Росавиация опубликовала список пассажиров и экипажа разбившегося в Тверской области бизнес-джета:
Пассажиры:
1. Propustin Sergey
2. Makaryan Evgeniy
3. Totmin Aleksandr
4. Chekalov Valeriy
5. Utkin Dmitriy
6. Matuseev Nikolay
7. Prigozhin Evgeniy
Члены экипажа:
8. Levshin Aleksei — командир
9. Karimov Rustam — второй пилот
10. Raspopova Kristina — бортпроводник
Пассажиры:
1. Propustin Sergey
2. Makaryan Evgeniy
3. Totmin Aleksandr
4. Chekalov Valeriy
5. Utkin Dmitriy
6. Matuseev Nikolay
7. Prigozhin Evgeniy
Члены экипажа:
8. Levshin Aleksei — командир
9. Karimov Rustam — второй пилот
10. Raspopova Kristina — бортпроводник
Telegram
Авиаторщина
В Тверской области разбился бизнес-джет с Евгением Пригожиным в списке пассажиров.
Крушение потерпел Embraer ERJ-135BJ Legacy 600 с регистрационным номером RA-02795, который связывают с Евгением Пригожиным. Он упал и загорелся в 15 км северо-западнее аэродрома…
Крушение потерпел Embraer ERJ-135BJ Legacy 600 с регистрационным номером RA-02795, который связывают с Евгением Пригожиным. Он упал и загорелся в 15 км северо-западнее аэродрома…
Разбившийся в Тверской области бизнес-джет попадал в авиационные инциденты лишь единожды.
По нашей информации, единственный авиационный инцидент с 16-летним Embraer 135BJ Legacy 600 с регистрационным номером RA-02795 произошёл 3 декабря 2020 года.
Тогда самолёт выполнял вечерний рейс из московского аэропорта Домодедово в Санкт-Петербург с четырьмя пассажирами на борту и тремя членами экипажа.
При посадке в аэропорту Пулково самолёт столкнулся с птицей на высоте 122 метров за 45 секунд до касания ВПП. После благополучного приземления в ходе послеполётного обслуживания были обнаружены следы птицы на обтекателе бортового радиолокатора и фрагменты перьев со следами крови на лопатках вентилятора и элементах правого двигателя.
В результате столкновения с птицей борт получил повреждение носового обтекателя. Комиссия по расследованию этого авиаинцидента установила, что с наибольшей долей вероятности бизнес-джет столкнулся с серебристой чайкой.
Самолёт пришлось отстранить от полётов — к дальнейшей эксплуатации он был допущен после замены повреждённого носового обтекателя. Собственником воздушного судна на тот момент времени была компания ООО «АльянсДжет».
По нашей информации, единственный авиационный инцидент с 16-летним Embraer 135BJ Legacy 600 с регистрационным номером RA-02795 произошёл 3 декабря 2020 года.
Тогда самолёт выполнял вечерний рейс из московского аэропорта Домодедово в Санкт-Петербург с четырьмя пассажирами на борту и тремя членами экипажа.
При посадке в аэропорту Пулково самолёт столкнулся с птицей на высоте 122 метров за 45 секунд до касания ВПП. После благополучного приземления в ходе послеполётного обслуживания были обнаружены следы птицы на обтекателе бортового радиолокатора и фрагменты перьев со следами крови на лопатках вентилятора и элементах правого двигателя.
В результате столкновения с птицей борт получил повреждение носового обтекателя. Комиссия по расследованию этого авиаинцидента установила, что с наибольшей долей вероятности бизнес-джет столкнулся с серебристой чайкой.
Самолёт пришлось отстранить от полётов — к дальнейшей эксплуатации он был допущен после замены повреждённого носового обтекателя. Собственником воздушного судна на тот момент времени была компания ООО «АльянсДжет».
МАК не будет расследовать авиакатастрофу бизнес-джета в Тверской области в случае теракта на борту.
Если на борту разбившегося 23 августа бизнес-джета Embraer ERJ-135 BJ Legacy 600 (RA-02795) произошёл теракт, то Межгосударственный авиационный комитет не будет расследовать данную авиакатастрофу.
«Если это теракт, то МАК не будет расследовать катастрофу», — сообщил нам источник. По его словам, МАК не начинал своё расследование — там ждут результаты пиротехнической экспертизы.
Именно МАК наделён полномочиями расследователя авиапроисшествий (аварий и катастроф) в России.
Если на борту разбившегося 23 августа бизнес-джета Embraer ERJ-135 BJ Legacy 600 (RA-02795) произошёл теракт, то Межгосударственный авиационный комитет не будет расследовать данную авиакатастрофу.
«Если это теракт, то МАК не будет расследовать катастрофу», — сообщил нам источник. По его словам, МАК не начинал своё расследование — там ждут результаты пиротехнической экспертизы.
Именно МАК наделён полномочиями расследователя авиапроисшествий (аварий и катастроф) в России.
Самолёт «Аэрофлота» задержится в Иране почти на год.
Как узнала «Авиаторщина», первый отправленный на ремонт в Иран самолёт «Аэрофлота» вернётся в Россию не раньше весны следующего года.
Как сообщил источник в авиакомпании, дата возврата из Тегерана широкофюзеляжного лайнера Airbus A330 с регистрационным номером RA-73700 недавно была сдвинута вправо на полгода — с конца сентября на начало марта 2024-го.
На ремонт в Иран этот самолёт нацпера перелетел 5 апреля. Там его обслуживают специалисты крупнейшего иранского перевозчика Mahan Air. Техобслуживание Airbus A330 будет выполнено по широкому спектру работ, говорили в «Аэрофлоте».
По нашей информации, планом предусмотрено выполнение полуторагодовалого (1С), трехлетнего (2С), шестилетнего (4С) и 12-летнего (8С) чеков. Дополнительно к этому запланировано обслуживание стоек шасси и проведение ряда внеплановых работ.
В недавнем интервью «Ведомостям» глава «Аэрофлота» Сергей Александровский назвал отправку самолёта на ремонт в Иран «пробным шагом».
«Нам необходимо пробовать альтернативные рынки по услугам техобслуживания самолётов, чтобы иметь варианты, когда наши собственные возможности ограничены — например, в высокий сезон самих ремонтных работ. Это дополнительные ресурсы», — пояснил он.
Гендиректор нацпера также уточнил, что в «Аэрофлоте» довольны качеством ремонтных работ в Иране, а вот сроками не очень. «Но по срокам — скажем так: подрядчики не торопятся», — выразился тогда Сергей Александровский.
Как узнала «Авиаторщина», первый отправленный на ремонт в Иран самолёт «Аэрофлота» вернётся в Россию не раньше весны следующего года.
Как сообщил источник в авиакомпании, дата возврата из Тегерана широкофюзеляжного лайнера Airbus A330 с регистрационным номером RA-73700 недавно была сдвинута вправо на полгода — с конца сентября на начало марта 2024-го.
На ремонт в Иран этот самолёт нацпера перелетел 5 апреля. Там его обслуживают специалисты крупнейшего иранского перевозчика Mahan Air. Техобслуживание Airbus A330 будет выполнено по широкому спектру работ, говорили в «Аэрофлоте».
По нашей информации, планом предусмотрено выполнение полуторагодовалого (1С), трехлетнего (2С), шестилетнего (4С) и 12-летнего (8С) чеков. Дополнительно к этому запланировано обслуживание стоек шасси и проведение ряда внеплановых работ.
В недавнем интервью «Ведомостям» глава «Аэрофлота» Сергей Александровский назвал отправку самолёта на ремонт в Иран «пробным шагом».
«Нам необходимо пробовать альтернативные рынки по услугам техобслуживания самолётов, чтобы иметь варианты, когда наши собственные возможности ограничены — например, в высокий сезон самих ремонтных работ. Это дополнительные ресурсы», — пояснил он.
Гендиректор нацпера также уточнил, что в «Аэрофлоте» довольны качеством ремонтных работ в Иране, а вот сроками не очень. «Но по срокам — скажем так: подрядчики не торопятся», — выразился тогда Сергей Александровский.
Telegram
Авиаторщина
«Аэрофлот» начал отправлять самолёты на техобслуживание в Иран.
Первенцем стал Airbus A330 c бортовым номером RA-73700 (на фото). 5 апреля он перелетел из Шереметьево в Тегеран. Там он встал на техническое обслуживание — для замены стоек шасси. С учётом…
Первенцем стал Airbus A330 c бортовым номером RA-73700 (на фото). 5 апреля он перелетел из Шереметьево в Тегеран. Там он встал на техническое обслуживание — для замены стоек шасси. С учётом…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уже завтра должен состояться первый испытательный полёт опытного образца импортозамещённого российского самолёта SJ-100. Как пояснил источник, решение о его допуске к первому полёту было принято сегодня.
Первый полёт состоится чуть раньше срока. Ещё в середине августа глава ОАК Юрий Слюсарь говорил, что первый полёт SJ-100 ожидается в сентябре.
Первый опытный образец поднимется в воздух на франко-российских двигателях SaM-146, указывали ранее в Ростехе, объясняя это ускорением программы имортозамещения. Там обещали, что программу лётных испытаний с отечественными двигателями ПД-8 начнёт второй опытный образец. Российский мотор ещё не набрал необходимого количества часов налёта на летающей лаборатории.
На днях опытный образец SJ-100 успешно выполнил испытательные пробежки по полосе с отрывом передней стойки шасси от взлётно-посадочной полосы. Это один из ключевых моментов в подготовке к первому полёту, уточняла ОАК. Видео с пробежками самолёта и отрывом передней стойкой она опубликовала у себя в Telegram-канале вчера.
SJ-100 — это импортозамещённая версия российского ближнемагистрального самолёта SSJ-100, которая получила отечественные двигатели, систему управления, авионику, шасси, гидросистему, систему кондиционирования воздуха и многое другое.
Первый полёт состоится чуть раньше срока. Ещё в середине августа глава ОАК Юрий Слюсарь говорил, что первый полёт SJ-100 ожидается в сентябре.
Первый опытный образец поднимется в воздух на франко-российских двигателях SaM-146, указывали ранее в Ростехе, объясняя это ускорением программы имортозамещения. Там обещали, что программу лётных испытаний с отечественными двигателями ПД-8 начнёт второй опытный образец. Российский мотор ещё не набрал необходимого количества часов налёта на летающей лаборатории.
На днях опытный образец SJ-100 успешно выполнил испытательные пробежки по полосе с отрывом передней стойки шасси от взлётно-посадочной полосы. Это один из ключевых моментов в подготовке к первому полёту, уточняла ОАК. Видео с пробежками самолёта и отрывом передней стойкой она опубликовала у себя в Telegram-канале вчера.
SJ-100 — это импортозамещённая версия российского ближнемагистрального самолёта SSJ-100, которая получила отечественные двигатели, систему управления, авионику, шасси, гидросистему, систему кондиционирования воздуха и многое другое.
Авиаторщина
Уже завтра должен состояться первый испытательный полёт опытного образца импортозамещённого российского самолёта SJ-100. Как пояснил источник, решение о его допуске к первому полёту было принято сегодня. Первый полёт состоится чуть раньше срока. Ещё в середине…
Кадры первого испытательного полёта опытного образца импортозамещённого самолёта SJ-100 с франко-российскими двигателями SaM-146.
Глава ОАК Юрий Слюсарь назвал его «фактически новым самолётом», который разработали, собрали и подняли в короткие сроки, в том числе по меркам мировой авиаотрасли.
Первый полёт проходил высотах до 3 тыс. метров и скоростях до 343 км/час, машина провела в небе 54 минуты. Экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолёта в воздухе, проверку системы автоматического регулирования давления в кабине, а также произвёл «посадку на облако» и заход на посадку с уходом на второй круг.
Глава ОАК Юрий Слюсарь назвал его «фактически новым самолётом», который разработали, собрали и подняли в короткие сроки, в том числе по меркам мировой авиаотрасли.
Первый полёт проходил высотах до 3 тыс. метров и скоростях до 343 км/час, машина провела в небе 54 минуты. Экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолёта в воздухе, проверку системы автоматического регулирования давления в кабине, а также произвёл «посадку на облако» и заход на посадку с уходом на второй круг.
Как в Северной Корее ухаживают за советскими самолётами?
Ответ — на этих фотографиях. На них тридцатилетний Ту-204-300 (P-632) северокорейской государственной авиакомпании Air Koryo в аэропорту Владивостока. Туда он прилетел из Пхеньяна 25 августа — тогда же между Россией и Северной Кореей возобновилось авиасообщение, приостановленное в пандемию. По этому маршруту дважды в неделю начала летать Air Koryo.
Этот авиаперевозчик известен своим уникальным флотом, который состоит из советских самолётов: Ан-148, Ан-24, Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ту-134/154, Ту-204.
По прилёте во Владивосток борт северокорейской авиакомпании был осмотрен российскими госинспекторами. По нашей информации, такое поручение им дал замминистра транспорта Игорь Чалик, который, по всей видимости, хотел посмотреть на актуальное состояние всё ещё летающего советского флота Air Koryo.
Результат шокировал инспекторов. Их удивило идеальное лакокрасочное покрытие самолёта, отсутствие подтёков масла, гидравлической жидкости, грязи на фюзеляже, стойках и нишах шасси. В России таких «ухоженных» самолётов нет.
«Это просто показуха. Но выглядит очень красиво. Они потратили кучу человеко-часов, чтобы всё вылизать и оттереть все следы от масла и т.д. Это не влияет на безопасность полётов», — прокомментировал фотографии топ-менеджер в одном российском провайдере по техобслуживанию самолётов.
По его словам, нигде в мире, в том числе и в России, за самолётами так не ухаживают, как в Северной Корее — на это требуется дополнительное время, человеко-часы, простои, деньги и т.д.
Ответ — на этих фотографиях. На них тридцатилетний Ту-204-300 (P-632) северокорейской государственной авиакомпании Air Koryo в аэропорту Владивостока. Туда он прилетел из Пхеньяна 25 августа — тогда же между Россией и Северной Кореей возобновилось авиасообщение, приостановленное в пандемию. По этому маршруту дважды в неделю начала летать Air Koryo.
Этот авиаперевозчик известен своим уникальным флотом, который состоит из советских самолётов: Ан-148, Ан-24, Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ту-134/154, Ту-204.
По прилёте во Владивосток борт северокорейской авиакомпании был осмотрен российскими госинспекторами. По нашей информации, такое поручение им дал замминистра транспорта Игорь Чалик, который, по всей видимости, хотел посмотреть на актуальное состояние всё ещё летающего советского флота Air Koryo.
Результат шокировал инспекторов. Их удивило идеальное лакокрасочное покрытие самолёта, отсутствие подтёков масла, гидравлической жидкости, грязи на фюзеляже, стойках и нишах шасси. В России таких «ухоженных» самолётов нет.
«Это просто показуха. Но выглядит очень красиво. Они потратили кучу человеко-часов, чтобы всё вылизать и оттереть все следы от масла и т.д. Это не влияет на безопасность полётов», — прокомментировал фотографии топ-менеджер в одном российском провайдере по техобслуживанию самолётов.
По его словам, нигде в мире, в том числе и в России, за самолётами так не ухаживают, как в Северной Корее — на это требуется дополнительное время, человеко-часы, простои, деньги и т.д.
Самолёт «Аэрофлота» начало разворачивать при пробеге по полосе в аэропорту Хургады. У него отказал реверс одного из двигателей.
Росавиация приступила к расследованию авиационного инцидента с Airbus A330 «Аэрофлота» (RA-73789), произошедшего вчера при выполнении посадки в аэропорту Хургады. Лайнер выполнял рейс SU422 из Москвы, на его борту находились 282 пассажира.
Во время пробега самолёта по взлётно-посадочной полосе не включился реверс первого двигателя и высветилось сообщение об его отказе. При этом, как позднее доложил командир воздушного судна, появился разворачивающий момент. Его экипаж сумел компенсировать и благополучно завершил посадку.
На послеполётном осмотре повреждений и течи спецжидкости не обнаружено, створки реверса первого двигателя находились в убранном положении. Выявленные замечания в ходе проведения проверки работы отказанного реверса инженерно-технический персонал устранил. Самолёт от полётов не отстранялся.
Росавиация приступила к расследованию авиационного инцидента с Airbus A330 «Аэрофлота» (RA-73789), произошедшего вчера при выполнении посадки в аэропорту Хургады. Лайнер выполнял рейс SU422 из Москвы, на его борту находились 282 пассажира.
Во время пробега самолёта по взлётно-посадочной полосе не включился реверс первого двигателя и высветилось сообщение об его отказе. При этом, как позднее доложил командир воздушного судна, появился разворачивающий момент. Его экипаж сумел компенсировать и благополучно завершил посадку.
На послеполётном осмотре повреждений и течи спецжидкости не обнаружено, створки реверса первого двигателя находились в убранном положении. Выявленные замечания в ходе проведения проверки работы отказанного реверса инженерно-технический персонал устранил. Самолёт от полётов не отстранялся.