Авиаторщина
С вводом новой структуры воздушного пространства существенно увеличилось время набора высоты у всех рейсов с вылетом из московских аэропортов. О какой экономии топлива в целях НСВП идет речь?
Известный пилот «Победы» Кочемасов Алексей выложил скрины недовольства пилотов слишком длительным набором высоты в новой структуре воздушного пространства
«Аэрофлот» может стать одной из первых в мире авиакомпаний, которые будут перевозить пассажиров в бизнес классе в сьютах абсолютно на всех широкофюзляжных самолетах. Сьюты в бизнесе постепенно вытесняют с рынка первый класс.
Российский нацпер также будет отличаться от других глобальных авиакомпаний, прежде всего, из пятизвездночной элиты, одинаковой компоновкой салонов на широкофюзеляжных лайнерах независимо от их типов. Единственная разница - количество кресел в эконом классе.
В бизнес классе будет 28 сьютов, в комфорте 24 кресла и 264 места - в экономе на A350 и 375 на B777.
«Аэрофлот» в ближайшие годы выведет из эксплуатации все Airbus A330 (17 самолетов). А330 - самый возрастной тип воздушного судна в парке нацпера. Его средний возраст составляет 9,5 лет. Все 17 самолетов поступили во флот в 2008-2012 годах.
Имеющиеся Boeing 777-300ER (19 самолетов) будут реконфигурированы в рамках унификации салонов на широкофюзеляжных самолетах. Ожидается, что она начнется со следующего года. Предполагается, что реконфигурация B777 ускорит вхождение «Аэрофлота» в пятизвездночную мировую элиту. Флот B777 должны пополнить еще три новые машины, следует из крайнего отчета нацпера по МСФО. Говорят, что два из них уже в новой компоновке готовыми стоят в пустыне в США (VQ-BFN и, скорее всего, VQ-BFO). Согласно новой стратегии, вывод из парка всех В777 должен завершиться к 2028 году.
А до этого времени широкофюзеляжный флот «Аэрофлота» будет представлен двумя типами самолетов. При идеальном раскладе в 2022-2023 годах у «Аэрофлота» может быть 22 А350 и 22 В777.
После вывода всех В777 широкофюзеляжный парк «Аэрофлота» будет состоять исключительно из А350-900/А350-1000. Их число в 2028 году, согласно стратегии, должно быть свыше 80 ✈️.
#стратегияAFLT
Российский нацпер также будет отличаться от других глобальных авиакомпаний, прежде всего, из пятизвездночной элиты, одинаковой компоновкой салонов на широкофюзеляжных лайнерах независимо от их типов. Единственная разница - количество кресел в эконом классе.
В бизнес классе будет 28 сьютов, в комфорте 24 кресла и 264 места - в экономе на A350 и 375 на B777.
«Аэрофлот» в ближайшие годы выведет из эксплуатации все Airbus A330 (17 самолетов). А330 - самый возрастной тип воздушного судна в парке нацпера. Его средний возраст составляет 9,5 лет. Все 17 самолетов поступили во флот в 2008-2012 годах.
Имеющиеся Boeing 777-300ER (19 самолетов) будут реконфигурированы в рамках унификации салонов на широкофюзеляжных самолетах. Ожидается, что она начнется со следующего года. Предполагается, что реконфигурация B777 ускорит вхождение «Аэрофлота» в пятизвездночную мировую элиту. Флот B777 должны пополнить еще три новые машины, следует из крайнего отчета нацпера по МСФО. Говорят, что два из них уже в новой компоновке готовыми стоят в пустыне в США (VQ-BFN и, скорее всего, VQ-BFO). Согласно новой стратегии, вывод из парка всех В777 должен завершиться к 2028 году.
А до этого времени широкофюзеляжный флот «Аэрофлота» будет представлен двумя типами самолетов. При идеальном раскладе в 2022-2023 годах у «Аэрофлота» может быть 22 А350 и 22 В777.
После вывода всех В777 широкофюзеляжный парк «Аэрофлота» будет состоять исключительно из А350-900/А350-1000. Их число в 2028 году, согласно стратегии, должно быть свыше 80 ✈️.
#стратегияAFLT
Главное из 20-летнего прогноза поставок самолетов от Cirium:
• Миру потребуются 43 315 новых самолетов на сумму $2,8 трлн в течение следующих 20 лет, а России - более 1,7 тыс самолетов (4% всех поставок).
• В период с 2020 по 2039 годы будет поставлено 42 305 новых пассажирских и 1 010 грузовых самолетов. Это на 8% (на 4 600✈️) ниже по сравнению с 20-летним прогнозом Cirium Fleet 2019 года.
• Еще 2 375 пассажирских самолетов будут конвертированы в грузовые.
• Около 82% текущего парка самолетов будут выведены из эксплуатации к 2039 году. Через 20 лет все авиакомпании будут летать на 47 тыс. самолетах (до пандемии прогнозировалось 52 тыс.✈️).
• Уровень трафика 2019 года не будет достигнут до 2024 года.
• Число поставленных самолетов в этом году будет самым низким за последние 25 лет.
• Стоимость ежегодно поставляемых новых самолетов не восстановится до более чем $100 млрд до 2024 года, а затем вырастет до более чем $170 млрд в середине или к концу 2030-х. К тому времени поставки самолетов составят в среднем около 2 600 ✈️ в год.
• Airbus и Boeing останутся двумя крупнейшими производителями коммерческих самолетов, поставляя примерно 77% самолетов (86% по стоимости) до 2039 года. На других производителей придется $400 млрд.
• Китайские авиакомпании примут 22% новых самолетов.
• Количество поставленных российско-китайских самолетов CR929 в 2039 году должно составить 800 ✈️ (поставки начнутся не раньше 2030 года).
• Парк узкофюзеляжных самолетов будет расти в среднем на 3,5% в год против 2,7% у широкофюзеляжных лайнеров, а восстановление дальнемагистральных перевозок займет больше времени. Флот грузовых самолетов будет расти на 2% в год и достигнет 4 100 ✈️ в 2039 году. Региональный парк будет расти лишь на 1% в год.
• Миру потребуются 43 315 новых самолетов на сумму $2,8 трлн в течение следующих 20 лет, а России - более 1,7 тыс самолетов (4% всех поставок).
• В период с 2020 по 2039 годы будет поставлено 42 305 новых пассажирских и 1 010 грузовых самолетов. Это на 8% (на 4 600✈️) ниже по сравнению с 20-летним прогнозом Cirium Fleet 2019 года.
• Еще 2 375 пассажирских самолетов будут конвертированы в грузовые.
• Около 82% текущего парка самолетов будут выведены из эксплуатации к 2039 году. Через 20 лет все авиакомпании будут летать на 47 тыс. самолетах (до пандемии прогнозировалось 52 тыс.✈️).
• Уровень трафика 2019 года не будет достигнут до 2024 года.
• Число поставленных самолетов в этом году будет самым низким за последние 25 лет.
• Стоимость ежегодно поставляемых новых самолетов не восстановится до более чем $100 млрд до 2024 года, а затем вырастет до более чем $170 млрд в середине или к концу 2030-х. К тому времени поставки самолетов составят в среднем около 2 600 ✈️ в год.
• Airbus и Boeing останутся двумя крупнейшими производителями коммерческих самолетов, поставляя примерно 77% самолетов (86% по стоимости) до 2039 года. На других производителей придется $400 млрд.
• Китайские авиакомпании примут 22% новых самолетов.
• Количество поставленных российско-китайских самолетов CR929 в 2039 году должно составить 800 ✈️ (поставки начнутся не раньше 2030 года).
• Парк узкофюзеляжных самолетов будет расти в среднем на 3,5% в год против 2,7% у широкофюзеляжных лайнеров, а восстановление дальнемагистральных перевозок займет больше времени. Флот грузовых самолетов будет расти на 2% в год и достигнет 4 100 ✈️ в 2039 году. Региональный парк будет расти лишь на 1% в год.
График поставок Superjet снова будет сорван. Вместо 22 самолетов в 2020 году будет поставлено максимум 16
По нашим сведениям, завтра должно пройти заседание совета директоров авиакомпании «Победа». В повестке дня - кадровый вопрос. Главу авиакомпании Андрея Калмыкова за траекторию строго накажут, но в отставку, скорее всего, отправлять не станут. На нем слишком много всего завязано.
Авиаторщина
По нашим сведениям, завтра должно пройти заседание совета директоров авиакомпании «Победа». В повестке дня - кадровый вопрос. Главу авиакомпании Андрея Калмыкова за траекторию строго накажут, но в отставку, скорее всего, отправлять не станут. На нем слишком…
Совет директоров «Победы» на заседании, состоявшемся во вторник, 8 декабря, объявил выговор генеральному директору лоукостера Андрею Калмыкову, а один из его заместителей был уволен после расследования истории с полетом 11 ноября в небе над Нефтекамском, траектория которого была похожа на фаллический символ
РБК
Замглавы «Победы» уволили из-за акции в поддержку Дзюбы
Гендиректору «Победы» Андрею Калмыкову, наказания которого добивалась Росавиация, объявлен выговор за полет в поддержку футболиста Артема Дзюбы, выполненный по траектории, похожей на фаллический
Авиаторщина
С вводом новой структуры воздушного пространства существенно увеличилось время набора высоты у всех рейсов с вылетом из московских аэропортов. О какой экономии топлива в целях НСВП идет речь?
Более 230 замечаний за четыре дня
Telegram
Aviaincidents #издома2
Новая структура воздушного пространства. Итоги за выходные.
На change.org спустя неделю быстрыми темпами начала набирать популярность петиция «Запретите опасные пассажирские авиарейсы «вслепую» без использования карт!», адресованная Владимиру Владимировичу (без указания фамилии).
Ее подписали уже свыше 11 тыс. человек (по состоянию на 22:40 8 декабря).
Петицию инициировали шесть жителей Петрозаводска на основании статьи РБК, согласно которой с 3 по 30 декабря у дясятков российских аэропортов будет отсутствовать актуальная навигационная информация, из-за чего пилоты не смогут в этот период времени пользоваться электронными картами при взлете и посадке, а только бумажными и указаниями диспетчеров.
Инициаторы петиции, заявляя о тревоге также со стороны пилотов из-за новой системы полетов, приобщили комментарий известного пилота «Победы» Кочемасова Алексея.
В описании петиции они выставили четыре требования:
1. Запретить любые полеты в Петрозаводск, Астрахань, Ижевск, Киров, Курган, Магас и Ярославль, отменить рейсы до полной актуализации навигационных карт (при том, что аэропортов без актуальных баз данных значительно больше).
2. Пассажирам отмененных рейсов вернуть деньги в полном объеме наличными или на банковскую карту без каких-либо «ваучеров». Это требование они обосновывают тем, что большинство авиабилетов сегодня являются невозвратными, и пассажиры, не желающие рисковать своими жизнями, не могут сдать билет.
3. Найти и наказать ответственных лиц в Росавиации, по вине которых не были своевременно обновлены карты.
4. Потребовать от Росавиации перенести сроки перехода на новую организацию воздушного пространства до момента полной актуализации карт.
Жители Петрозаводска возлагают вину за отсутствие актуальных карт на Росавиацию. Кроме того, они пишут, что несмотря на просьбы авиакомпаний, регулятор отказался перенести срок ввода новой системы полетов на более поздний срок.
Было известно о том, что только «Победа» потребовала переноса ввода новой системы, и то - через губернаторов семи регионов. Лоукостер также отменил около 30% всех декабрьских рейсов в семь российских городов и объвил о включении в состав экипажей пилотов-инструкторов.
Ее подписали уже свыше 11 тыс. человек (по состоянию на 22:40 8 декабря).
Петицию инициировали шесть жителей Петрозаводска на основании статьи РБК, согласно которой с 3 по 30 декабря у дясятков российских аэропортов будет отсутствовать актуальная навигационная информация, из-за чего пилоты не смогут в этот период времени пользоваться электронными картами при взлете и посадке, а только бумажными и указаниями диспетчеров.
Инициаторы петиции, заявляя о тревоге также со стороны пилотов из-за новой системы полетов, приобщили комментарий известного пилота «Победы» Кочемасова Алексея.
В описании петиции они выставили четыре требования:
1. Запретить любые полеты в Петрозаводск, Астрахань, Ижевск, Киров, Курган, Магас и Ярославль, отменить рейсы до полной актуализации навигационных карт (при том, что аэропортов без актуальных баз данных значительно больше).
2. Пассажирам отмененных рейсов вернуть деньги в полном объеме наличными или на банковскую карту без каких-либо «ваучеров». Это требование они обосновывают тем, что большинство авиабилетов сегодня являются невозвратными, и пассажиры, не желающие рисковать своими жизнями, не могут сдать билет.
3. Найти и наказать ответственных лиц в Росавиации, по вине которых не были своевременно обновлены карты.
4. Потребовать от Росавиации перенести сроки перехода на новую организацию воздушного пространства до момента полной актуализации карт.
Жители Петрозаводска возлагают вину за отсутствие актуальных карт на Росавиацию. Кроме того, они пишут, что несмотря на просьбы авиакомпаний, регулятор отказался перенести срок ввода новой системы полетов на более поздний срок.
Было известно о том, что только «Победа» потребовала переноса ввода новой системы, и то - через губернаторов семи регионов. Лоукостер также отменил около 30% всех декабрьских рейсов в семь российских городов и объвил о включении в состав экипажей пилотов-инструкторов.
Предлагаем вам ознакомиться с оффером и принять участие в аукционе 18 декабря по выкупу долгов Utair у Сбербанка, чтобы они не достались банку «Россия».
Без какого-либо преувеличения, это последняя возможность остановить Ковальчука, крупнейшего владельца «России».
В противном случае банку в залог перейдет контрольный пакет акций Utair.
Этот банк, как мы уже писали, с весны этого года целенаправленно консолидирует все долги одного из крупнейшего авиаперевозчика в России, который с 2015 года оказался в долговой яме.
Для победы на аукционе необходимо собрать как минимум ₽1,5 млрд - это чуть больше четверти от суммы долгов Utair перед Сбербанком в рамках двух синдицированных кредитов.
«Россия» не выкупает у банков долги более чем за 25% от номинала, во всяком случае так пишут СМИ со ссылкой на осведомленные источники. Стартовая цена на предстоящем аукционе будет немного ниже - ₽1,25 млрд (21% от номинала с учетом % и штрафных).
Сбербанк - последний кредитор в синдикате, который решил продать свои требования к Utair.
Недавно «Россия» выкупила долги Utair у «Траста», а до него - у всех частных банков. 30 декабря также (не) состоится аукцион ВЭБа по продаже прав требований к авиакомпании на ₽1,5 млрд.
После выкупа «Россией» долгов у Сбербанка с ВЭБом останется отдельный кредит Utair перед Сбербанком на ₽17,4 млрд. Его, как пишут СМИ, Сбер продавать «России» не собирается.
Уверяем вас, дорогие читатели, на этом история не заканчивается, а только берет свое многообещающее начало).
Без какого-либо преувеличения, это последняя возможность остановить Ковальчука, крупнейшего владельца «России».
В противном случае банку в залог перейдет контрольный пакет акций Utair.
Этот банк, как мы уже писали, с весны этого года целенаправленно консолидирует все долги одного из крупнейшего авиаперевозчика в России, который с 2015 года оказался в долговой яме.
Для победы на аукционе необходимо собрать как минимум ₽1,5 млрд - это чуть больше четверти от суммы долгов Utair перед Сбербанком в рамках двух синдицированных кредитов.
«Россия» не выкупает у банков долги более чем за 25% от номинала, во всяком случае так пишут СМИ со ссылкой на осведомленные источники. Стартовая цена на предстоящем аукционе будет немного ниже - ₽1,25 млрд (21% от номинала с учетом % и штрафных).
Сбербанк - последний кредитор в синдикате, который решил продать свои требования к Utair.
Недавно «Россия» выкупила долги Utair у «Траста», а до него - у всех частных банков. 30 декабря также (не) состоится аукцион ВЭБа по продаже прав требований к авиакомпании на ₽1,5 млрд.
После выкупа «Россией» долгов у Сбербанка с ВЭБом останется отдельный кредит Utair перед Сбербанком на ₽17,4 млрд. Его, как пишут СМИ, Сбер продавать «России» не собирается.
Уверяем вас, дорогие читатели, на этом история не заканчивается, а только берет свое многообещающее начало).
Опубликованный Aviation Week рейтинг самых быстрорастущих авиакомпаний в мире в третьем квартале этого года технический. В действительности же в нем не должны были оказаться авиакомпании Malta Air, существующая только на бумаге (по сути это Ryanair), и Royal Flight. Поэтому «Победу» поздравляем с 4 местом, а Smartavia - с 8
На фоне снижения спроса на туристических направлениях «Аэрофлот» ищет возможности загрузки парка самолетов грузопассажирскими рейсами – рассматривается запуск рейсов в Брюссель, Венецию, Варшаву, Хельсинки.
В ноябре падение пассажиропотока у «Аэрофлота» составило более 70% к ноябрю прошлого года, следует из оперативных данных Росавиации.
В ноябре падение пассажиропотока у «Аэрофлота» составило более 70% к ноябрю прошлого года, следует из оперативных данных Росавиации.
Планируется, что единая дальневосточная авиакомпания будет перевозить около 2 млн пассажиров в год. Для местных перевозок планируется задействовать 186 воздушных судов, из которых 53 машины - российского производства. Ее создадут на базе «Авроры» до конца 2020 года. Перспективную маршрутную сеть, охватывающую более 500 населенных пунктов, публикуем
Пока Utair несет незначительные потери из-за неоднократного ухода (3 и 5 декабря) на запасной аэродром при совершении рейса из Москвы в Магас (из-за непогоды), вторая авиакомпания на этом маршруте – низкобюджетная «Победа», отменившая туда
все декабрьские рейсы (начиная с 3 декабря; около 58) из-за неработающей системы точного захода на посадку ILS, столкнулась с куда большими издержками.
Лоукостеру, отменившему еще порядка 52 рейсов в шесть российских городов, где по аэропортам к 3 декабря не были обновлены навигационные базы данных, приходится возвращать примерно 15 тыс. «клиентам» средства за отмененные рейсы.
Кроме того, на рейсах по направлениям в эти города стремительно вырос процент не явившихся на посадку пассажиров (его еще называют ноушоу) – с привычных 1-2% до 10%. Пассажиры боятся летать и требуют возврата.
Обеспечение строгой системы минимизации рисков для безопасности полетов при вводе новой структуры воздушного пространства дорого обошлось «Победе».
Для «Победы» ситуация, когда «клиент» не приходит на рейс, – абсолютно нормальная и обычно не является проблемой. Не явившихся на рейс пассажиров у лоукостеров больше, чем у других авиакомпаний, из-за невысокой стоимости авиабилетов и большого количества акций. Такие пассажиры выгодны авиакомпаниям, так как возвращать стоимость билета не нужно и, например, расход топлива меньше, выход из самолета и посадка в него осуществляется чуть быстрее.
На конец 2019 года их число с начала деятельности «Победы» (декабрь 2014) составило 1,4 млн. А стоимость купленных авиабилетов, которыми не воспользовались «клиенты» лоукостера за этот период, достигла ₽5,8 млрд.
все декабрьские рейсы (начиная с 3 декабря; около 58) из-за неработающей системы точного захода на посадку ILS, столкнулась с куда большими издержками.
Лоукостеру, отменившему еще порядка 52 рейсов в шесть российских городов, где по аэропортам к 3 декабря не были обновлены навигационные базы данных, приходится возвращать примерно 15 тыс. «клиентам» средства за отмененные рейсы.
Кроме того, на рейсах по направлениям в эти города стремительно вырос процент не явившихся на посадку пассажиров (его еще называют ноушоу) – с привычных 1-2% до 10%. Пассажиры боятся летать и требуют возврата.
Обеспечение строгой системы минимизации рисков для безопасности полетов при вводе новой структуры воздушного пространства дорого обошлось «Победе».
Для «Победы» ситуация, когда «клиент» не приходит на рейс, – абсолютно нормальная и обычно не является проблемой. Не явившихся на рейс пассажиров у лоукостеров больше, чем у других авиакомпаний, из-за невысокой стоимости авиабилетов и большого количества акций. Такие пассажиры выгодны авиакомпаниям, так как возвращать стоимость билета не нужно и, например, расход топлива меньше, выход из самолета и посадка в него осуществляется чуть быстрее.
На конец 2019 года их число с начала деятельности «Победы» (декабрь 2014) составило 1,4 млн. А стоимость купленных авиабилетов, которыми не воспользовались «клиенты» лоукостера за этот период, достигла ₽5,8 млрд.
Подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings будет летать не только на современных российских региональных и среднемагистральных самолетах, но и планирует стать еще одним эксплуатантом европейских Airbus A321 neo и Airbus A320 neo. Поставки первых трех А320 neo Red Wings ожидает уже в следующем году. Поставка первых A321 neo запланирована на 2022 год.
#стратегияRedWings
#стратегияRedWings
Аппетиты в субсидиях у Red Wings пришлось поубавить в три раза
Подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings расчитывала в 2021 году получить ₽3,4 млрд субсидий на выполнение региональных авиаперевозок в рамках постановления 1242. Но ее ограничили только ₽1,1 млрд: ₽447 млн из федерального бюджета и ₽653 млн - из региональных бюджетов.
Авиакомпании Red Wings просубсидируют в следующем году лишь 18 маршрутов, из них 11 из Екатерибурга - ее нового хаба для поступающих во флот 60 ssj100. Теперь планируемые сроки их поставки могут выйти за границы 2024 года.
Для того, чтобы полностью получить выделенный размер субсидий, Red Wings необходимо выполнить 3,5 тыс. рейсов. Такое количество рейсов могут выполнить пять ssj100 с привычным для этого типа самолета налетом.
В настоящий момент у Red Wings эксплуатируются три ssj, еще один она должна принять до конца декабря, писали Ведомости. Хотя, как рассказывал в интервью Ведомостям глава авиакомпании Евгений Ключарев, в этом году в Red Wings ждали поставки семи российских региональных самолетов.
В 2021 году, согласно стратегии компании, должно поступить 13 ssj, еще три - «должок» с 2020 года. Но по словам гендира Red Wings, к концу 2021 года их число в парке авиакомпании должно вырасти до 30 за счет тех «невостребованных» 59 ssj, которые скопились в разной степени готовности у производителя.
Как бы там ни было, 20 или 30 ssj в парке Red Wings в следующем году, когда в маршрутной сети будет только 18 субсидируемых маршрутов, слишком много.
Из-за ограниченного спроса в регионах, невысокой платежеспособности населения, уже занятых другими перевозчиками востребованых региональных направлений, Red Wings выставлять ssj-емкости в регионы без субсидий будет непросто.
Другое дело - добавление ssj100, по которым субсидируются лизинговые платежи и запчасти, на востребованные направления из Москвы, Санкт-Петербурга и др., что может отразиться на других российских авиакомпаниях.
Альтернативой этому может выступить перенос сроков поставки значительного числа ssj100 на более поздний срок, увеличение размера субсидий на региональные перевозки или помощь со стороны Ростеха.
Подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings расчитывала в 2021 году получить ₽3,4 млрд субсидий на выполнение региональных авиаперевозок в рамках постановления 1242. Но ее ограничили только ₽1,1 млрд: ₽447 млн из федерального бюджета и ₽653 млн - из региональных бюджетов.
Авиакомпании Red Wings просубсидируют в следующем году лишь 18 маршрутов, из них 11 из Екатерибурга - ее нового хаба для поступающих во флот 60 ssj100. Теперь планируемые сроки их поставки могут выйти за границы 2024 года.
Для того, чтобы полностью получить выделенный размер субсидий, Red Wings необходимо выполнить 3,5 тыс. рейсов. Такое количество рейсов могут выполнить пять ssj100 с привычным для этого типа самолета налетом.
В настоящий момент у Red Wings эксплуатируются три ssj, еще один она должна принять до конца декабря, писали Ведомости. Хотя, как рассказывал в интервью Ведомостям глава авиакомпании Евгений Ключарев, в этом году в Red Wings ждали поставки семи российских региональных самолетов.
В 2021 году, согласно стратегии компании, должно поступить 13 ssj, еще три - «должок» с 2020 года. Но по словам гендира Red Wings, к концу 2021 года их число в парке авиакомпании должно вырасти до 30 за счет тех «невостребованных» 59 ssj, которые скопились в разной степени готовности у производителя.
Как бы там ни было, 20 или 30 ssj в парке Red Wings в следующем году, когда в маршрутной сети будет только 18 субсидируемых маршрутов, слишком много.
Из-за ограниченного спроса в регионах, невысокой платежеспособности населения, уже занятых другими перевозчиками востребованых региональных направлений, Red Wings выставлять ssj-емкости в регионы без субсидий будет непросто.
Другое дело - добавление ssj100, по которым субсидируются лизинговые платежи и запчасти, на востребованные направления из Москвы, Санкт-Петербурга и др., что может отразиться на других российских авиакомпаниях.
Альтернативой этому может выступить перенос сроков поставки значительного числа ssj100 на более поздний срок, увеличение размера субсидий на региональные перевозки или помощь со стороны Ростеха.
