Вслед за KLM свои самолёты, летящие в/через Россию, развернула немецкая национальная авиакомпания Lufthansa.
Один её борт, летящий транзитом через Россию из Мюнхена в Сеул, был развёрнут в небе над Пермским краем. Второй — сделал разворот над Эстонией перед границей с Россией.
Российские авиавласти не вводили никаких ограничений на полёты для немецких и голландских авиакомпаний, равно как и Германия с Нидерландами не объявляли санкций против авиаперевозчиков России.
Причиной разворота рейсов в Россию в KLM назвали пакет санкций ЕС, в рамках которого запрещается ввозить в РФ запасные части к самолётам, в том числе для личного пользования, что не может гарантировать безопасное возвращение воздушных судов обратно в случае возникновения технических проблем.
Один её борт, летящий транзитом через Россию из Мюнхена в Сеул, был развёрнут в небе над Пермским краем. Второй — сделал разворот над Эстонией перед границей с Россией.
Российские авиавласти не вводили никаких ограничений на полёты для немецких и голландских авиакомпаний, равно как и Германия с Нидерландами не объявляли санкций против авиаперевозчиков России.
Причиной разворота рейсов в Россию в KLM назвали пакет санкций ЕС, в рамках которого запрещается ввозить в РФ запасные части к самолётам, в том числе для личного пользования, что не может гарантировать безопасное возвращение воздушных судов обратно в случае возникновения технических проблем.
Замдиректора немецкого телеканала ARD со ссылкой на собственный источник сообщил, что страны ЕС закроют своё воздушное пространство для российских авиакомпаний.
Глава Минтранса Германии поддержал закрытие воздушного пространства ФРГ для российских самолётов и распорядился подготовиться к этому. Финляндия также готовится закрыть своё небо, сообщил министр транспорта.
Глава Минтранса Германии поддержал закрытие воздушного пространства ФРГ для российских самолётов и распорядился подготовиться к этому. Финляндия также готовится закрыть своё небо, сообщил министр транспорта.
Время полёта из Калининграда в Москву в облёт Прибалтики увеличилось на 45 минут
«Аэрофлот» первым выполнил рейсы в/из Калининграда по траектории в обход Литвы, Латвии и Эстонии, которые закрыли своё небо для российских авиакомпаний. Она прошла над нейтральными водами Балтийского моря, Финского залива, а также над Ленинградской, Новгородской областями. Время в пути из Шереметьево в Калининград увеличилось со средних 101 до 134 мин., в обратном направлении — с 94 до 140 мин.
В разрезе внутрироссийских рейсов большее влияние на авиакомпании оказало временное закрытие воздушного пространства РФ вдоль границ с Украиной, в результате чего продолжительность рейсов, например по маршруту Москва-Сочи, увеличилась на 100-120 мин.
«Аэрофлот» первым выполнил рейсы в/из Калининграда по траектории в обход Литвы, Латвии и Эстонии, которые закрыли своё небо для российских авиакомпаний. Она прошла над нейтральными водами Балтийского моря, Финского залива, а также над Ленинградской, Новгородской областями. Время в пути из Шереметьево в Калининград увеличилось со средних 101 до 134 мин., в обратном направлении — с 94 до 140 мин.
В разрезе внутрироссийских рейсов большее влияние на авиакомпании оказало временное закрытие воздушного пространства РФ вдоль границ с Украиной, в результате чего продолжительность рейсов, например по маршруту Москва-Сочи, увеличилась на 100-120 мин.
Европа ужесточила контроль безопасности самолётов российских авиакомпаний
Как сообщили источники в авиакомпаниях, из-за военной операции России на Украине во всё ещё не закрытых для России аэропортах Европы увеличилось количество проверок безопасности самолётов российских авиакомпаний инспекторами программы SAFA. За её реализацию отвечает европейский авиарегулятор EASA.
В рамках программы SAFA все воздушные суда иностранных авиакомпаний, выполняющие полёты в страны Европы, подлежат инспекторской проверке на перроне в европейских аэропортах на соответствие требованиям обеспечения безопасности полётов, содержащимся в международных стандартах и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Контрольный список инспекторов состоит из 53 пунктов, включая проверки лицензий пилотов, процедур и руководств, перевозимых в кабине, соблюдение этих процедур лётным и кабинным экипажем, оборудование для обеспечения безопасности в кабине и салоне, груз, перевозимый в воздушном судне, его техническое состояние и т.д.
По словам собеседников в авиакомпаниях, инспектора существенно увеличили число проверок самолётов в последние дни, они приходят предвзято настроенными и злыми, проводят усиленные проверки, вплоть до проверки экипажей на алкоголь и наркотики, досматривают весь самолёт и ищут любые несоответствия.
Перевозчики просят экипажи готовиться к рейсам в Европу внимательно, быть более бдительными и проверять борт перед вылетом досконально на любую мелочь, которая касается безопасности полётов.
Усиление и ужесточение проверок направлено на снижение оценки уровня безопасности полётов и авиационной безопасности авиакомпаний России. По результатам инспекторских проверок перевозчикам Еврокомиссией присваивается коэффициент риска (Ratio). Пороговым значением, при котором авиакомпания вносится в чёрный список и лишается права выполнять полёты в аэропорты Европы, является 2 единицы.
Актуальный коэффициент в публичном доступе есть только по девяти российским авиакомпаниям, раскрытый Росавиацией по состоянию на середину февраля:
iFly — 1,35;
Red Wings — 1,15;
Nordwind — 0,56;
«Аэрофлот» — 0,23;
Utair — 0,08;
S7 Airlines — 0,04;
«Победа», Smartavia и Azur Air — 0,00.
Увеличение числа проверок и их ужесточение европейскими инспекторами является бессмысленным, потому что страны ЕС и без этого намерены в ближайшее время закрыть своё воздушное пространство для российских авиакомпаний.
Сегодня о закрытии неба для России объявили Нидерланды, Италия, Германия, Швеция, Бельгия, Исландия, Ирландия, Дания, Австрия, Финляндия. До них это сделали Великобритания, Польша, Чехия, Болгария, Латвия, Литва, Эстония, Словения.
Как сообщили источники в авиакомпаниях, из-за военной операции России на Украине во всё ещё не закрытых для России аэропортах Европы увеличилось количество проверок безопасности самолётов российских авиакомпаний инспекторами программы SAFA. За её реализацию отвечает европейский авиарегулятор EASA.
В рамках программы SAFA все воздушные суда иностранных авиакомпаний, выполняющие полёты в страны Европы, подлежат инспекторской проверке на перроне в европейских аэропортах на соответствие требованиям обеспечения безопасности полётов, содержащимся в международных стандартах и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Контрольный список инспекторов состоит из 53 пунктов, включая проверки лицензий пилотов, процедур и руководств, перевозимых в кабине, соблюдение этих процедур лётным и кабинным экипажем, оборудование для обеспечения безопасности в кабине и салоне, груз, перевозимый в воздушном судне, его техническое состояние и т.д.
По словам собеседников в авиакомпаниях, инспектора существенно увеличили число проверок самолётов в последние дни, они приходят предвзято настроенными и злыми, проводят усиленные проверки, вплоть до проверки экипажей на алкоголь и наркотики, досматривают весь самолёт и ищут любые несоответствия.
Перевозчики просят экипажи готовиться к рейсам в Европу внимательно, быть более бдительными и проверять борт перед вылетом досконально на любую мелочь, которая касается безопасности полётов.
Усиление и ужесточение проверок направлено на снижение оценки уровня безопасности полётов и авиационной безопасности авиакомпаний России. По результатам инспекторских проверок перевозчикам Еврокомиссией присваивается коэффициент риска (Ratio). Пороговым значением, при котором авиакомпания вносится в чёрный список и лишается права выполнять полёты в аэропорты Европы, является 2 единицы.
Актуальный коэффициент в публичном доступе есть только по девяти российским авиакомпаниям, раскрытый Росавиацией по состоянию на середину февраля:
iFly — 1,35;
Red Wings — 1,15;
Nordwind — 0,56;
«Аэрофлот» — 0,23;
Utair — 0,08;
S7 Airlines — 0,04;
«Победа», Smartavia и Azur Air — 0,00.
Увеличение числа проверок и их ужесточение европейскими инспекторами является бессмысленным, потому что страны ЕС и без этого намерены в ближайшее время закрыть своё воздушное пространство для российских авиакомпаний.
Сегодня о закрытии неба для России объявили Нидерланды, Италия, Германия, Швеция, Бельгия, Исландия, Ирландия, Дания, Австрия, Финляндия. До них это сделали Великобритания, Польша, Чехия, Болгария, Латвия, Литва, Эстония, Словения.
Вылетевшие в страны Европы самолёты российских авиакомпаний возвращаются из-за закрывшегося неба
⚡️«Аэрофлот» принял решение отменить в ближайшее время все международные рейсы на европейском направлении, пишет Baza со ссылкой на источник в авиакомпании
Forwarded from Baza
Ирландия потребовала от «Победы» вернуть 10 пассажирских самолетов Боинг-737. Об этом Базе сообщил источник в авиакомпании.
Эти десять самолётов на данный момент находятся в лизинге у российской авиакомпании, но зарегистрированы были в Ирландии. «Победа» уже сняла борты с расписания. Поставщик запчастей также был уведомлен о том, что поставки запчастей для двигателей, авионики, систем кондиционирования и т.д. должны быть запрещены.
Американская компания Jeppesen в свою очередь уведомила «Победу», что прекращает передачу ей аэронавигационной информации. На это гендиректор «Победы» Андрей Калмыков пожаловался министру транспорта на совещании в минувшую субботу по видеосвязи. Сам Калмыков покинул Россию 24 февраля с семьей. Он улетел в Швейцарию.
Jeppesen - американская компания, являющаяся одним из мировых лидеров на рынке обеспечения аэронавигационной информацией. Предоставляет также услуги по планированию полетов и образовательные услуги в области авиации. Является подразделением компании Боинг.
Эти десять самолётов на данный момент находятся в лизинге у российской авиакомпании, но зарегистрированы были в Ирландии. «Победа» уже сняла борты с расписания. Поставщик запчастей также был уведомлен о том, что поставки запчастей для двигателей, авионики, систем кондиционирования и т.д. должны быть запрещены.
Американская компания Jeppesen в свою очередь уведомила «Победу», что прекращает передачу ей аэронавигационной информации. На это гендиректор «Победы» Андрей Калмыков пожаловался министру транспорта на совещании в минувшую субботу по видеосвязи. Сам Калмыков покинул Россию 24 февраля с семьей. Он улетел в Швейцарию.
Jeppesen - американская компания, являющаяся одним из мировых лидеров на рынке обеспечения аэронавигационной информацией. Предоставляет также услуги по планированию полетов и образовательные услуги в области авиации. Является подразделением компании Боинг.
⚡️В «Победе» нам сообщили, что гендиректор лоукостера Андрей Калмыков 22 февраля вылетел во Франкфурт, в ближайшее время он вернётся в Москву.
Telegram
Baza
Гендиректор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков покинул Россию в четверг, 24 февраля, в день начала боевых действий на Украине.
По данным источника Базы, гендиректор улетел в Швейцарию с семьей. Причины его отъезда неизвестны. Сейчас Калмыкова замещает…
По данным источника Базы, гендиректор улетел в Швейцарию с семьей. Причины его отъезда неизвестны. Сейчас Калмыкова замещает…
Теперь и без рейсов в США. Летевший в Нью-Йорк самолёт «Аэрофлота» развернулся. Ближайшие рейсы в США «Аэрофлот» отменил.
В понедельник в аэропортах Москвы и Санкт-Петербурга отменено более 60 вылетов на Запад
Из Шереметьево отменено 40 вылетов: в Рим, Малагу, Прагу (2), Милан (2), Афины, Загреб (2), Амстердам (3), Женеву, Любляну, Барселону, Брюссель, Софию, Ларнаку, Париж (2), Белград, Вена, Штутгард, Мюнхен, Ганновер, Канкун, Лондон, Рига, Стокгольм, Варшава, Берлин, Дюссельдорф, Хельсинки (2), Будапешт, Венецию, Франкфурт, Софию (2), Лос-Анджелес.
Из Домодедово — 10: в Мюнхен (2), Франкфурт (2), Вену (2), Бургас, Афины, Ларнаку и Болонью.
Из Внуково — 5: в Мемминген, Будапешт, Кишинёв (2), Дебрецен.
Из Жуковского отменён вылет в Будапешт.
Из Пулково — 6: во Франкфурт, Хельсинки (2), Будапешт, Варшаву, Амстердам.
Из Шереметьево отменено 40 вылетов: в Рим, Малагу, Прагу (2), Милан (2), Афины, Загреб (2), Амстердам (3), Женеву, Любляну, Барселону, Брюссель, Софию, Ларнаку, Париж (2), Белград, Вена, Штутгард, Мюнхен, Ганновер, Канкун, Лондон, Рига, Стокгольм, Варшава, Берлин, Дюссельдорф, Хельсинки (2), Будапешт, Венецию, Франкфурт, Софию (2), Лос-Анджелес.
Из Домодедово — 10: в Мюнхен (2), Франкфурт (2), Вену (2), Бургас, Афины, Ларнаку и Болонью.
Из Внуково — 5: в Мемминген, Будапешт, Кишинёв (2), Дебрецен.
Из Жуковского отменён вылет в Будапешт.
Из Пулково — 6: во Франкфурт, Хельсинки (2), Будапешт, Варшаву, Амстердам.
Французско-американский производитель авиационных двигателей на самых распространённых в мире пассажирских самолётах Airbus A320 и Boeing 737 — CFM с сожалением начал уведомлять российские авиакомпании о прекращении сотрудничества.
Компания перестала поставлять авиадвигатели, остановила их обслуживание, оказывать всю техническую поддержку, прекратила выполнять соглашения о гарантиях, закрыла доступ к документации и колл-центру.
CFM обратил внимание российских авиакомпаний на то, что теперь они несут ответственность за обеспечение лётной годности всего его оборудования и компонентов. Они должны сами убедиться, что оборудование не вышло за пределы утверждённого срока службы и не требует ремонта для возвращения в лётное состояние.
В парках российских авиакомпаний эксплуатируется около 500 самолётов A320 и B737 с движками CFM.
Компания перестала поставлять авиадвигатели, остановила их обслуживание, оказывать всю техническую поддержку, прекратила выполнять соглашения о гарантиях, закрыла доступ к документации и колл-центру.
CFM обратил внимание российских авиакомпаний на то, что теперь они несут ответственность за обеспечение лётной годности всего его оборудования и компонентов. Они должны сами убедиться, что оборудование не вышло за пределы утверждённого срока службы и не требует ремонта для возвращения в лётное состояние.
В парках российских авиакомпаний эксплуатируется около 500 самолётов A320 и B737 с движками CFM.
IT-блок «Аэрофлота» предупредил сотрудников о возможном нарушении работоспособности продуктов иностранных производителей.
Такой риск появился в связи с обострением геополитической обстановки.
В частности нацпер указал на возможные перебои у продукции компании Apple (IPad, IPhone, Apple Watch, MacBook).
Сотрудников попросили отключить автоматическое обновление операционной системы и не производить обновление в ручном режиме не только на корпоративных устройствах Apple, но и на личных.
Такой риск появился в связи с обострением геополитической обстановки.
В частности нацпер указал на возможные перебои у продукции компании Apple (IPad, IPhone, Apple Watch, MacBook).
Сотрудников попросили отключить автоматическое обновление операционной системы и не производить обновление в ручном режиме не только на корпоративных устройствах Apple, но и на личных.
Авиабилеты за рубеж со среды подорожают на 20-22% из-за обвала рубля
Изменение курса рубля напрямую влияет на стоимость билетов на международные рейсы российских авиакомпаний, а также на рейсы иностранных перевозчиков, поскольку все расчеты между участниками авиатранспортного рынка, в том числе между авиакомпанией и пассажиром, осуществляются в валюте по внутреннему курсу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Стоимость билетов на международные рейсы номинируется в валюте, а тариф в рублях формируется на базе курсов IATA. Соответственно, снизится курс и цена упадёт, а увеличится — вырастет. По словам источника в одной российской авиакомпании, все тарифы на вылет из России номинированы в евро, обратно — в зависимости от страны, но преимущественно в евро.
В России внутренний курс IATA привязан к официальному курсу ЦБ по итогам торгов каждый понедельник с округлением до 50 копеек в большую сторону. Показатель меняется еженедельно в полночь со вторника на среду.
С 23 февраля по 1 марта внутренний курс IATA для доллара был установлен на отметке ₽77, для евро — ₽87,5. Учитывая то, что ЦБ установил на 1 марта официальный курс доллара ₽93,56, а евро — ₽104,48, то курс IATA для доллара со среды составит ₽94 (+ 22% к курсу прошлой недели), а для евро — ₽105 (+ 20%).
В результате авиабилеты на международные рейсы со 2 марта автоматически подорожают на 20-22%: на каждые €100 цены билета пассажирам нужно будет заплатить дополнительно ₽1750, а на каждые $100 — ₽1700.
Определяющим фактором доли валюты в общем объёме доходов и расходов авиакомпаний является география полётов. Чем больше у перевозчика международных направлений, тем выше доля валютной выручки и тем меньше негативного влияния оказывает рост курса.
Но сейчас, когда большинство международных направлений остаётся под существенными ограничениями, доля валютных расходов превышает долю выручки, номинированной в валюте. Соответственно, авиакомпании несут значительные валютные риски. Закрытие неба для российских авиакомпаний странами Европы эти риски многократно увеличили.
Ослабление курса национальной валюты на ₽17 повлечёт за собой увеличение себестоимости перевозки одного пассажира примерно на ₽1,7 тыс. на международных рейсах. По внутрироссийским направлениям влияние курса рубля на себестоимость также достаточно существенное, так как расходы по владению, содержанию и обслуживанию парка воздушных судов преимущественно номинированы в валюте. Себестоимость внутренней авиаперевозки пассажира вырастет примерно на ₽850 только за счёт обвала рубля.
Изменение курса рубля напрямую влияет на стоимость билетов на международные рейсы российских авиакомпаний, а также на рейсы иностранных перевозчиков, поскольку все расчеты между участниками авиатранспортного рынка, в том числе между авиакомпанией и пассажиром, осуществляются в валюте по внутреннему курсу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Стоимость билетов на международные рейсы номинируется в валюте, а тариф в рублях формируется на базе курсов IATA. Соответственно, снизится курс и цена упадёт, а увеличится — вырастет. По словам источника в одной российской авиакомпании, все тарифы на вылет из России номинированы в евро, обратно — в зависимости от страны, но преимущественно в евро.
В России внутренний курс IATA привязан к официальному курсу ЦБ по итогам торгов каждый понедельник с округлением до 50 копеек в большую сторону. Показатель меняется еженедельно в полночь со вторника на среду.
С 23 февраля по 1 марта внутренний курс IATA для доллара был установлен на отметке ₽77, для евро — ₽87,5. Учитывая то, что ЦБ установил на 1 марта официальный курс доллара ₽93,56, а евро — ₽104,48, то курс IATA для доллара со среды составит ₽94 (+ 22% к курсу прошлой недели), а для евро — ₽105 (+ 20%).
В результате авиабилеты на международные рейсы со 2 марта автоматически подорожают на 20-22%: на каждые €100 цены билета пассажирам нужно будет заплатить дополнительно ₽1750, а на каждые $100 — ₽1700.
Определяющим фактором доли валюты в общем объёме доходов и расходов авиакомпаний является география полётов. Чем больше у перевозчика международных направлений, тем выше доля валютной выручки и тем меньше негативного влияния оказывает рост курса.
Но сейчас, когда большинство международных направлений остаётся под существенными ограничениями, доля валютных расходов превышает долю выручки, номинированной в валюте. Соответственно, авиакомпании несут значительные валютные риски. Закрытие неба для российских авиакомпаний странами Европы эти риски многократно увеличили.
Ослабление курса национальной валюты на ₽17 повлечёт за собой увеличение себестоимости перевозки одного пассажира примерно на ₽1,7 тыс. на международных рейсах. По внутрироссийским направлениям влияние курса рубля на себестоимость также достаточно существенное, так как расходы по владению, содержанию и обслуживанию парка воздушных судов преимущественно номинированы в валюте. Себестоимость внутренней авиаперевозки пассажира вырастет примерно на ₽850 только за счёт обвала рубля.
Из-за резкого изменения курса валют цены на авиабилеты за рубеж будут меняться каждый день, а не раз в неделю
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) из-за резкого изменения курса валют перешла на ежедневное обновление своего внутреннего курса.
До этого валютный курс IATA менялся раз в неделю, в ночь со вторника на среду. По нему осуществляются все расчёты между участниками авиатранспортного рынка.
В России внутренний курс IATA был привязан к официальному курсу ЦБ по итогам торгов в понедельник с округлением до 50 копеек в большую сторону.
На базе внутреннего курса IATA формируется рублёвый эквивалент номинированных в валюте тарифов на международные рейсы российских авиакомпаний, а также на рейсы в/из РФ иностранных перевозчиков. Все тарифы на вылет из России номинированы в евро, обратно — в зависимости от страны, но преимущественно тоже в евро.
С 23 февраля по 1 марта внутренний курс IATA для доллара был установлен на отметке ₽77, для евро — ₽87,5. Учитывая, что ЦБ сегодня установил на 1 марта официальный курс доллара ₽93,56, а евро — ₽104,48, то курс IATA для доллара со среды должен был составить ₽94 (+ 22% к курсу прошлой недели), а для евро — ₽105 (+ 20%).
В результате рублёвая стоимость авиабилетов на международные рейсы со 2 марта автоматически должны была вырасти на 20-22%. Но теперь скачок цен на авиабилеты за рубеж будет зависеть от курса ЦБ, установленного на 2 марта.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) из-за резкого изменения курса валют перешла на ежедневное обновление своего внутреннего курса.
До этого валютный курс IATA менялся раз в неделю, в ночь со вторника на среду. По нему осуществляются все расчёты между участниками авиатранспортного рынка.
В России внутренний курс IATA был привязан к официальному курсу ЦБ по итогам торгов в понедельник с округлением до 50 копеек в большую сторону.
На базе внутреннего курса IATA формируется рублёвый эквивалент номинированных в валюте тарифов на международные рейсы российских авиакомпаний, а также на рейсы в/из РФ иностранных перевозчиков. Все тарифы на вылет из России номинированы в евро, обратно — в зависимости от страны, но преимущественно тоже в евро.
С 23 февраля по 1 марта внутренний курс IATA для доллара был установлен на отметке ₽77, для евро — ₽87,5. Учитывая, что ЦБ сегодня установил на 1 марта официальный курс доллара ₽93,56, а евро — ₽104,48, то курс IATA для доллара со среды должен был составить ₽94 (+ 22% к курсу прошлой недели), а для евро — ₽105 (+ 20%).
В результате рублёвая стоимость авиабилетов на международные рейсы со 2 марта автоматически должны была вырасти на 20-22%. Но теперь скачок цен на авиабилеты за рубеж будет зависеть от курса ЦБ, установленного на 2 марта.
Закрытое небо помешает европейским лессорам забрать у авиакомпаний России сотни самолётов
Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов стоимостью около $5 млрд. Это предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Но при выполнении санкционных требований лизингодатели столкнулись с огромной логистической проблемой по возврату своих бортов после того, как все страны Европы закрыли своё небо для российских авиакомпаний. Даже без учёта закрытого воздушного пространства они сомневаются в том, что успеют за месяц вернуть такое число самолётов.
По данным Cirium, российские авиакомпании эксплуатируют 980 пассажирских самолётов, из них 777 сдаются в лизинг. У иностранных компаний арендуется 515 бортов, их рыночная стоимость оценивается в $10 млрд.
На долю европейских лизинговых компаний приходится до $5 млрд. Из них $4,1 млрд — это рыночная стоимость 238 самолётов, которые сдаются в лизинг авиакомпаниям РФ десятью ирландскими лессорами. Причём $3,7 млрд приходится на три компании.
В их числе крупнейший в мире лизингодатель AerCap. Он сдаёт в лизинг клиентам в России 154 самолёта оценочной стоимостью $2,2 млрд — это 5% от стоимости его общего парка. AerCap уже объявил о прекращении сотрудничества с перевозчиками России. Он допустил, что может понести значительные расходы при возврате самолётов, если авиакомпании не будут сотрудничать в их возврате.
В тройку лидеров также входят SMBC Aviation Capital, которая сдаёт в лизинг российским авиакомпаниям самолёты стоимостью около $1,3 млрд, и Avolon — $266 млн (1,6% от общей стоимости его парка). Последний потребовал от «Победы» вернуть три Boeing 738. Один из них — борт с регистрационным номером VQ-BTС, прилетевший в Стамбул из МинВод 27 февраля, по требованию лизингодателя был арестован и не смог вылететь обратно в Россию.
«Если этим (трём) арендодателям будет предоставлен только один месяц, чтобы расторгнуть договоры аренды и забрать самолёты у клиентов в место хранения за пределами России, это станет серьёзной логистической проблемой, которая, возможно, станет ещё более сложной, если не невозможной, из-за растущих ограничений воздушного пространства», — предупредил руководитель отдела консалтинга Cirium Роб Моррис.
Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов стоимостью около $5 млрд. Это предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Но при выполнении санкционных требований лизингодатели столкнулись с огромной логистической проблемой по возврату своих бортов после того, как все страны Европы закрыли своё небо для российских авиакомпаний. Даже без учёта закрытого воздушного пространства они сомневаются в том, что успеют за месяц вернуть такое число самолётов.
По данным Cirium, российские авиакомпании эксплуатируют 980 пассажирских самолётов, из них 777 сдаются в лизинг. У иностранных компаний арендуется 515 бортов, их рыночная стоимость оценивается в $10 млрд.
На долю европейских лизинговых компаний приходится до $5 млрд. Из них $4,1 млрд — это рыночная стоимость 238 самолётов, которые сдаются в лизинг авиакомпаниям РФ десятью ирландскими лессорами. Причём $3,7 млрд приходится на три компании.
В их числе крупнейший в мире лизингодатель AerCap. Он сдаёт в лизинг клиентам в России 154 самолёта оценочной стоимостью $2,2 млрд — это 5% от стоимости его общего парка. AerCap уже объявил о прекращении сотрудничества с перевозчиками России. Он допустил, что может понести значительные расходы при возврате самолётов, если авиакомпании не будут сотрудничать в их возврате.
В тройку лидеров также входят SMBC Aviation Capital, которая сдаёт в лизинг российским авиакомпаниям самолёты стоимостью около $1,3 млрд, и Avolon — $266 млн (1,6% от общей стоимости его парка). Последний потребовал от «Победы» вернуть три Boeing 738. Один из них — борт с регистрационным номером VQ-BTС, прилетевший в Стамбул из МинВод 27 февраля, по требованию лизингодателя был арестован и не смог вылететь обратно в Россию.
«Если этим (трём) арендодателям будет предоставлен только один месяц, чтобы расторгнуть договоры аренды и забрать самолёты у клиентов в место хранения за пределами России, это станет серьёзной логистической проблемой, которая, возможно, станет ещё более сложной, если не невозможной, из-за растущих ограничений воздушного пространства», — предупредил руководитель отдела консалтинга Cirium Роб Моррис.
Telegram
Авиаторщина
Власти ЕС всё же ввели полный запрет на поставку и лизинг самолётов, вертолётов и другой авиатехники в Россию, а также их страхование и техобслуживание, пишет «Ъ».
Запрет распространяется не только на новые, но и старые контракты (с переходным периодом…
Запрет распространяется не только на новые, но и старые контракты (с переходным периодом…