Эксклюзив: “Аэрофлот” переносит сроки поставок Airbus A350
В последнем отчете - сокращенной консолидированной промежуточной финансовой отчетности за первый квартал 2020 года - “Аэрофлот” заявляет о том, что ведёт с лизингодателями и производителями самолетов переговоры о переносе сроков поставок воздушных судов в связи с коронакризисом
Из этого же отчета следует, что на 31.12.2019 г. ожидалось, что в течение 2020 г. будет поставлено в парк “Аэрофлота” 13 новых самолетов: 11 Airbus A350 и два Boeing 777. В течение первых трех месяцев 2020 года “Аэрофлот” получил только один Airbus A350 (29 февраля). При этом на конец марта ожидаемый срок поставки этих 12 самолетов и еще одного Boeing 777 и двух Airbus растянулся уже на 2020-2021 гг.
По какому графику планировалась поставка 22 Airbus A350:
2020 год
Февраль - первый (#1) Airbus A350
Март - #2
Июнь - #3
Июль - #4
Август - #5
Сентябрь - #6
Октябрь - #7
Ноябрь - #8
2021 год
Февраль - #9 и #10
Май - #11
Август - #12 и #13
Ноябрь - #14 и #15
2022 год
Февраль - #16
Май - #17
Август - #18
Ноябрь - #19 и #20
2023 год
Февраль - #21
Май - #22
Исходя из этого графика “Аэрофлот” должен был к июню получить второй Airbus A350, но не получил. Эксплуатация первой такой машины в Восточной Европе и странах СНГ пока далека от ожидаемого уровня
Первый коммерческий рейс самолет A350 выполнил из Шереметьево в Пулково. А на следующий день, 7 марта, авиакомпания по технической причине вывела этот борт из расписания. Воздушное судно возобновило полеты 17 марта и через два месяца, 17 мая, улетело на форму A-check в Гонконг. За этот двухмесячный период самолет эксплуатировался только 27 дней
Согласно этому же отчету, Группой “Аэрофлот” был утвержден бизнес-план, который учитывает сокращение спроса на авиаперевозки в 2020-2021 гг. и последующее возвращение к докризисным показателям с учетом следующих предпосылок:
1. Экономическая ситуация в РФ: сохранение среднесрочного темпа роста экономики, сохранение спроса за счет сбережений, сохранение объема предложения на рынке регулярных перевозок;
2. Внутренние воздушные линии (ВВЛ): полное восстановление к концу 2020 г. за счет компенсации выбывающего международного потока в результате переориентации на внутренний туризм;
3. Международные воздушные линии (МВЛ): после отмены ограничений – 2-3 частоты в неделю в столицы крупных государств. Восстановление за счет отложенного спроса и при сохранении бизнес-трафика;
4. На период 2022 г. и после приняты докризисные предпосылки
Исходя из этого “Аэрофлот” ждет докризисного восстановления своего бизнеса уже в 2022 году
ПРОГНОЗ
“Аэрофлот” все-таки получит несколько самолетов Airbus A350 до конца 2020 года
Компания ожидает открытия международного авиасообщения во второй половине лета. 100%-ая дочка “Аэрофлота” - низкобюджетная “Победа”- открыла продажу по всем международным направлениям с вылетом с 1 августа
“Аэрофлот” также постепенно выводит из эксплутации широкофюзеляжные Airbus A330 и планирует к концу 2021 года довести парк этих самолетов до 12 ВС; сейчас - 18 ВС. Предполагается, что их заменят A350
С открытием международных дальнемагистральных маршрутов целесообразнее ставить на них Airbus A350 вместо A330 и более вместительных Boeing 777
К тому же каждая поставка Airbus A350 повышает ликвидность авиакомпании приблизительно на ₽2,3 млрд - такой размер предоплаты, которую производитель возвращает при поставке самолета заказчику. А в дополнительной ликвидности авиакомпания однозначно нуждается
Однако поставка всех запланированных на 2020 г. и, скорее всего, на 2021 г. самолетов в текущих условиях экономически необоснованна
#аэрофлот
В последнем отчете - сокращенной консолидированной промежуточной финансовой отчетности за первый квартал 2020 года - “Аэрофлот” заявляет о том, что ведёт с лизингодателями и производителями самолетов переговоры о переносе сроков поставок воздушных судов в связи с коронакризисом
Из этого же отчета следует, что на 31.12.2019 г. ожидалось, что в течение 2020 г. будет поставлено в парк “Аэрофлота” 13 новых самолетов: 11 Airbus A350 и два Boeing 777. В течение первых трех месяцев 2020 года “Аэрофлот” получил только один Airbus A350 (29 февраля). При этом на конец марта ожидаемый срок поставки этих 12 самолетов и еще одного Boeing 777 и двух Airbus растянулся уже на 2020-2021 гг.
По какому графику планировалась поставка 22 Airbus A350:
2020 год
Февраль - первый (#1) Airbus A350
Март - #2
Июнь - #3
Июль - #4
Август - #5
Сентябрь - #6
Октябрь - #7
Ноябрь - #8
2021 год
Февраль - #9 и #10
Май - #11
Август - #12 и #13
Ноябрь - #14 и #15
2022 год
Февраль - #16
Май - #17
Август - #18
Ноябрь - #19 и #20
2023 год
Февраль - #21
Май - #22
Исходя из этого графика “Аэрофлот” должен был к июню получить второй Airbus A350, но не получил. Эксплуатация первой такой машины в Восточной Европе и странах СНГ пока далека от ожидаемого уровня
Первый коммерческий рейс самолет A350 выполнил из Шереметьево в Пулково. А на следующий день, 7 марта, авиакомпания по технической причине вывела этот борт из расписания. Воздушное судно возобновило полеты 17 марта и через два месяца, 17 мая, улетело на форму A-check в Гонконг. За этот двухмесячный период самолет эксплуатировался только 27 дней
Согласно этому же отчету, Группой “Аэрофлот” был утвержден бизнес-план, который учитывает сокращение спроса на авиаперевозки в 2020-2021 гг. и последующее возвращение к докризисным показателям с учетом следующих предпосылок:
1. Экономическая ситуация в РФ: сохранение среднесрочного темпа роста экономики, сохранение спроса за счет сбережений, сохранение объема предложения на рынке регулярных перевозок;
2. Внутренние воздушные линии (ВВЛ): полное восстановление к концу 2020 г. за счет компенсации выбывающего международного потока в результате переориентации на внутренний туризм;
3. Международные воздушные линии (МВЛ): после отмены ограничений – 2-3 частоты в неделю в столицы крупных государств. Восстановление за счет отложенного спроса и при сохранении бизнес-трафика;
4. На период 2022 г. и после приняты докризисные предпосылки
Исходя из этого “Аэрофлот” ждет докризисного восстановления своего бизнеса уже в 2022 году
ПРОГНОЗ
“Аэрофлот” все-таки получит несколько самолетов Airbus A350 до конца 2020 года
Компания ожидает открытия международного авиасообщения во второй половине лета. 100%-ая дочка “Аэрофлота” - низкобюджетная “Победа”- открыла продажу по всем международным направлениям с вылетом с 1 августа
“Аэрофлот” также постепенно выводит из эксплутации широкофюзеляжные Airbus A330 и планирует к концу 2021 года довести парк этих самолетов до 12 ВС; сейчас - 18 ВС. Предполагается, что их заменят A350
С открытием международных дальнемагистральных маршрутов целесообразнее ставить на них Airbus A350 вместо A330 и более вместительных Boeing 777
К тому же каждая поставка Airbus A350 повышает ликвидность авиакомпании приблизительно на ₽2,3 млрд - такой размер предоплаты, которую производитель возвращает при поставке самолета заказчику. А в дополнительной ликвидности авиакомпания однозначно нуждается
Однако поставка всех запланированных на 2020 г. и, скорее всего, на 2021 г. самолетов в текущих условиях экономически необоснованна
#аэрофлот
Эксклюзив: Некоторым топ-менеджерам Группы “Аэрофлот” может начисляться сразу четыре вознаграждения
Члены правления ПАО «Аэрофлот» одновременно являются членами совета директоров авиакомпании «Победа» и частично входят в состав советов директоров других дочерних компаний «Аэрофлота».
Так, восемь членов правления ПАО «Аэрофлот» составляют 73% состава совета директоров «Победы». Некоторые из этих восьми членов совета директоров «Победы» и правления ПАО «Аэрофлот» являются еще и членами советов директоров авиакомпаний «России» и «Авроры».
Например, Александровский С.В. и Чиханчин А.Ю. – также входят в состав совета директоров авиакомпании «Россия», а Антонов В.Н. – в состав совета директоров авиакомпании «Аврора».
Отдельно стоит отметить члена совета директоров авиакомпании «Победа» Панова А.А., который не входит в правление ПАО «Аэрофлот», но возглавляет советы директоров сразу трех дочерних компаний «Аэрофлота» - авиакомпаний «России» и «Авроры», а также акционерного общества «Шаротель».
«Аэрофлот» подробно не раскрывает механизм начисления вознаграждения членов правления.
Однако можно предположить, основываясь в основном на имеющейся в открытом доступе годовой финансовой отчетности «Победы», что, например, членам правления ПАО «Аэрофлот», являющимся одновременно членами совета директоров «Победы», начисляется двойное вознаграждение – отдельно из бюджета ПАО «Аэрофлот», в рамках действующей программы мотивации ключевого руководящего персонала, состоящей из краткосрочной и долгосрочной частей и зависящей от достижения показателей ПАО «Аэрофлот», и отдельно из самостоятельного бюджета авиакомпании «Победа», в соответствии с другой программой мотивации руководства, действующей в лоукостере и зависящей от достижения ключевых показателей «Победы».
Не исключено, что такой механизм внедрен во всех дочерних компаниях “Аэрофлота”.
Исходя из этого Панову А.А. может начисляться сразу ЧЕТЫРЕ вознаграждения.
#аэрофлот
Члены правления ПАО «Аэрофлот» одновременно являются членами совета директоров авиакомпании «Победа» и частично входят в состав советов директоров других дочерних компаний «Аэрофлота».
Так, восемь членов правления ПАО «Аэрофлот» составляют 73% состава совета директоров «Победы». Некоторые из этих восьми членов совета директоров «Победы» и правления ПАО «Аэрофлот» являются еще и членами советов директоров авиакомпаний «России» и «Авроры».
Например, Александровский С.В. и Чиханчин А.Ю. – также входят в состав совета директоров авиакомпании «Россия», а Антонов В.Н. – в состав совета директоров авиакомпании «Аврора».
Отдельно стоит отметить члена совета директоров авиакомпании «Победа» Панова А.А., который не входит в правление ПАО «Аэрофлот», но возглавляет советы директоров сразу трех дочерних компаний «Аэрофлота» - авиакомпаний «России» и «Авроры», а также акционерного общества «Шаротель».
«Аэрофлот» подробно не раскрывает механизм начисления вознаграждения членов правления.
Однако можно предположить, основываясь в основном на имеющейся в открытом доступе годовой финансовой отчетности «Победы», что, например, членам правления ПАО «Аэрофлот», являющимся одновременно членами совета директоров «Победы», начисляется двойное вознаграждение – отдельно из бюджета ПАО «Аэрофлот», в рамках действующей программы мотивации ключевого руководящего персонала, состоящей из краткосрочной и долгосрочной частей и зависящей от достижения показателей ПАО «Аэрофлот», и отдельно из самостоятельного бюджета авиакомпании «Победа», в соответствии с другой программой мотивации руководства, действующей в лоукостере и зависящей от достижения ключевых показателей «Победы».
Не исключено, что такой механизм внедрен во всех дочерних компаниях “Аэрофлота”.
Исходя из этого Панову А.А. может начисляться сразу ЧЕТЫРЕ вознаграждения.
#аэрофлот
Авиаторщина
Эксклюзив: Некоторым топ-менеджерам Группы “Аэрофлот” может начисляться сразу четыре вознаграждения Члены правления ПАО «Аэрофлот» одновременно являются членами совета директоров авиакомпании «Победа» и частично входят в состав советов директоров других…
В продолжении предыдущего поста публикую актуальную структуру и состав органов корпоративного управления компаний* Группы “Аэрофлот”.
*Не включены три компании, контролируемые “Аэромаром”. Доля “Аэрофлота” в них меньше 30%.
#аэрофлот
*Не включены три компании, контролируемые “Аэромаром”. Доля “Аэрофлота” в них меньше 30%.
#аэрофлот
Авиаторщина
Группа “Аэрофлот” спасается кредитами С начала текущего года размер привлечённых кредитов превысил рекордные ₽75 млрд. За аналогичный период 2019 года корпорация привлекала в 6,3 раза меньше заемных средств - ₽11,86 млрд, а в 2018 году - всего ₽350 млн В…
Совет директоров “Аэрофлота” одобрит сегодня привлечение еще одного крупного кредита.
Это неминуемо отразится на росте стоимости авиабилетов после стабилизации ситуации в отрасли.
Авиакомпания продолжает набирать короткие кредиты со сроком погашения через один-два года.
Имеющаяся сейчас кредитная нагрузка эквивалентна ₽2 тыс в расчете на одного перевезенного пассажира “Аэрофлота” в 2019 году. А прошлогоднего пассажиропотока мы еще долго не увидим, минимум до 2023 года.
#аэрофлот
Это неминуемо отразится на росте стоимости авиабилетов после стабилизации ситуации в отрасли.
Авиакомпания продолжает набирать короткие кредиты со сроком погашения через один-два года.
Имеющаяся сейчас кредитная нагрузка эквивалентна ₽2 тыс в расчете на одного перевезенного пассажира “Аэрофлота” в 2019 году. А прошлогоднего пассажиропотока мы еще долго не увидим, минимум до 2023 года.
#аэрофлот
Эксклюзив: Соколов Максим перестал быть независимым членом совета директоров “Аэрофлота”
Но продолжает руководить комитетом при совете директоров “Аэрофлота” по кадрам и вознаграждениям и входить в состав комитетов по аудиту и стратегии
Бывший министр транспорта России Соколов Максим Юрьевич перестал быть независимым членом ключевого органа корпоративного управления - совета директоров. Это следует из презентации “Аэрофлота” от 2 июня, посвященной консолидированным финансовым результатам по МСФО за первый квартал 2020 г., а также из ежеквартальных отчетов компании за четвертый квартал 2019 г. и первый квартал 2020 г.
Максим Соколов был министром транспорта с 2012 г. по 2018 г. В конце 2018 г. он был выдвинут правительством в состав совета директоров. В конце июня 2019 г. правительство присвоило ему статус независимого директора. Позже, 8 августа, на заседании совета директоров “Аэрофлота” было принято решение признать Соколова независимым директором, несмотря на наличие у него формальных критериев связанности с существенным акционером “Аэрофлота”. На тот момент времени он входил в состав совета директоров более двух подконтрольных государству компаний - “Зарубежнефть”, “Транснефть” и “Автодор”
Совет директоров счёл связанность Соколова с государством формальной - якобы его профессиональный опыт, деловая репутация и профессиональные познания не могут оказывать влияния на способность выносить независимые, объективные и добросовестные суждения
Против независимости господина Соколова 8 августа 2019 г. проголосовал только независимый директор Василий Сидоров, экс-глава МТС и генеральный директор “Ариды, сын замминистра иностранных дел России Василия Сергеевича Сидорова (с 1995 по 1998 гг)
Снятие независимости с Соколова может быть связано с его назначением в 20х числах декабря 2019 г. на должность вице-губернатора Санкт-Петербурга по вопросам развития транспортной инфраструктуры, туризма, инвестиционной политики и транспорта - он контролирует четыре соотвествующих комитета. Администрация Санкт-Петербурга владеет блокирующим пакетом акций авиакомпании “Россия” - 25% плюс одна акция, остальные - у ПАО ”Аэрофлот”
Несмотря на официальное снятие независимости с Соколова, он продолжает возглавлять комитет при совете директоров по кадрам и вознаграждениям, когда в его состав входят два независимых директоров - Василий Сидоров и Каменской Игорь. Также он является членом комитетов по аудиту и стратегии.
Таким образом, уже более полугода совет директоров “Аэрофлота” функционирует только с двумя независимыми директорами, что является серьезным нарушением первого требования листинга Московской биржи и рекомендаций Кодекса корпоративного управления
Акции “Аэрофлота” обращаются на Московской бирже и включены в первый уровень котировального списка. Для этого уровня необходимо, чтобы в составе совета директоров было минимум три независимых директора
#аэрофлот
Но продолжает руководить комитетом при совете директоров “Аэрофлота” по кадрам и вознаграждениям и входить в состав комитетов по аудиту и стратегии
Бывший министр транспорта России Соколов Максим Юрьевич перестал быть независимым членом ключевого органа корпоративного управления - совета директоров. Это следует из презентации “Аэрофлота” от 2 июня, посвященной консолидированным финансовым результатам по МСФО за первый квартал 2020 г., а также из ежеквартальных отчетов компании за четвертый квартал 2019 г. и первый квартал 2020 г.
Максим Соколов был министром транспорта с 2012 г. по 2018 г. В конце 2018 г. он был выдвинут правительством в состав совета директоров. В конце июня 2019 г. правительство присвоило ему статус независимого директора. Позже, 8 августа, на заседании совета директоров “Аэрофлота” было принято решение признать Соколова независимым директором, несмотря на наличие у него формальных критериев связанности с существенным акционером “Аэрофлота”. На тот момент времени он входил в состав совета директоров более двух подконтрольных государству компаний - “Зарубежнефть”, “Транснефть” и “Автодор”
Совет директоров счёл связанность Соколова с государством формальной - якобы его профессиональный опыт, деловая репутация и профессиональные познания не могут оказывать влияния на способность выносить независимые, объективные и добросовестные суждения
Против независимости господина Соколова 8 августа 2019 г. проголосовал только независимый директор Василий Сидоров, экс-глава МТС и генеральный директор “Ариды, сын замминистра иностранных дел России Василия Сергеевича Сидорова (с 1995 по 1998 гг)
Снятие независимости с Соколова может быть связано с его назначением в 20х числах декабря 2019 г. на должность вице-губернатора Санкт-Петербурга по вопросам развития транспортной инфраструктуры, туризма, инвестиционной политики и транспорта - он контролирует четыре соотвествующих комитета. Администрация Санкт-Петербурга владеет блокирующим пакетом акций авиакомпании “Россия” - 25% плюс одна акция, остальные - у ПАО ”Аэрофлот”
Несмотря на официальное снятие независимости с Соколова, он продолжает возглавлять комитет при совете директоров по кадрам и вознаграждениям, когда в его состав входят два независимых директоров - Василий Сидоров и Каменской Игорь. Также он является членом комитетов по аудиту и стратегии.
Таким образом, уже более полугода совет директоров “Аэрофлота” функционирует только с двумя независимыми директорами, что является серьезным нарушением первого требования листинга Московской биржи и рекомендаций Кодекса корпоративного управления
Акции “Аэрофлота” обращаются на Московской бирже и включены в первый уровень котировального списка. Для этого уровня необходимо, чтобы в составе совета директоров было минимум три независимых директора
#аэрофлот