«Авиаторщина» вводит в свои публикации букву «ё» для того, чтобы дополнительно обратить внимание отраслевой общественности на обострившуюся проблему избыточной провозной ёмкости на российском авиарынке.
Несмотря на беспрецедентный кризис в том числе в авиационной отрасли, наши авиаторы, которые до сих пор полны оптимизма, не собираются сокращать численность самолётных парков. Напротив, у многих авиакомпаний в 2021 году запланировано увеличение воздушного флота. Избыточная провозная ёмкость влечёт ценовую войну на рынке и снижает доходность перевозчиков на маршрутах.
В 2021 году ценовая война между российскими авиакомпаниями может усилиться и превзойти беспрецедентную борьбу 2020 года.
Несмотря на беспрецедентный кризис в том числе в авиационной отрасли, наши авиаторы, которые до сих пор полны оптимизма, не собираются сокращать численность самолётных парков. Напротив, у многих авиакомпаний в 2021 году запланировано увеличение воздушного флота. Избыточная провозная ёмкость влечёт ценовую войну на рынке и снижает доходность перевозчиков на маршрутах.
В 2021 году ценовая война между российскими авиакомпаниями может усилиться и превзойти беспрецедентную борьбу 2020 года.
Самые загруженные международные направления в мире в январе 2021 года:
1. Dubai - London Heathrow (190,365 seats)
2. Cairo - Jeddah in second place (154,377)
3. Orlando - San Juan (151,916)
4. Paris Orly - Pointe-a-Pitre (138,475)
5. Seoul Incheon - Tokyo Narita (127,170)
6. New York JFK - Santiago DO (120,876)
7. 🇷🇺 Moscow (Domodedovo) - Simferopol (116,956)
8. Shanghai Pudong - Taipei (115,969)
9. Cairo - Riyadh (115,124)
10. Fort de France - Paris Orly (113,363)
Источник: OAG
1. Dubai - London Heathrow (190,365 seats)
2. Cairo - Jeddah in second place (154,377)
3. Orlando - San Juan (151,916)
4. Paris Orly - Pointe-a-Pitre (138,475)
5. Seoul Incheon - Tokyo Narita (127,170)
6. New York JFK - Santiago DO (120,876)
7. 🇷🇺 Moscow (Domodedovo) - Simferopol (116,956)
8. Shanghai Pudong - Taipei (115,969)
9. Cairo - Riyadh (115,124)
10. Fort de France - Paris Orly (113,363)
Источник: OAG
Как изменятся цены на авиабилеты в 2021 году?
Anonymous Poll
30%
Вырастут относительно уровня 2020 года, но по сравнению с 2019 годом будут все равно ниже
12%
Под влиянием беспрецедентной ценовой конкуренции упадут относительно 2020 года
15%
Останутся на прежнем уровне
42%
Существенно вырастут и превысят уровень 2019 года
Общая страховая стоимость авиапарка специального лётного отряда «Россия», обеспечивающего перевозку воздушным транспортом первых должностных лиц России, составляет ₽80,7 млрд.
На 2021 год было застраховано 53 воздушных судов - на шесть бортов меньше по сравнению с прошлым годом. Из эксплуатации выведено пять самолётов: «ельцинский» Ил-96-300 с регистрационным номером RA-96012, два Ту-214 (64505 и 64515) и два Ту-134 (65905 и 65911).
Парк «России» в 2020 году должен был пополнить новый Ту-214 с номером RA-64531, страховая стоимость которого составляет ₽5,5 млрд. Но этого не случилось. На 2021 год этот борт не был застрахован.
Авиационное КАСКО правительственных самолётов и вертолётов в 2021 году обойдётся федеральному бюджету в ₽467,6 млн.
Страховщиком воздушных судов СЛО «Россия» ежегодно выступает АО «СОГАЗ».
Среди правительственных самолётов есть два бизнес-джета Falcon 7X. Один из них (с номером RA-09007) «Россия» арендует у «дочки» Роснефти - «РН Аэрокрафт». На её балансе находятся вертолёты и бизнес-джеты общей стоимостью ₽28,5 млрд.
СЛО «Россия» осуществляет перевозку:
1. Президента РФ;
2. Bновь избранного и не вступившего в должность Президента РФ;
3. Председателя Правительства РФ;
4. Председателя Совета Федерации Федерального Собрания РФ;
5. Председателя Государственной Думы Федерального Собрания РФ;
6. Председателя Верховного Суда РФ;
7. Председателя Конституционного Суда РФ;
8. Генерального прокурора РФ;
9. Председателя Следственного комитета РФ;
10. Руководителя Администрации Президента РФ;
11. Министра иностранных дел РФ;
12. Официальных делегаций высших органов власти РФ.
13. Руководителей ФСБ.
На 2021 год было застраховано 53 воздушных судов - на шесть бортов меньше по сравнению с прошлым годом. Из эксплуатации выведено пять самолётов: «ельцинский» Ил-96-300 с регистрационным номером RA-96012, два Ту-214 (64505 и 64515) и два Ту-134 (65905 и 65911).
Парк «России» в 2020 году должен был пополнить новый Ту-214 с номером RA-64531, страховая стоимость которого составляет ₽5,5 млрд. Но этого не случилось. На 2021 год этот борт не был застрахован.
Авиационное КАСКО правительственных самолётов и вертолётов в 2021 году обойдётся федеральному бюджету в ₽467,6 млн.
Страховщиком воздушных судов СЛО «Россия» ежегодно выступает АО «СОГАЗ».
Среди правительственных самолётов есть два бизнес-джета Falcon 7X. Один из них (с номером RA-09007) «Россия» арендует у «дочки» Роснефти - «РН Аэрокрафт». На её балансе находятся вертолёты и бизнес-джеты общей стоимостью ₽28,5 млрд.
СЛО «Россия» осуществляет перевозку:
1. Президента РФ;
2. Bновь избранного и не вступившего в должность Президента РФ;
3. Председателя Правительства РФ;
4. Председателя Совета Федерации Федерального Собрания РФ;
5. Председателя Государственной Думы Федерального Собрания РФ;
6. Председателя Верховного Суда РФ;
7. Председателя Конституционного Суда РФ;
8. Генерального прокурора РФ;
9. Председателя Следственного комитета РФ;
10. Руководителя Администрации Президента РФ;
11. Министра иностранных дел РФ;
12. Официальных делегаций высших органов власти РФ.
13. Руководителей ФСБ.
Проблему избыточной провозной ёмкости и ценовую войну на российском авиарынке сильнее всего усугубит манёвр флотом в рамках группы «Аэрофлот», предполагающий передачу в ближайшие два года 50 Boeing 738 из парка головной авиакомпании во флот «дочки» - низкобюджетной «Победе».
Если не учитывать поставки новых самолётов, количество бортов у группы «Аэрофлот» не увеличится. Но благодаря манёвру флотом провозная ёмкость группы заметно вырастет.
Провозная ёмкость одного и того же самолёта в разных авиакомпаниях отличается. Она зависит от количества кресел в самолёте и интенсивности его эксплуатации (количества выполняемых им рейсов).
В самолётах «Победы», в силу её бизнес-модели, количество кресел больше (на 31 место), чем у бортов того же типа в парке авиакомпании «Аэрофлот». А среднесуточное число рейсов в расчёте на одно воздушное судно у лоукостера выше на 1,5-2 полётов.
Если в «Аэрофлоте» провозная ёмкость парка Boeing 738 составляла, скажем, 1,1 млн кресел в месяц, то после передачи всех бортов «дочке», лоукостер сможет выставить на рынок на 600-780 тыс. кресел больше «Аэрофлота».
Одно дело, когда ёмкости на российском рынке добавляет авиакомпания, работающая в премиальном сегменте. И совсем другое дело, когда расширяется единственный в стране лоукостер в условиях падения доходов населения. «Победа» помимо получения бортов «Аэрофлота» ожидает также поставки новых Boeing 738 MAX.
За годы своей деятельности «Победа» превратилась в «регулировщика» цен на авиабилеты в России. Ценовая политика «дочки» «Аэрофлота» влияет на ценовую политику других авиакомпаний, летающих по тем же направлениям, что и лоукостер. С этим сегодня мало кто может поспорить. Задел «Победы» в снижении стоимости авиабилетов (или в сохранении цен на том же уровне продолжительное время) по сравнению с другими игроками на рынке весьма серьёзный.
В текущих условиях добавление «Победой» на рынок бюджетных ёмкостей можно назвать «грабежом» пассажиропотоков у остальных крупных российских авиакомпаний. Глупо полагать, что все добавленные ёмкости займут пассажиры, которые ранее не пользовались воздушным транспортом. При падении доходов населения приходится пересаживаться на кресла авиакомпаний, предложивших перевозку за наименьшую цену.
Больше других рост ёмкостей «Победы» почувствуют крупные авиаперевозчики, такие как «Уральские авиалинии», Utair, S7 Airlines, Nordwind (особенно когда лоукостер начнёт летать из Шереметьево), Red Wings, Smartavia.
Все эти авиакомпании с появлением «Победы» перестроили бизнес-модели в гибридные: внедрили элементы лоукостеров (безбагажные тарифы), и при этом сохранили атрибуты классических перевозчиков (питание, бизнес-классы). Осложнит их положение увеличение воздушных парков - все эти компании ожидают поставки более вместительных самолётов. Игроки выбрали поразительную тактику: на расширение главного конкурента планируют отвечать тем же. Впрочем, тем интереснее наблюдать за формированием, по всей видимости, новой «нормальности».
Если не учитывать поставки новых самолётов, количество бортов у группы «Аэрофлот» не увеличится. Но благодаря манёвру флотом провозная ёмкость группы заметно вырастет.
Провозная ёмкость одного и того же самолёта в разных авиакомпаниях отличается. Она зависит от количества кресел в самолёте и интенсивности его эксплуатации (количества выполняемых им рейсов).
В самолётах «Победы», в силу её бизнес-модели, количество кресел больше (на 31 место), чем у бортов того же типа в парке авиакомпании «Аэрофлот». А среднесуточное число рейсов в расчёте на одно воздушное судно у лоукостера выше на 1,5-2 полётов.
Если в «Аэрофлоте» провозная ёмкость парка Boeing 738 составляла, скажем, 1,1 млн кресел в месяц, то после передачи всех бортов «дочке», лоукостер сможет выставить на рынок на 600-780 тыс. кресел больше «Аэрофлота».
Одно дело, когда ёмкости на российском рынке добавляет авиакомпания, работающая в премиальном сегменте. И совсем другое дело, когда расширяется единственный в стране лоукостер в условиях падения доходов населения. «Победа» помимо получения бортов «Аэрофлота» ожидает также поставки новых Boeing 738 MAX.
За годы своей деятельности «Победа» превратилась в «регулировщика» цен на авиабилеты в России. Ценовая политика «дочки» «Аэрофлота» влияет на ценовую политику других авиакомпаний, летающих по тем же направлениям, что и лоукостер. С этим сегодня мало кто может поспорить. Задел «Победы» в снижении стоимости авиабилетов (или в сохранении цен на том же уровне продолжительное время) по сравнению с другими игроками на рынке весьма серьёзный.
В текущих условиях добавление «Победой» на рынок бюджетных ёмкостей можно назвать «грабежом» пассажиропотоков у остальных крупных российских авиакомпаний. Глупо полагать, что все добавленные ёмкости займут пассажиры, которые ранее не пользовались воздушным транспортом. При падении доходов населения приходится пересаживаться на кресла авиакомпаний, предложивших перевозку за наименьшую цену.
Больше других рост ёмкостей «Победы» почувствуют крупные авиаперевозчики, такие как «Уральские авиалинии», Utair, S7 Airlines, Nordwind (особенно когда лоукостер начнёт летать из Шереметьево), Red Wings, Smartavia.
Все эти авиакомпании с появлением «Победы» перестроили бизнес-модели в гибридные: внедрили элементы лоукостеров (безбагажные тарифы), и при этом сохранили атрибуты классических перевозчиков (питание, бизнес-классы). Осложнит их положение увеличение воздушных парков - все эти компании ожидают поставки более вместительных самолётов. Игроки выбрали поразительную тактику: на расширение главного конкурента планируют отвечать тем же. Впрочем, тем интереснее наблюдать за формированием, по всей видимости, новой «нормальности».
Кредиторы Utair делят между собой самолётный и вертолётные сегменты авиакомпании, допускают эксперты.
Авиакомпания передаёт своей вертолётной «дочке» все обязательства перед одним из двух крупнейших кредиторов - Сбербанком, который только выиграет от этого.
У самолётного сегмента остаётся только один крупный кредитор - банк «Россия», сконсолидировавший в течение 2020 года почти все синдицированные кредиты перевозчика, по которым заложена его контрольная доля.
Следующий этап - выход самолётного сегмента из группы Utair?
Авиакомпания передаёт своей вертолётной «дочке» все обязательства перед одним из двух крупнейших кредиторов - Сбербанком, который только выиграет от этого.
У самолётного сегмента остаётся только один крупный кредитор - банк «Россия», сконсолидировавший в течение 2020 года почти все синдицированные кредиты перевозчика, по которым заложена его контрольная доля.
Следующий этап - выход самолётного сегмента из группы Utair?
Известия
Долговое сальто: самолетному бизнесу Utair снизят кредитную нагрузку
Треть финансовых обязательств перейдет вертолетной «дочке»
Как только борт «Победы» с Навальным приземлился в Шереметьево, аэропорт Внуково начал принимать самолёты - FlightRadar24
Пассажиропоток российских авиакомпаний по итогам 2020 года сократился на 46% (до 69,2 млн пассажиров), а пассажирооборот - на 52% (153,4 млрд пассажирокилометров), следует из оперативных данных Росавиации.
Прошлый рекорд по падению был достигнут по итогам 1993 года: пассажиропоток снизился почти на 35% (с 60,6 млн пассажиров до 39,7), а пассажирооборот - на 29,3% (до 83,2 млрд пассажирокилометров).
По прогнозу на 2021 год, пассажиропоток российских авиакомпаний упадёт к уровню 2020 года.
Прошлый рекорд по падению был достигнут по итогам 1993 года: пассажиропоток снизился почти на 35% (с 60,6 млн пассажиров до 39,7), а пассажирооборот - на 29,3% (до 83,2 млрд пассажирокилометров).
По прогнозу на 2021 год, пассажиропоток российских авиакомпаний упадёт к уровню 2020 года.
Какая авиакомпании будет первой в России по пассажиропотоку в январе?
Anonymous Poll
29%
«Победа»
18%
«Аэрофлот»
53%
S7 Airlines
По текущей оценке «Авиаторщины», «Аэрофлот» вернёт себе лидерство в России по пассажиропотоку не раньше февраля.
В следующем месяце лидирующая десять месяцев S7 немного поддастся нацперу: она планирует снизить выставленные ёмкости на 10% относительно января, а в планах «Победы» и «Аэрофлота», наоборот, их увеличить на 20% и 36% 💪.
Но в конце января нацпер и её «дочка» могут прибегнуть к удалению из расписания большого числа рейсов, запланированных к выполнению в последующем месяце.
В следующем месяце лидирующая десять месяцев S7 немного поддастся нацперу: она планирует снизить выставленные ёмкости на 10% относительно января, а в планах «Победы» и «Аэрофлота», наоборот, их увеличить на 20% и 36% 💪.
Но в конце января нацпер и её «дочка» могут прибегнуть к удалению из расписания большого числа рейсов, запланированных к выполнению в последующем месяце.
В Росавиации завтра состоится совещание по вопросу организации и развития лоукост перевозок для обеспечения мобильности населения между регионами России.
На совещании планируется обсудить целесообразность создания новых авиакомпаний, специализирующихся на низкотарифных перевозках, или формирования соответствующего сегмента на базе действующих, говорится в повестке мероприятия.
Также запланировано обсуждение необходимых мероприятий для создания режима благоприятствования для оперирования лоукостеров.
К участию в совещании приглашены Сбербанк и авиакомпании S7, «Уральские авиалинии», Utair, Red Wings, «Азимут» и «Ямал», пишут «Известия».
Авиакомпании группы «Аэрофлот» не приглашены, потому что в её состав и так входит лоукостер «Победа».
На совещании планируется обсудить целесообразность создания новых авиакомпаний, специализирующихся на низкотарифных перевозках, или формирования соответствующего сегмента на базе действующих, говорится в повестке мероприятия.
Также запланировано обсуждение необходимых мероприятий для создания режима благоприятствования для оперирования лоукостеров.
К участию в совещании приглашены Сбербанк и авиакомпании S7, «Уральские авиалинии», Utair, Red Wings, «Азимут» и «Ямал», пишут «Известия».
Авиакомпании группы «Аэрофлот» не приглашены, потому что в её состав и так входит лоукостер «Победа».
Министр транспорта Виталий Савельев - ТАСС:
«Руководитель Росавиации Александр Нерадько поговорит завтра с авиакомпаниями, чтобы они понимали, что этот рынок - он всё-таки настроен, и сейчас сама пандемия показывает, что люди не готовы платить большие деньги. Я не очень уверен до сих пор, что можно на базе какой-то авиакомпании сделать лоукостер: многие авиакомпании, и за рубежом, и у нас, делают гибридные модели, но не работает эта модель в полном объёме, - сказал он. - [Тем не менее] мы хотим эту опцию (создания лоукостера внутри группы или на базе уже существующей компании - прим. ТАСС) для авиакомпаний оставить: для них это будущее».
По мнению Савельева, согласно мировым трендам, наиболее быстрый рост набирает именно сектор лоукостеров, премиальный сегмент растет медленно. «Средний сегмент, в котором работают российские перевозчики, недолгий: перевозчики должны будут принять для себя решение: или уйти в премиальный сегмент, или стать лоукостером», - считает он.
Создание лоукостера не требует огромных затрат, уверен министр транспорта РФ и экс-глава «Аэрофлота». По его словам инвестиции в создание лоукостера «Победа» изначально были запланированы на уровне в $100 млн, позже - сокращены до $50 млн.
«Когда мы пришли к идее создания лоукостера, мы делали бизнес-план, мы поняли, что это не какие-то страшные деньги: у нас в плане создания «Добролета» (лоукостер позже сменил название на «Победа») было заложено всего $100 млн, для старта нужно минимум 12-15 самолётов. В итоге мы проинвестировали всего лишь $50 млн. В итоге в прошлом году «Победа» привезла ₽1,4 млрд чистой прибыли и перевезла 9 млн пассажиров. Если бы они не приостановили перевозки на фоне пандемии на два месяца, она бы повторила рекорд прошлого года в 10 млн пассажиров. За 6 лет работы «Победа» в общей сложности принесла около ₽16,5 млрд чистой прибыли», - сказал он.
«Мы с президентом Сбербанка, Германом Оскаровичем Грефом, ведем активные переговоры по созданию лоукостера. Он готовится стать одним из крупнейших инвесторов по созданию лоукостера. Кроме Сбербанка, мы, наверное, ещё пригласим инвесторов - это нормальная конкуренция на рынке. В ближайшие три месяца мы более предметно уже можем на эту тему говорить», - сказал Савельев.
Создание двух лоукостеров в России - вполне реалистичная задача, при этом второй лоукостер в России может появиться в 2022 году, допустил Виталий Савельев. По его мнению, наличие трёх лоукостеров в России полностью покроет спрос на низкобюджетные перевозки по России.
«Когда меня утверждали в Госдуме, я сказал, что в области авиации в первую очередь буду заниматься созданием лоукостеров, на мой взгляд, вполне реалистично создать два лоукостера: один в средней полосе России, второй - на Дальнем Востоке, - сказал он. - «Победа» есть, сегодня можно сделать первый шаг - создать (лоукостер - прим. ТАСС) в средней полосе, где мы видим пассажиропоток отдельный для лоукостера, а третий - это Дальний Восток, но это попозже. Второй лоукостер мы можем реально создать, если не в этом году, то в следующем точно».
«Сложнее стоит вопрос с дальневосточным лоукостером, потому что для лоукостера нужен большой пассажиропоток, но тем не менее в перспективе мы тоже видим создание такой авиакомпании на Дальнем Востоке. Думаю три лоукостера покрыли бы всю страну», - добавил он.
«Руководитель Росавиации Александр Нерадько поговорит завтра с авиакомпаниями, чтобы они понимали, что этот рынок - он всё-таки настроен, и сейчас сама пандемия показывает, что люди не готовы платить большие деньги. Я не очень уверен до сих пор, что можно на базе какой-то авиакомпании сделать лоукостер: многие авиакомпании, и за рубежом, и у нас, делают гибридные модели, но не работает эта модель в полном объёме, - сказал он. - [Тем не менее] мы хотим эту опцию (создания лоукостера внутри группы или на базе уже существующей компании - прим. ТАСС) для авиакомпаний оставить: для них это будущее».
По мнению Савельева, согласно мировым трендам, наиболее быстрый рост набирает именно сектор лоукостеров, премиальный сегмент растет медленно. «Средний сегмент, в котором работают российские перевозчики, недолгий: перевозчики должны будут принять для себя решение: или уйти в премиальный сегмент, или стать лоукостером», - считает он.
Создание лоукостера не требует огромных затрат, уверен министр транспорта РФ и экс-глава «Аэрофлота». По его словам инвестиции в создание лоукостера «Победа» изначально были запланированы на уровне в $100 млн, позже - сокращены до $50 млн.
«Когда мы пришли к идее создания лоукостера, мы делали бизнес-план, мы поняли, что это не какие-то страшные деньги: у нас в плане создания «Добролета» (лоукостер позже сменил название на «Победа») было заложено всего $100 млн, для старта нужно минимум 12-15 самолётов. В итоге мы проинвестировали всего лишь $50 млн. В итоге в прошлом году «Победа» привезла ₽1,4 млрд чистой прибыли и перевезла 9 млн пассажиров. Если бы они не приостановили перевозки на фоне пандемии на два месяца, она бы повторила рекорд прошлого года в 10 млн пассажиров. За 6 лет работы «Победа» в общей сложности принесла около ₽16,5 млрд чистой прибыли», - сказал он.
«Мы с президентом Сбербанка, Германом Оскаровичем Грефом, ведем активные переговоры по созданию лоукостера. Он готовится стать одним из крупнейших инвесторов по созданию лоукостера. Кроме Сбербанка, мы, наверное, ещё пригласим инвесторов - это нормальная конкуренция на рынке. В ближайшие три месяца мы более предметно уже можем на эту тему говорить», - сказал Савельев.
Создание двух лоукостеров в России - вполне реалистичная задача, при этом второй лоукостер в России может появиться в 2022 году, допустил Виталий Савельев. По его мнению, наличие трёх лоукостеров в России полностью покроет спрос на низкобюджетные перевозки по России.
«Когда меня утверждали в Госдуме, я сказал, что в области авиации в первую очередь буду заниматься созданием лоукостеров, на мой взгляд, вполне реалистично создать два лоукостера: один в средней полосе России, второй - на Дальнем Востоке, - сказал он. - «Победа» есть, сегодня можно сделать первый шаг - создать (лоукостер - прим. ТАСС) в средней полосе, где мы видим пассажиропоток отдельный для лоукостера, а третий - это Дальний Восток, но это попозже. Второй лоукостер мы можем реально создать, если не в этом году, то в следующем точно».
«Сложнее стоит вопрос с дальневосточным лоукостером, потому что для лоукостера нужен большой пассажиропоток, но тем не менее в перспективе мы тоже видим создание такой авиакомпании на Дальнем Востоке. Думаю три лоукостера покрыли бы всю страну», - добавил он.
🔥 «Аэрофлот» вчера выиграл первую инстанцию по иску конкурсного управляющего авиакомпании «Трансаэро» о признании нацпера субсидиарно ответственным по долгам «Трансаэро».
По итогам 2020 года Москва поднялась с третьей на вторую строчку в рейтинге городов Европы по количеству выполненных рейсов.
В прошлом году из московских аэропортов было выполнено 207 тыс. вылетов. У российской столицы наилучший показатель по динамике к 2019 году среди европейских городов из ТОП-10.
Лондон сохранил за собой первую строчку в европейском ТОПе.
Основными €-аутсайдерами стали аэропорты Германии.
Однако в общемировом рейтинге Москва потеряла позицию: если в 2019 году она располагалась на четвертой строчке, то по итогам прошлого года - уже на пятой.
ТОП-5 городов мира по числу вылетов в 2020 году (в 2019 году):
1. Шанхай (Лондон).
2. Пекин (Шанхай).
3. Токио (Париж).
4. Лондон (Москва).
5. Москва (Токио).
По итогам прошлого года в общемировом рейтинге ТОП-30 существенно прибавилось китайских городов - 19 (в 2019 году их было 8).
Главными аутсайдерами на мировой арене стали Бангкок, Гонконг, Сингапур и столица Малайзии. За 2020 год количество вылетов из аэропортов этих городов снизилось в четыре раза.
Источник: данные Cirium.
В прошлом году из московских аэропортов было выполнено 207 тыс. вылетов. У российской столицы наилучший показатель по динамике к 2019 году среди европейских городов из ТОП-10.
Лондон сохранил за собой первую строчку в европейском ТОПе.
Основными €-аутсайдерами стали аэропорты Германии.
Однако в общемировом рейтинге Москва потеряла позицию: если в 2019 году она располагалась на четвертой строчке, то по итогам прошлого года - уже на пятой.
ТОП-5 городов мира по числу вылетов в 2020 году (в 2019 году):
1. Шанхай (Лондон).
2. Пекин (Шанхай).
3. Токио (Париж).
4. Лондон (Москва).
5. Москва (Токио).
По итогам прошлого года в общемировом рейтинге ТОП-30 существенно прибавилось китайских городов - 19 (в 2019 году их было 8).
Главными аутсайдерами на мировой арене стали Бангкок, Гонконг, Сингапур и столица Малайзии. За 2020 год количество вылетов из аэропортов этих городов снизилось в четыре раза.
Источник: данные Cirium.
20 января в Росавиации таки состоялось совещание, на котором собрались авиакомпании (но только избранные, кстати один из критериев отбора - российский собственник) и Сбер, чтобы обсудить создание новых лоукостеров в России по поручению (проработать вопрос) Виталия Геннадьевича.
Как и предполагалось, анонс мероприятия вызвал куда больше шума и интереса, чем оно само и его промежуточные итоги (по мне, это слово здесь пока неуместно).
Больше, надо сказать, важности совещанию добавил вечером 19 января, к удивлению многих, сам министр транспорта, который лично на мероприятии не присутствовал, нежели заявленная повестка.
Удовлетворить, а точнее уронить взлетевший интерес к мероприятию, в первую очередь, отраслевой общественности, очень хочется. Но как бы я не старался, ясности этот пост, к сожалению, никакой не добавит.
• Росавиация на совещании собрала позиции перевозчиков, которые сказали, что и так авиабилеты дешёвые.
Тут я пожалуй добавлю наверняка самый актуальный на сегодня в отрасли вопрос, принадлежащий одному известному эксперту (не Пантелееву и Гусарову). Имя его не раскрываю, так как не получил на это разрешение, но многие догадаются и, уверен, разделят его точку зрения.
- Какой смысл создавать лоукостера, если у нас их и так 30 штук?
Сильно нужно постараться, чтобы сформулировать вопрос точнее этого. У меня не получилось.
• Также авиакомпании перечислили кучу проблем в Сибири и Дальнем Востоке... (будто о них Росавиация никогда не слышала).
• Поставили паузу, на рассмотрение обозначенных сложностей.
• Разумеется, не обошлось и без жалоб:
Жаловались в том числе на то, что строят новые аэропорты и закладывают в аэропортовые сборы срок окупаемости инвестиций пять лет.
Должно быть, это относилось к аэропорту Нового Уренгоя (входит в холдинг «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга) - кандидата на самые высокие аэропортовые сборы в России и целого ряда стран.
Иначе не объяснишь, почему после реконструкции планируются какие-то жуткие сборы, собираемые с перевозчиков. Например, ставка за взлёт-посадку в расчёте на одного пассажира вырастет более чем на ₽700 (почти в 3 раза). Впрочем, этому будет посвящена отдельная публикация.
• Сбербанк подчеркнул - не только своим присутствием - личный интерес к идее (Савельева) и выразил готовность поддержать конкретные проекты (а лучше сразу сформированные бизнес-планы). Банк заверил участников в том, что он открыт (24/7) к предложениям и готов поучаствовать деньгами (ну а чем ещё?).
Как бы там ни было, обозначение (не важно какой раз) проблем в отрасли на площадке регулятора, исполнителя госполитики в области гражданской авиации, дело полезное, во всяком случае должно быть полезным. Надежда на то, что Росавиация если не услышала, то хотя бы ещё раз послушала больные вопросы для авиакомпаний, сохраняется.
Вроде как процесс создания лоукостеров запустился - это всё что нужно знать на текущий момент времени.
Как и предполагалось, анонс мероприятия вызвал куда больше шума и интереса, чем оно само и его промежуточные итоги (по мне, это слово здесь пока неуместно).
Больше, надо сказать, важности совещанию добавил вечером 19 января, к удивлению многих, сам министр транспорта, который лично на мероприятии не присутствовал, нежели заявленная повестка.
Удовлетворить, а точнее уронить взлетевший интерес к мероприятию, в первую очередь, отраслевой общественности, очень хочется. Но как бы я не старался, ясности этот пост, к сожалению, никакой не добавит.
• Росавиация на совещании собрала позиции перевозчиков, которые сказали, что и так авиабилеты дешёвые.
Тут я пожалуй добавлю наверняка самый актуальный на сегодня в отрасли вопрос, принадлежащий одному известному эксперту (не Пантелееву и Гусарову). Имя его не раскрываю, так как не получил на это разрешение, но многие догадаются и, уверен, разделят его точку зрения.
- Какой смысл создавать лоукостера, если у нас их и так 30 штук?
Сильно нужно постараться, чтобы сформулировать вопрос точнее этого. У меня не получилось.
• Также авиакомпании перечислили кучу проблем в Сибири и Дальнем Востоке... (будто о них Росавиация никогда не слышала).
• Поставили паузу, на рассмотрение обозначенных сложностей.
• Разумеется, не обошлось и без жалоб:
Жаловались в том числе на то, что строят новые аэропорты и закладывают в аэропортовые сборы срок окупаемости инвестиций пять лет.
Должно быть, это относилось к аэропорту Нового Уренгоя (входит в холдинг «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга) - кандидата на самые высокие аэропортовые сборы в России и целого ряда стран.
Иначе не объяснишь, почему после реконструкции планируются какие-то жуткие сборы, собираемые с перевозчиков. Например, ставка за взлёт-посадку в расчёте на одного пассажира вырастет более чем на ₽700 (почти в 3 раза). Впрочем, этому будет посвящена отдельная публикация.
• Сбербанк подчеркнул - не только своим присутствием - личный интерес к идее (Савельева) и выразил готовность поддержать конкретные проекты (а лучше сразу сформированные бизнес-планы). Банк заверил участников в том, что он открыт (24/7) к предложениям и готов поучаствовать деньгами (ну а чем ещё?).
Как бы там ни было, обозначение (не важно какой раз) проблем в отрасли на площадке регулятора, исполнителя госполитики в области гражданской авиации, дело полезное, во всяком случае должно быть полезным. Надежда на то, что Росавиация если не услышала, то хотя бы ещё раз послушала больные вопросы для авиакомпаний, сохраняется.
Вроде как процесс создания лоукостеров запустился - это всё что нужно знать на текущий момент времени.