Время полетать: пассажиры Nordwind скоро встретятся в самолёте со стрелком из Апрелевки
Как узнала @aviatorshina, авиакомпания Nordwind не стала увольнять 44-летнего бортпроводника Александра Тархова, в нетрезвом виде открывшего ранним утром 6 июля стрельбу из холощённого автомата из окна квартиры в Апрелевке.
Спустя два месяца после скандала Тархов снова выйдет в рейсы — авиакомпания уже спланировала его на рейс N4332 из Казани в Санкт-Петербург 9 сентября в роли старшего бортпроводника.
В день стрельбы при задержании у стюарда Nordwind забрали автомат Калашникова и пистолет Макарова, он признался в содеянном, а в ГУ МВД по Московской области сообщали о возбуждении уголовного дела по статье о хулиганстве.
По информации @aviatorshina, правоохранительные органы также были заинтересованы размещённой в соцсетях Тархова фотографией, на которой он в форме бортпроводника на борту самолёта стоит у входа с пистолетом в руках.
Александра Тархова соседи назвали конфликтным, он не раз провоцировал их на ссору — разбивал окна их машин и выбрасывал из окна мусор. Стюард жил один и много выпивал. У него есть три дочки от бывшей жены, самой младшей — около семи лет. Девочки давно живут с мамой. Также сообщалось, что на работе у него были серьёзные проблемы — ему вдвое понизили зарплату.
Коллеги по работе рассказали @aviatorshina, что у Тархова якобы «есть связи в Росавиации и он владеет половиной строительного рынка на бетонке между Можайским и Киевским шоссе».
UPD: после публикации авиакомпания сняла Тархова с рейсов во внутренней системе.
Как узнала @aviatorshina, авиакомпания Nordwind не стала увольнять 44-летнего бортпроводника Александра Тархова, в нетрезвом виде открывшего ранним утром 6 июля стрельбу из холощённого автомата из окна квартиры в Апрелевке.
Спустя два месяца после скандала Тархов снова выйдет в рейсы — авиакомпания уже спланировала его на рейс N4332 из Казани в Санкт-Петербург 9 сентября в роли старшего бортпроводника.
В день стрельбы при задержании у стюарда Nordwind забрали автомат Калашникова и пистолет Макарова, он признался в содеянном, а в ГУ МВД по Московской области сообщали о возбуждении уголовного дела по статье о хулиганстве.
По информации @aviatorshina, правоохранительные органы также были заинтересованы размещённой в соцсетях Тархова фотографией, на которой он в форме бортпроводника на борту самолёта стоит у входа с пистолетом в руках.
Александра Тархова соседи назвали конфликтным, он не раз провоцировал их на ссору — разбивал окна их машин и выбрасывал из окна мусор. Стюард жил один и много выпивал. У него есть три дочки от бывшей жены, самой младшей — около семи лет. Девочки давно живут с мамой. Также сообщалось, что на работе у него были серьёзные проблемы — ему вдвое понизили зарплату.
Коллеги по работе рассказали @aviatorshina, что у Тархова якобы «есть связи в Росавиации и он владеет половиной строительного рынка на бетонке между Можайским и Киевским шоссе».
UPD: после публикации авиакомпания сняла Тархова с рейсов во внутренней системе.
Зампред правления Сбербанка Анатолий Попов назвал финансовое состояние авиакомпаний России в условиях западных санкций «удовлетворительным».
«Активизация перелётов внутри России и развитие внутреннего туризма сыграли свою роль в поддержании авиакомпаний. Уже сейчас мы оцениваем состояние авиакомпаний как удовлетворительное. В летний сезон заполняемость внутренних рейсов стремится к 100%», — заявил топ-менеджер. Он добавил, что авиакомпании при грамотном управлении расходами смогут обслужить свои долги.
«Активизация перелётов внутри России и развитие внутреннего туризма сыграли свою роль в поддержании авиакомпаний. Уже сейчас мы оцениваем состояние авиакомпаний как удовлетворительное. В летний сезон заполняемость внутренних рейсов стремится к 100%», — заявил топ-менеджер. Он добавил, что авиакомпании при грамотном управлении расходами смогут обслужить свои долги.
Правительство Бермудских островов предоставило Управлению гражданской авиации Бермуд (BCAA) лицензию, предусматривающую «некоторое освобождение от торговых санкций» для облегчения репатриации самолётов из России.
BCAA теперь вправе выдавать индивидуальные разрешения юридическим или физическим лицам и специальные разрешения на полёты воздушным судам только в том случае, если это облегчит возвращение самолётов из России от имени владельцев, не являющихся российскими гражданами.
BCAA теперь вправе выдавать индивидуальные разрешения юридическим или физическим лицам и специальные разрешения на полёты воздушным судам только в том случае, если это облегчит возвращение самолётов из России от имени владельцев, не являющихся российскими гражданами.
На фоне «безграничной» дружбы между Китаем и Россией совместный проект широкофюзеляжного самолёта CR929, который некогда считался великой китайско-российской надеждой на противостояние гражданской авиации США и Европы, терпит крах.
Недавнее заявление вице-премьера Юрия Борисова о сокращении участия России в проекте закладывает основу для выхода Москвы из программы российско-китайского самолёта. Некоторые эксперты даже предсказали, что это случится до конца 2022 года.
Причины вероятного провала проекта указывают на глубокие проблемы в отношениях Пекина и Москвы, особенно в сфере технологического сотрудничества.
Проблемы возникли ещё с самого начала проекта. Фундаментальная же заключается в том, что мотивация Пекина сотрудничать с Россией была односторонней. Китай надеялся, что финансирование проекта CR929 побудит Россию поделиться своими технологиями двигателей, но Пекин не собирался пускать на свой гигантский рынок Россию, и Москва отказалась передавать Китаю ключевые технологии.
В ввиду конфликта интересов с самого начала, это был лишь вопрос времени, когда проблемы начнут стопорить проект.
Введённые после начала СВО на Украине санкции, запретившие поставку западного оборудования для российской гражданской авиации, усилили сомнения Китая в отношении сотрудничества с Москвой. Учитывая, что основной целью Китая в программе CR929 является получение ключевых технологий из России, Пекин, похоже, готов приостановить проект или найти новых партнёров, например в Европе.
В июле Китай решил потратить $37 млрд на покупку 292 пассажирских самолётов Airbus, что потрясло авиационный мир. Действия Пекина отчасти рассчитаны на то, чтобы заставить Россию передать технологии в качестве условия продолжения проекта CR929, но Китай уже не очень оптимистичен в вопросе самостоятельного изготовления деталей.
Пекин видит политические разногласия между США и Европой, которые непременно постарается использовать в свою пользу. Китайский анализ Запада предполагает, что Европа по-прежнему расходится с США по поводу стратегии в отношении Китая и с ней можно вести конструктивное взаимодействие.
После обострения торговой войны между США и Китаем Пекин остыл к самолётам Boeing и переключился на авиалайнеры Airbus, пытаясь использовать авиацию в качестве рычага давления на правительство США с тем, чтобы смягчить её враждебную торговую политику в отношении Китая.
Но важно то, что Пекин хочет использовать технологическую мощь Airbus, чтобы помочь Китаю улучшить собственные возможности в области исследований и разработок. Недавнее рамочное соглашение о создании Центра исследований и разработок Airbus в Сучжоу сделало европейского авиастроителя — вольно или невольно — технической группой Китая по исследованиям и разработкам для CR929.
Недавнее заявление вице-премьера Юрия Борисова о сокращении участия России в проекте закладывает основу для выхода Москвы из программы российско-китайского самолёта. Некоторые эксперты даже предсказали, что это случится до конца 2022 года.
Причины вероятного провала проекта указывают на глубокие проблемы в отношениях Пекина и Москвы, особенно в сфере технологического сотрудничества.
Проблемы возникли ещё с самого начала проекта. Фундаментальная же заключается в том, что мотивация Пекина сотрудничать с Россией была односторонней. Китай надеялся, что финансирование проекта CR929 побудит Россию поделиться своими технологиями двигателей, но Пекин не собирался пускать на свой гигантский рынок Россию, и Москва отказалась передавать Китаю ключевые технологии.
В ввиду конфликта интересов с самого начала, это был лишь вопрос времени, когда проблемы начнут стопорить проект.
Введённые после начала СВО на Украине санкции, запретившие поставку западного оборудования для российской гражданской авиации, усилили сомнения Китая в отношении сотрудничества с Москвой. Учитывая, что основной целью Китая в программе CR929 является получение ключевых технологий из России, Пекин, похоже, готов приостановить проект или найти новых партнёров, например в Европе.
В июле Китай решил потратить $37 млрд на покупку 292 пассажирских самолётов Airbus, что потрясло авиационный мир. Действия Пекина отчасти рассчитаны на то, чтобы заставить Россию передать технологии в качестве условия продолжения проекта CR929, но Китай уже не очень оптимистичен в вопросе самостоятельного изготовления деталей.
Пекин видит политические разногласия между США и Европой, которые непременно постарается использовать в свою пользу. Китайский анализ Запада предполагает, что Европа по-прежнему расходится с США по поводу стратегии в отношении Китая и с ней можно вести конструктивное взаимодействие.
После обострения торговой войны между США и Китаем Пекин остыл к самолётам Boeing и переключился на авиалайнеры Airbus, пытаясь использовать авиацию в качестве рычага давления на правительство США с тем, чтобы смягчить её враждебную торговую политику в отношении Китая.
Но важно то, что Пекин хочет использовать технологическую мощь Airbus, чтобы помочь Китаю улучшить собственные возможности в области исследований и разработок. Недавнее рамочное соглашение о создании Центра исследований и разработок Airbus в Сучжоу сделало европейского авиастроителя — вольно или невольно — технической группой Китая по исследованиям и разработкам для CR929.
Telegraph
Неудача в проекте самолёта СR929 указывает на напряжение в отношениях между Россией и Китаем
Решение Китая потратить $37 млрд на покупку 292 пассажирских самолётов Airbus всколыхнуло авиационный мир. Вскоре после того, как в июле появилась эта новость, китайский узкофюзеляжный пассажирский самолёт C919 завершил свой испытательный полёт и, вероятно…
«Победа» решила перевести большую часть рейсов из Внуково в Шереметьево.
«Дочка» «Аэрофлота» снова начнёт выполнять полёты из второго московского аэропорта — Шереметьево (Терминала B) с ноября, сообщила пресс-служба перевозчика.
При этом во Внуково «Победа» оставит часть рейсов — только в 14 российских городов в предстоящем зимнем сезоне. Это в Пермь, Ульяновск, Петрозаводск, Саратов, Сургут, Тюмень, Минеральные Воды, Санкт-Петербург, Сочи, Калининград, Махачкалу, Волгоград, Новосибирск и Уфу.
Из Шереметьево же «Победа» будет летать в 25 городов —
Киров, Чебоксары, Казань, Владикавказ, Екатеринбург, Нижнекамск, Пермь, Иркутск, Новосибирск, Омск, Уфу, Челябинск, Красноярск, Томск, Барнаул, Астрахань, Махачкалу, Нальчик, Ставрополь, Назрань, Сочи, Калининград, Мурманск, Волгоград, Минеральные Воды.
Новый гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук заявил, что осуществление полётов «Победы» из Шереметьево позволит консолидировать ресурсы и добиться лучшей синергии и большей производственной эффективности для группы «Аэрофлот».
«Дочка» «Аэрофлота» снова начнёт выполнять полёты из второго московского аэропорта — Шереметьево (Терминала B) с ноября, сообщила пресс-служба перевозчика.
При этом во Внуково «Победа» оставит часть рейсов — только в 14 российских городов в предстоящем зимнем сезоне. Это в Пермь, Ульяновск, Петрозаводск, Саратов, Сургут, Тюмень, Минеральные Воды, Санкт-Петербург, Сочи, Калининград, Махачкалу, Волгоград, Новосибирск и Уфу.
Из Шереметьево же «Победа» будет летать в 25 городов —
Киров, Чебоксары, Казань, Владикавказ, Екатеринбург, Нижнекамск, Пермь, Иркутск, Новосибирск, Омск, Уфу, Челябинск, Красноярск, Томск, Барнаул, Астрахань, Махачкалу, Нальчик, Ставрополь, Назрань, Сочи, Калининград, Мурманск, Волгоград, Минеральные Воды.
Новый гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук заявил, что осуществление полётов «Победы» из Шереметьево позволит консолидировать ресурсы и добиться лучшей синергии и большей производственной эффективности для группы «Аэрофлот».
Авиаторщина
«Победа» решила перевести большую часть рейсов из Внуково в Шереметьево. «Дочка» «Аэрофлота» снова начнёт выполнять полёты из второго московского аэропорта — Шереметьево (Терминала B) с ноября, сообщила пресс-служба перевозчика. При этом во Внуково «Победа»…
Шереметьево с ноября станет основным базовым аэропортом для «Победы», сообщил бортпроводникам директор по сервису лоукостера Ласло Сабо. Там будет сформировано большое шереметьевское отделение бортпроводников. Его численность пока что составляет 364 человека, для зимнего разлёта из Шереметьево не хватает ещё 200 стюардов и стюардесс.
⚡️Подконтрольной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения» в сентябре будет выделено ₽14 млрд субсидий, а с ноября ставки аэронавигационных сборов с иностранных и российских авиакомпаний будут повышены на 30%, сообщил источник @aviatorshina, близкий к правительству.
Самолёту «Аэрофлота» пришлось резко уклониться в ночном небе Красноярского края, чтобы разойтись с военным бортом Ту-154.
Сегодня в три часа ночи по московскому времени в кабине пилотов Boeing 777 «Аэрофлота», выполнявшего ночной регулярный рейс SU1706 из Москвы во Владивосток, сработала система предупреждения столкновения с самолётом (TKAC). Также сработала аналогичная система на земле у авиадиспетчеров (СПОС).
В это время борт находился на высоте 9 750 метров (320-м эшелоне) в небе Красноярского края и расходился, как следует из донесения, с военным Ту-154, который следовал во встречном направлении на высоте 9 450 метров (310-м эшелоне).
Как пояснил источник @aviatorshina, между этими самолётами произошло нарушение интервалов, но незначительное. Он добавил, что угрозы столкновения на самом деле не было.
В результате экипажу Boeing 777 пришлось резко набрать 200 метров высоты. Таким образом интервалы были соблюдены.
Один из пассажиров рейса SU1706 рассказал @aviatorshina, что действительно почувствовал ночью, как самолёт резко пошёл вверх.
После посадки Boeing 777 в аэропорту Владивостока на борт «Аэрофлота» поднялись представители Росавиации для выяснения обстоятельств инцидента, сообщил собеседник. Самолёт вылетел обратным рейсом SU1707 в Москву с задержкой в один час.
Сегодня в три часа ночи по московскому времени в кабине пилотов Boeing 777 «Аэрофлота», выполнявшего ночной регулярный рейс SU1706 из Москвы во Владивосток, сработала система предупреждения столкновения с самолётом (TKAC). Также сработала аналогичная система на земле у авиадиспетчеров (СПОС).
В это время борт находился на высоте 9 750 метров (320-м эшелоне) в небе Красноярского края и расходился, как следует из донесения, с военным Ту-154, который следовал во встречном направлении на высоте 9 450 метров (310-м эшелоне).
Как пояснил источник @aviatorshina, между этими самолётами произошло нарушение интервалов, но незначительное. Он добавил, что угрозы столкновения на самом деле не было.
В результате экипажу Boeing 777 пришлось резко набрать 200 метров высоты. Таким образом интервалы были соблюдены.
Один из пассажиров рейса SU1706 рассказал @aviatorshina, что действительно почувствовал ночью, как самолёт резко пошёл вверх.
После посадки Boeing 777 в аэропорту Владивостока на борт «Аэрофлота» поднялись представители Росавиации для выяснения обстоятельств инцидента, сообщил собеседник. Самолёт вылетел обратным рейсом SU1707 в Москву с задержкой в один час.
Введённые против российской авиации санкции ослабили позиции американских авиакомпаний и авиационных корпораций в глобальной борьбе с мировыми конкурентами.
К такому выводу пришли в Йельском исследовательском университете — профессор практики менеджмента Лестера Крауна Джеффри Зонненфельд и директор по исследованиям Йельского института лидерства руководителей высшего звена Стивен Тиан. Они считают, что авиаигроки в США были несправедливо наказаны санкционными лазейками.
Так, ближневосточные и азиатские а/к, использующие при полётах в/из США воздушное пространство РФ, имеют несправедливое конкурентное преимущество над крупнейшими американскими а/к в стоимости авиабилетов и продолжительности рейсов. А европейские авиагиганты недобросовестно используют разногасия между США и ЕС в вопросах эмбарго на российский титан, продолжая его закупать, чтобы подавить крупные авиационные компании США, такие как Boeing. Кроме того, безудержная контрабанда в Россию критически важных запчастей для самолётов подорвала благонадёжность авиационных корпораций США и помогала тем, кто незаконно обходит санкции.
Российский титан
Авиастроительная корпорация Boeing и все его поставщики были вынуждены прекратить закупку российского титана после того, как регулирующй орган в США — NADCAP, стандартизирующий и аккредитирующий производителей в аэрокосмической промышленности, приостановил действие сертификатов у крупнейшего производителя титана в мире — российской компании «ВСМПО-Ависма». Она обеспечивала до 30% поставок титана для мировой аэрокосмической промышленности, в том числе закрывала до 40% потребностей Boeing, до 60% — Airbus и до 100% — Embraer.
ЕС в свою очередь отказался вводить санкции против ВСМПО. Поэтому Airbus до сих пор может продолжать закупать российский титан под видом несуществующего контроля качества.
Расхождения США и ЕС в вопросах закупки титана непреднамеренно и несправедливо дали Airbus конкурентное преимущество над Boeing. Этим был нанесён ущерб американским компаниям и подорвано единство духа санкций.
Российское небо
Точно также из-за несправедливых пробелов в эмбарго на воздушное пространство РФ в невыгодном положении оказались крупные а/к США, прекратившие все полёты через РФ. Они вынуждены перенаправлять международные рейсы в облёт России, что влечёт ощутимые дополнительные временные и денежные затраты.
В то же время ближневосточные и азиатские а/к «по необъяснимым причинам» продолжают летать над Россией, в том числе при полётах из аэропортов США. Их рейсы по одним и тем же маршрутам стали выполняться на несколько часов быстрее, чем у а/к США. В итоге произошёл переток пассажиров с самолётов амекрианских авиакомпаний на азиатские, он стал настолько значительным, что те вынуждены отменять рейсы по ряду маршрутов между США и Азией. А РФ в результате продолжает получать десятки миллионов долларов за пролёт в своём воздушном пространстве, в том числе от американских граждан.
Контрабанда запчастей
Также проблемой названа повсеместная, неконтролируемая и уже, по всей видимости, отлаженная система контрабандых поставок в РФ запчастей для самолётов. Она ещё больше подорвала позиции американских авиационных компаний, помогая тем, кто незаконно обходит санкции.
«Аэрофлот» и S7 «необъяснимым образом» увеличили число находящихся в эксплуатации самолётов Boeing и Airbus в течение нескольких месяцев после прекращения любой техподдержки, обслуживания со стороны авиастроительных корпораций. К тому же объём полётов внутри РФ полностью восстановился, а за рубеж — на 85% к уровню до начала СВО, и это нельзя объяснить только каннибализацией самолётов — очевидно, Россия нашла пути обхода санкций.
В нынешнем виде санкции оказали кратковременное и незначительное влияние на российскую коммерческую авиацию, поэтому их надо ужесточить, уверяют в Йельском университете.
Там предложили запретить азиатским и ближневосточным а/к летать над Россией при выполнении рейсов из/в США. Также предложено через повышение прозрачности в цепочках поставки запчастей выявить страны, которые тайно разрешают их контрабанду в Россию.
К такому выводу пришли в Йельском исследовательском университете — профессор практики менеджмента Лестера Крауна Джеффри Зонненфельд и директор по исследованиям Йельского института лидерства руководителей высшего звена Стивен Тиан. Они считают, что авиаигроки в США были несправедливо наказаны санкционными лазейками.
Так, ближневосточные и азиатские а/к, использующие при полётах в/из США воздушное пространство РФ, имеют несправедливое конкурентное преимущество над крупнейшими американскими а/к в стоимости авиабилетов и продолжительности рейсов. А европейские авиагиганты недобросовестно используют разногасия между США и ЕС в вопросах эмбарго на российский титан, продолжая его закупать, чтобы подавить крупные авиационные компании США, такие как Boeing. Кроме того, безудержная контрабанда в Россию критически важных запчастей для самолётов подорвала благонадёжность авиационных корпораций США и помогала тем, кто незаконно обходит санкции.
Российский титан
Авиастроительная корпорация Boeing и все его поставщики были вынуждены прекратить закупку российского титана после того, как регулирующй орган в США — NADCAP, стандартизирующий и аккредитирующий производителей в аэрокосмической промышленности, приостановил действие сертификатов у крупнейшего производителя титана в мире — российской компании «ВСМПО-Ависма». Она обеспечивала до 30% поставок титана для мировой аэрокосмической промышленности, в том числе закрывала до 40% потребностей Boeing, до 60% — Airbus и до 100% — Embraer.
ЕС в свою очередь отказался вводить санкции против ВСМПО. Поэтому Airbus до сих пор может продолжать закупать российский титан под видом несуществующего контроля качества.
Расхождения США и ЕС в вопросах закупки титана непреднамеренно и несправедливо дали Airbus конкурентное преимущество над Boeing. Этим был нанесён ущерб американским компаниям и подорвано единство духа санкций.
Российское небо
Точно также из-за несправедливых пробелов в эмбарго на воздушное пространство РФ в невыгодном положении оказались крупные а/к США, прекратившие все полёты через РФ. Они вынуждены перенаправлять международные рейсы в облёт России, что влечёт ощутимые дополнительные временные и денежные затраты.
В то же время ближневосточные и азиатские а/к «по необъяснимым причинам» продолжают летать над Россией, в том числе при полётах из аэропортов США. Их рейсы по одним и тем же маршрутам стали выполняться на несколько часов быстрее, чем у а/к США. В итоге произошёл переток пассажиров с самолётов амекрианских авиакомпаний на азиатские, он стал настолько значительным, что те вынуждены отменять рейсы по ряду маршрутов между США и Азией. А РФ в результате продолжает получать десятки миллионов долларов за пролёт в своём воздушном пространстве, в том числе от американских граждан.
Контрабанда запчастей
Также проблемой названа повсеместная, неконтролируемая и уже, по всей видимости, отлаженная система контрабандых поставок в РФ запчастей для самолётов. Она ещё больше подорвала позиции американских авиационных компаний, помогая тем, кто незаконно обходит санкции.
«Аэрофлот» и S7 «необъяснимым образом» увеличили число находящихся в эксплуатации самолётов Boeing и Airbus в течение нескольких месяцев после прекращения любой техподдержки, обслуживания со стороны авиастроительных корпораций. К тому же объём полётов внутри РФ полностью восстановился, а за рубеж — на 85% к уровню до начала СВО, и это нельзя объяснить только каннибализацией самолётов — очевидно, Россия нашла пути обхода санкций.
В нынешнем виде санкции оказали кратковременное и незначительное влияние на российскую коммерческую авиацию, поэтому их надо ужесточить, уверяют в Йельском университете.
Там предложили запретить азиатским и ближневосточным а/к летать над Россией при выполнении рейсов из/в США. Также предложено через повышение прозрачности в цепочках поставки запчастей выявить страны, которые тайно разрешают их контрабанду в Россию.
«Аэрофлот» планирует законтрактовать 323 российских самолёта: 73 – Superjet 100, 210 МС-21 и 40 Ту-214, сообщил гендиректор нацпера Сергей Александровский на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.
Для эксплуатации такого парка самолётов потребуется привлечь дополнительно 3,5 тыс. пилотов.
«Такого заказа давно не было», — констатировал глава государства.
«Это безусловно: таких заказов не было, на моей памяти точно», — подтвердил глава «Аэрофлота».
Для эксплуатации такого парка самолётов потребуется привлечь дополнительно 3,5 тыс. пилотов.
«Такого заказа давно не было», — констатировал глава государства.
«Это безусловно: таких заказов не было, на моей памяти точно», — подтвердил глава «Аэрофлота».
Время полёта из Москвы в Сочи сократится на 35 минут
Как узнала @aviatorshina, с 30 августа между Москвой и Сочи самолёты начнут летать по новому маршруту — в облёт Казахстана. В результате время в пути сократится примерно на 35 минут.
В небо Казахстана самолёты, летящие на юг России, начали заходить с 24 февраля из-за закрытого воздушного пространства центральных и южных регионов страны. В итоге время полёта между Москвой и Сочи возросло с двух до 3,5-4 часов, из них один час уходит на пролёт по Казахстану.
Со вторника самолёты между Москвой и Сочи будут летать по новой траектории, проходящей по России через Волгоград и Астрахань. Полёты по новому маршруту будут разрешены только на высоте выше 10 тыс. метров (330-го эшелона).
Пока по новой траектории будут летать самолёты только между Москвой и Сочи. В скором времени полётное время сократится и на рейсах из Санкт-Петербурга, а потом и из других российский городов. Кроме того, прорабатываются новые сокращённые маршруты и в другие южные города России (МинВоды, Нальчик, Беслан, Грозный, Махачкалу).
Как узнала @aviatorshina, с 30 августа между Москвой и Сочи самолёты начнут летать по новому маршруту — в облёт Казахстана. В результате время в пути сократится примерно на 35 минут.
В небо Казахстана самолёты, летящие на юг России, начали заходить с 24 февраля из-за закрытого воздушного пространства центральных и южных регионов страны. В итоге время полёта между Москвой и Сочи возросло с двух до 3,5-4 часов, из них один час уходит на пролёт по Казахстану.
Со вторника самолёты между Москвой и Сочи будут летать по новой траектории, проходящей по России через Волгоград и Астрахань. Полёты по новому маршруту будут разрешены только на высоте выше 10 тыс. метров (330-го эшелона).
Пока по новой траектории будут летать самолёты только между Москвой и Сочи. В скором времени полётное время сократится и на рейсах из Санкт-Петербурга, а потом и из других российский городов. Кроме того, прорабатываются новые сокращённые маршруты и в другие южные города России (МинВоды, Нальчик, Беслан, Грозный, Махачкалу).
Forwarded from Авиационная Антресоль
MAK_rassledovanie_A-321_compressed_midle.pdf
46.7 MB
Отчёт МАК об авиационном происшествии с самолетом Airbus A-321-211 VQ-BOZ 15.08.2019
Авиакомпания «Россия» не может остановиться в повышении сервиса на полученных от «Аэрофлота» самолётах Superjet 100.
Теперь «дочка» нацпера попробует завлечь на российские региональные самолёты, вылетающие рейсами из Шереметьево, доставшиеся ей также от «Аэрофлота», «искушённых пассажиров бизнес-класса с утончённым вкусом».
Чем же? Как утверждает сама авиакомпания, «популярным в светских кругах» (жалко не в советских) коктейлем Кир Рояль — с чешским ликёром Фруко Шульц Крем де Кассис в составе. Его появление на рейсах продолжительностью свыше одного часа «Россия» анонсировала в бюллетене бортпроводникам.
И это ещё в «Россию» не пришёл директор по сервису «Победы» Ласло Сабо, который перейдёт из одной «дочки» «Аэрофлота» в другую уже на следующей неделе.
Теперь «дочка» нацпера попробует завлечь на российские региональные самолёты, вылетающие рейсами из Шереметьево, доставшиеся ей также от «Аэрофлота», «искушённых пассажиров бизнес-класса с утончённым вкусом».
Чем же? Как утверждает сама авиакомпания, «популярным в светских кругах» (жалко не в советских) коктейлем Кир Рояль — с чешским ликёром Фруко Шульц Крем де Кассис в составе. Его появление на рейсах продолжительностью свыше одного часа «Россия» анонсировала в бюллетене бортпроводникам.
И это ещё в «Россию» не пришёл директор по сервису «Победы» Ласло Сабо, который перейдёт из одной «дочки» «Аэрофлота» в другую уже на следующей неделе.
Гендиректор российской чартерной авиакомпании с турецкими корнями Azur Air Евгений Королев сообщил, что компания сможет поддерживать безопасность эксплуатируемых самолётов ещё как минимум 5-6 лет. В перспективе перевозчик готов рассматривать обновление парка за счёт отечественных самолётов Ил-96 или МС-21.
Авиаторщина
Авиадиспетчеры могут остаться без зарплат уже в сентябре В следующем месяце подведомственному Росавиации ФГУПу «Госкорпорация по организации воздушного движения» будет нечем платить зарплаты своим 29 тыс. работникам, рассказал @aviatorshina источник, близкий…
Глава «Госкорпорации по организации воздушного движения» заявил о риске невыплаты зарплат работникам в конце сентября. Их численность составляет примерно 29 тыс. человек.
В своём сегодняшнем письме директорам филиалов Владимир Гульченко указал, что размер остатков денежных средств на расчётных счетах подведомственного Росавиации предприятия с учётом поступающей выручки за аэронавигационное обслуживание в июле не покрывает расходов. По состоянию на начало августа оставалось всего около ₽5 млрд денежных средств. Сейчас же, по словам источника, на счетах всего ₽2,5 млрд.
При этом документально оформленное решение о выделении ГК по ОрВД субсидии из федерального бюджета до сих пор не принято. Как ранее узнала @aviatorshina, в сентября национальному провайдеру аэронавигационных услуг должно быть выделено ₽14 млрд.
Владимир Гульченко попросил директоров филиалов остановить все платежи, кроме зарплат, налогов и критически важных, в том числе для обеспечения безопасности воздушного движения, платежей, до момента определения источников дальнейшего финансирования, чтобы не допустить невыплаты зарплат работникам.
В своём сегодняшнем письме директорам филиалов Владимир Гульченко указал, что размер остатков денежных средств на расчётных счетах подведомственного Росавиации предприятия с учётом поступающей выручки за аэронавигационное обслуживание в июле не покрывает расходов. По состоянию на начало августа оставалось всего около ₽5 млрд денежных средств. Сейчас же, по словам источника, на счетах всего ₽2,5 млрд.
При этом документально оформленное решение о выделении ГК по ОрВД субсидии из федерального бюджета до сих пор не принято. Как ранее узнала @aviatorshina, в сентября национальному провайдеру аэронавигационных услуг должно быть выделено ₽14 млрд.
Владимир Гульченко попросил директоров филиалов остановить все платежи, кроме зарплат, налогов и критически важных, в том числе для обеспечения безопасности воздушного движения, платежей, до момента определения источников дальнейшего финансирования, чтобы не допустить невыплаты зарплат работникам.
⚡️Господин Александр Нерадько сегодня наконец-то вышел на работу — руководить Росавиацией, спустя семь недель после падения с велосипеда
Telegram
Авиаторщина
Да что ж такое-то — господин Нерадько так и не вышел сегодня на работу
«Аэрофлот», похоже, не хочет платить ₽2 млрд неустойки за разрыв долгосрочных соглашений «Победы» с аэропортом Внуково и хэндлинговой компанией UTG при переводе большего числа рейсов лоукостера в Шереметьево.
Как узнала @aviatorshina, нацпер решил компенсировать Внуково потерю большого числа операций «Победы» этой зимой рейсами своей второй «дочки» — авиакомпании «Россия». «Аэрофлот» недавно добавил в систему бронирования рейсы «России» из Внуково. С ноября пока стоят рейсы в Екатеринбург, Казань, Уфу и Челябинск на самолётах Airbus A319. Продажа авиабилетов на них при этом пока что не открыта.
До сих пор «Россия» летала во Внуково разворотными рейсами только из Санкт-Петербурга. У неё не базировалось в этом аэропорту ни одного самолёта.
С ноября «Победа» начнёт летать из основного аэропорта базирования группы «Аэрофлот» в 25 российских городов, тогда как из Внуково будут сохранены рейсы лишь в 14 городов.
Контракты между «Победой» и Внуково были заключены до декабря 2023 года и предусматривали скидки на наземное и техническое обслуживание, которые теперь нужно вернуть. Но сумма неустойки пока не финальная, стороны ищут компромисс.
При этом у самого «Аэрофлота» также есть обязательство перед Шереметьево поддерживать уровень пассажиропотока в аэропорту. Он после введения санкций усилил присутствие в регионах и обещал сохранить объёмы перевозок в Шереметьево за счёт расширения полётов.
Как узнала @aviatorshina, нацпер решил компенсировать Внуково потерю большого числа операций «Победы» этой зимой рейсами своей второй «дочки» — авиакомпании «Россия». «Аэрофлот» недавно добавил в систему бронирования рейсы «России» из Внуково. С ноября пока стоят рейсы в Екатеринбург, Казань, Уфу и Челябинск на самолётах Airbus A319. Продажа авиабилетов на них при этом пока что не открыта.
До сих пор «Россия» летала во Внуково разворотными рейсами только из Санкт-Петербурга. У неё не базировалось в этом аэропорту ни одного самолёта.
С ноября «Победа» начнёт летать из основного аэропорта базирования группы «Аэрофлот» в 25 российских городов, тогда как из Внуково будут сохранены рейсы лишь в 14 городов.
Контракты между «Победой» и Внуково были заключены до декабря 2023 года и предусматривали скидки на наземное и техническое обслуживание, которые теперь нужно вернуть. Но сумма неустойки пока не финальная, стороны ищут компромисс.
При этом у самого «Аэрофлота» также есть обязательство перед Шереметьево поддерживать уровень пассажиропотока в аэропорту. Он после введения санкций усилил присутствие в регионах и обещал сохранить объёмы перевозок в Шереметьево за счёт расширения полётов.