March 1, 2022
Европейская организация по безопасности воздушной навигации (EUROCONTROL) указала, что на возвращаемые европейскими лизингодателями самолёты российских авиакомпаний не будет распространяться запрет на прилёт в страны Европы и пролёт в их воздушном пространстве после расторжения лизингового договора. Публикуем другие ответы Евроконтроля на часто задеваемые вопросы в связи с закрытием неба Европы для России.
March 1, 2022
⚡️США в ближайшие сутки планирует закрыть воздушное пространство для воздушных судов Российской Федерации
March 2, 2022
⚡️Boeing приостановил предоставление запасных частей, обслуживание и техподдержку российских авиакомпаний
March 2, 2022
Forwarded from FlightMode
❗️ Сотрудники технического обслуживания воздушных судов российских авиакомпаний не могут зайти на портал, содержащий всю необходимую документацию (речь идёт о портале airbus world). Их учетные записи заблокированы.
Технические центры будут вынуждены пользоваться локальными копиями. Вопрос в удобстве и ряде дополнительных возможностей…не более.
Последняя актуальная ревизия документации от первого февраля доступна и будет использоваться для ТО. На безопасность и качество это в ближайшей перспективе никак не отразится.
@aviationmode
Технические центры будут вынуждены пользоваться локальными копиями. Вопрос в удобстве и ряде дополнительных возможностей…не более.
Последняя актуальная ревизия документации от первого февраля доступна и будет использоваться для ТО. На безопасность и качество это в ближайшей перспективе никак не отразится.
@aviationmode
March 2, 2022
Какие лессоры должны забрать свои самолёты из России. Топ крупнейших
Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов, как предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Только ирландские лессоры должны забрать около 240 самолётов, то есть почти половину всего парка авиакомпаний России в иностранном лизинге (515 бортов рыночной стоимостью около $10 млрд).
По данным IBA, российскими авиакомпаниями арендовано 152 самолёта рыночной стоимостью $2,2-2,5 млрд у крупнейшего в России иностранного лессора AerCap (46% акций у американской General Electric). У «Аэрофлота» в лизинге 96 самолётов AerCap, ещё 18 — у «Победы», согласно данным авиационной консалтинговой фирмы Avitas. Среди других клиентов в РФ Azur Air, «Якутия», Nordwind, Pegas Fly, Red Wings, «Россия», Royal Flight, S7, Smartavia, «Уральские авиалинии» и «Ямал».
Вторым иностранным лессором в России, который должен выполнить санкционные меры ЕС, является SMBC Aviation Capital, дублинское лизинговое подразделение японской фингруппы Sumitomo Mitsui. У этого лизингодателя в России 36 самолётов. Их рыночная стоимость — $1,3-1,5 млрд. Клиентам являются «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 и NordStar.
Далее идёт ирландский лессор CDB Aviation Lease Finance, принадлежащий Китайскому банку развития (China Development Bank Financial Leasing) и владеющий около 19 самолётами, которые сдаются в лизинг российским авиакомпаниям. В 2009 году S7 Airlines стала первым его иностранным заказчиком, взяв два A320. В числе других российских клиентов «Аэрофлот», Nordwind и «Уральские авиалинии».
Ещё один лессор — Avolon, принадлежащий на 70% крупнейшей в Китае лизинговой компании Bohai Leasing. У него в России около 17 самолётов стоимостью $270 млн. Клиентами Avolon в РФ являются «Аэрофлот», Red Wings, «Уральские авиалинии», Utair и «Ямал».
Также свои самолёты (около 14) должна забрать из России ирландская лизинговая компания Azex Leasing Limited.
Санкции ЕС также затронут большинство самолётов в РФ сингапурского лессора BOC Aviation, который сдаёт в аренду 18 бортов «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям», S7, «России» и AirBridgeCargo, заявили в компании.
Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов, как предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Только ирландские лессоры должны забрать около 240 самолётов, то есть почти половину всего парка авиакомпаний России в иностранном лизинге (515 бортов рыночной стоимостью около $10 млрд).
По данным IBA, российскими авиакомпаниями арендовано 152 самолёта рыночной стоимостью $2,2-2,5 млрд у крупнейшего в России иностранного лессора AerCap (46% акций у американской General Electric). У «Аэрофлота» в лизинге 96 самолётов AerCap, ещё 18 — у «Победы», согласно данным авиационной консалтинговой фирмы Avitas. Среди других клиентов в РФ Azur Air, «Якутия», Nordwind, Pegas Fly, Red Wings, «Россия», Royal Flight, S7, Smartavia, «Уральские авиалинии» и «Ямал».
Вторым иностранным лессором в России, который должен выполнить санкционные меры ЕС, является SMBC Aviation Capital, дублинское лизинговое подразделение японской фингруппы Sumitomo Mitsui. У этого лизингодателя в России 36 самолётов. Их рыночная стоимость — $1,3-1,5 млрд. Клиентам являются «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 и NordStar.
Далее идёт ирландский лессор CDB Aviation Lease Finance, принадлежащий Китайскому банку развития (China Development Bank Financial Leasing) и владеющий около 19 самолётами, которые сдаются в лизинг российским авиакомпаниям. В 2009 году S7 Airlines стала первым его иностранным заказчиком, взяв два A320. В числе других российских клиентов «Аэрофлот», Nordwind и «Уральские авиалинии».
Ещё один лессор — Avolon, принадлежащий на 70% крупнейшей в Китае лизинговой компании Bohai Leasing. У него в России около 17 самолётов стоимостью $270 млн. Клиентами Avolon в РФ являются «Аэрофлот», Red Wings, «Уральские авиалинии», Utair и «Ямал».
Также свои самолёты (около 14) должна забрать из России ирландская лизинговая компания Azex Leasing Limited.
Санкции ЕС также затронут большинство самолётов в РФ сингапурского лессора BOC Aviation, который сдаёт в аренду 18 бортов «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям», S7, «России» и AirBridgeCargo, заявили в компании.
March 2, 2022
Российские аэропорты начинают уведомлять о приостановке обслуживания пассажиров в бизнес-залах по международным программам лояльности.
Международный аэропорт Новосибирска с сегодняшнего дня перестал обслуживать пассажиров с картами крупнейшей в мире программы Priority Pass.
С 3 марта временно приостанавливается обслуживание карт по программам лояльности Priority Pass, Diners Club, Lounge Key в бизнес-залах международного аэропорта Томска. Попасть в бизнес-залы по картам Priority Pass и Lounge Key нельзя и в аэропорту Челябинска.
Международный аэропорт Новосибирска с сегодняшнего дня перестал обслуживать пассажиров с картами крупнейшей в мире программы Priority Pass.
С 3 марта временно приостанавливается обслуживание карт по программам лояльности Priority Pass, Diners Club, Lounge Key в бизнес-залах международного аэропорта Томска. Попасть в бизнес-залы по картам Priority Pass и Lounge Key нельзя и в аэропорту Челябинска.
March 2, 2022
March 2, 2022
Авиакомпаниям на экстренном субботнем совещании в Минтрансе с участием Виталия Савельева и Александра Нерадько дали понять, что государство будет спасать только «Аэрофлот», пишет Ъ.
Остальных попросили по возможности не отдавать самолёты превентивно, дождаться ясности и пытаться найти компромисс с лессорами. Под особым ударом среди крупнейших авиакомпаний, указывают источники Ъ, находятся S7 и «Уральские авиалинии», чей флот преимущественно в лизинге в Европе.
Собеседники Ъ также говорят о возможном отказе S7 Group от запуска лоукостера Citrus.
Как ранее писал Политджойстик, «Аэрофлот» «не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе» с помощью государства.
Как рассказал источник в одной российской авиакомпании, уже прорабатывается вопрос поставки авиазапчастей через соседние страны, латиноамериканцев или Китай, перевод части парка под их флаг. Самолёты вряд ли кто-то отдаст, добавил он.
Европейские лизингодатели столкнутся с тем, что часть их самолётов, находящихся в аренде у российских авиакомпаний, будет разобрана на запчасти, чтобы обеспечить полёты других воздушных судов.
В этом уверен директор по техническому управлению авиационной консалтинговой компании IBA, работающей с ведущими лизингодателями в мире, Питер Уолтер. К тому же российские авиакомпании уже давно умеют, любят и практикуют «каннибализацию флота».
Остальных попросили по возможности не отдавать самолёты превентивно, дождаться ясности и пытаться найти компромисс с лессорами. Под особым ударом среди крупнейших авиакомпаний, указывают источники Ъ, находятся S7 и «Уральские авиалинии», чей флот преимущественно в лизинге в Европе.
Собеседники Ъ также говорят о возможном отказе S7 Group от запуска лоукостера Citrus.
Как ранее писал Политджойстик, «Аэрофлот» «не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе» с помощью государства.
Как рассказал источник в одной российской авиакомпании, уже прорабатывается вопрос поставки авиазапчастей через соседние страны, латиноамериканцев или Китай, перевод части парка под их флаг. Самолёты вряд ли кто-то отдаст, добавил он.
Европейские лизингодатели столкнутся с тем, что часть их самолётов, находящихся в аренде у российских авиакомпаний, будет разобрана на запчасти, чтобы обеспечить полёты других воздушных судов.
В этом уверен директор по техническому управлению авиационной консалтинговой компании IBA, работающей с ведущими лизингодателями в мире, Питер Уолтер. К тому же российские авиакомпании уже давно умеют, любят и практикуют «каннибализацию флота».
March 2, 2022
⚡️На совещаниях с российскими авиакомпаниями в Минтрансе и Росавиации в начале недели было принято решение лизинговые самолёты не отдавать, говорит источник, знакомый с деталями
March 2, 2022
Акционер и глава S7 Group Татьяна Филёва: мы необходимы стране и нашим пассажирам
Гендиректор и совладелица S7 Group Татьяна Филёва обратилась к сотрудникам после введённых ЕС и США беспрецедентных санкций против российской авиации.
В нём она назвала санкции, которые затрагивают вопросы эксплуатации и страхования самолётов, новыми вызовами для S7 и всей авиации РФ после связанного с пандемией серьёзного кризиса.
Татьяна Филёва сообщила, что сейчас оцениваются последствия и прорабатываются решения, как выполнять санкционные требования и свои обязательства, дав понять, что пока ясности нет.
S7 продолжает работать и надёжно, безопасно обеспечивать все свои ежедневные операции перед более чем 40 тыс. пассажиров, заверила совладелица компании.
Затем Татьяна Филёва заявила о необходимости авиации для 146 млн. человек нашей страны с 11 часовыми поясами, а также для логистики товаров.
«Мы необходимы стране и нашим пассажирам. У нас самая широкая маршрутная сеть в России, мы обеспечиваем уникальную транспортную доступность за Уралом, каждый третий пассажир за Уралом летит с нами», — сказала она.
В прошлом году на долю S7 пришлось 19% перевезённых по России пассажиров, у «Аэрофлот» она 18%, «Победы» — 16%, «России» — 9%, Utair — 8%, «Уральских авиалиний» — 7%.
Татьяна Филёва напомнила, что компания за эти годы создала и развила самую большую инженерную базу с уникальными компетенциями по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, а также учебный центр по подготовке и обучению экипажей.
«Мы с вами снова должны показать всему рынку, как мы умеем работать. Вместе мы справимся и с этой ситуацией!», — заверила совладелица S7.
Гендиректор и совладелица S7 Group Татьяна Филёва обратилась к сотрудникам после введённых ЕС и США беспрецедентных санкций против российской авиации.
В нём она назвала санкции, которые затрагивают вопросы эксплуатации и страхования самолётов, новыми вызовами для S7 и всей авиации РФ после связанного с пандемией серьёзного кризиса.
Татьяна Филёва сообщила, что сейчас оцениваются последствия и прорабатываются решения, как выполнять санкционные требования и свои обязательства, дав понять, что пока ясности нет.
S7 продолжает работать и надёжно, безопасно обеспечивать все свои ежедневные операции перед более чем 40 тыс. пассажиров, заверила совладелица компании.
Затем Татьяна Филёва заявила о необходимости авиации для 146 млн. человек нашей страны с 11 часовыми поясами, а также для логистики товаров.
«Мы необходимы стране и нашим пассажирам. У нас самая широкая маршрутная сеть в России, мы обеспечиваем уникальную транспортную доступность за Уралом, каждый третий пассажир за Уралом летит с нами», — сказала она.
В прошлом году на долю S7 пришлось 19% перевезённых по России пассажиров, у «Аэрофлот» она 18%, «Победы» — 16%, «России» — 9%, Utair — 8%, «Уральских авиалиний» — 7%.
Татьяна Филёва напомнила, что компания за эти годы создала и развила самую большую инженерную базу с уникальными компетенциями по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, а также учебный центр по подготовке и обучению экипажей.
«Мы с вами снова должны показать всему рынку, как мы умеем работать. Вместе мы справимся и с этой ситуацией!», — заверила совладелица S7.
March 3, 2022
Гендиректор «Победы» Андрей Калмыков вернулся в Москву, он уже в офисе, рассказал сотрудник авиакомпании
Telegram
Авиаторщина
⚡️В «Победе» нам сообщили, что гендиректор лоукостера Андрей Калмыков 22 февраля вылетел во Франкфурт, в ближайшее время он вернётся в Москву.
March 3, 2022
March 3, 2022
А ИТ-директор авиакомпании «Россия» Антон Мацкевич займёт должность замглавы «Аэрофлота» по информационным технологиям вместо Сергея Крылова в новой конфигурации нацпера
Telegram
НЕЗЫГАРЬ
Гендиректор «Победы» Андрей Калмыков может быть в ближайшее время уволен со своих постов. Калмыков - за отъезд за границу (Швейцария) и отказ возвращаться после 24 февраля 2022 года.
Аэрофлот может обрести новую конфигурацию. Сейчас приятно решение о назначении…
Аэрофлот может обрести новую конфигурацию. Сейчас приятно решение о назначении…
March 3, 2022