В июне прошлого года Дмитрий Медведев предсказал сокращение рабочей недели до четырех дней. «Весьма вероятно, что будущее – за четырехдневной рабочей неделей как новой основой социально-трудового контракта», – говорил он. По его словам, к этому должен привести технологический прогресс
Будущее уже наступило. Но только благодаря кризису, а не техпрогрессу
S7 Airlines становится самой передовой авиакомпанией страны не только за счет перехода на блокчейн, сортировки мусора, общения с пассажирами через чат-ботов и др., но и за счет перехода на новые условия труда
С 1 января абсолютно для всех сотрудников авиакомпании S7 вводит режим неполного рабочего времени. Он будет действовать до конца апреля 2021 года
1. Продолжительность рабочего времени у наземного персонала авиаперевозчика сократится до 32 часов в неделю
2. У командно-летного и летно-инструкторского составов, командиров и вторых пилотов воздушных судов Airbus А319/320/321 рабочий период каждого полного месяца сократится на шесть рабочих дней
3. Для командиров и вторых пилотов Boeing 737-800 рабочий месяц сократится на восемь календарных дней
4. Для командиров и вторых пилотов Embraer 170 – на три дня
5. Для бортпроводников – на шесть дней
Оплата труда будет производиться за фактически отработанное время пропорционально установленной норме рабочего времени. Отдыхайте!
Законодательство не запрещает переход на четырехдневную рабочую неделю, а лишь ограничивает ее максимальный порог до 40 часов
Будущее уже наступило. Но только благодаря кризису, а не техпрогрессу
S7 Airlines становится самой передовой авиакомпанией страны не только за счет перехода на блокчейн, сортировки мусора, общения с пассажирами через чат-ботов и др., но и за счет перехода на новые условия труда
С 1 января абсолютно для всех сотрудников авиакомпании S7 вводит режим неполного рабочего времени. Он будет действовать до конца апреля 2021 года
1. Продолжительность рабочего времени у наземного персонала авиаперевозчика сократится до 32 часов в неделю
2. У командно-летного и летно-инструкторского составов, командиров и вторых пилотов воздушных судов Airbus А319/320/321 рабочий период каждого полного месяца сократится на шесть рабочих дней
3. Для командиров и вторых пилотов Boeing 737-800 рабочий месяц сократится на восемь календарных дней
4. Для командиров и вторых пилотов Embraer 170 – на три дня
5. Для бортпроводников – на шесть дней
Оплата труда будет производиться за фактически отработанное время пропорционально установленной норме рабочего времени. Отдыхайте!
Законодательство не запрещает переход на четырехдневную рабочую неделю, а лишь ограничивает ее максимальный порог до 40 часов
Новые условия оплаты труда пилотов S7 Airlines с 1 марта 2021 года по 28 февраля 2023 года
Оклад у командиров воздушных судов (КВС) снизится на 33%, до ₽30 тыс., у вторых пилотов (ВП) - на 13%, до ₽20 тыс.
Надбавка за знание английского яыка снизится до ₽4 тыс. - и у тех, кто его знает на "5" (было ₽40 тыс.), и у тех, кто говорит на "4" (было ₽15 тыс.)
Надбавка за стаж сократится у КВС в два раза, а у вторых пилотов ее аннулируют вовсе
У ВП также обнулят надбавку за безаварийный налет. Теперь без 160 руб/час😢
Уменьшится надбавка за переналет на 33% и у КВС, и у ВП
Надбавки за налет у пилотов Embraer 170 будут увеличены, так как будут приравнены к ставкам пилотов Airbus A320/Boeing 737
В остальном без изменений. В целом снижение планируется в рамках допустимых значений
Оклад у командиров воздушных судов (КВС) снизится на 33%, до ₽30 тыс., у вторых пилотов (ВП) - на 13%, до ₽20 тыс.
Надбавка за знание английского яыка снизится до ₽4 тыс. - и у тех, кто его знает на "5" (было ₽40 тыс.), и у тех, кто говорит на "4" (было ₽15 тыс.)
Надбавка за стаж сократится у КВС в два раза, а у вторых пилотов ее аннулируют вовсе
У ВП также обнулят надбавку за безаварийный налет. Теперь без 160 руб/час😢
Уменьшится надбавка за переналет на 33% и у КВС, и у ВП
Надбавки за налет у пилотов Embraer 170 будут увеличены, так как будут приравнены к ставкам пилотов Airbus A320/Boeing 737
В остальном без изменений. В целом снижение планируется в рамках допустимых значений
Авиакомпания «Россия» решила второй раз попытаться найти лизингодателя, который ей поставит три новых Superjet 100. Она вчера снова объявила два тендера на поставку тех же самых самолетов. Цены и условия лизинга не изменились, гарантии или поручительства материнской авиакомпании снова не приложено. Выстроится ли очередь из лизингодателей в этот раз - вопрос открытый. Прошлые конкурсы были признаны несостявшимися из-за отсутствия желающих
Перечень_субсидирумеых_маршрутов_в_2021_году.pdf
644.8 KB
Какие маршруты готова субсидировать Росавиация в следующем году
Год назад Росавиация утвердила на 2020 год 262 маршрута на сумму ₽8,4 млрд из федерального бюджета. Ожидаемый объем перевезенных пассажиров по субсидируемым маршрутам в 2020 году составляет около 2,5 млн человек
В этом году Росавиация утвердила на следующий год 266 маршрутов на сумму ₽7,7 млрд. При этом ожидаемый субсидируемый пассажиропоток должен вырасти до 3,7 млн пассажиров
Никакой магии. Повышение эффективности бюджетных ассигнований (сокращение финансирования и увеличение пассажиропотока на субсидируемых региональных маршрутах) произойдет за счет того, что Росавиация направит в следующем году около 70% всех средств на субсидирование тех маршрутов, которые будут обслуживаться Superjet 100
Год назад Росавиация утвердила на 2020 год 262 маршрута на сумму ₽8,4 млрд из федерального бюджета. Ожидаемый объем перевезенных пассажиров по субсидируемым маршрутам в 2020 году составляет около 2,5 млн человек
В этом году Росавиация утвердила на следующий год 266 маршрутов на сумму ₽7,7 млрд. При этом ожидаемый субсидируемый пассажиропоток должен вырасти до 3,7 млн пассажиров
Никакой магии. Повышение эффективности бюджетных ассигнований (сокращение финансирования и увеличение пассажиропотока на субсидируемых региональных маршрутах) произойдет за счет того, что Росавиация направит в следующем году около 70% всех средств на субсидирование тех маршрутов, которые будут обслуживаться Superjet 100
Предельное число пассажиров, которые смогут авиакомпании перевезти по 266 субсидируемым региональным маршрутам в 2021 году, составляет 3 709 288 человек
Как распределился предельный субсидируемый пассажиропоток между авиакомпаниями в 2021 году (в процентах):
1. Азимут - 23,0%
2. Ямал - 16,7%
3. ИрАэро - 16,4%
4. S7 - 9,8%
5. Ред Вингс - 9,5%
6. Utair - 6,4%
7. РусЛайн - 6,2%
8. ЮВТ АЭРО - 3,9%
9. КрасАвиа - 1,5%
10. Якутия - 1,2%
11. Алроса - 1,1%
12. Smartavia - 0,8%
13. Nordwind - 0,8%
14. СиЛА - 0,7%
15. Костромское авиапредприятие - 0,4%
16. Комиавиатранс - 0,4%
17. Северсталь - 0,4%
18. Нордстар - 0,3%
19. Ангара - 0,2%
20. Вологодское авиапредприятие - 0,2%
21. Аэросервис - 0,1%
Как распределился предельный субсидируемый пассажиропоток между авиакомпаниями в 2021 году (в процентах):
1. Азимут - 23,0%
2. Ямал - 16,7%
3. ИрАэро - 16,4%
4. S7 - 9,8%
5. Ред Вингс - 9,5%
6. Utair - 6,4%
7. РусЛайн - 6,2%
8. ЮВТ АЭРО - 3,9%
9. КрасАвиа - 1,5%
10. Якутия - 1,2%
11. Алроса - 1,1%
12. Smartavia - 0,8%
13. Nordwind - 0,8%
14. СиЛА - 0,7%
15. Костромское авиапредприятие - 0,4%
16. Комиавиатранс - 0,4%
17. Северсталь - 0,4%
18. Нордстар - 0,3%
19. Ангара - 0,2%
20. Вологодское авиапредприятие - 0,2%
21. Аэросервис - 0,1%
Авиаторщина
Перечень_субсидирумеых_маршрутов_в_2021_году.pdf
Как распределится предельный субсидируемый пассажиропоток по типам воздушных судов в 2021 году
1. Superjet 100: 2 400 222 пассажиров (64,7%)
2. Bombardier CRJ100/200/ Q Series: 379 600 (10,2%)
3. Airbus А319/320: 261 200 (7,0%)
4. Embraer 170/190: 199 000 (5,4%)
5. ATR 72/42-500: 193 664 (5,2%)
6. Boeing 735/737/B738: 135 188 (3,6%)
7. Ан-26/24: 79 806 (2,2%)
8. L410: 45 424 (1,2%)
9. Ми-8АМТ: 9 064 (0,2%)
10. Як-40: 6 120 (0,2%)
1. Superjet 100: 2 400 222 пассажиров (64,7%)
2. Bombardier CRJ100/200/ Q Series: 379 600 (10,2%)
3. Airbus А319/320: 261 200 (7,0%)
4. Embraer 170/190: 199 000 (5,4%)
5. ATR 72/42-500: 193 664 (5,2%)
6. Boeing 735/737/B738: 135 188 (3,6%)
7. Ан-26/24: 79 806 (2,2%)
8. L410: 45 424 (1,2%)
9. Ми-8АМТ: 9 064 (0,2%)
10. Як-40: 6 120 (0,2%)
Как восстанавливаются пассажирские перевозки у 20 крупнейших авиакомпаний России
В октябре четырехмесячный цикл восстановления пассажирских авиаперевозок у российский авиакомпаний завершился. Падение пассажиропотока в прошлом месяце существенно ускорилось
У первой 20-ки авиакомпаний падение количества перевезенных пассажиров превзошло динамику августа этого года
Наихудшую динамику относительно сентября показала авиакомпания Red Wings - если в сентября у нее снижение составляло -18,9%, то в октябре уже -58,5%
В октябре на 20-ку крупнейших авиакомпаний пришлось более 97,4% объема перевезенных всеми авиаперевозчиками страны пассажиров
Динамика по каждому месяцу приведена к соответствующему периоду 2019 года
В октябре четырехмесячный цикл восстановления пассажирских авиаперевозок у российский авиакомпаний завершился. Падение пассажиропотока в прошлом месяце существенно ускорилось
У первой 20-ки авиакомпаний падение количества перевезенных пассажиров превзошло динамику августа этого года
Наихудшую динамику относительно сентября показала авиакомпания Red Wings - если в сентября у нее снижение составляло -18,9%, то в октябре уже -58,5%
В октябре на 20-ку крупнейших авиакомпаний пришлось более 97,4% объема перевезенных всеми авиаперевозчиками страны пассажиров
Динамика по каждому месяцу приведена к соответствующему периоду 2019 года
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Падение числа рейсов на этой неделе во всем мире по сравнению с аналогичным периодом прошлого года стало наименьшим за последние 36 недель (с недели, начавшейся 23 марта)
Smartavia планирует получить три Airbus A320 neo в течение 2021 года - авиакомпания
Проекту базавого в Крыму авиаперевозчика - ультра-лоукостера в лице Utair пока не быть
Банк «Россия», совладелец симферопольского аэропорта, не получит контроль над авиакомпанией. Банк просто консолидирует ее долги. По соображениям «России», Utair сможет восстановиться и погасить кредиты в течение определенного количества времени, исчисляемого двузначным числом
Консолидация долгов Utair ограждает авиакомпанию от подачи исков о банкротстве мелкими кредиторами. Вместе с тем, стоит напомнить, в российской авиаотрасли не было ни одного случая, когда банк банкротил авиакомпанию. Но как бы там ни было, получить права требования к Utair на ₽24 млрд всего за ₽6 млрд - все равно неплохо. Раз банк «Россия» поверил в Utair, поверим и мы в нее.
Реализация проекта ультра-лоукостера на Boeing 737 MAX не ограничивается только Крымом. Потребность в низкобюджетных авиаперевозках в России до сих пор не удовлетворена. Потенциал этого сегмента в стране делает Россию наиболее привлекательным рынком для лоукостеров
Банк «Россия», совладелец симферопольского аэропорта, не получит контроль над авиакомпанией. Банк просто консолидирует ее долги. По соображениям «России», Utair сможет восстановиться и погасить кредиты в течение определенного количества времени, исчисляемого двузначным числом
Консолидация долгов Utair ограждает авиакомпанию от подачи исков о банкротстве мелкими кредиторами. Вместе с тем, стоит напомнить, в российской авиаотрасли не было ни одного случая, когда банк банкротил авиакомпанию. Но как бы там ни было, получить права требования к Utair на ₽24 млрд всего за ₽6 млрд - все равно неплохо. Раз банк «Россия» поверил в Utair, поверим и мы в нее.
Реализация проекта ультра-лоукостера на Boeing 737 MAX не ограничивается только Крымом. Потребность в низкобюджетных авиаперевозках в России до сих пор не удовлетворена. Потенциал этого сегмента в стране делает Россию наиболее привлекательным рынком для лоукостеров
Победа.pdf
5.9 MB
Росавиация рекомендовала «Аэрофлоту», единственному акционеру «Победы», проверить руководство лоукостера на соответствие занимаемой должности после выполненных самолетом низкобюджетной авиакомпании виражей в поддержку Дзюбы
Как изменится зарплата командиров воздушных судов (КВС) и вторых пилотов (ВП) в S7 Airlines в зависимости от налета и стажа
Говорят, что отставка в «Победе» после ситуации с траекторией полета в поддержку Дзюбы неизбежна. И вчерашняя реплика спецпредставителя президента Сергея Иванова придала этому значительный импульс.
Но увольнять сверхэффективного руководителя Андрея Юрьевича дело неблагодарное. Тем более за ним стоят серьезные заступники и сми.
Аналитики банков сегодня дали трезвую оценку финрискам группы «Аэрофлот» в случае ухода Калмыкова. А Анастасия Егазырян из БКС указала наверняка на главную вводную - лоукостер становится ключевым драйвером не только роста группы «Аэрофлот», но и ее рентабельности.
Все это придает главе «Победы» статус «незаменимости». Но незаменимых нет. И «холодок» от этого господин Калмыков не может не испытывать.
В этот раз его должно пронести, если конечно будет браться во внимание нарушение сроков публикации навигационных поправок Росавиацией и госкорпорацией по ОрВД в рамках ввода новой структуры воздушного пространства (сегодня введена). Не будь этой существенной задержки в сроках, «Победа» вряд ли бы стала поддерживать Дзюбу «траекторией».
Однако уволить рано или поздно все равно кого-то придется. И жертвой может пасть летный директор «Победы», если речь идет действительно об отставке на уровне топ-менеджмента.
Но увольнять сверхэффективного руководителя Андрея Юрьевича дело неблагодарное. Тем более за ним стоят серьезные заступники и сми.
Аналитики банков сегодня дали трезвую оценку финрискам группы «Аэрофлот» в случае ухода Калмыкова. А Анастасия Егазырян из БКС указала наверняка на главную вводную - лоукостер становится ключевым драйвером не только роста группы «Аэрофлот», но и ее рентабельности.
Все это придает главе «Победы» статус «незаменимости». Но незаменимых нет. И «холодок» от этого господин Калмыков не может не испытывать.
В этот раз его должно пронести, если конечно будет браться во внимание нарушение сроков публикации навигационных поправок Росавиацией и госкорпорацией по ОрВД в рамках ввода новой структуры воздушного пространства (сегодня введена). Не будь этой существенной задержки в сроках, «Победа» вряд ли бы стала поддерживать Дзюбу «траекторией».
Однако уволить рано или поздно все равно кого-то придется. И жертвой может пасть летный директор «Победы», если речь идет действительно об отставке на уровне топ-менеджмента.