КАМАЗ и «Урал» смогут собирать грузовики «Евро-5» еще месяц-полтора – пока не закончится запас комплектующих. Такая же ситуация и с легковыми машинами.
Согласно техрегламенту «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018), все выпускаемые машины должны быть не ниже «Евро-5». Это возможно только с импортными топливными системами - на КАМАЗах блок Bosch и Liebherr, выхлопные системы датского Dinex, Faurecia («Автостат»). В моделях Lada с вазовскими двигателями - аппаратура российской «Итэлма», тоже собранная на импортных комплектующих.
Чтобы заводы не встали, правительство намерено снизить (на время, естественно) требования техрегламента по выбросам. В него будут внесены поправки, снижающие требования к серийным автомобилям, по сути — откатывающие их к 2015.
Снижение требований даст производителям время, чтобы «осуществить импортозамещение на период разрыва технологических цепочек» (найти обходные пути поставок компонентов).
Из техрегламента предполагается исключить требования ESP, ABS (обязательны для категорий М1 и М2), подушек безопасности, систем нейтрализации отработавших газов, модулей ЭРА-ГЛОНАСС, тахографов для коммерческого транспорта.
Про каталитические нейтрализаторы придется забыть хотя бы из-за их дороговизны. С КАМАЗом и «Уралом» еще сложнее - явное двойное назначение продукции не позволит им покупать импортную аппаратуру никогда. Так что «временное» снижение требований, скорее всего, навсегда.
Упрощенные автомобили нужно будет еще пересертифицировать в НАМИ, если Минпромторг и Росстандарт не продлят ОТТС автоматически.
Согласно техрегламенту «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018), все выпускаемые машины должны быть не ниже «Евро-5». Это возможно только с импортными топливными системами - на КАМАЗах блок Bosch и Liebherr, выхлопные системы датского Dinex, Faurecia («Автостат»). В моделях Lada с вазовскими двигателями - аппаратура российской «Итэлма», тоже собранная на импортных комплектующих.
Чтобы заводы не встали, правительство намерено снизить (на время, естественно) требования техрегламента по выбросам. В него будут внесены поправки, снижающие требования к серийным автомобилям, по сути — откатывающие их к 2015.
Снижение требований даст производителям время, чтобы «осуществить импортозамещение на период разрыва технологических цепочек» (найти обходные пути поставок компонентов).
Из техрегламента предполагается исключить требования ESP, ABS (обязательны для категорий М1 и М2), подушек безопасности, систем нейтрализации отработавших газов, модулей ЭРА-ГЛОНАСС, тахографов для коммерческого транспорта.
Про каталитические нейтрализаторы придется забыть хотя бы из-за их дороговизны. С КАМАЗом и «Уралом» еще сложнее - явное двойное назначение продукции не позволит им покупать импортную аппаратуру никогда. Так что «временное» снижение требований, скорее всего, навсегда.
Упрощенные автомобили нужно будет еще пересертифицировать в НАМИ, если Минпромторг и Росстандарт не продлят ОТТС автоматически.
Четвертая волна санкций ЕС накрыла листы с металлическим покрытием для автопрома.
Москву смогут заменить немецкие, французские, китайские и индийские производители. Сталь и железо активно используются при сборке автомобилей. На одну машину уходит 100-200 кг металлов. Однако развитие технологий сейчас позволяет европейским производителям обходиться меньшими объемами (вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр).
В производстве дорогих автомобилей (от €50 тыс.) используют тонкую, выгнутую сталь. Ее замещают более современные углеводородные материалы, тот же алюминий. В итоге суммарные объемы металлов в сборке машин постепенно сокращаются. Роста себестоимости производства европейских автомобилей из-за «стального эмбарго» РФ в ближайшие месяцы может не случиться.
Российские металлурги без проблем смогут переключиться на альтернативные площадки. Спрос на российский металл сохраняется в Китае и Турции с их развивающимся автопромом.
Москву смогут заменить немецкие, французские, китайские и индийские производители. Сталь и железо активно используются при сборке автомобилей. На одну машину уходит 100-200 кг металлов. Однако развитие технологий сейчас позволяет европейским производителям обходиться меньшими объемами (вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр).
В производстве дорогих автомобилей (от €50 тыс.) используют тонкую, выгнутую сталь. Ее замещают более современные углеводородные материалы, тот же алюминий. В итоге суммарные объемы металлов в сборке машин постепенно сокращаются. Роста себестоимости производства европейских автомобилей из-за «стального эмбарго» РФ в ближайшие месяцы может не случиться.
Российские металлурги без проблем смогут переключиться на альтернативные площадки. Спрос на российский металл сохраняется в Китае и Турции с их развивающимся автопромом.
Niva и Granta "разденут догола", чтобы хотя бы было что выпускать.
Запуска новых моделей Lada после демарша Renault не предвидится. Закупка комплектующих для существующих тоже завязана на французский концерн. Единственный выход — производить наиболее "локализованные" модели — Niva (4,2 тыс. баллов) и Granta (4,6 тыс., рекордсмен).
Но и с ними возникают проблемы. Электронику "АвтоВАЗу" поставляли Bosch и ряд других зарубежных компаний. Теперь же есть риск недопроизводства не то, что ABS или систем подогрева, но и блоков управления двигателем. Надежда только на поставки самых простых и базовых деталей вроде сидений.
Даже если отечественный концерн найдет новых поставщиков, им придется проходить процедуру сертификации. Это займет несколько месяцев. Значит, выпуск Lada может начаться не 24 апреля, как считает Минпромторг, а только в июле.
Запуска новых моделей Lada после демарша Renault не предвидится. Закупка комплектующих для существующих тоже завязана на французский концерн. Единственный выход — производить наиболее "локализованные" модели — Niva (4,2 тыс. баллов) и Granta (4,6 тыс., рекордсмен).
Но и с ними возникают проблемы. Электронику "АвтоВАЗу" поставляли Bosch и ряд других зарубежных компаний. Теперь же есть риск недопроизводства не то, что ABS или систем подогрева, но и блоков управления двигателем. Надежда только на поставки самых простых и базовых деталей вроде сидений.
Даже если отечественный концерн найдет новых поставщиков, им придется проходить процедуру сертификации. Это займет несколько месяцев. Значит, выпуск Lada может начаться не 24 апреля, как считает Минпромторг, а только в июле.
Россияне поехали за новыми авто в Казахстан – цены там пока заметно ниже, чем в РФ.
Население РК беднее и дилеры еще не научились обвешивать продаваемый автомобиль допами. Ажиотажного спроса нет, а поставки дилерам есть. Россияне приобретают здесь не только премиумные автомобили. Первые признаки этого тренда мы уже отмечали.
Резкое падение национальной валюты привело к тому, что жителям Челябинска, Екатеринбурга, Уфы, Тюмени или Кургана стало проще съездить за машиной в Костанай, нежели покупать в России.
Активизировались независимые дилеры, автоподборщики и перегонщики. На какое-то время это оживит казахстанский рынок и поможет местному автопрому. Цены, конечно, тоже поднимутся. По итогам февраля здесь продано 7,3 тыс. новых автомобилей.
Население РК беднее и дилеры еще не научились обвешивать продаваемый автомобиль допами. Ажиотажного спроса нет, а поставки дилерам есть. Россияне приобретают здесь не только премиумные автомобили. Первые признаки этого тренда мы уже отмечали.
Резкое падение национальной валюты привело к тому, что жителям Челябинска, Екатеринбурга, Уфы, Тюмени или Кургана стало проще съездить за машиной в Костанай, нежели покупать в России.
Активизировались независимые дилеры, автоподборщики и перегонщики. На какое-то время это оживит казахстанский рынок и поможет местному автопрому. Цены, конечно, тоже поднимутся. По итогам февраля здесь продано 7,3 тыс. новых автомобилей.
Неон - критически важный спайс для производства дефицитных чипов.
Неон необходим для лазеров, литографически вырезающих узоры на микроскопических кремниевых пластинах. «Из материалов, используемых в производстве чипов, поставки которых могут пострадать из-за конфликта в Украине, именно неон представляет наибольшую потенциальную проблему» (Питер Хэнбери CNBC).
Более половины мирового неона производится на мариупольской «Ингаз», одесских «Криоин» и «Айсблик». Естественно, компании сейчас не работают и неизвестно, смогут ли восстановить производство.
Мировое полупроводниковое производство в 2021 потребляло примерно 540 метрических т неона. С падением украинского производства оно может упасть ниже 270 метрических т в 2022. (консалтинговая компания Techcet)
Неон - побочный продукт производства стали. Его получают химическим разделением (фракционной перегонкой) жидкого воздуха. Исторически сложилось так, что до 90% мирового неона производилось в России, а затем передавалось для переработки на Украину. Сегодня доля этой цепочки снизилась примерно до 40%.
Голландская ASML - производитель сложных литографических машин для чиповых гигантов (Samsung, Intel и TSMC), снизила свою зависимость от украинского неона на 80%:
«ASML признает важность готовности к управлению незапланированными событиями, включая конфликты, когда они могут повлиять на нашу цепочку поставок».
После возвращения Крыма «в родную гавань» производители микросхем приняли меры, чтобы сократить потребность в использовании неона и организовали альтернативные производства. У большинства производителей чипов есть запас неона на несколько месяцев - год, и сложившаяся ситуация их не подкосит.
Россия с Украиной не единственные производители редкого газа. Сталь производится и в Индии, а наладить процесс очистки в случае затягивания конфликта можно будет где угодно.
Неон необходим для лазеров, литографически вырезающих узоры на микроскопических кремниевых пластинах. «Из материалов, используемых в производстве чипов, поставки которых могут пострадать из-за конфликта в Украине, именно неон представляет наибольшую потенциальную проблему» (Питер Хэнбери CNBC).
Более половины мирового неона производится на мариупольской «Ингаз», одесских «Криоин» и «Айсблик». Естественно, компании сейчас не работают и неизвестно, смогут ли восстановить производство.
Мировое полупроводниковое производство в 2021 потребляло примерно 540 метрических т неона. С падением украинского производства оно может упасть ниже 270 метрических т в 2022. (консалтинговая компания Techcet)
Неон - побочный продукт производства стали. Его получают химическим разделением (фракционной перегонкой) жидкого воздуха. Исторически сложилось так, что до 90% мирового неона производилось в России, а затем передавалось для переработки на Украину. Сегодня доля этой цепочки снизилась примерно до 40%.
Голландская ASML - производитель сложных литографических машин для чиповых гигантов (Samsung, Intel и TSMC), снизила свою зависимость от украинского неона на 80%:
«ASML признает важность готовности к управлению незапланированными событиями, включая конфликты, когда они могут повлиять на нашу цепочку поставок».
После возвращения Крыма «в родную гавань» производители микросхем приняли меры, чтобы сократить потребность в использовании неона и организовали альтернативные производства. У большинства производителей чипов есть запас неона на несколько месяцев - год, и сложившаяся ситуация их не подкосит.
Россия с Украиной не единственные производители редкого газа. Сталь производится и в Индии, а наладить процесс очистки в случае затягивания конфликта можно будет где угодно.
Рост цен остановит электромобильный бум, считают в Morgan Stanley.
По данным агентства, за последний год стоимость китайского лития увеличилась в пять раз. Абсолютное большинство этого металла на рынке — именно оттуда. Из-за этого производителям батарей придётся поднять цены на 25%.
Сами электрокары при этом подорожают в среднем на 15%. О пересмотре цен уже объявили Rivian и Tesla. Это, несомненно, ударит по спросу на их продукцию. Но в отличие от других марок, Tesla удастся пережить кризис за счёт масштабов производства.
По данным агентства, за последний год стоимость китайского лития увеличилась в пять раз. Абсолютное большинство этого металла на рынке — именно оттуда. Из-за этого производителям батарей придётся поднять цены на 25%.
Сами электрокары при этом подорожают в среднем на 15%. О пересмотре цен уже объявили Rivian и Tesla. Это, несомненно, ударит по спросу на их продукцию. Но в отличие от других марок, Tesla удастся пережить кризис за счёт масштабов производства.
Сайт «Китайские автомобили» опровергает сообщение Financial Times о приостановке «БелДжи» из-за переоценки репутационных рисков.
Портал утверждает, что «БелДжи» действительно приостановил работу с 16 марта до 1 апреля, но только из за нарушения логистических цепочек. И уже работает как ни в чем не бывало - «за последние два дня произвел минимум 300 машин».
Одно другому не мешает – паузу в работе завода пиар-служба завода должна была объяснить, а в оценке репутационных рисков собственники компании вряд ли спрашивают совета у регионального представительства.
«Китайские автомобили», подобно британцам, ссылаются на свой «российский источник, хорошо знакомый с производственными процессами на белорусском заводе» который сообщил о том, что «БелДжи» не собирается останавливаться. Приходится самим решать, кому больше доверять - авторам сайта или журналистам Financial Times.
Портал утверждает, что «БелДжи» действительно приостановил работу с 16 марта до 1 апреля, но только из за нарушения логистических цепочек. И уже работает как ни в чем не бывало - «за последние два дня произвел минимум 300 машин».
Одно другому не мешает – паузу в работе завода пиар-служба завода должна была объяснить, а в оценке репутационных рисков собственники компании вряд ли спрашивают совета у регионального представительства.
«Китайские автомобили», подобно британцам, ссылаются на свой «российский источник, хорошо знакомый с производственными процессами на белорусском заводе» который сообщил о том, что «БелДжи» не собирается останавливаться. Приходится самим решать, кому больше доверять - авторам сайта или журналистам Financial Times.
«Автостат» выделил события в автопроме за месяц, прошедший с 24 февраля, и уложил их на единый таймлайн.
Получилась хроника реакций компаний, повлиявших на присутствие иностранных компаний в РФ, производство и рынок автомобилей. Так плотно решения еще никогда не ложились.
События первого месяца – это процесс разрыва связей рынка РФ со всем остальным миром. Следующий месяц тоже пустым на события не будет. По его итогам увидим логику и шаги адаптации российского автопрома в безвозвратно изменившемся мире.
Кроме попыток импортозамещения, увидим движения в сторону выстраивания связей со странами и компаниями, которые прежде не были желанными партнерами. В течение нескольких месяцев мы увидим – как далеко по шкале технического прогресса придется отступить изолированному российскому автопрому.
Получилась хроника реакций компаний, повлиявших на присутствие иностранных компаний в РФ, производство и рынок автомобилей. Так плотно решения еще никогда не ложились.
События первого месяца – это процесс разрыва связей рынка РФ со всем остальным миром. Следующий месяц тоже пустым на события не будет. По его итогам увидим логику и шаги адаптации российского автопрома в безвозвратно изменившемся мире.
Кроме попыток импортозамещения, увидим движения в сторону выстраивания связей со странами и компаниями, которые прежде не были желанными партнерами. В течение нескольких месяцев мы увидим – как далеко по шкале технического прогресса придется отступить изолированному российскому автопрому.
Дальневосточный проект электрокаршеринга Green Crab «Соллерс Груп» и «Русгидро» продолжается.
В Москве замечены электромобили JAC iEV7S в бело-сине-оранжевой расцветке с дальневосточными номерами и надписями «Электрокаршеринг», «Green Crab» и «Русгидро».
В октябре 2021 «Русгидро» с «Соллерс Груп» запустили проект, зарегистрировав «РусГидроВайз». В его логотипе - названия энергокомпании и цифровой платформы подписки «Соллерс Груп» Wize. По плану – запуск сервиса летом во Владивостоке.
Для первого электромобильного каршеринга в РФ выбран китайский JAC iEV7S – единственная модель массового сегмента, сертифицированная в РФ с объявленной поддержкой от производителя.
iEV7S для РФ собирают на «СарыаркаАвтоПроме» в Казахстане. В начале февраля единственная комплектация Luxury стоила 2,8 млн руб. Неясно, какой станет цена теперь (планировалась закупка 140 машин до конца 2023). Если электромобильный проект взлетит, то у производителя будет хороший рынок.
У проекта есть сайт, организаторы обещают «быструю регистрацию через приложение». Скачать его, правда, нельзя. Как и дозвониться по указанному телефону для справок. Зато тарифы есть: поминутный – 13 руб., посуточный – 4,5 тыс. руб. (300 км пробега) и 12-часовой – 3 тыс. руб. (100 км пробега).
В Москве замечены электромобили JAC iEV7S в бело-сине-оранжевой расцветке с дальневосточными номерами и надписями «Электрокаршеринг», «Green Crab» и «Русгидро».
В октябре 2021 «Русгидро» с «Соллерс Груп» запустили проект, зарегистрировав «РусГидроВайз». В его логотипе - названия энергокомпании и цифровой платформы подписки «Соллерс Груп» Wize. По плану – запуск сервиса летом во Владивостоке.
Для первого электромобильного каршеринга в РФ выбран китайский JAC iEV7S – единственная модель массового сегмента, сертифицированная в РФ с объявленной поддержкой от производителя.
iEV7S для РФ собирают на «СарыаркаАвтоПроме» в Казахстане. В начале февраля единственная комплектация Luxury стоила 2,8 млн руб. Неясно, какой станет цена теперь (планировалась закупка 140 машин до конца 2023). Если электромобильный проект взлетит, то у производителя будет хороший рынок.
У проекта есть сайт, организаторы обещают «быструю регистрацию через приложение». Скачать его, правда, нельзя. Как и дозвониться по указанному телефону для справок. Зато тарифы есть: поминутный – 13 руб., посуточный – 4,5 тыс. руб. (300 км пробега) и 12-часовой – 3 тыс. руб. (100 км пробега).
Сервисы пересматривают понятие «оригинальных комплектующих» и вспоминают о «восстановленных» и «контрактных» агрегатах.
Дилеры столкнулись с серьезным дефицитом комплектующих. Те, у кого их не осталось вовсе, предлагают заменить их подержанными либо неоригинальными запчастями. Было бы наивным считать, что такие замены были им чужды в прошлой жизни, но теперь табу снято.
По мере того, как исчезают детали Skoda, Volkswagen, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Jeep и Mazda (от фильтров и тормозных колодок до коробок передач) дилерские центры предлагают обслуживание и ремонт с использованием «неоригинала». Тут же вспоминаются поставщики «второго ряда» и зарекомендовавшие себя китайские бренды.
Дилеры берут на вооружение для ремонта давно используемые независимыми сервисами восстановленные и снятые с утилизируемых авто детали.
Немцы давно предлагают, а китайское правительство требует восстанавливать старые суппорты, цилиндры и ряд других деталей. При массовом сборе отходивших свое деталей реально восстановление 95% узлов до заводского уровня.
Начинают пользоваться повышенным спросом авторазборки. Недалек час, когда автовладельцы освоят авторазборки-шрот (нем. schrott - металлолом) - популярный в мире формат автосвалок, на которых можно самостоятельно открутить необходимую деталь.
Отдельный сюжет – торговля крупными технологичными агрегатами, снятыми с утилизируемых машин, т.н. «контрактными» агрегатами. Их поставкой с насыщенных зарубежных рынков давно занимаются специализированные бизнесы. Пару месяцев назад двигатель для MB, BMW или Audi распространенных моделей с небольшим пробегом там можно было купить за несколько десятков тыс. рублей.
Дилеры столкнулись с серьезным дефицитом комплектующих. Те, у кого их не осталось вовсе, предлагают заменить их подержанными либо неоригинальными запчастями. Было бы наивным считать, что такие замены были им чужды в прошлой жизни, но теперь табу снято.
По мере того, как исчезают детали Skoda, Volkswagen, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Jeep и Mazda (от фильтров и тормозных колодок до коробок передач) дилерские центры предлагают обслуживание и ремонт с использованием «неоригинала». Тут же вспоминаются поставщики «второго ряда» и зарекомендовавшие себя китайские бренды.
Дилеры берут на вооружение для ремонта давно используемые независимыми сервисами восстановленные и снятые с утилизируемых авто детали.
Немцы давно предлагают, а китайское правительство требует восстанавливать старые суппорты, цилиндры и ряд других деталей. При массовом сборе отходивших свое деталей реально восстановление 95% узлов до заводского уровня.
Начинают пользоваться повышенным спросом авторазборки. Недалек час, когда автовладельцы освоят авторазборки-шрот (нем. schrott - металлолом) - популярный в мире формат автосвалок, на которых можно самостоятельно открутить необходимую деталь.
Отдельный сюжет – торговля крупными технологичными агрегатами, снятыми с утилизируемых машин, т.н. «контрактными» агрегатами. Их поставкой с насыщенных зарубежных рынков давно занимаются специализированные бизнесы. Пару месяцев назад двигатель для MB, BMW или Audi распространенных моделей с небольшим пробегом там можно было купить за несколько десятков тыс. рублей.
Четверть работников «АвтоВАЗа» находятся в состоянии «скрытой безработицы», признался губернатор Самарской области.
В режиме неполной занятости находятся 8 тыс. работников завода из 32 тыс. Да и остальные 24 тыс. не вполне загружены. Поэтому в апреле всех работников отправят в оплачиваемый корпоративный отпуск.
С 6 июня на три месяца заводы в Тольятти и Ижевске перейдут на четырехдневную рабочую неделю, а пятый день областная администрация постарается загрузить временными общественными работами — за них будут платить из федерального бюджета.
Губернатор же сообщил и о грядущем создании единого автосборочного производства на базе трех действующих:
«Вот сейчас у нас работает три автосборочных производства, будет единое. Дает большую возможность по маневру трудовыми ресурсами, по той или иной линии, которая будет укомплектована всеми необходимыми деталями, комплектующими».
Речь об объединении трех производственных линий: СКП N5 Kalina (Granta), СКП N3 (Niva) и B0 (Largus, X-ray, Renault Sandero и Logan). Сейчас это три отдельных производства, и, если необходимо перебросить рабочих с одного конвейера на другой, оформляется командировка или перевод сотрудника в другое подразделение. По закону при переводе на другое место рабочего положено обучать и инструктировать. Теперь такой необходимости не будет, хотя адаптироваться на новом рабочем месте каждый раз придется.
Легкость переброски персонала с одного конвейера на другой покажет и реальную общую недозагрузку – возможность «высвобождения» персонала. Вместо постоянной оплаты 2/3 заработка можно будет оставить в штате 2/3 персонала.
Российские власти трактуют "высвобождение" как увольнение работников в связи с сокращением штата, ликвидацией организации или реорганизацией.
В режиме неполной занятости находятся 8 тыс. работников завода из 32 тыс. Да и остальные 24 тыс. не вполне загружены. Поэтому в апреле всех работников отправят в оплачиваемый корпоративный отпуск.
С 6 июня на три месяца заводы в Тольятти и Ижевске перейдут на четырехдневную рабочую неделю, а пятый день областная администрация постарается загрузить временными общественными работами — за них будут платить из федерального бюджета.
Губернатор же сообщил и о грядущем создании единого автосборочного производства на базе трех действующих:
«Вот сейчас у нас работает три автосборочных производства, будет единое. Дает большую возможность по маневру трудовыми ресурсами, по той или иной линии, которая будет укомплектована всеми необходимыми деталями, комплектующими».
Речь об объединении трех производственных линий: СКП N5 Kalina (Granta), СКП N3 (Niva) и B0 (Largus, X-ray, Renault Sandero и Logan). Сейчас это три отдельных производства, и, если необходимо перебросить рабочих с одного конвейера на другой, оформляется командировка или перевод сотрудника в другое подразделение. По закону при переводе на другое место рабочего положено обучать и инструктировать. Теперь такой необходимости не будет, хотя адаптироваться на новом рабочем месте каждый раз придется.
Легкость переброски персонала с одного конвейера на другой покажет и реальную общую недозагрузку – возможность «высвобождения» персонала. Вместо постоянной оплаты 2/3 заработка можно будет оставить в штате 2/3 персонала.
Российские власти трактуют "высвобождение" как увольнение работников в связи с сокращением штата, ликвидацией организации или реорганизацией.
Движимое имущество сравнялось по цене с недвижимым, но ценной инвестицией это его не сделало.
Коллеги пишут, что некоторые автовладельцы заинтересованы в обмене своих автомобилей на квартиры, дома и даже земельные участки. С одной стороны, многие модели действительно стоят как жилье:
- Lada или бюджетные Volkswagen стоят как студия в дальнем Подмосковье или "двушка" в небольших городах центральной России — 1,8-2 млн руб.;
- по цене средненьких Hyundai или Kia (2,8-3,3 мл руб.) можно приобрести студию в Петербурге или вполне просторную квартиру в регионах;
- а с премиальными кроссоверами за 7-8 млн руб. можно рассчитывать на столицу.
И это — цены на вторичном рынке. Для автовладельцев такая сделка будет однозначно выгодной: машину не придется обслуживать, искать для нее дефицитные запчасти. А вот владельцам квартир стоит подумать о перспективах такой инвестиции.
Нынешние цены на автомобили в салонах во многом заградительные. С подорожанием кредитов новые авто стало практически невозможно достать, и скачок цен перекинулся на рынок подержанных. Такая ситуация не продлится вечно, но даже если цены не спадут, инвестировавшие в авто на пике хайпа понесут убытки из-за дороговизны их обслуживания.
Коллеги пишут, что некоторые автовладельцы заинтересованы в обмене своих автомобилей на квартиры, дома и даже земельные участки. С одной стороны, многие модели действительно стоят как жилье:
- Lada или бюджетные Volkswagen стоят как студия в дальнем Подмосковье или "двушка" в небольших городах центральной России — 1,8-2 млн руб.;
- по цене средненьких Hyundai или Kia (2,8-3,3 мл руб.) можно приобрести студию в Петербурге или вполне просторную квартиру в регионах;
- а с премиальными кроссоверами за 7-8 млн руб. можно рассчитывать на столицу.
И это — цены на вторичном рынке. Для автовладельцев такая сделка будет однозначно выгодной: машину не придется обслуживать, искать для нее дефицитные запчасти. А вот владельцам квартир стоит подумать о перспективах такой инвестиции.
Нынешние цены на автомобили в салонах во многом заградительные. С подорожанием кредитов новые авто стало практически невозможно достать, и скачок цен перекинулся на рынок подержанных. Такая ситуация не продлится вечно, но даже если цены не спадут, инвестировавшие в авто на пике хайпа понесут убытки из-за дороговизны их обслуживания.
К февралю структура автобусного рынка русифицировалась, а в топ-5 появился новый игрок – белорусский МАЗ.
За год в стране продается около 15 тыс. автобусов, продажи в этой категории не обрушивались, т.к. их можно поддержать госзакупками (что активно и делалось в ковидный период). Февраль оказался удачным для производителей автобусов – продано 1481 ед., почти вдвое больше, чем годом ранее. ("Автостат Инфо").
Девять десятых продаж новых автобусов - российских брендов, только 10,5% – иномарки. В основном, китайские междугородные лайнеры. Доля китайских автобусов за 2021 снизилась и составила 4,2%. Главные китайские бренды - Yutong (366 ед.) и Higer (203 ед.).
Топ-5 автобусного рынка в феврале выглядит так:
1. Павловский завод («Группа ГАЗ»). Как КАМАЗ на рынке грузовиков, ПАЗ практически монополист на автобусном (706 ед.). Доля в феврале - 47,7%;
2. Белорусский МАЗ внезапно вырос в 37,6 раз и стал вторым (188 ед). Преграды поставкам в РФ белорусских автобусов пали, и рыночная доля МАЗ подскочила с 0,7% до 12,7%;
3. ЛиАЗ («Группа ГАЗ») продал 137 ед.;
4. Новый производитель Lotos («РМЗ РариТЭК») из Набережных Челнов с 16-кратным ростом (96 машин преимущественно в газобаллонном исполнении);
5. НефАЗ (КАМАЗ) с результатом 76 ед.
В категории вахтовых автобусов (на шасси грузовиков) бесспорный лидер - миасский «Урал» с 377 вахтовками.
Такого оптимизма по итогам марта и первого квартала уже не будет из-за колебаний курса рубля, санкций, нарушения поставок и дефицита импортных комплектующих. Впрочем, в автобусном сегменте зависимость от поставок иностранных производителей и импортных комплектующих относительно невелика, а большие туристические автобусы едут к нам не из Европы.
За год в стране продается около 15 тыс. автобусов, продажи в этой категории не обрушивались, т.к. их можно поддержать госзакупками (что активно и делалось в ковидный период). Февраль оказался удачным для производителей автобусов – продано 1481 ед., почти вдвое больше, чем годом ранее. ("Автостат Инфо").
Девять десятых продаж новых автобусов - российских брендов, только 10,5% – иномарки. В основном, китайские междугородные лайнеры. Доля китайских автобусов за 2021 снизилась и составила 4,2%. Главные китайские бренды - Yutong (366 ед.) и Higer (203 ед.).
Топ-5 автобусного рынка в феврале выглядит так:
1. Павловский завод («Группа ГАЗ»). Как КАМАЗ на рынке грузовиков, ПАЗ практически монополист на автобусном (706 ед.). Доля в феврале - 47,7%;
2. Белорусский МАЗ внезапно вырос в 37,6 раз и стал вторым (188 ед). Преграды поставкам в РФ белорусских автобусов пали, и рыночная доля МАЗ подскочила с 0,7% до 12,7%;
3. ЛиАЗ («Группа ГАЗ») продал 137 ед.;
4. Новый производитель Lotos («РМЗ РариТЭК») из Набережных Челнов с 16-кратным ростом (96 машин преимущественно в газобаллонном исполнении);
5. НефАЗ (КАМАЗ) с результатом 76 ед.
В категории вахтовых автобусов (на шасси грузовиков) бесспорный лидер - миасский «Урал» с 377 вахтовками.
Такого оптимизма по итогам марта и первого квартала уже не будет из-за колебаний курса рубля, санкций, нарушения поставок и дефицита импортных комплектующих. Впрочем, в автобусном сегменте зависимость от поставок иностранных производителей и импортных комплектующих относительно невелика, а большие туристические автобусы едут к нам не из Европы.
Вслед за сотрудничеством с Ираном в Россию может прийти индийский автопром.
В Индии довольно развитое автомобилестроение, там есть сильные национальные бренды (Mahindra, ТАТА, Ashok Leyland, Maruti). По официальным данным, страна выдала 22,7 млн автомобилей в 2021. В это верится с трудом, но надо понимать, что к «автомобилям» индийцы относят и все «тук-туки» и даже двухколесные мопеды с крышей. Реальных автомобилей здесь произведено тоже немало - 4,4 млн. В основном это иномарки мировых брендов: локализованный Suzuki под брендом Maruti, корейский концерн Hyundai-Kia.
Tata (принадлежащая металлургическому магнату Ратану Тате) — известный индийский бренд, владелец Jaguar и Land Rover. А другой индийский бренд, Mahindra&Mahindra в 2005 даже договаривалась с ГАЗом на локальное производство внедорожника Scorpio.
Индийские автомобили не поражают европейский глаз дизайном и надежностью, но рынок РФ может покорить дешевизна машин из страны слонов и обезьян.
В отличие от автомобилей, Индия делает приличные мотоциклы и успешно поставляет их в Россию. Bajaj Motorcycles уже занимает 13% российского моторынка (АЦ «Акценты»). У Bajaj в России опытная команда, мощная дилерская сеть. И сам продукт хорош по качеству и техническому уровню. Компании Mahindra принадлежит некогда известная россиянам Jawa (правда, только на азиатских просторах). Возможно появление в РФ и культового Royal Enfield.
Качество индийской мототехники высоко, его можно сравнивать можно только с лучшими китайскими брендами, нацеленными на экспорт — CF Moto, Benelli и Voge. Разработки индийских мотоциклов (не только дизайна, но и техники в целом) ведутся в европейских инжиниринговых центрах (мотоэксперт Александр Астапов). Так что начало индийской экспансии стоит ожидать от индийского мотопрома.
В Индии довольно развитое автомобилестроение, там есть сильные национальные бренды (Mahindra, ТАТА, Ashok Leyland, Maruti). По официальным данным, страна выдала 22,7 млн автомобилей в 2021. В это верится с трудом, но надо понимать, что к «автомобилям» индийцы относят и все «тук-туки» и даже двухколесные мопеды с крышей. Реальных автомобилей здесь произведено тоже немало - 4,4 млн. В основном это иномарки мировых брендов: локализованный Suzuki под брендом Maruti, корейский концерн Hyundai-Kia.
Tata (принадлежащая металлургическому магнату Ратану Тате) — известный индийский бренд, владелец Jaguar и Land Rover. А другой индийский бренд, Mahindra&Mahindra в 2005 даже договаривалась с ГАЗом на локальное производство внедорожника Scorpio.
Индийские автомобили не поражают европейский глаз дизайном и надежностью, но рынок РФ может покорить дешевизна машин из страны слонов и обезьян.
В отличие от автомобилей, Индия делает приличные мотоциклы и успешно поставляет их в Россию. Bajaj Motorcycles уже занимает 13% российского моторынка (АЦ «Акценты»). У Bajaj в России опытная команда, мощная дилерская сеть. И сам продукт хорош по качеству и техническому уровню. Компании Mahindra принадлежит некогда известная россиянам Jawa (правда, только на азиатских просторах). Возможно появление в РФ и культового Royal Enfield.
Качество индийской мототехники высоко, его можно сравнивать можно только с лучшими китайскими брендами, нацеленными на экспорт — CF Moto, Benelli и Voge. Разработки индийских мотоциклов (не только дизайна, но и техники в целом) ведутся в европейских инжиниринговых центрах (мотоэксперт Александр Астапов). Так что начало индийской экспансии стоит ожидать от индийского мотопрома.
За два первых месяца года россияне приобрели 1485 подержанных электричек - вдвое (на 91%) больше, чем годом раньше.
Хайп спроса на автомобили задел и электромобильный рынок, для покупателей уже нет разницы – новый электромобиль или с пробегом.
Почти половина (49%) рынка б/у электромобилей приходится на Nissan. Конкретно – на Nissan Leaf (416 покупок). На втором месте марочного рейтинга - Tesla (235 демократичных Model 3, Model Y и Model S) перепродажи которой увеличились в 10 раз. Эти два бренда покрывают три четверти вторичного рынка. Продажи остальных массовых брендов штучные (например, 19 JAC).
В абсолютном зачете сильно отстают электромобили Porsche (42 Taycan), BMW (39 шт. i3) и Audi (19 E-tron). Но надо понимать, что это премиум-сегмент, а здесь иные цены и своя жизнь.
В новой реальности покупка электромобиля может иметь особый смысл – электрички конструктивно значительно проще и надежнее. Вопрос только в том, что будет бесперебойнее – поставки бензина на АЗС или электричество в розетках.
Хайп спроса на автомобили задел и электромобильный рынок, для покупателей уже нет разницы – новый электромобиль или с пробегом.
Почти половина (49%) рынка б/у электромобилей приходится на Nissan. Конкретно – на Nissan Leaf (416 покупок). На втором месте марочного рейтинга - Tesla (235 демократичных Model 3, Model Y и Model S) перепродажи которой увеличились в 10 раз. Эти два бренда покрывают три четверти вторичного рынка. Продажи остальных массовых брендов штучные (например, 19 JAC).
В абсолютном зачете сильно отстают электромобили Porsche (42 Taycan), BMW (39 шт. i3) и Audi (19 E-tron). Но надо понимать, что это премиум-сегмент, а здесь иные цены и своя жизнь.
В новой реальности покупка электромобиля может иметь особый смысл – электрички конструктивно значительно проще и надежнее. Вопрос только в том, что будет бесперебойнее – поставки бензина на АЗС или электричество в розетках.
Инвестиционная компания Mubadala из ОАЭ прекращает инвестировать в Россию. Следующим может стать инвестор Aurus.
Фонд благосостояния (второй по величине в этой небедной стране) распоряжается $243 млрд, российские инвестиции составляют, по словам исполнительного директора Халдуна Мубарака, менее 1% портфеля:
«То, что происходит в этом кризисе между Россией и Украиной, — это пародия с катастрофическими последствиями с точки зрения человеческих жизней и с точки зрения влияния, которое это оказывает на экономику во всем мире. Очевидно, что в этих условиях мы должны приостановить инвестиции на этом рынке, в России».
Объединенные Арабские Эмираты (ОПЕК+, куда входит и Россия) не поддержали голосование Совета Безопасности ООН, осуждающее российское вторжение. Другие государственные фонды Персидского залива не комментируют происходящее и свои инвестиции.
Нас беспокоит, что за Mubadala может последовать и Фонд развития обороны и безопасности ОАЭ Tawazun, совладелец проекта российского люкса Aurus. Бизнес Tawazun в России ещё более рискованный: вооружение, вертолёты.
Нам представляется, что €110 млн инвестиций и дистрибуция Aurus на Ближнем Востоке накроются в ближайшее время. А жаль, НАМИ только что запатентовал перспективный катафалк Aurus Lafet.
Фонд благосостояния (второй по величине в этой небедной стране) распоряжается $243 млрд, российские инвестиции составляют, по словам исполнительного директора Халдуна Мубарака, менее 1% портфеля:
«То, что происходит в этом кризисе между Россией и Украиной, — это пародия с катастрофическими последствиями с точки зрения человеческих жизней и с точки зрения влияния, которое это оказывает на экономику во всем мире. Очевидно, что в этих условиях мы должны приостановить инвестиции на этом рынке, в России».
Объединенные Арабские Эмираты (ОПЕК+, куда входит и Россия) не поддержали голосование Совета Безопасности ООН, осуждающее российское вторжение. Другие государственные фонды Персидского залива не комментируют происходящее и свои инвестиции.
Нас беспокоит, что за Mubadala может последовать и Фонд развития обороны и безопасности ОАЭ Tawazun, совладелец проекта российского люкса Aurus. Бизнес Tawazun в России ещё более рискованный: вооружение, вертолёты.
Нам представляется, что €110 млн инвестиций и дистрибуция Aurus на Ближнем Востоке накроются в ближайшее время. А жаль, НАМИ только что запатентовал перспективный катафалк Aurus Lafet.
В Европе думают, что делать с бензиновыми машинами.
Стало очевидно, что топлива для них будет не хватать. Почти половина бензина и дизеля ввозится из России. На этом фоне непонятно, каким образом распределить оставшиеся объёмы так, чтобы не вызвать скачкообразного роста цен.
Можно вводить квоты или даже специальные талоны, а можно стимулировать пользование общественным транспортом. Так расход топлива в расчёте на человека снизится. Но и этого недостаточно — в сельской местности без личного (и часто прожорливого) авто никуда.
Владельцы электрокаров потирают руки. Не только потому, что будут тратить втрое меньше на обслуживание своих ласточек, чем остальные. Просто они успели купить "электрички", пока цены на них не взлетели в небеса из-за нехватки комплектующих и базового сырья вроде лития, палладия и неона.
В России бензин пока дешевеет, но и в случае эксцессов опций здесь больше. Общественный и служебный транспорт можно перевести на метан или солярку, да и дизельный парк у нас немаленький. Электричество тоже доступно, но, к сожалению, этого не скажешь об электромобилях.
Стало очевидно, что топлива для них будет не хватать. Почти половина бензина и дизеля ввозится из России. На этом фоне непонятно, каким образом распределить оставшиеся объёмы так, чтобы не вызвать скачкообразного роста цен.
Можно вводить квоты или даже специальные талоны, а можно стимулировать пользование общественным транспортом. Так расход топлива в расчёте на человека снизится. Но и этого недостаточно — в сельской местности без личного (и часто прожорливого) авто никуда.
Владельцы электрокаров потирают руки. Не только потому, что будут тратить втрое меньше на обслуживание своих ласточек, чем остальные. Просто они успели купить "электрички", пока цены на них не взлетели в небеса из-за нехватки комплектующих и базового сырья вроде лития, палладия и неона.
В России бензин пока дешевеет, но и в случае эксцессов опций здесь больше. Общественный и служебный транспорт можно перевести на метан или солярку, да и дизельный парк у нас немаленький. Электричество тоже доступно, но, к сожалению, этого не скажешь об электромобилях.
Бразилия – страна восходящего автопрома - не согласна с санкциями в отношении РФ.
Бразилия быстро становится лидирующим автопроизводителем Южной Америки. Здесь сосредоточено производство 12 концернов. В 2018 был запущен проект инвестирования в автопром крупнейших компаний (около $10,2 млрд в течение шести лет).
Несмотря на провальный 2021, инвестиции начинают приносить плоды, цель - производство до 5 млн автомобилей ежегодно. Семь компаний сообщили о намерениях инвестировать в автопром дополнительные средства: Renault, Hyundai, Honda, Stellantis и Volkswagen. Great Wall, купившая завод Mercedes-Benz в Ирасемаполисе, уже объявила о вложениях более $2 млрд на 10 лет.
Инвестиционные программы еще шести производителей грузовых автомобилей на сумму $1,8 млрд уже оправдывают себя. На фоне бума в агробизнесе популярность грузовиков резко выросла.
Президент Бразилии Жаир Болсонару во время специальной пресс-конференции в Сан-Паулу заявил, что страна не будет вводить санкции против Москвы, руководствуясь собственными национальными интересами.
С «АвтоВАЗом» у Бразилии есть опыт торгового сотрудничества - в 90-е сюда поставлялись ВАЗ 2104 и 2105 под именем Lada Laika. Сейчас машины Lada экспортируются в Южную Америку через боливийского дистрибьютора Bolivian Auto Motors.
Бразилия быстро становится лидирующим автопроизводителем Южной Америки. Здесь сосредоточено производство 12 концернов. В 2018 был запущен проект инвестирования в автопром крупнейших компаний (около $10,2 млрд в течение шести лет).
Несмотря на провальный 2021, инвестиции начинают приносить плоды, цель - производство до 5 млн автомобилей ежегодно. Семь компаний сообщили о намерениях инвестировать в автопром дополнительные средства: Renault, Hyundai, Honda, Stellantis и Volkswagen. Great Wall, купившая завод Mercedes-Benz в Ирасемаполисе, уже объявила о вложениях более $2 млрд на 10 лет.
Инвестиционные программы еще шести производителей грузовых автомобилей на сумму $1,8 млрд уже оправдывают себя. На фоне бума в агробизнесе популярность грузовиков резко выросла.
Президент Бразилии Жаир Болсонару во время специальной пресс-конференции в Сан-Паулу заявил, что страна не будет вводить санкции против Москвы, руководствуясь собственными национальными интересами.
С «АвтоВАЗом» у Бразилии есть опыт торгового сотрудничества - в 90-е сюда поставлялись ВАЗ 2104 и 2105 под именем Lada Laika. Сейчас машины Lada экспортируются в Южную Америку через боливийского дистрибьютора Bolivian Auto Motors.
Принц Уильям с супругой Кейт Миддлтон во время визита на Багамы пользовались для поездок китайскими BYD.
Электрические Tang EV и седан Han EV на Багамских островах - официальные государственные автомобили. Знак короны на номерных табличках это подтверждает.
В этом году компания планирует выпустить полтора миллиона электрокаров. BYD экспортирует свои машины почти в два десятка стран мира, в т.ч. в Бразилию, Мексику, Чили, Колумбию, Уругвай и Норвегию. В феврале компания открыла Австралию. Россию и Казахстан китайская компания планирует захватить, построив завод сборки электрокаров в Узбекистане.
Электрические Tang EV и седан Han EV на Багамских островах - официальные государственные автомобили. Знак короны на номерных табличках это подтверждает.
В этом году компания планирует выпустить полтора миллиона электрокаров. BYD экспортирует свои машины почти в два десятка стран мира, в т.ч. в Бразилию, Мексику, Чили, Колумбию, Уругвай и Норвегию. В феврале компания открыла Австралию. Россию и Казахстан китайская компания планирует захватить, построив завод сборки электрокаров в Узбекистане.
Сезон переобувания еще не начался, а цены на шины за месяц выросли на 10-30%.
Водители в марте начали массово скупать покрышки - и летние, и зимние. Самыми популярными оказались 17-дюймовые модели, спрос на них вырос в 2,4 раза – трудно найти альтернативу шинам дорогих брендов в больших типоразмерах. Шины 15-го и 16-го размеров россияне искали в 2,1 раза чаще, чем год назад.
Заметнее всего дорожают покрышки брендов, которые остановили свои заводы: Michelin, Bridgestone и Continental. Пока продолжают работать Pirelli, Yokohama и Nokian Tyres.
В рознице потребители вряд ли столкнутся с дефицитом летних шин - ассортимент выпускается заранее, к началу сезона продукция уже отгружена на склады дистрибьюторов. Но цены продавцы все равно заблаговременно поднимают, предвидя проблемы.
А проблемы будут - натурального каучука в РФ нет, ускорители вулканизации, ингибиторы старения, кордный ПЭТ, материалы для корда, широкий перечень химии вообще не производятся в России, а полностью импортируются.
Поставщики натурального каучука - Вьетнам, Индонезия и страны Юго-Восточной Азии - не заявляли о санкциях. Однако ряд химических компонентов (присадки, масла, отвердители) производится в Европе.
Рост цен на новые шины и их возможный дефицит заставят автомобилистов обратить внимание на подержанную резину, шины станут больше ремонтировать и повторно эксплуатировать. Одновременно, конечно, увеличится ввоз шин из Китая.
Водители в марте начали массово скупать покрышки - и летние, и зимние. Самыми популярными оказались 17-дюймовые модели, спрос на них вырос в 2,4 раза – трудно найти альтернативу шинам дорогих брендов в больших типоразмерах. Шины 15-го и 16-го размеров россияне искали в 2,1 раза чаще, чем год назад.
Заметнее всего дорожают покрышки брендов, которые остановили свои заводы: Michelin, Bridgestone и Continental. Пока продолжают работать Pirelli, Yokohama и Nokian Tyres.
В рознице потребители вряд ли столкнутся с дефицитом летних шин - ассортимент выпускается заранее, к началу сезона продукция уже отгружена на склады дистрибьюторов. Но цены продавцы все равно заблаговременно поднимают, предвидя проблемы.
А проблемы будут - натурального каучука в РФ нет, ускорители вулканизации, ингибиторы старения, кордный ПЭТ, материалы для корда, широкий перечень химии вообще не производятся в России, а полностью импортируются.
Поставщики натурального каучука - Вьетнам, Индонезия и страны Юго-Восточной Азии - не заявляли о санкциях. Однако ряд химических компонентов (присадки, масла, отвердители) производится в Европе.
Рост цен на новые шины и их возможный дефицит заставят автомобилистов обратить внимание на подержанную резину, шины станут больше ремонтировать и повторно эксплуатировать. Одновременно, конечно, увеличится ввоз шин из Китая.
