Правительственная комиссия рассматривает законопроект о создании единой базы дорог общего пользования.
Подобная база уже есть – единый госреестр автомобильных дорог. Предлагается заменить его системой контроля за формированием дорожных фондов и использованием их средств. Смысл новации - в усилении контроля вышестоящими чиновниками за расходованием средств нижестоящими.
У каждого квадратного метра дорог в стране есть собственник.
Теперь владельцев дорог обяжут передавать в систему информацию о транспортной инфраструктуре, ДТП, планировании ремонтов, наполненности дорожных фондов, фактическом выполнении работ и о техническом состоянии объектов.
Законодатель объясняет создание сервиса заботой о водителях – планируя поездку, можно будет продумать маршрут. Но для этой цели достаточно навигатора.
Реальное обоснование нововведения – попытка справиться со второй российской бедой (и речь не о дураках). Дорожные деньги исчезают с завидной регулярностью.
В ближайшие три года правительство выделило 172 млрд руб. на ремонт и строительство дорог. В конце февраля еще 100 млрд руб. - на региональные дороги. Народная традиция утверждает, что большая часть этих денег будет украдена. Правительство в очередной раз хочет традицию поломать.
Сколько денег съест построение системы контроля за тратами бюджетов, посчитать трудно, но если проблема разрешится, то никаких денег не жаль.
Подобная база уже есть – единый госреестр автомобильных дорог. Предлагается заменить его системой контроля за формированием дорожных фондов и использованием их средств. Смысл новации - в усилении контроля вышестоящими чиновниками за расходованием средств нижестоящими.
У каждого квадратного метра дорог в стране есть собственник.
Теперь владельцев дорог обяжут передавать в систему информацию о транспортной инфраструктуре, ДТП, планировании ремонтов, наполненности дорожных фондов, фактическом выполнении работ и о техническом состоянии объектов.
Законодатель объясняет создание сервиса заботой о водителях – планируя поездку, можно будет продумать маршрут. Но для этой цели достаточно навигатора.
Реальное обоснование нововведения – попытка справиться со второй российской бедой (и речь не о дураках). Дорожные деньги исчезают с завидной регулярностью.
В ближайшие три года правительство выделило 172 млрд руб. на ремонт и строительство дорог. В конце февраля еще 100 млрд руб. - на региональные дороги. Народная традиция утверждает, что большая часть этих денег будет украдена. Правительство в очередной раз хочет традицию поломать.
Сколько денег съест построение системы контроля за тратами бюджетов, посчитать трудно, но если проблема разрешится, то никаких денег не жаль.
В интервью гендиректор УАЗа Адиль Ширинов намекнул, что ожидать надо не русского Prado (обновленного Patriot), а пришествия некой иномарки.
Загадка отгадана - на УАЗе будут собирать автомобиль на платформе Isuzu D-Max/MU-X. В начале февраля прошла загадочная информация об СП «Соллерса» и Isuzu. Но это СП уже зарегистрировано в 2018 для создания LCV УАЗ Сити. Ни о каком Сити никто больше не слышал, льготы Isuzu получает. Пора отчитываться, 2023 на подходе, а к 2027 СП обещало 1800 рабочих мест.
Надо или объявлять, что все подписанное в 2018 было шуткой и возвращать гранты от Минпромторга и Минобрнауки примерно на 650 млн руб., или выкручиваться.
Вновь утвержденный и страшно секретный план - на УАЗе планируют собирать автомобиль на новой пассажирской платформе Isuzu D-Max/MU-X.
Адиль Шамилевич говорил, что из структуры УАЗа выводятся кузница и механообработка. УАЗ превращается в сборочное предприятие без кузнечного цеха и точения шестеренок. Сварочный, окрасочный комплексы и сборочный конвейер.
Остальную часть квеста про двигатель ЗМЗ и скрещивание шасси Isuzu D-Max/MU-X с элементами Патриота будут решать инженеры и маркетологи. В случае успеха проект обновления «буханки» - бескапотного внедорожника, тоже может стать реальностью.
Загадка отгадана - на УАЗе будут собирать автомобиль на платформе Isuzu D-Max/MU-X. В начале февраля прошла загадочная информация об СП «Соллерса» и Isuzu. Но это СП уже зарегистрировано в 2018 для создания LCV УАЗ Сити. Ни о каком Сити никто больше не слышал, льготы Isuzu получает. Пора отчитываться, 2023 на подходе, а к 2027 СП обещало 1800 рабочих мест.
Надо или объявлять, что все подписанное в 2018 было шуткой и возвращать гранты от Минпромторга и Минобрнауки примерно на 650 млн руб., или выкручиваться.
Вновь утвержденный и страшно секретный план - на УАЗе планируют собирать автомобиль на новой пассажирской платформе Isuzu D-Max/MU-X.
Адиль Шамилевич говорил, что из структуры УАЗа выводятся кузница и механообработка. УАЗ превращается в сборочное предприятие без кузнечного цеха и точения шестеренок. Сварочный, окрасочный комплексы и сборочный конвейер.
Остальную часть квеста про двигатель ЗМЗ и скрещивание шасси Isuzu D-Max/MU-X с элементами Патриота будут решать инженеры и маркетологи. В случае успеха проект обновления «буханки» - бескапотного внедорожника, тоже может стать реальностью.
Международное исследование показало отношение людей к роботизации автоперевозок. Самой дружелюбной к беспилотникам оказалась Индия (71%), самой настороженной – Великобритания (27%). Идею положительно воспринимают 41% россиян.
«Ромир» и GlobalINR проанализировали мнения 7 тыс. человек в разных странах. 57% россиян ожидают наступления новой транспортной эры в течение десяти лет.
Треть россиян не возражают против передачи управления автомобилем роботам. Мужчины лучше воспринимают идею отсутствия водителя в кабине (37%), женщины - немного хуже (26%). Молодежь (18-34) чаще (33%) высказываются за беспилотники. Россияне старше 55 лет проявили меньше энтузиазма (27%).
Технические проблемы беспилотного транспорта сравнимы, а может быть и меньше проблем человеческого восприятия. С лифтами поначалу тоже было не просто.
«Ромир» и GlobalINR проанализировали мнения 7 тыс. человек в разных странах. 57% россиян ожидают наступления новой транспортной эры в течение десяти лет.
Треть россиян не возражают против передачи управления автомобилем роботам. Мужчины лучше воспринимают идею отсутствия водителя в кабине (37%), женщины - немного хуже (26%). Молодежь (18-34) чаще (33%) высказываются за беспилотники. Россияне старше 55 лет проявили меньше энтузиазма (27%).
Технические проблемы беспилотного транспорта сравнимы, а может быть и меньше проблем человеческого восприятия. С лифтами поначалу тоже было не просто.
«Автоваз» провел технологический эксперимент. На контрольный час темп конвейера Niva Legend был увеличен с 21 до 37 автомобилей. Моделировалась ситуация объединения сборки кроссоверов «Шеви-Нивы» и Legend («4х4»). Задача - выяснить, скольких сборщиков GM можно избежать увольнения.
20 минут эксперимента показали, что выпуск можно будет увеличить в полтора раза, если поставить к конвейеру больше людей.
С 1 марта сборка Granta сокращена с 47 до 39 автомобилей в сутки. Освобождается 600 человек. Прекращение продаж Datsun высвободило еще 300 человек. В периоды роста их бы легко заняли в других цехах.
По неофициальным данным на этот год планируется сокращение 3000 человек. Администрация старается избежать массовости увольнений. Списки вынужденных покинуть рабочие места уже составлены. Им стараются найти место в других подразделениях. Главный кандидат в "усыновители" - производство моделей на платформе В0.
Вместо сокращения, завод отправляет сотрудников в простой. Сидеть на 2/3 будут не одни и те же работники, а по очереди. Находящихся в простое будут знакомить с внутренними вакансиями.
Сотрудникам предлагают перевод, увольнение по соглашению сторон, или программу "на пять зарплат". В "чёрные списки" ожидаемо попадают в основном работники от 55 лет.
20 минут эксперимента показали, что выпуск можно будет увеличить в полтора раза, если поставить к конвейеру больше людей.
С 1 марта сборка Granta сокращена с 47 до 39 автомобилей в сутки. Освобождается 600 человек. Прекращение продаж Datsun высвободило еще 300 человек. В периоды роста их бы легко заняли в других цехах.
По неофициальным данным на этот год планируется сокращение 3000 человек. Администрация старается избежать массовости увольнений. Списки вынужденных покинуть рабочие места уже составлены. Им стараются найти место в других подразделениях. Главный кандидат в "усыновители" - производство моделей на платформе В0.
Вместо сокращения, завод отправляет сотрудников в простой. Сидеть на 2/3 будут не одни и те же работники, а по очереди. Находящихся в простое будут знакомить с внутренними вакансиями.
Сотрудникам предлагают перевод, увольнение по соглашению сторон, или программу "на пять зарплат". В "чёрные списки" ожидаемо попадают в основном работники от 55 лет.
В Думе обсуждается необходимость принятия закона о каршеринге. Там могут быть прописаны права и ответственность арендодателя и пользователя сервиса.
Регламентировать любой аспект жизни - естественная тяга депутатов, т.к. процесс предоставления льгот и установления ограничений всегда влечет выгоды, доходы и льготы лоббисту-законодателю.
Предполагается, что интресантами станут Минпромторг и каршеринговые компании. Первый сможет включить в закон использование в системе краткосрочной аренды отечественных машин, а вторые получат законодательный инструмент в борьбе с недобросовестными арендаторами.
Но Минпромторг, шеринговые компании и Минэкономразвития считают избыточным госрегулирование отрасли и достаточными существующие правовые инструменты.
Зампред транспортного комитета, депутат от ЕР Владимир Афонский (педагог, футболист и тренер) продолжает настаивать на необходимости своего закона.
Регламентировать любой аспект жизни - естественная тяга депутатов, т.к. процесс предоставления льгот и установления ограничений всегда влечет выгоды, доходы и льготы лоббисту-законодателю.
Предполагается, что интресантами станут Минпромторг и каршеринговые компании. Первый сможет включить в закон использование в системе краткосрочной аренды отечественных машин, а вторые получат законодательный инструмент в борьбе с недобросовестными арендаторами.
Но Минпромторг, шеринговые компании и Минэкономразвития считают избыточным госрегулирование отрасли и достаточными существующие правовые инструменты.
Зампред транспортного комитета, депутат от ЕР Владимир Афонский (педагог, футболист и тренер) продолжает настаивать на необходимости своего закона.
Росатом приобрел 49% южнокорейской Enertech International Inc - производителя литий-ионных аккумуляторов, объяснив покупку диверсификацией бизнеса за счет «неядерных производств».
Enertech - поставщик батарей для Aurus, исполнительный директор - россиянин Роман Пустовалов. Информации о том, кто владелец остальных 51% акций, в открытом доступе нет.
По контракту компания создаст в России производство литий-ионных ячеек и систем накопления энергии (2 ГВт*ч к 2030) для использования в электробусах, электромобилях и спецтехнике.
Bloomberg прогнозирует десятикратный рост рынка литий-ионных аккумуляторов в течение 10 лет, (к 2031 более 2 тыс. ГВт*ч). Эти системы позволяют в несколько раз быстрее свинцово-кислотных аналогов накапливать и отдавать энергию. Количество циклов работы таких батарей втрое больше, они компактны и не требуют обслуживания.
Самое серьезное литий-ионное производство в РФ - Новосибирский «Лиотех», также создавался, как совместное предприятие Роснано и китайской Thunder Sky Group. Сейчас его специализация - промышленные накопители энергии, а ниша выпуска батарей для электромобилей свободна для Enertech.
Enertech - поставщик батарей для Aurus, исполнительный директор - россиянин Роман Пустовалов. Информации о том, кто владелец остальных 51% акций, в открытом доступе нет.
По контракту компания создаст в России производство литий-ионных ячеек и систем накопления энергии (2 ГВт*ч к 2030) для использования в электробусах, электромобилях и спецтехнике.
Bloomberg прогнозирует десятикратный рост рынка литий-ионных аккумуляторов в течение 10 лет, (к 2031 более 2 тыс. ГВт*ч). Эти системы позволяют в несколько раз быстрее свинцово-кислотных аналогов накапливать и отдавать энергию. Количество циклов работы таких батарей втрое больше, они компактны и не требуют обслуживания.
Самое серьезное литий-ионное производство в РФ - Новосибирский «Лиотех», также создавался, как совместное предприятие Роснано и китайской Thunder Sky Group. Сейчас его специализация - промышленные накопители энергии, а ниша выпуска батарей для электромобилей свободна для Enertech.
По итогам 2020 каждый пятый работодатель увеличил бюджет на оплату проезда сотрудников (исследование «Ситимобил» и ResearchMe). Коронавирус изменил соотношение между общественным транспортом, личным автомобилем и такси. 15% работодателей начали оплачивать вызов машины сотрудникам во время пандемии.
Сотрудники компаний больше всего хотят компенсаций поездок на такси на работу. И ради этого готовы поступиться другими элементами соцпакета и бонусов.
20% компаний полностью компенсируют сотрудникам поездки на корпоративном такси, а ещё 21% — только в то время, когда не работает общественный транспорт.
Некоторые жители крупных городов по-прежнему избегают общественного транспорта из эпидемиологических соображений. До этого жителей Москвы заставляли отказываться от личных машин при помощи платных парковок. Остаются каршеринг и такси. Оба сервиса быстро растут.
Сотрудники компаний больше всего хотят компенсаций поездок на такси на работу. И ради этого готовы поступиться другими элементами соцпакета и бонусов.
20% компаний полностью компенсируют сотрудникам поездки на корпоративном такси, а ещё 21% — только в то время, когда не работает общественный транспорт.
Некоторые жители крупных городов по-прежнему избегают общественного транспорта из эпидемиологических соображений. До этого жителей Москвы заставляли отказываться от личных машин при помощи платных парковок. Остаются каршеринг и такси. Оба сервиса быстро растут.
В марте Школа водительского мастерства «Скания-Русь» будет консультировать женщин-водителей, работающих на Scania. Минтруд РФ разрешил женщинам работать водителями большегрузных автомобилей. Профессия исключена из списка запрещённых.
На управление личным грузовиком и прежде не было запрета, но можно было водить собственный грузовик.
Работа водителя грузовика прежде считалась «мужской». Тяжелая техника сегодня комфортна и безопасна. Кабина современного трака – среднее между купе СВ и кабиной авиалайнера. Им легко управлять, и он не доставляет проблем, если правильно эксплуатировать и вовремя обслуживать.
Физическая сила иногда нужна - при подготовке машины к загрузке и разгрузке. В высоту автомобиль - до четырех метров и время от времени приходится находиться на самом верху.
Сложно привыкнуть к скверной санитарно-бытовой инфраструктуре на дорогах, терминалах и таможенных пунктах. Не везде есть возможность принять душ и лечь спать в чистой постели. Возможно, присутствие женщин поможет переломить ситуацию.
На управление личным грузовиком и прежде не было запрета, но можно было водить собственный грузовик.
Работа водителя грузовика прежде считалась «мужской». Тяжелая техника сегодня комфортна и безопасна. Кабина современного трака – среднее между купе СВ и кабиной авиалайнера. Им легко управлять, и он не доставляет проблем, если правильно эксплуатировать и вовремя обслуживать.
Физическая сила иногда нужна - при подготовке машины к загрузке и разгрузке. В высоту автомобиль - до четырех метров и время от времени приходится находиться на самом верху.
Сложно привыкнуть к скверной санитарно-бытовой инфраструктуре на дорогах, терминалах и таможенных пунктах. Не везде есть возможность принять душ и лечь спать в чистой постели. Возможно, присутствие женщин поможет переломить ситуацию.
Турция в июле начинает выпуск электрических тракторов. Сначала большой (320 л.с.), а позже средний (220л.с.) и мелкий - 140 л.с.
Первые сообщения о тракторах на электротяге начали появляться в 2015. Промышленный выпуск начался совсем недавно – Vario в Германии (2018) и Solectrac в США (2019). Этап проверки концепции завершен, идет отработка решений коммерческой рентабельности.
Трактору нужен двигатель с увеличенным крутящим моментом и аккумулятор, позволяющий без подзарядки работать 5-8 часов. К 2020 развитие технологии сделало возможным и то, и другое.
Электротракторы имеют много плюсов - тихий ход, нулевая эмиссия, небольшие расходы на эксплуатацию, отказ от горючего. Затраты на ТО сокращаются, поскольку не используются фильтры и масла. Использовать такой трактор проще в городском коммунальном хозяйстве, но в сельском хозяйстве удобнее экспериментировать, превращая его в беспилотник.
Первые сообщения о тракторах на электротяге начали появляться в 2015. Промышленный выпуск начался совсем недавно – Vario в Германии (2018) и Solectrac в США (2019). Этап проверки концепции завершен, идет отработка решений коммерческой рентабельности.
Трактору нужен двигатель с увеличенным крутящим моментом и аккумулятор, позволяющий без подзарядки работать 5-8 часов. К 2020 развитие технологии сделало возможным и то, и другое.
Электротракторы имеют много плюсов - тихий ход, нулевая эмиссия, небольшие расходы на эксплуатацию, отказ от горючего. Затраты на ТО сокращаются, поскольку не используются фильтры и масла. Использовать такой трактор проще в городском коммунальном хозяйстве, но в сельском хозяйстве удобнее экспериментировать, превращая его в беспилотник.
Автопроизводители перевыполняют требования экологических стандартов.
BMW Group намерен снабжать свои заводы чистой энергией из возобновляемых источников и договаривается об электроснабжении с местными ГЭС.
Bentley Motors обещает к 2030 стать полностью CO2‑нейтральным. Завод и прежде выделялся самой большой солнечной батареей на крыше, от которой заряжаются заводские погрузчики и тягачи.
Теперь Bentley заправляет парк автовозов и служебных автомобилей «биотопливом второго поколения» (HVO). В отличие от прежнего биодизеля, HVO имеет цетановое число 75‑99. То есть в 1,5–2 раза эффективнее и чище.
Производители снижают лимитированные выбросы CO2 в расчете на один автомобиль не только увеличивая долю гибридов и электромобилей в ассортименте, но и перестраивая производственные процессы.
BMW Group намерен снабжать свои заводы чистой энергией из возобновляемых источников и договаривается об электроснабжении с местными ГЭС.
Bentley Motors обещает к 2030 стать полностью CO2‑нейтральным. Завод и прежде выделялся самой большой солнечной батареей на крыше, от которой заряжаются заводские погрузчики и тягачи.
Теперь Bentley заправляет парк автовозов и служебных автомобилей «биотопливом второго поколения» (HVO). В отличие от прежнего биодизеля, HVO имеет цетановое число 75‑99. То есть в 1,5–2 раза эффективнее и чище.
Производители снижают лимитированные выбросы CO2 в расчете на один автомобиль не только увеличивая долю гибридов и электромобилей в ассортименте, но и перестраивая производственные процессы.
1 апреля в Москву прибудет первая партия легендарных лондонских «даблдекеров» по договору между правительством Москвы и мэрией Лондона.
Первой на замену прогулочным двухэтажникам будет поставлена партия тех самых New Routemaster в эффектном ретростиле, созданных дизайн-студией Томаза Хезервика.
Лондон закупал машины ирландского Wrightbus по £60 тыс. (6,1 млн руб.). Представитель департамента цену сделки не выдал, но объяснил, что дорогие New Routemaster покупаются после капитального ремонта, т.е. с пробегом.
Для городских маршрутов выбрана модель Wright Gemini 2 HEV с дизель-электрической силовой установкой.
Водительское место у британских автобусов, естественно, справа. Один из англичан заметил, что в городе, при наличии выделенных полос, водителю выгоднее сидеть справа - удобнее контролировать заезд к терминалу и посадку-высадку.
Прошлая партия даблдекеров в Москве с 2012. Это MAN Wagon Union со сдвижной крышей. Интересно будет посмотреть, каков остаточный ресурс у ирландских автобусов.
Первой на замену прогулочным двухэтажникам будет поставлена партия тех самых New Routemaster в эффектном ретростиле, созданных дизайн-студией Томаза Хезервика.
Лондон закупал машины ирландского Wrightbus по £60 тыс. (6,1 млн руб.). Представитель департамента цену сделки не выдал, но объяснил, что дорогие New Routemaster покупаются после капитального ремонта, т.е. с пробегом.
Для городских маршрутов выбрана модель Wright Gemini 2 HEV с дизель-электрической силовой установкой.
Водительское место у британских автобусов, естественно, справа. Один из англичан заметил, что в городе, при наличии выделенных полос, водителю выгоднее сидеть справа - удобнее контролировать заезд к терминалу и посадку-высадку.
Прошлая партия даблдекеров в Москве с 2012. Это MAN Wagon Union со сдвижной крышей. Интересно будет посмотреть, каков остаточный ресурс у ирландских автобусов.
Продажи китайских авто в феврале выросли вдвое год к году (AEB). На фоне стабильного рынка китайцы довели свою долю на российском рынке до 5%. Это качественный рубеж.
Серьезно прибавили Haval, Geely, FAW и особенно Chery. Крупный бренд Lifan вообще обанкротился и теперь он лишь фрагмент Geely.
В этом году продажи китайских авто предположительно составят 73 тысячи единиц, что примерно соответствует доле в 4,5% («Китайские автомобили»).
Рост продаж на падающем рынке обеспечили:
• большое количество моделей;
• беззастенчивое обозначение моделей «премиумными»;
• насыщение машин доп.опциями;
• агрессивное расширение дилерской сети.
Это все еще экстенсивное развитие, но пока такая стратегия себя оправдывает.
Серьезно прибавили Haval, Geely, FAW и особенно Chery. Крупный бренд Lifan вообще обанкротился и теперь он лишь фрагмент Geely.
В этом году продажи китайских авто предположительно составят 73 тысячи единиц, что примерно соответствует доле в 4,5% («Китайские автомобили»).
Рост продаж на падающем рынке обеспечили:
• большое количество моделей;
• беззастенчивое обозначение моделей «премиумными»;
• насыщение машин доп.опциями;
• агрессивное расширение дилерской сети.
Это все еще экстенсивное развитие, но пока такая стратегия себя оправдывает.
В прошлом году выдано меньше водительских прав – несколько месяцев учиться было просто негде, школы были закрыты на карантин. С апреля вводится единый экзамен в ГИБДД, «площадки» больше не будет.
С каждым годом все меньше желающих получить водительские права. Возможно, свою роль сыграли ужесточение экзаменов и посредственный уровень подготовки (25% сдают экзамен с первого раза).
Тенденция на снижение количества желающих водить автомобиль характерна для развитых стран – молодежь предпочитает общественный транспорт, такси и работу из дома. Автомобиль перестает быть символом независимости и самодостаточности.
С каждым годом все меньше желающих получить водительские права. Возможно, свою роль сыграли ужесточение экзаменов и посредственный уровень подготовки (25% сдают экзамен с первого раза).
Тенденция на снижение количества желающих водить автомобиль характерна для развитых стран – молодежь предпочитает общественный транспорт, такси и работу из дома. Автомобиль перестает быть символом независимости и самодостаточности.
Нижегородский «Промтех-НН» обновил производственную программу, отказавшись от выпуска специальных транспортных средств на базе импортных шасси в пользу Lada.
Завод переориентировался на шасси Lada, т.к. «Автоваз» отличается лояльной ценовой политикой к производителям спецтранспорта.
Производство автомобилей на основе Lada - Largus Kub и санитарных машин Largus M1 «Медслужба» стартовало в декабре 2015.
С 2016 продаются версии медицинских, социальных (такси для инвалидов) машин и катафалков, а также коммерческих – грузопассажирских и рефрижераторных фургонов.
С прошлого года выпускаются легковые фургоны Granta Prima, в т.ч. в медицинской и ритуальной спецверсиях, а также машины медпомощи на базе Lada 4х4 (Niva Legend), медицинские версии Granta универсал и седан «Медслужба» Vesta.
В этом году начинаются продажи моделей на базе Largus Prima и Niva Legend Prima в формате коммерческих фургонов и АСМП (класс В).
В выигранных «Промтехом-НН» гостендерах уже 80% приходится на Lada, как на самую локализованную.
Завод переориентировался на шасси Lada, т.к. «Автоваз» отличается лояльной ценовой политикой к производителям спецтранспорта.
Производство автомобилей на основе Lada - Largus Kub и санитарных машин Largus M1 «Медслужба» стартовало в декабре 2015.
С 2016 продаются версии медицинских, социальных (такси для инвалидов) машин и катафалков, а также коммерческих – грузопассажирских и рефрижераторных фургонов.
С прошлого года выпускаются легковые фургоны Granta Prima, в т.ч. в медицинской и ритуальной спецверсиях, а также машины медпомощи на базе Lada 4х4 (Niva Legend), медицинские версии Granta универсал и седан «Медслужба» Vesta.
В этом году начинаются продажи моделей на базе Largus Prima и Niva Legend Prima в формате коммерческих фургонов и АСМП (класс В).
В выигранных «Промтехом-НН» гостендерах уже 80% приходится на Lada, как на самую локализованную.
В Елабуге выпустили предсерийную (отладочную) партию Aurus Senat. Автомобиль поштучно производится в НАМИ, а Sollers выступает партнером, организующим серийное производство.
Машины сделаны полностью по серийной технологии, без использования обходных решений. Они не будут проданы, а поступят на испытания, клиентам же будут переданы в мае.
В Елабуге планируется выпуск «Аурусов» для частных заказчиков (до 5000 машин в год). Машины для госведомств, лимузины и бронированные варианты продолжат делать в Москве.
Диапазон цен модели Senat - от 18 до 22 млн руб. в зависимости от наличия опций. Эксперты сравнивают их с ценами Rolls Royce и рассуждают об экспортном потенциале.
Aurus Senat спроектирован как в бронированном варианте, так и без защиты. Модели предлагают комбинацию полного привода и гибридной установки (V8 российской разработке в паре с электродвигателем).
Акционеры проекта Aurus - ФГУП НАМИ (63,5%), Фонд обороны, безопасности и развития ОАЭ Tawazun (36%) и Sollers (0,5%).
Машины сделаны полностью по серийной технологии, без использования обходных решений. Они не будут проданы, а поступят на испытания, клиентам же будут переданы в мае.
В Елабуге планируется выпуск «Аурусов» для частных заказчиков (до 5000 машин в год). Машины для госведомств, лимузины и бронированные варианты продолжат делать в Москве.
Диапазон цен модели Senat - от 18 до 22 млн руб. в зависимости от наличия опций. Эксперты сравнивают их с ценами Rolls Royce и рассуждают об экспортном потенциале.
Aurus Senat спроектирован как в бронированном варианте, так и без защиты. Модели предлагают комбинацию полного привода и гибридной установки (V8 российской разработке в паре с электродвигателем).
Акционеры проекта Aurus - ФГУП НАМИ (63,5%), Фонд обороны, безопасности и развития ОАЭ Tawazun (36%) и Sollers (0,5%).
За год количество иномарок, произведенных на территории РФ и зарегистрированных ГИБДД, сократилось на 30%. Многие заводы на время пандемии приостановили сборку.
На самом деле российский автопром успешно интегрировался в мировой и деление на отечественные автомобили и иномарки уже не актуально.
В каждой машине отечественного производства существенная часть импортных комплектующих, в собранных здесь иномарках масса деталей, сделанных в РФ. А автомобили, произведенные в других странах и ввезенные в РФ уже не отличаются от собранных в России.
На самом деле российский автопром успешно интегрировался в мировой и деление на отечественные автомобили и иномарки уже не актуально.
В каждой машине отечественного производства существенная часть импортных комплектующих, в собранных здесь иномарках масса деталей, сделанных в РФ. А автомобили, произведенные в других странах и ввезенные в РФ уже не отличаются от собранных в России.
УАЗ презентовал двускатную «Полуторку», конкурента «ГАЗели». Прежняя версия ульяновского грузовика продавалась существенно хуже нижегородского (2,4 тыс. шт. против 43,5 тыс. шт. в год).
Возможность перегружать машину – критерий выбора покупателей LCV, хотя об этом и не говорится в официальных презентациях. Узкоколейный «Профи» не вызывал доверия, теперь задние колёса стали двускатными.
Название «Полуторка» ассоциируется с легендарными полуторками периода Великой Отечественной.
У грузовичка прожорливый, но надежный бензиновый двигатель ЗМЗ Pro 2,7 л., 150 л.с. Дизельного двигателя нет (ГАЗ почти половину машин продает с дизелями).
УАЗ попробует привлечь покупателей:
• Креативным названием
• Двойной ошиновкой заднего моста
• Широкой (опция – удлиненной) платформой
• Исправленными дефектами подвески и тормозов
• Надежным двигателем (очень хорошая гарантия - 4 года, 200 тыс. км)
• Корейской МКП Dymos (выбор раллийной команды ГАЗ).
• Итальянским ГБО (опция)
• Ценой (примерно на 15% ниже конкурента)
Возможность перегружать машину – критерий выбора покупателей LCV, хотя об этом и не говорится в официальных презентациях. Узкоколейный «Профи» не вызывал доверия, теперь задние колёса стали двускатными.
Название «Полуторка» ассоциируется с легендарными полуторками периода Великой Отечественной.
У грузовичка прожорливый, но надежный бензиновый двигатель ЗМЗ Pro 2,7 л., 150 л.с. Дизельного двигателя нет (ГАЗ почти половину машин продает с дизелями).
УАЗ попробует привлечь покупателей:
• Креативным названием
• Двойной ошиновкой заднего моста
• Широкой (опция – удлиненной) платформой
• Исправленными дефектами подвески и тормозов
• Надежным двигателем (очень хорошая гарантия - 4 года, 200 тыс. км)
• Корейской МКП Dymos (выбор раллийной команды ГАЗ).
• Итальянским ГБО (опция)
• Ценой (примерно на 15% ниже конкурента)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Минпромторг представил прототип электрического мотоцикла Aurus, изображения которого в Сети появились еще год назад. Мотоцикл пополнит линейку проекта «Кортеж».
Дизайн байка по ТЗ должен быть связан с внешностью Aurus Senat и кроссовера Komendant. Седан и внедорожник, действительно, схожи, но мотоцикл больше напоминает BMW RT, популярный Турер (2003-2018). Электробайк мог бы внешне отличаться от традиционных мотоциклов, устанавливая новый канон.
Мотоциклист кортежа должен был бы выглядеть не как путешественник Gran Turismo, а вызывать ассоциации с гвардейцем-бифитером в медвежьей шапке и с соответствующей посадкой.
Мотоцикл весит 370 кг (первоначально заявленный вес - полтонны) с тяжелой АКБ, мощным электромотором - тяжелым ротором – практически гироскопом. Изменять траекторию движения такой махины сложно, а кортежный мотоцикл должен быть почти акробатическим.
Итоговое впечатление от представленного девайса двойственное – рыночный потенциал новинки сомнителен.
Дизайн байка по ТЗ должен быть связан с внешностью Aurus Senat и кроссовера Komendant. Седан и внедорожник, действительно, схожи, но мотоцикл больше напоминает BMW RT, популярный Турер (2003-2018). Электробайк мог бы внешне отличаться от традиционных мотоциклов, устанавливая новый канон.
Мотоциклист кортежа должен был бы выглядеть не как путешественник Gran Turismo, а вызывать ассоциации с гвардейцем-бифитером в медвежьей шапке и с соответствующей посадкой.
Мотоцикл весит 370 кг (первоначально заявленный вес - полтонны) с тяжелой АКБ, мощным электромотором - тяжелым ротором – практически гироскопом. Изменять траекторию движения такой махины сложно, а кортежный мотоцикл должен быть почти акробатическим.
Итоговое впечатление от представленного девайса двойственное – рыночный потенциал новинки сомнителен.
У основного партнера «Автоваза» в Казахстане проблемы. «Бипэк Авто Казахстан» (владелец Анатолий Балушкин), собиравший из машинокомплектов автомобили Lada, закрывается. Рабочих увольняют.
Но не все так трагично, как может показаться. Сообщения о потере брендом Lada казахского рынка, а также рынков других стран СНГ и даже Китая (куда поставлялись машины, собранные «Бипэком» на заводе "Азия авто") сильно преувеличены.
Сборка автомобилей на заводе встала еще в ноябре. Продажи Lada не останавливалась, т.к. у дилеров оставался запас машин. Сейчас он подходит к концу.
Все это время «Автоваз» искал нового представителя в Казахстане для организации сборки на другом заводе. Наши источники сообщают, что переговоры ведутся и новый партнер, скорее всего, будет найден.
Ситуация и сейчас не безысходна. Модели Lada собираются на узбекском заводе ADM-Jizzakh параллельно с моделями Renault. Таможенного барьера между Узбекистаном и Казахстаном нет, поэтому объемы производства «Бипэк» компенсируется увеличением сборки в узбекском Джизаке.
Но не все так трагично, как может показаться. Сообщения о потере брендом Lada казахского рынка, а также рынков других стран СНГ и даже Китая (куда поставлялись машины, собранные «Бипэком» на заводе "Азия авто") сильно преувеличены.
Сборка автомобилей на заводе встала еще в ноябре. Продажи Lada не останавливалась, т.к. у дилеров оставался запас машин. Сейчас он подходит к концу.
Все это время «Автоваз» искал нового представителя в Казахстане для организации сборки на другом заводе. Наши источники сообщают, что переговоры ведутся и новый партнер, скорее всего, будет найден.
Ситуация и сейчас не безысходна. Модели Lada собираются на узбекском заводе ADM-Jizzakh параллельно с моделями Renault. Таможенного барьера между Узбекистаном и Казахстаном нет, поэтому объемы производства «Бипэк» компенсируется увеличением сборки в узбекском Джизаке.
«КамАЗ» завершил тестовую эксплуатацию низкопольного городского автобуса КАМАЗ-6299 длиной 18 метров. На подходе новое поколение автобусов (прежние были длиной 9-12 м) - толкающая схема, стильный дизайн, USB-зарядки для гаджетов, двухзонный климат, двойное остекление и система «книлинга» - автобус приседает на остановке, чтобы было проще в него заходить.
Производитель грузовиков уже двадцать лет осваивается на рынке общественного транспорта. В 2018 автоконцерн вышел на московский рынок – получил крупный контракт на поставку дизельных автобусов и стал одним из поставщиков электробусов. В этом году «Камаз» намерен сертифицировать продукцию для выхода на европейский рынок.
Почему рынок грузовиков стал тесен для ведущего производителя? Пассажирский транспорт – одна из точек роста современной экономики. По мере укрупнения городов их жители вынуждены пересаживаться с личного транспорта на общественный. ХХ век был веком личного автомобиля, а XXI станет веком общественного транспорта.
Российский рынок грузовиков в каждом сегменте составляет несколько десятков тысяч автомобилей. Цена «Камаза» - 2-5 млн руб. Рынок городских автобусов – тысячи единиц (одна Москва закупает 800 автобусов в год). Цена дизельного автобуса НЕФАЗ-5299-40-52 13 млн. Мосгортранс в этом году подписал контракт на поставку 511 таких автобусов.
Цена электробуса с быстрой зарядкой – 33 млн руб. (европейская цена 40-45 млн руб.) и московское правительство заказывает несколько сотен электробусов ежегодно.
Очевидно, что производить самосвалы, тягачи и бороться за долю крохотного и стагнирующего рынка гораздо менее перспективно, чем выходить на бурно развивающийся и платежеспособный рынок автобусов и электробусов, имея в перспективе бездонный европейский рынок.
Производитель грузовиков уже двадцать лет осваивается на рынке общественного транспорта. В 2018 автоконцерн вышел на московский рынок – получил крупный контракт на поставку дизельных автобусов и стал одним из поставщиков электробусов. В этом году «Камаз» намерен сертифицировать продукцию для выхода на европейский рынок.
Почему рынок грузовиков стал тесен для ведущего производителя? Пассажирский транспорт – одна из точек роста современной экономики. По мере укрупнения городов их жители вынуждены пересаживаться с личного транспорта на общественный. ХХ век был веком личного автомобиля, а XXI станет веком общественного транспорта.
Российский рынок грузовиков в каждом сегменте составляет несколько десятков тысяч автомобилей. Цена «Камаза» - 2-5 млн руб. Рынок городских автобусов – тысячи единиц (одна Москва закупает 800 автобусов в год). Цена дизельного автобуса НЕФАЗ-5299-40-52 13 млн. Мосгортранс в этом году подписал контракт на поставку 511 таких автобусов.
Цена электробуса с быстрой зарядкой – 33 млн руб. (европейская цена 40-45 млн руб.) и московское правительство заказывает несколько сотен электробусов ежегодно.
Очевидно, что производить самосвалы, тягачи и бороться за долю крохотного и стагнирующего рынка гораздо менее перспективно, чем выходить на бурно развивающийся и платежеспособный рынок автобусов и электробусов, имея в перспективе бездонный европейский рынок.