостью изменения маршрутов поставок комплектующих, была объявлена с 28 февраля. Но 21 марта (возможно, под давлением Минпромторга) производство было возобновлено.
Reuters со ссылкой на свои источники сообщило, что французская компания "решила приостановить" все операции в РФ. Ее продолжение работы в России вызвало негативную реакцию общественности вплоть до призывов к бойкоту. Европейский рынок несравнимо больше российского. Renault поставили перед выбором, и, похоже, она этот выбор сделала.
Относительно своей доли в «АвтоВАЗе» (68%) концерн рассматривает варианты – сокращение или продажа. В российской компании ситуацию пока не комментировали. В связи с этими мерами Renault пересмотрела свой экономический прогноз на год и теперь ожидает уменьшения глобальной операционной прибыли на 1% (с 4 до 3%).
Во Франции состоялось заседание Совета директоров Renault Group, на котором было принято решение немедленно приостановить деятельность московского завода. Компания опубликовала заявление на российском сайте:
«С сегодняшнего дня деятельность группы Renault на ее заводе-изготовителе в Москве приостановлена. Что касается своей доли в АвтоВАЗе, группа Renault оценивает доступные варианты с учетом текущих условий, действуя при этом ответственно по отношению к своим 45 тыс. сотрудникам в России».
На заводе (бывшем АЗЛК) с 2005 по полному циклу производятся Renault Duster, Kaptur, Arkana, Nissan Terrano, работают инженерно-технический центр и подземный испытательный полигон.
Остановка конвейера, вызванная усилением пограничных режимов в странах транзита и необходимостью изменения маршрутов поставок комплектующих, была объявлена с 28 февраля. Но 21 марта (возможно, под давлением Минпромторга) производство было возобновлено.
Reuters со ссылкой на свои источники сообщило, что французская компания "решила приостановить" все операции в РФ. Ее продолжение работы в России вызвало негативную реакцию общественности вплоть до призывов к бойкоту. Европейский рынок несравнимо больше российского. Renault поставили перед выбором, и, похоже, она этот выбор сделала.
Относительно своей доли в «АвтоВАЗе» (68%) концерн рассматривает варианты – сокращение или продажа. В российской компании ситуацию пока не комментировали. В связи с этими мерами Renault пересмотрела свой экономический прогноз на год и теперь ожидает уменьшения глобальной операционной прибыли на 1% (с 4 до 3%).
Марочная структура парка грузовиков в РФ скоро сильно изменится.
На начало года в стране зарегистрированы 2669,5 тыс. грузовиков. Топ-5 в парке - российские бренды и белорусский МАЗ, им принадлежат почти 63% («Автостат Инфо»):
1. КАМАЗ - 709,5 тыс. (почти 27% парка);
2. ГАЗ - 447,9 тыс.;
3. МАЗ - 202,9 тыс.;
4. ЗиЛ - 201,7 тыс.;
5. «Урал» - 116,5 тыс.
Иномарки — Volvo (109,5 тыс.), MAN (102,6 тыс.), Scania (96 тыс.), Isuzu (83,5 тыс.) и Mercedes (80 тыс.) – сильно отстают (37% парка).
Грузовой парк очень изношен (средний возраст грузовика больше 21 года) и в ближайшее время не помолодеет.
Выпуск грузовых автомобилей в январе составил 8,5 тыс. шт.: на отечественные бренды пришлось 5,8 тыс. шт., на иномарки - 2,7 тыс. шт. («АСМ-холдинг»).
На начало года в стране зарегистрированы 2669,5 тыс. грузовиков. Топ-5 в парке - российские бренды и белорусский МАЗ, им принадлежат почти 63% («Автостат Инфо»):
1. КАМАЗ - 709,5 тыс. (почти 27% парка);
2. ГАЗ - 447,9 тыс.;
3. МАЗ - 202,9 тыс.;
4. ЗиЛ - 201,7 тыс.;
5. «Урал» - 116,5 тыс.
Иномарки — Volvo (109,5 тыс.), MAN (102,6 тыс.), Scania (96 тыс.), Isuzu (83,5 тыс.) и Mercedes (80 тыс.) – сильно отстают (37% парка).
Грузовой парк очень изношен (средний возраст грузовика больше 21 года) и в ближайшее время не помолодеет.
Выпуск грузовых автомобилей в январе составил 8,5 тыс. шт.: на отечественные бренды пришлось 5,8 тыс. шт., на иномарки - 2,7 тыс. шт. («АСМ-холдинг»).
Полицейский парк постепенно покинут иномарки.
В Свердловской области МВД решило прекратить ремонт и техобслуживание полицейских авто зарубежных брендов — Volkswagen, Renault, Skoda и т.д. В связи с этим там рекомендовали отказаться от их эксплуатации. А в Екатеринбурге — и вовсе запретили на них ездить.
Подобное скоро произойдёт по всей России — проблема ведь касается не только одного Урала. Отказ от иномарок затронет и другие силовые службы, а также прочие государственные ведомства.
Этого стоило ожидать. Достать новые автомобили и детали для них по госконтрактам станет невозможно. К тому же нужно куда-то сбывать отечественные автомобили, закупленные в рамках программы по поддержке российского автопрома.
В Свердловской области МВД решило прекратить ремонт и техобслуживание полицейских авто зарубежных брендов — Volkswagen, Renault, Skoda и т.д. В связи с этим там рекомендовали отказаться от их эксплуатации. А в Екатеринбурге — и вовсе запретили на них ездить.
Подобное скоро произойдёт по всей России — проблема ведь касается не только одного Урала. Отказ от иномарок затронет и другие силовые службы, а также прочие государственные ведомства.
Этого стоило ожидать. Достать новые автомобили и детали для них по госконтрактам станет невозможно. К тому же нужно куда-то сбывать отечественные автомобили, закупленные в рамках программы по поддержке российского автопрома.
Китайский автогигант Geely Automobile притормозил производство на белорусском «БелДжи» не из-за логистики, а чтобы оценить репутационные риски.
Об этом сообщила газета Financial Times со ссылкой на свои источники. Завод в Белоруссии был построен в расчете не на крохотный местный рынок, большая часть «белорусских Geely» отгружалась в РФ. Официальная причина двухнедельной приостановки конвейера — проблемы с поставкой компонентов из Китая.
Холдингу Zhejiang Geely Holding Group Company Limited принадлежат шведская Volvo Cars, британские Lotus Motor и London EV Company. Владелец холдинга Ли Шуфу -крупнейший держатель акций Mercedes-Benz Group (9,69 %). И риск репутационного ущерба для него гораздо серьезнее возможных прибылей от продаж на падающем российском рынке.
Об этом сообщила газета Financial Times со ссылкой на свои источники. Завод в Белоруссии был построен в расчете не на крохотный местный рынок, большая часть «белорусских Geely» отгружалась в РФ. Официальная причина двухнедельной приостановки конвейера — проблемы с поставкой компонентов из Китая.
Холдингу Zhejiang Geely Holding Group Company Limited принадлежат шведская Volvo Cars, британские Lotus Motor и London EV Company. Владелец холдинга Ли Шуфу -крупнейший держатель акций Mercedes-Benz Group (9,69 %). И риск репутационного ущерба для него гораздо серьезнее возможных прибылей от продаж на падающем российском рынке.
Японская Yokohama приостанавливает работу завода в Липецкой области. Об этом написал губернатор Игорь Артамонов.
Он встретился с гендиректором «Йокохама Р.П.З.» Такаока Тацуя, чтобы обсудить «логистические сложности с доставкой материалов из-за рубежа».
Губернатор предложил помочь предприятию с логистикой и пообещал оказывать содействие по линиям Минпромторга и Минтранса, чтобы ускорить процессы доставки. Вероятно, губернатор считает, что у министерств есть «свое окно» на границе, транспортный коридор или перевозчик, готовый доставлять грузы в РФ.
Yokohama не оригинальна - уже притормозили или совсем прекратили бизнес в РФ немецкая Continental в Калужской области, японская Bridgestone в Ульяновске, итальянская Pirelli, французская Michelin и финская Nokian.
Он встретился с гендиректором «Йокохама Р.П.З.» Такаока Тацуя, чтобы обсудить «логистические сложности с доставкой материалов из-за рубежа».
Губернатор предложил помочь предприятию с логистикой и пообещал оказывать содействие по линиям Минпромторга и Минтранса, чтобы ускорить процессы доставки. Вероятно, губернатор считает, что у министерств есть «свое окно» на границе, транспортный коридор или перевозчик, готовый доставлять грузы в РФ.
Yokohama не оригинальна - уже притормозили или совсем прекратили бизнес в РФ немецкая Continental в Калужской области, японская Bridgestone в Ульяновске, итальянская Pirelli, французская Michelin и финская Nokian.
Мораторий на установку системы «ЭРА-ГЛОНАСС» продлен до 30 июня.
В августе прошлого года коллегия Евразийской экономической комиссии позволила автопроизводителям не оснащать транспортные средства комплексом «ЭРА-ГЛОНАСС» до 1 января 2021.
Мы еще тогда сомневались, что за четыре месяца российский автопром завалят чипами.
Теперь же есть надежда, что требование в новой редакции техрегламента отменят еще на какое-то время навсегда.
Практика показала, что безопасности это чудо прогресса не добавляет, а сотрудники колл-центра все равно спрашивают о местоположении, если приходится с ними связываться. Не удастся без кнопки вызвать и росгвардейцев, а так хотелось попробовать.
В августе прошлого года коллегия Евразийской экономической комиссии позволила автопроизводителям не оснащать транспортные средства комплексом «ЭРА-ГЛОНАСС» до 1 января 2021.
Мы еще тогда сомневались, что за четыре месяца российский автопром завалят чипами.
Теперь же есть надежда, что требование в новой редакции техрегламента отменят еще на какое-то время навсегда.
Практика показала, что безопасности это чудо прогресса не добавляет, а сотрудники колл-центра все равно спрашивают о местоположении, если приходится с ними связываться. Не удастся без кнопки вызвать и росгвардейцев, а так хотелось попробовать.