Volkswagen представил Accelerate - стратегию перехода к электрической мобильности. Ее интересно сравнить с представленной ранее Renolution от Renault-Nissan.
Стратегия Renault - об ассортиментных изменениях, оптимизации количества платформ и управлении дивизионами. Ральф Брандштеттер (исполнительный директор VW) говорит о превращении компании в «ведущего поставщика мобильности с нейтральным уровнем выбросов» с цифровыми технологиями в качестве основных компетенций.
Немецкий концерн планирует оптимизацию электромобильной модульной матрицы в плане ускорения, зарядной мощности и запаса хода. Платформа представляется немцам мощным электрическим конструктором с хорошим софтом. В стратегии Renault говорится только об унификации платформ.
Автопилот в будущем VW предполагается, но только уровня «2+» поначалу (всего уровней автономности шесть) и четвёртого уровня в 2026 в проекте Trinity. Компания хочет сделать автономное движение доступным для всех: «Автопилот не должен быть достоянием избранной элиты». В стратегии французского концерна роботизация вообще не упоминается.
Лидируя в качестве производителя «климатически-нейтральной продукции», концерн планирует в ассортименте 70% электромобилей к 2030, не отказываясь от ДВС. Основные модели станут гибридными plug-in с запасом хода на электротяге до 100 километров. Речь идет о тенденции даунсайза углеводородных двигателей – уменьшении объема, снижении выбросов и повышении эффективности. Renault не раскрывает планов электрификации и гибридизации.
О деньгах VW говорит конкретно – к 2023 операционная рентабельность 6%, для чего надо сократить расходы на 5-7% и увеличить производство на 5%, использовав возможности китайского рынка.
Стратегия Renault - об ассортиментных изменениях, оптимизации количества платформ и управлении дивизионами. Ральф Брандштеттер (исполнительный директор VW) говорит о превращении компании в «ведущего поставщика мобильности с нейтральным уровнем выбросов» с цифровыми технологиями в качестве основных компетенций.
Немецкий концерн планирует оптимизацию электромобильной модульной матрицы в плане ускорения, зарядной мощности и запаса хода. Платформа представляется немцам мощным электрическим конструктором с хорошим софтом. В стратегии Renault говорится только об унификации платформ.
Автопилот в будущем VW предполагается, но только уровня «2+» поначалу (всего уровней автономности шесть) и четвёртого уровня в 2026 в проекте Trinity. Компания хочет сделать автономное движение доступным для всех: «Автопилот не должен быть достоянием избранной элиты». В стратегии французского концерна роботизация вообще не упоминается.
Лидируя в качестве производителя «климатически-нейтральной продукции», концерн планирует в ассортименте 70% электромобилей к 2030, не отказываясь от ДВС. Основные модели станут гибридными plug-in с запасом хода на электротяге до 100 километров. Речь идет о тенденции даунсайза углеводородных двигателей – уменьшении объема, снижении выбросов и повышении эффективности. Renault не раскрывает планов электрификации и гибридизации.
О деньгах VW говорит конкретно – к 2023 операционная рентабельность 6%, для чего надо сократить расходы на 5-7% и увеличить производство на 5%, использовав возможности китайского рынка.
Автовладельцы обращаются к дилерам с претензиями о неисправностях, а при отказе - в суд и получают огромные возмещения и компенсации за счет дилера: «Россиянка отсудила 15 млн руб.», «житель Оренбургской области отсудил у официального дилера», «житель Москвы отсудил», «москвич отсудил у дилера».
Во всех этих сообщениях общая боль - неисправность сочли несерьезной (не захотели, или не смогли устранить), споры о том, по чьей вине, ответственность производителя (российского сборщика?) экспертиза, суд, решение в пользу потребителя. Все, что мы читаем – это судебная хроника. Тысячи случаев полюбовного решения клиентских конфликтов остаются незамеченными.
Закон 1992 “О защите прав потребителей» (ЗЗПП), компактен (всего 46 статей) и хорошо действует. Ассоциации потребителей есть, там работают хорошие юристы. Выкрутиться дилеру при наступлении «страхового случая» не удастся.
РОАД (Российская ассоциация автодилеров) безуспешно хотел вывести автодилеров из-под действия закона, аргументируя сложностью техники и процессов реализации и эксплуатации.
До начала общения с клиентами-террористами менеджер должен знать, что:
• Потребитель имеет право вернуть товар (с возвратом денег), получить скидку на ремонт, требовать заменить товар, требовать бесплатного устранения неисправности, или возмещения самостоятельного ремонта – и это на выбор потребителя в течение 15 дней
• Неисправность может быть любой (а не только «существенной»)
• За любую неисправность ответственен продавец (дилер), а не производитель.
• Любые претензии подаются в письменном виде – срок ответа 10 дней (после десяти дней покупатель имеет право обратиться в суд, так что тянуть с ответом не следует).
• После 15 дней, в течение гарантийного срока – у клиента те же самые права, но только в случае, если недостаток «существенный», или устраняется слишком долго. С автомобилями есть нюанс – недостаток будет признан существенным, если суммарное время невозможности использования автомобиля будет более 30 дней (суммарно в любой год гарантии).
• Существенный недостаток – неустраимый, или дорого устраняемый, или неоднократно проявляющийся (а вовсе не дефекты тормозов и рулевого механизма).
• Экспертиза устанавливает, является ли недостаток существенным, и не появился ли он по вине потребителя. Можно использовать своих экспертов, но суд назначит независимую экспертизу и учтет только ее заключение.
При обращении в суд, как правило, судья будет на стороне покупателя (более 90% решений). По закону присуждаемая пострадавшему покупателю машины сумма бывает существенно больше той, с которой он обращался к дилеру –добавится неустойка, моральный ущерб, штраф в пользу государства, судебные издержки и экспертиза. Легко попасть на 2-3 стоимости автомобиля.
Юриcты утверждают, что такие конфликты проще разрешать в досудебном порядке.
Во всех этих сообщениях общая боль - неисправность сочли несерьезной (не захотели, или не смогли устранить), споры о том, по чьей вине, ответственность производителя (российского сборщика?) экспертиза, суд, решение в пользу потребителя. Все, что мы читаем – это судебная хроника. Тысячи случаев полюбовного решения клиентских конфликтов остаются незамеченными.
Закон 1992 “О защите прав потребителей» (ЗЗПП), компактен (всего 46 статей) и хорошо действует. Ассоциации потребителей есть, там работают хорошие юристы. Выкрутиться дилеру при наступлении «страхового случая» не удастся.
РОАД (Российская ассоциация автодилеров) безуспешно хотел вывести автодилеров из-под действия закона, аргументируя сложностью техники и процессов реализации и эксплуатации.
До начала общения с клиентами-террористами менеджер должен знать, что:
• Потребитель имеет право вернуть товар (с возвратом денег), получить скидку на ремонт, требовать заменить товар, требовать бесплатного устранения неисправности, или возмещения самостоятельного ремонта – и это на выбор потребителя в течение 15 дней
• Неисправность может быть любой (а не только «существенной»)
• За любую неисправность ответственен продавец (дилер), а не производитель.
• Любые претензии подаются в письменном виде – срок ответа 10 дней (после десяти дней покупатель имеет право обратиться в суд, так что тянуть с ответом не следует).
• После 15 дней, в течение гарантийного срока – у клиента те же самые права, но только в случае, если недостаток «существенный», или устраняется слишком долго. С автомобилями есть нюанс – недостаток будет признан существенным, если суммарное время невозможности использования автомобиля будет более 30 дней (суммарно в любой год гарантии).
• Существенный недостаток – неустраимый, или дорого устраняемый, или неоднократно проявляющийся (а вовсе не дефекты тормозов и рулевого механизма).
• Экспертиза устанавливает, является ли недостаток существенным, и не появился ли он по вине потребителя. Можно использовать своих экспертов, но суд назначит независимую экспертизу и учтет только ее заключение.
При обращении в суд, как правило, судья будет на стороне покупателя (более 90% решений). По закону присуждаемая пострадавшему покупателю машины сумма бывает существенно больше той, с которой он обращался к дилеру –добавится неустойка, моральный ущерб, штраф в пользу государства, судебные издержки и экспертиза. Легко попасть на 2-3 стоимости автомобиля.
Юриcты утверждают, что такие конфликты проще разрешать в досудебном порядке.
Nissan объявила о назначении с 1 апреля Гийома Картье главой региона AMIEO. Помимо Африки, Ближнего Востока, Индии и Океании в регионе оказались Европа и Россия.
Cтруктура регионов была сформирована в октябре 2020, когда Nissan объявил четырехлетний план глобальной трансформации Nissan Next. Одним из двух направлений перестройки стала приоритизация основных рынков и продуктов.
Главными рынками яльянса были определены Япония, Китай и Северная Америка. Nissan ушел из Южной Кореи и забрал Datsun с российского рынка. Остальные (неприоритетные) рынки мира были объединены в виртуальный регион AMIEO.
Главой второстепенного для компании, но огромного (140 рынков, 3,8 млрд чел.) региона и стал Гийом Картье. До этого он был ответственным за маркетинг и продажи в Африке, на Ближнем Востоке и в Индии. Еще раньше – руководил развитием Datsun.
Cтруктура регионов была сформирована в октябре 2020, когда Nissan объявил четырехлетний план глобальной трансформации Nissan Next. Одним из двух направлений перестройки стала приоритизация основных рынков и продуктов.
Главными рынками яльянса были определены Япония, Китай и Северная Америка. Nissan ушел из Южной Кореи и забрал Datsun с российского рынка. Остальные (неприоритетные) рынки мира были объединены в виртуальный регион AMIEO.
Главой второстепенного для компании, но огромного (140 рынков, 3,8 млрд чел.) региона и стал Гийом Картье. До этого он был ответственным за маркетинг и продажи в Африке, на Ближнем Востоке и в Индии. Еще раньше – руководил развитием Datsun.
Lada рассекретила новую мультимедийную систему Ivi. По умолчанию к устройству на Linux с быстрым процессором и 8 дюймовым экраном подключены все сервисы «Яндекса». Есть возможность подключения смартфонов по Apple CarPlay и Android Auto, а также через USB и по протоколу Bluetooth.
К экрану подключены и камеры заднего вида park assist.
Интерфейсы отлаживались на машинах каршеринга. Событие в том, что это первый в российских машинах элемент подключенности.
При желании к мультимедиа можно будет подключить и сервис Lada Connect, который обеспечивает дистанционный запуск и прогрев двигателя, диагностику, связь с автосервисом, расход топлива, анализ маршрутов и другие приятности.
К экрану подключены и камеры заднего вида park assist.
Интерфейсы отлаживались на машинах каршеринга. Событие в том, что это первый в российских машинах элемент подключенности.
При желании к мультимедиа можно будет подключить и сервис Lada Connect, который обеспечивает дистанционный запуск и прогрев двигателя, диагностику, связь с автосервисом, расход топлива, анализ маршрутов и другие приятности.
Производство автобусов за первый месяц года в стране упало на 21,3%, выпущено всего 903 шт. («АСМ-холдинг»). Из них отечественных - 733 шт. (-10%), иностранных компаний - 170 шт. (- 49%).
В динамике картина рынка понятна - отечественные производители отбирают рынок у иностранных. Доля иномарок в выпуске автобусов 19% (в январе 2020 – 29%).
Между российскими производителями разыгралась острая конкурентная борьба с концентрацией рынка в руках нескольких игроков. В январе рост производства зафиксирован на предприятиях:
• «Волгабас» (+250%) (Алексей Бакулин)
• КАМАЗ (+160%) («Ростех»)
• НЕФАЗ (+39%) (ПАО КАМАЗ)
• «Урал» (+37%) (ОМГ Дмитрия Стержнева)
• ГАЗ (+3%) (Олег Дерипаска).
Остальные производители просели. Такая конъюнктура - формирование нескольких лидеров, Price makers - характерна для ситуации созревания рынка, когда отсеиваются и консолидируются мелкие производители. В итоге на рынке должны остаться 3-4 крупных бренда.
В динамике картина рынка понятна - отечественные производители отбирают рынок у иностранных. Доля иномарок в выпуске автобусов 19% (в январе 2020 – 29%).
Между российскими производителями разыгралась острая конкурентная борьба с концентрацией рынка в руках нескольких игроков. В январе рост производства зафиксирован на предприятиях:
• «Волгабас» (+250%) (Алексей Бакулин)
• КАМАЗ (+160%) («Ростех»)
• НЕФАЗ (+39%) (ПАО КАМАЗ)
• «Урал» (+37%) (ОМГ Дмитрия Стержнева)
• ГАЗ (+3%) (Олег Дерипаска).
Остальные производители просели. Такая конъюнктура - формирование нескольких лидеров, Price makers - характерна для ситуации созревания рынка, когда отсеиваются и консолидируются мелкие производители. В итоге на рынке должны остаться 3-4 крупных бренда.
Производители шин стали делать старые покрышки - резину для автомобилей 60х-80х годов. Yokohama выпустила шины для старых (1981) Nissan Skyline (серии ADVAN HF Type D), полностью повторяющие характеристики оригинала, включая рисунок протектора.
Янгтаймеры или «классики» – автомобили, со времени прекращения производства которых прошло 25-30 лет, становятся существенной частью рынка.
У многих брендов есть свои культовые модели, парк которых бережно поддерживают любители. Реанимировать старые машины без запасных частей – задача нереальная. Речь о кузовных деталях, стеклах и шинах.
Подобрать резину для старых автомобилей крайне сложно, в Yokohama решились на производство «обувки» из шестидесятых годов. Помимо модели 1981 года, запущена реплика GT Special Classic Y350 (образца 1967).
Этот бизнес давно освоили в Bosсh – элементы зажигания, стартеры и генераторы любой модели можно заказать, если на конвейер поставлялись комплектующие компании. Стоит недешево, но прибыль приносит немалую.
Янгтаймеры или «классики» – автомобили, со времени прекращения производства которых прошло 25-30 лет, становятся существенной частью рынка.
У многих брендов есть свои культовые модели, парк которых бережно поддерживают любители. Реанимировать старые машины без запасных частей – задача нереальная. Речь о кузовных деталях, стеклах и шинах.
Подобрать резину для старых автомобилей крайне сложно, в Yokohama решились на производство «обувки» из шестидесятых годов. Помимо модели 1981 года, запущена реплика GT Special Classic Y350 (образца 1967).
Этот бизнес давно освоили в Bosсh – элементы зажигания, стартеры и генераторы любой модели можно заказать, если на конвейер поставлялись комплектующие компании. Стоит недешево, но прибыль приносит немалую.
Современный автомобиль высокотехнологичен, компании постоянно предлагают что-то новое: малообъемный дизель, коробку DSG, турбонаддув в моторах маленького объёма, АКПП, адаптирующуюся под стиль вождения. Системы совершенствуются и требуют коррекции софта в ходе эксплуатации автомобиля.
Следить за актуальностью и вовремя обновлять прошивки – функция дилеров. По окончании гарантии мало кто ездит к ним на обслуживание, сервис ленится проверять наличие нужных обновлений. Теоретически процедура актуализации ПО входит в любой сервисный пакет.
Для многих двигателей, коробок DSG, электро-реек, блоков ABS, муфт полного привода обновления прошивок продолжают выходить в течение всего срока пользования машины. Иногда нужен, наоборот, откат на более старые версии.
Например, в Skoda Octavia 1,8 TSI с коробкой DQ200 (7-ст передний привод). С момента выпуска было 14 обновлений, последние из которых понижают управляющее давление с 60 до 52 бар, продлевая жизнь гидроаккумулятору.
Предложение обновления софта клиентам – простой способ для дилера оказаться полезным даже вне гарантийного периода.
Следить за актуальностью и вовремя обновлять прошивки – функция дилеров. По окончании гарантии мало кто ездит к ним на обслуживание, сервис ленится проверять наличие нужных обновлений. Теоретически процедура актуализации ПО входит в любой сервисный пакет.
Для многих двигателей, коробок DSG, электро-реек, блоков ABS, муфт полного привода обновления прошивок продолжают выходить в течение всего срока пользования машины. Иногда нужен, наоборот, откат на более старые версии.
Например, в Skoda Octavia 1,8 TSI с коробкой DQ200 (7-ст передний привод). С момента выпуска было 14 обновлений, последние из которых понижают управляющее давление с 60 до 52 бар, продлевая жизнь гидроаккумулятору.
Предложение обновления софта клиентам – простой способ для дилера оказаться полезным даже вне гарантийного периода.
С апреля 2020 продавать технику по госконтрактам можно только попав в Реестр промышленной продукции, сделанной в России (постановление 719). Продукция должна пройти экспертизу и получить акт местной ТПП. Владимир Назаров, владелец Алтайского тракторного завода «Гранд» в течение 9 месяцев не мог получить акт экспертизы.
Получив отказ в ТПП, бизнесмен провез технику, оклеенную надписями "Мы сделаны в России" по всему Барнаулу. Так предприниматель решил повлиять на чиновников Минпромторга и Алтайской ТПП.
Назаров создал предприятие с нуля. За основу взяли внешний вид рубцовского трактора, но выпускать стали специальную технику для труднопроходимых мест. Машины продаются буровикам в Якутию, на Кубу и в Северную Африку, на них тушили лесные пожары в Красноярском крае.
Барнаульский «Гранд» (не путать со знаменитым Алтайским тракторным, из Рубцовска) собирает свои тракторы из отечественных комплектующих – уральский металл, двигатели ярославские.
Для предприятия отказ в выдаче экспертизы фактически означает закрытие, т.к. 90% техники (преимущественно, трелевочной) продавались по госконтрактам. Два месяца из цехов не вышло ни одной машины. Из 120 сотрудников на заводе остались два десятка самых ценных специалистов.
В итоге Алтайскому тракторному заводу «Гранд» удалось войти в Реестр промышленной продукции, произведенной на территории РФ, с гусеничным трактором ТСН-4 после девяти месяцев борьбы. PR подействовал.
Получив отказ в ТПП, бизнесмен провез технику, оклеенную надписями "Мы сделаны в России" по всему Барнаулу. Так предприниматель решил повлиять на чиновников Минпромторга и Алтайской ТПП.
Назаров создал предприятие с нуля. За основу взяли внешний вид рубцовского трактора, но выпускать стали специальную технику для труднопроходимых мест. Машины продаются буровикам в Якутию, на Кубу и в Северную Африку, на них тушили лесные пожары в Красноярском крае.
Барнаульский «Гранд» (не путать со знаменитым Алтайским тракторным, из Рубцовска) собирает свои тракторы из отечественных комплектующих – уральский металл, двигатели ярославские.
Для предприятия отказ в выдаче экспертизы фактически означает закрытие, т.к. 90% техники (преимущественно, трелевочной) продавались по госконтрактам. Два месяца из цехов не вышло ни одной машины. Из 120 сотрудников на заводе остались два десятка самых ценных специалистов.
В итоге Алтайскому тракторному заводу «Гранд» удалось войти в Реестр промышленной продукции, произведенной на территории РФ, с гусеничным трактором ТСН-4 после девяти месяцев борьбы. PR подействовал.
Крымская компания «Эльтавр» в пилотном режиме начала производство электромобилей. Уже собраны 50 машин из 100 запланированных в этом году.
Владелец фирмы Михаил Демурия, которого «Российская газета» называет «папой крымского е-мобиля», рассчитывает на рывок за счет запрета на крымских курортах автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Демурия стал звездой рунета после восторженного поста в Facebook с описанием встречи с Владимиром Путиным.
Электромобильные проекты часто презентуются, но обычно остаются в стадии кустарного производства – от Е-мобиля до белорусского Academic Electro и «Камы-1». Как правило, это т.н. макетные образцы или прототипы. Гаражным способом можно сделать один экземпляр, десяток или даже сотню, но организовать серийное производство в сотни раз сложнее и дороже.
Подобные проекты очень удобны для административного пиара и освоения бюджетов. В сухом остатке всегда остаются какие-то элементы технологий – когда-то и они сработают.
Владелец фирмы Михаил Демурия, которого «Российская газета» называет «папой крымского е-мобиля», рассчитывает на рывок за счет запрета на крымских курортах автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Демурия стал звездой рунета после восторженного поста в Facebook с описанием встречи с Владимиром Путиным.
Электромобильные проекты часто презентуются, но обычно остаются в стадии кустарного производства – от Е-мобиля до белорусского Academic Electro и «Камы-1». Как правило, это т.н. макетные образцы или прототипы. Гаражным способом можно сделать один экземпляр, десяток или даже сотню, но организовать серийное производство в сотни раз сложнее и дороже.
Подобные проекты очень удобны для административного пиара и освоения бюджетов. В сухом остатке всегда остаются какие-то элементы технологий – когда-то и они сработают.
Культовая Lada Niva вновь продается в Великобритании. Комплектация начального уровня стоит £14,9 тыс. (около 1,52 млн руб.) и это еще без налогов.
Возобновление продаж в Соединённом Королевстве стало возможным благодаря Brexit. Великобритания вышла из состава Евросоюза и его экологический стандарт здесь пока не действует.
С 2032 года в Англии вообще будет запрещена продажа автомобилей с ДВС. Именно сейчас никаких ограничений нет, и кто-то из бизнесменов решил воспользоваться моментом.
На данный момент прямых конкурентов у «Нивы» в Англии нет. Продажа Suzuki Jimny прекратилась в 2020 по экологическим причинам, да и стоил он от £15,5 тыс.
В 2016 Niva разошлась тиражом всего шесть экземпляров, то есть основной причиной прекращения продаж была не экология, а низкий спрос.
Возобновление продаж в Соединённом Королевстве стало возможным благодаря Brexit. Великобритания вышла из состава Евросоюза и его экологический стандарт здесь пока не действует.
С 2032 года в Англии вообще будет запрещена продажа автомобилей с ДВС. Именно сейчас никаких ограничений нет, и кто-то из бизнесменов решил воспользоваться моментом.
На данный момент прямых конкурентов у «Нивы» в Англии нет. Продажа Suzuki Jimny прекратилась в 2020 по экологическим причинам, да и стоил он от £15,5 тыс.
В 2016 Niva разошлась тиражом всего шесть экземпляров, то есть основной причиной прекращения продаж была не экология, а низкий спрос.
Honda уходит с российского рынка в 2022 году. Причина банальна - за 2020 продано всего 1,4 тыс. автомобилей, цены на которые оказались слишком высокими.
Главная причина потери рынка - локализация, которой нет. Автомобили Honda для РФ делаются в Японии и ввозятся с уплатой огромной таможенной пошлины.
Рекорд продаж бренда - 89 тыс. автомобилей в 2008. Далее продажи только снижались. С 2009 началось падение рубля, дающего преимущество российским товарам и лишающая его импортеров. Возможно, уход с рынка – самое правильное решение менеджмента концерна.
Компания определила новую стратегию развития бизнеса - она продолжит продавать мотоциклы и спецтехнику. Сервис также остается в России.
Главная причина потери рынка - локализация, которой нет. Автомобили Honda для РФ делаются в Японии и ввозятся с уплатой огромной таможенной пошлины.
Рекорд продаж бренда - 89 тыс. автомобилей в 2008. Далее продажи только снижались. С 2009 началось падение рубля, дающего преимущество российским товарам и лишающая его импортеров. Возможно, уход с рынка – самое правильное решение менеджмента концерна.
Компания определила новую стратегию развития бизнеса - она продолжит продавать мотоциклы и спецтехнику. Сервис также остается в России.
Haval создал в Минске представительство-дистрибьютора и сеть дилерских центров во всех областях Беларуси для продаж машин, собираемых под Тулой.
В сентябре 2020 был подписан СПИК с китайской компанией, первой и единственной подписавшей такой контракт.
Haval взял на себя обязательства по локализации ключевых агрегатов, включая двигатели, КПП, электронные блоки и системы управления автомобилем.
На тульском заводе уже собираются машины по полному циклу. Линия по производству 80 тыс. двигателей в год должна заработать к концу 2022.
Минский дилерский центр продает китайские кроссоверы с 2017, теперь здесь продаются машины российской сборки. Собранные в Туле машины появятся в Казахстане и Азербайджане. Локализация в РФ должна себя окупать продажами на рынках СНГ.
В сентябре 2020 был подписан СПИК с китайской компанией, первой и единственной подписавшей такой контракт.
Haval взял на себя обязательства по локализации ключевых агрегатов, включая двигатели, КПП, электронные блоки и системы управления автомобилем.
На тульском заводе уже собираются машины по полному циклу. Линия по производству 80 тыс. двигателей в год должна заработать к концу 2022.
Минский дилерский центр продает китайские кроссоверы с 2017, теперь здесь продаются машины российской сборки. Собранные в Туле машины появятся в Казахстане и Азербайджане. Локализация в РФ должна себя окупать продажами на рынках СНГ.
Промо-твит Haval, рассчитанный на геймеров и нарочито использующий геймерский сленг, попал на глаза ЦА.
Маркетологи китайского бренда не рассчитывали на столь агрессивную реакцию молодежной аудитории, которая обстебала стилистику в духе "го катать" и "рашить", а заодно и саму компанию.
Маркетологи китайского бренда не рассчитывали на столь агрессивную реакцию молодежной аудитории, которая обстебала стилистику в духе "го катать" и "рашить", а заодно и саму компанию.
ЛиАЗ (Ликинский автобусный завод, входит в Группу ГАЗ) отправил в Челябинск первую партию автобусов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ/LNG, liquefied natural gas). ЛиАЗ-5292 LNG стал первым автобусом большого класса на СПГ, серийно выпускающимся в России.
ГАЗ и прежде делал много техники на сжатом природном газе (CNG, compressed natural gaz), но СПГ – иная технология, до сих пор не освоенная на транспорте.
Природный газ (метан) можно использовать в дизелях без существенных изменений конструкции. На ликинских автобусах стоят моторы ЯМЗ-536 Ярославского моторного завода (группа ГАЗ).
Газ хранится в криобаке (сосуде Дьюара) под давлением 19 атм. и при температуре -160°С. Расход СПГ примерно на 15% меньше, чем дизельного топлива, а цена вдвое ниже (в марте 28,9 руб. за литр).
Результат сгорания метана – вода. Это один из самых экологичных видов топлива. Перевод общественного транспорта на газ позволит вписаться в самые строгие европейские экостандарты.
ГАЗ и прежде делал много техники на сжатом природном газе (CNG, compressed natural gaz), но СПГ – иная технология, до сих пор не освоенная на транспорте.
Природный газ (метан) можно использовать в дизелях без существенных изменений конструкции. На ликинских автобусах стоят моторы ЯМЗ-536 Ярославского моторного завода (группа ГАЗ).
Газ хранится в криобаке (сосуде Дьюара) под давлением 19 атм. и при температуре -160°С. Расход СПГ примерно на 15% меньше, чем дизельного топлива, а цена вдвое ниже (в марте 28,9 руб. за литр).
Результат сгорания метана – вода. Это один из самых экологичных видов топлива. Перевод общественного транспорта на газ позволит вписаться в самые строгие европейские экостандарты.
Российская сельхозтехника в пандемию хорошо продавалась за рубежом. Объём экспортных поставок показал прирост в 30% («Росспецмаш»).
Российские тракторы и комбайны пользовались спросом в Европе, странах СНГ, Африке и Монголии. Самыми прибыльными экспортными направлениями в 2020 были, конечно, Германия, Австрия и Чехия.
Производители объясняют успех ростом качества машин. Но реалистичнее будет предположить, что удешевление рубля делает российскую продукцию заметно привлекательнее при том же качестве.
Обесценение рубля сделало запретительно высокими цены импортных производителей для покупателей в РФ. В результате в парках российских аграриев увеличилась доля отечественной техники, составив 58%.
На руку тракторостроителям сыграли и высокие закупочные цены на сельхозпродукцию – помощь, выделяемая правительством, осела у фермеров в виде обновленного машинно-тракторного парка.
Производители опасаются роста цен на металлы, удорожания продукции и падения её привлекательности для зарубежных покупателей. Но если рубль будет падать опережающими темпами, то привлекательность экспорта сохранится.
Российские тракторы и комбайны пользовались спросом в Европе, странах СНГ, Африке и Монголии. Самыми прибыльными экспортными направлениями в 2020 были, конечно, Германия, Австрия и Чехия.
Производители объясняют успех ростом качества машин. Но реалистичнее будет предположить, что удешевление рубля делает российскую продукцию заметно привлекательнее при том же качестве.
Обесценение рубля сделало запретительно высокими цены импортных производителей для покупателей в РФ. В результате в парках российских аграриев увеличилась доля отечественной техники, составив 58%.
На руку тракторостроителям сыграли и высокие закупочные цены на сельхозпродукцию – помощь, выделяемая правительством, осела у фермеров в виде обновленного машинно-тракторного парка.
Производители опасаются роста цен на металлы, удорожания продукции и падения её привлекательности для зарубежных покупателей. Но если рубль будет падать опережающими темпами, то привлекательность экспорта сохранится.
Новые нормы Euro 7 будут озвучены в конце года и вступят в силу с 2025. Цель «зеленого курса» Еврокомиссии – подать пример всему миру и к 2050 сделать транспорт чистым, сократив вредные выбросы до нуля.
В поправках эксперты ужесточают требования. Речь о норме в 10 мг/км оксидов азота на 1 км (в первоначальном варианте - 30 мг, сейчас 80 мг для дизелей и 60 мг для бензиновых двигателей) независимо от типа двигателя.
Половина парка автомобилей в РФ (30 млн) с двигателями «Евро-3» и ниже, либо неустановленного экологического класса (машины старше 10–15 лет). В ПДД уже есть запрещающий знак для автомобилей с неэкологичными моторами.
НАМИ создает систему присвоения экокласса старым автомобилям. Первыми российскими городами, где введут запреты для неэкологичных автомобилей станут Москва и Санкт-Петербург.
Большинство автомобилей не смогут пережить Euro 7. Шансы (кроме электромобилей) есть у гибридов, автомобилей на метане и биотопливе 2 поколения.
В поправках эксперты ужесточают требования. Речь о норме в 10 мг/км оксидов азота на 1 км (в первоначальном варианте - 30 мг, сейчас 80 мг для дизелей и 60 мг для бензиновых двигателей) независимо от типа двигателя.
Половина парка автомобилей в РФ (30 млн) с двигателями «Евро-3» и ниже, либо неустановленного экологического класса (машины старше 10–15 лет). В ПДД уже есть запрещающий знак для автомобилей с неэкологичными моторами.
НАМИ создает систему присвоения экокласса старым автомобилям. Первыми российскими городами, где введут запреты для неэкологичных автомобилей станут Москва и Санкт-Петербург.
Большинство автомобилей не смогут пережить Euro 7. Шансы (кроме электромобилей) есть у гибридов, автомобилей на метане и биотопливе 2 поколения.
В мировом производстве электромобилей определились два лидера. Volkswagen Group догонит Tesla по объёму проданных автомобилей в мире уже в текущем году. Каждая из корпораций сможет продать около 1,2 млн. автомобилей (данные UBS). В Европе VW уже опередил компанию Маска, контролируя от 20% до 25%.
К 2025 себестоимость электрических и ДВС-транспортных средств сравняется. Средняя операционная маржа производства электротранспорта должна вырасти с сегодняшнего 1% до 7%. Пока еще средний электромобиль дороже автомобиля с ДВС на $5 тыс.
Продажи гибридов и электромобилей ежегодно растут и в этом году составят 16% против 11% в 2020 (Oxford Economics).
Поскольку основные монстры на рынке определились, инвесторам можно забыть о стартапах в области экотранспорта - Nio, XPeng и т.п. Теперь разумно выбирать между акциями Tesla и VW.
К 2025 себестоимость электрических и ДВС-транспортных средств сравняется. Средняя операционная маржа производства электротранспорта должна вырасти с сегодняшнего 1% до 7%. Пока еще средний электромобиль дороже автомобиля с ДВС на $5 тыс.
Продажи гибридов и электромобилей ежегодно растут и в этом году составят 16% против 11% в 2020 (Oxford Economics).
Поскольку основные монстры на рынке определились, инвесторам можно забыть о стартапах в области экотранспорта - Nio, XPeng и т.п. Теперь разумно выбирать между акциями Tesla и VW.