Сотрудницу Росавиации арестовали прямо на работе по делу о вымогательстве у пилотов.
Дорогомиловский суд Москвы заключил под стражу специалиста отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационных учебных центров и авиамедицины Росавиации Жанну Григоренко, трудоустроенную в агентство Александром Нерадько в январе текущего года.
Таким образом суд сменил ей меру пресечения с подписки о невыезде на арест. Наручники на Жанну надели прямо на работе, рассказал «Авиаторщине» сотрудник Росавиации.
Она подозревается в том же, в чём и её ранее арестованный муж Герман Григоренко, — в посредничестве во взяточничестве, совершённом в особо крупном размере.
Последний, по версии следствия, был посредником в передаче взятки за сохранение пилотских свидетельств экс-начальнику вышеназванного отдела Управления лётной эксплуатации Росавиации Максиму Павлюку, арестованному 7 октября.
Как узнала «Авиаторщина», Жанна и Герман Григоренко были заключены под стражу после того, как в деле Павлюка, организовавшего поборы с лётчиков, появился новый свидетель, давший против него показания.
Им стал пилот вертолёта Ми-8 в одной из российских авиакомпаний, который в октябре явился в полицию с повинной.
Летом прошлого года его карьера оказалась под угрозой — в реестре выданных свидетельств авиаперсонала ему поставили запрет на добавление данных, после чего пилот не мог продолжать работать по профессии.
Для решения вопроса он обратился к своему знакомому из красноярской компании «Аэропром» Андрею Черникову со связями в Росавиации, который был посредником между Павлюком и пилотами.
Черникова оперативники задержали в октябре, он заключил со следствием сделку, признав свою вину и дав исчерпывающие сведения о поборах с пилотов, и оказался под домашним арестом.
Черников сообщил вертолётчику, что для снятия запрета в реестре необходимо заплатить ₽2 млн, попросив перевести их ему на карту, а далее он сам передаст деньги Герману Григоренко и Максиму Павлюку. После того, как с июля по декабрь 2021 года на карту Черникова поступила вся сумма, запрет в реестре у пилота был снят.
После ареста Павлюка явок пострадавших лётчиков в полицию с повинной возросло. Так, в ноября вскрылся ещё один эпизод — показания дал ещё один пилот вертолёта Ми-8 в другой российской авиакомпании, которого отстранили от работы год назад из-за запрета в реестре. Он был снят после перевода ₽800 тыс. Причём пилоту помог его коллега — командир воздушного судна Ми-8, выступив посредником в передаче взятки сотрудникам Росавиации. Сейчас он находится под домашним арестом, так как признал свою вину и сотрудничает со следствием.
Дорогомиловский суд Москвы заключил под стражу специалиста отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационных учебных центров и авиамедицины Росавиации Жанну Григоренко, трудоустроенную в агентство Александром Нерадько в январе текущего года.
Таким образом суд сменил ей меру пресечения с подписки о невыезде на арест. Наручники на Жанну надели прямо на работе, рассказал «Авиаторщине» сотрудник Росавиации.
Она подозревается в том же, в чём и её ранее арестованный муж Герман Григоренко, — в посредничестве во взяточничестве, совершённом в особо крупном размере.
Последний, по версии следствия, был посредником в передаче взятки за сохранение пилотских свидетельств экс-начальнику вышеназванного отдела Управления лётной эксплуатации Росавиации Максиму Павлюку, арестованному 7 октября.
Как узнала «Авиаторщина», Жанна и Герман Григоренко были заключены под стражу после того, как в деле Павлюка, организовавшего поборы с лётчиков, появился новый свидетель, давший против него показания.
Им стал пилот вертолёта Ми-8 в одной из российских авиакомпаний, который в октябре явился в полицию с повинной.
Летом прошлого года его карьера оказалась под угрозой — в реестре выданных свидетельств авиаперсонала ему поставили запрет на добавление данных, после чего пилот не мог продолжать работать по профессии.
Для решения вопроса он обратился к своему знакомому из красноярской компании «Аэропром» Андрею Черникову со связями в Росавиации, который был посредником между Павлюком и пилотами.
Черникова оперативники задержали в октябре, он заключил со следствием сделку, признав свою вину и дав исчерпывающие сведения о поборах с пилотов, и оказался под домашним арестом.
Черников сообщил вертолётчику, что для снятия запрета в реестре необходимо заплатить ₽2 млн, попросив перевести их ему на карту, а далее он сам передаст деньги Герману Григоренко и Максиму Павлюку. После того, как с июля по декабрь 2021 года на карту Черникова поступила вся сумма, запрет в реестре у пилота был снят.
После ареста Павлюка явок пострадавших лётчиков в полицию с повинной возросло. Так, в ноября вскрылся ещё один эпизод — показания дал ещё один пилот вертолёта Ми-8 в другой российской авиакомпании, которого отстранили от работы год назад из-за запрета в реестре. Он был снят после перевода ₽800 тыс. Причём пилоту помог его коллега — командир воздушного судна Ми-8, выступив посредником в передаче взятки сотрудникам Росавиации. Сейчас он находится под домашним арестом, так как признал свою вину и сотрудничает со следствием.
Telegram
Авиаторщина
По делу о вымогательстве у пилотов арестовали мужа сотрудницы Росавиации.
Дорогомиловский суд Москвы заключил под стражу Германа Григоренко — он обвиняется в посредничестве во взяточничестве, совершённое в особо крупном размере.
Арестованный — муж Жанны…
Дорогомиловский суд Москвы заключил под стражу Германа Григоренко — он обвиняется в посредничестве во взяточничестве, совершённое в особо крупном размере.
Арестованный — муж Жанны…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Баран, баран забежал. Регистрацию проходит».
🐏 Пассажиров в аэропорту Махачкалы удивил и одновременно рассмешил внезапно выбежавший к стойкам регистрации «Победы» по багажной ленте баран.
«Это только здесь может такое произойти», — заметил один из пассажиров.
Случай действительно редкий. Сегодня на парковку аэропорта зашли несколько баранов. И когда их стали прогонять с территории, одного случайно загнали в аэровокзал. Сотрудникам авиагавани удалось не сразу его догнать и выдворить обратно на пастбище.
🐏 Пассажиров в аэропорту Махачкалы удивил и одновременно рассмешил внезапно выбежавший к стойкам регистрации «Победы» по багажной ленте баран.
«Это только здесь может такое произойти», — заметил один из пассажиров.
Случай действительно редкий. Сегодня на парковку аэропорта зашли несколько баранов. И когда их стали прогонять с территории, одного случайно загнали в аэровокзал. Сотрудникам авиагавани удалось не сразу его догнать и выдворить обратно на пастбище.
«Аэрофлот» возобновил продажу стыковок на рейсы «Победы».
При этом условия перевозки по единым билетам, включающим два полётных сегмента — «Аэрофлота» и «Победы», несколько изменены. Обнаружить их в продаже пока нелегко — они доступны лишь у некоторых агентов на рейсы с 10 января. На сайте самого «Аэрофлота» до сих пор нет ни самих продаж, ни условий этих тарифов, хотя они были заявлены ещё 20 декабря.
Новая группа тарифов именуется Smart. Независимо от уровня тарифа, для всей перевозки действуют нормы ручной клади «Победы». Это означает, что пассажир может взять в салон либо один предмет с почти кубическими габаритами 36х30х27 см, помещающийся в так называемый калибратор «Победы», либо портфель, либо дамскую сумочку.
На практике на том сегменте перелёта, который выполняет сам «Аэрофлот», пассажиров могут и не ограничивать этими нормами. Там, скорее всего, всех пассажиров пропустят на гейте со стандартными для этого перевозчика 10 кг ручной клади (плюс портфель или дамская сумка). Однако на сегменте, выполняемом «Победой» будут применяться вышеописанные миниатюрные нормы этой авиакомпании и взять с собой можно будет только один предмет.
В новой группе тарифов есть три уровня. Нижний уровень Smart Lite приблизительно соответствует обычному аэрофлотовскому Lite: сдаваемого багажа нет, возврат билета запрещён, обмен возможен со штрафом в ₽2800 и доплатой до действующего на момент обмена тарифа. Пересадка должна укладываться в 24 часа.
Средний уровень Smart Classic примерно соответствует аэрофлотовскому «Оптимум» (Classic). Разрешено одно место сдаваемого багажа весом до 23 кг, возврат и обмен возможны со штрафом в ₽2800 и доплатой до действующего на момент обмена тарифа. Остановка в пункте пересадки разрешена длительностью не более 3 суток.
Уровень Smart Flex примерно соответствует аэрофлотовскому «Максимум» (Flex). Пассажир может взять 2 места сдаваемого багажа по 23 кг каждое (но ручная кладь во всех случаях всё равно миниатюрная). Возврат и обмен билетов разрешён без штрафа, но только до момент окончания регистрации на рейс (кроме того, при обмене надо будет ещё доплатить до действующего тарифа, если есть разница). Остановки в пункте пересадки разрешены.
Причиной появления всех этих тарифов стало возвращение «Победы» в Шереметьево осенью. Для группы «Аэрофлот» логично возобновить её стыковки с рейсами «Аэрофлота» и «России» — тем более, что некоторые направления из столицы обслуживает только «Победа». Ввести эти тарифы ранее помешала, вероятно, миграция «Аэрофлота» с системы бронирования Sabre на Leonardo.
Основных плюсов новых тарифов для пассажиров два. Во-первых, это гарантия стыковки: в случае опоздания первого рейса и непопадания пассажира на второй, его обязаны будут перевезти следующим доступным. Стоит, однако помнить, что на некоторых направлениях, особенно обслуживаемых только «Победой», следующий рейс может быть через сутки или двое. Оптимально закладывать существенное время (от двух часов) на пересадку в Шереметьево, где только высадка из прилетевшего самолёта может в некоторых случаях занимать почти час.
Во-вторых, это нормальная норма сдаваемого багажа даже на рейсах «Победы». Как известно, в собственных багажных тарифах этого перевозчика норма составляет 10 или 20 кг. При оформлении единого билета по новым тарифам любое багажное место может весить до 23 кг.
Неизвестно, действуют ли на новых тарифах стандартные преимущества для элитных участников «Аэрофлот Бонуса». «Аэрофлот» пока не разъяснил, могут ли они бесплатно провозить багаж по безбагажному тарифу, бесплатно заранее выбирать места в салоне и так далее.
В обнаруженных нами случаях цена единого билета была несколько выше, чем стоимость раздельных билетов на те же рейсы, купленных отдельно у «Аэрофлота» и «Победы». Однако это компенсируется гарантией стыковки, а для багажных тарифов — также и единой аэрофлотовской нормой багажа.
При этом условия перевозки по единым билетам, включающим два полётных сегмента — «Аэрофлота» и «Победы», несколько изменены. Обнаружить их в продаже пока нелегко — они доступны лишь у некоторых агентов на рейсы с 10 января. На сайте самого «Аэрофлота» до сих пор нет ни самих продаж, ни условий этих тарифов, хотя они были заявлены ещё 20 декабря.
Новая группа тарифов именуется Smart. Независимо от уровня тарифа, для всей перевозки действуют нормы ручной клади «Победы». Это означает, что пассажир может взять в салон либо один предмет с почти кубическими габаритами 36х30х27 см, помещающийся в так называемый калибратор «Победы», либо портфель, либо дамскую сумочку.
На практике на том сегменте перелёта, который выполняет сам «Аэрофлот», пассажиров могут и не ограничивать этими нормами. Там, скорее всего, всех пассажиров пропустят на гейте со стандартными для этого перевозчика 10 кг ручной клади (плюс портфель или дамская сумка). Однако на сегменте, выполняемом «Победой» будут применяться вышеописанные миниатюрные нормы этой авиакомпании и взять с собой можно будет только один предмет.
В новой группе тарифов есть три уровня. Нижний уровень Smart Lite приблизительно соответствует обычному аэрофлотовскому Lite: сдаваемого багажа нет, возврат билета запрещён, обмен возможен со штрафом в ₽2800 и доплатой до действующего на момент обмена тарифа. Пересадка должна укладываться в 24 часа.
Средний уровень Smart Classic примерно соответствует аэрофлотовскому «Оптимум» (Classic). Разрешено одно место сдаваемого багажа весом до 23 кг, возврат и обмен возможны со штрафом в ₽2800 и доплатой до действующего на момент обмена тарифа. Остановка в пункте пересадки разрешена длительностью не более 3 суток.
Уровень Smart Flex примерно соответствует аэрофлотовскому «Максимум» (Flex). Пассажир может взять 2 места сдаваемого багажа по 23 кг каждое (но ручная кладь во всех случаях всё равно миниатюрная). Возврат и обмен билетов разрешён без штрафа, но только до момент окончания регистрации на рейс (кроме того, при обмене надо будет ещё доплатить до действующего тарифа, если есть разница). Остановки в пункте пересадки разрешены.
Причиной появления всех этих тарифов стало возвращение «Победы» в Шереметьево осенью. Для группы «Аэрофлот» логично возобновить её стыковки с рейсами «Аэрофлота» и «России» — тем более, что некоторые направления из столицы обслуживает только «Победа». Ввести эти тарифы ранее помешала, вероятно, миграция «Аэрофлота» с системы бронирования Sabre на Leonardo.
Основных плюсов новых тарифов для пассажиров два. Во-первых, это гарантия стыковки: в случае опоздания первого рейса и непопадания пассажира на второй, его обязаны будут перевезти следующим доступным. Стоит, однако помнить, что на некоторых направлениях, особенно обслуживаемых только «Победой», следующий рейс может быть через сутки или двое. Оптимально закладывать существенное время (от двух часов) на пересадку в Шереметьево, где только высадка из прилетевшего самолёта может в некоторых случаях занимать почти час.
Во-вторых, это нормальная норма сдаваемого багажа даже на рейсах «Победы». Как известно, в собственных багажных тарифах этого перевозчика норма составляет 10 или 20 кг. При оформлении единого билета по новым тарифам любое багажное место может весить до 23 кг.
Неизвестно, действуют ли на новых тарифах стандартные преимущества для элитных участников «Аэрофлот Бонуса». «Аэрофлот» пока не разъяснил, могут ли они бесплатно провозить багаж по безбагажному тарифу, бесплатно заранее выбирать места в салоне и так далее.
В обнаруженных нами случаях цена единого билета была несколько выше, чем стоимость раздельных билетов на те же рейсы, купленных отдельно у «Аэрофлота» и «Победы». Однако это компенсируется гарантией стыковки, а для багажных тарифов — также и единой аэрофлотовской нормой багажа.
ОДК начала лётные испытания двигателя ПД-8, предназначенного для самолётов SSJ NEW и амфибии Бе-200.
ПД-8 совершил сегодня первый испытательный полёт в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. В ходе таких испытаний регистрируются основные эксплуатационные данные: частота вращения, давление, температура, а также дополнительные параметры, необходимые для подтверждения принятых конструктивных решений и обеспечения безопасности эксплуатации силовой установки.
ПД-8 совершил сегодня первый испытательный полёт в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. В ходе таких испытаний регистрируются основные эксплуатационные данные: частота вращения, давление, температура, а также дополнительные параметры, необходимые для подтверждения принятых конструктивных решений и обеспечения безопасности эксплуатации силовой установки.
Аэропорт Шереметьево начал уменьшать яркость рекламных щитов в районе торца ВПП в тёмное время суток и в плохую видимость.
Ранее пилоты жаловались на яркость этих светосигнальных щитов — они в условиях ограниченной видимости (при снегопаде) являются отвлекающим фактором и создают световые помехи. При разгоне по полосе перед взлётом рекламные щиты могли создавать у пилотов ложное ощущение движущихся объектов.
«Аэрофлот» уже попросил пилотов оценить влияние щитов, работающих в обновлённом режиме, на выполнение взлёта и посадки.
Ранее пилоты жаловались на яркость этих светосигнальных щитов — они в условиях ограниченной видимости (при снегопаде) являются отвлекающим фактором и создают световые помехи. При разгоне по полосе перед взлётом рекламные щиты могли создавать у пилотов ложное ощущение движущихся объектов.
«Аэрофлот» уже попросил пилотов оценить влияние щитов, работающих в обновлённом режиме, на выполнение взлёта и посадки.
В Росавиации проходит новогоднее «маски-шоу».
Предновогодняя рабочая неделя в Росавиации началась с масштабных обысков.
В центральный офис агентства на Ленинградском проспекте сегодня прибыли свыше десяткаДедов Морозов сотрудников ФСБ и МВД, рассказали «Авиаторщине» два источника.
По словам одного из них, силовики пришли сподарками обысками в кабинеты сразу трёх авиачиновников:
— Начальника Управления по цифровой трансформации и обеспечения Татьяны Кочеровой;
— Начальника Управления правового обеспечения и имущественных отношений Анны Пасько;
— Начальника Управления финансового обеспечения, бюджетного планирования и отчётности Елены Кудлаевой.
Обыски проводятся в рамках нового уголовного дела, возбуждённого по факту хищения неосвоенных бюджетных средств, выделенных Росавиации на субсидирование межрегиональных рейсов, пояснил источник, добавив, что идёт выемка документов.
Предновогодняя рабочая неделя в Росавиации началась с масштабных обысков.
В центральный офис агентства на Ленинградском проспекте сегодня прибыли свыше десятка
По словам одного из них, силовики пришли с
— Начальника Управления по цифровой трансформации и обеспечения Татьяны Кочеровой;
— Начальника Управления правового обеспечения и имущественных отношений Анны Пасько;
— Начальника Управления финансового обеспечения, бюджетного планирования и отчётности Елены Кудлаевой.
Обыски проводятся в рамках нового уголовного дела, возбуждённого по факту хищения неосвоенных бюджетных средств, выделенных Росавиации на субсидирование межрегиональных рейсов, пояснил источник, добавив, что идёт выемка документов.
Чиновника Росавиации задержали со взяткой в руках, после чего и прошли обыски в агентстве.
ФСБ в субботу задержала замначальника Управления по цифровизации Росавиации Александра Матюшкина — прямо при получении взятки в особо крупном размере. Дорогомиловский суд Москвы сегодня заключил его под стражу до 24 февраля 2023 года.
Фатальной для Матюшкина стала встреча с владельцем и главой компании «5.25 ПРОГРАММЫ» Иваном Ларионовым 24 декабря. Для завершения «сделки» последний приехал на квартиру Матюшкина в Одинцово. Но на эту предновогоднюю вечеринку нагрянули силовики, обнаружившие в руках чиновника ₽4,5 млн. Их он получил за содействие в обеспечении победы компании Ларионова в конкурсе за госконтракт на поставку Росавиации средств защиты информации от кибератак.
Весьма примечателен тот факт, что Матюшкин пришёл в Росавиацию всего месяц назад. Туда его привёл руководитель агентства Александр Нерадько, попросив начальницу Управления по цифровизации Татьяну Кочерову трудоустроить знакомого. Ранее господин Матюшкин работал в Росавтодоре и Росгранице, где реализовывал контракты с Росморречфлотом. Тогда он и познакомился с Нерадько, который входит в Морскую коллегию при правительстве.
Александр Матюшкин в силу своей должности в Росавиации должен был в числе прочего контролировать выбор подрядчиков по направлению «информационная безопасность». На очереди был госконтракт на поставку средств защиты информации Росавиации: сведений о пилотах, зарегистрированных самолётов и вертолётов, выданных сертификатов лётной годности и результатов расследований авиапроисшествий.
Тогда на авиачиновника вышел один из участников торгов — Иван Ларионов, который договорился с ним на беспроигрышную сделку: Матюшкин помогает победить компании «5.25» в конкурсе за контракт с завышенной на 40% стоимостью, а тот, в свою очередь, предоставляет ему откат в размере 20% (₽4,5 млн) от суммы контракта (почти ₽23 млн). По другой версии, Ларинонов, услышав запрошенную Матюшкиным сумму отката, якобы сам заявил в ФСБ на чиновника Росавиации.
Уже через два дня после получения от Росавиации средств на расчётный счёт компании Ларионов отправился в гости к авиачиновнику с приятным денежным подарком и неприятными последствиями для обоих.
Деньги на этот госконтракт были направлены с одобрения Александра Нерадько из неосвоенных бюджетных средств, выделенных Росавиации на субсидирование межрегиональных рейсов, чтобы предотвратить последующие хакерские атаки, но в результате часть из них своровали.
В преступных действиях Матюшкина и Ларионова ФСБ усмотрела угрозу устойчивому и безопасному функционированию и эксплуатации воздушного транспорта.
В отношении Матюшкина возбуждено дело по части 6 статьи 290 (получение взятки в особо крупном размере). Ему светит до 15 лет лишения свободы. А в отношении Ларионова — по части 5 статьи 291 (дача взятки должностному лицу в особо крупном размере). Он отправлен по домашний арест до 24 февраля 2023 года.
ФСБ в субботу задержала замначальника Управления по цифровизации Росавиации Александра Матюшкина — прямо при получении взятки в особо крупном размере. Дорогомиловский суд Москвы сегодня заключил его под стражу до 24 февраля 2023 года.
Фатальной для Матюшкина стала встреча с владельцем и главой компании «5.25 ПРОГРАММЫ» Иваном Ларионовым 24 декабря. Для завершения «сделки» последний приехал на квартиру Матюшкина в Одинцово. Но на эту предновогоднюю вечеринку нагрянули силовики, обнаружившие в руках чиновника ₽4,5 млн. Их он получил за содействие в обеспечении победы компании Ларионова в конкурсе за госконтракт на поставку Росавиации средств защиты информации от кибератак.
Весьма примечателен тот факт, что Матюшкин пришёл в Росавиацию всего месяц назад. Туда его привёл руководитель агентства Александр Нерадько, попросив начальницу Управления по цифровизации Татьяну Кочерову трудоустроить знакомого. Ранее господин Матюшкин работал в Росавтодоре и Росгранице, где реализовывал контракты с Росморречфлотом. Тогда он и познакомился с Нерадько, который входит в Морскую коллегию при правительстве.
Александр Матюшкин в силу своей должности в Росавиации должен был в числе прочего контролировать выбор подрядчиков по направлению «информационная безопасность». На очереди был госконтракт на поставку средств защиты информации Росавиации: сведений о пилотах, зарегистрированных самолётов и вертолётов, выданных сертификатов лётной годности и результатов расследований авиапроисшествий.
Тогда на авиачиновника вышел один из участников торгов — Иван Ларионов, который договорился с ним на беспроигрышную сделку: Матюшкин помогает победить компании «5.25» в конкурсе за контракт с завышенной на 40% стоимостью, а тот, в свою очередь, предоставляет ему откат в размере 20% (₽4,5 млн) от суммы контракта (почти ₽23 млн). По другой версии, Ларинонов, услышав запрошенную Матюшкиным сумму отката, якобы сам заявил в ФСБ на чиновника Росавиации.
Уже через два дня после получения от Росавиации средств на расчётный счёт компании Ларионов отправился в гости к авиачиновнику с приятным денежным подарком и неприятными последствиями для обоих.
Деньги на этот госконтракт были направлены с одобрения Александра Нерадько из неосвоенных бюджетных средств, выделенных Росавиации на субсидирование межрегиональных рейсов, чтобы предотвратить последующие хакерские атаки, но в результате часть из них своровали.
В преступных действиях Матюшкина и Ларионова ФСБ усмотрела угрозу устойчивому и безопасному функционированию и эксплуатации воздушного транспорта.
В отношении Матюшкина возбуждено дело по части 6 статьи 290 (получение взятки в особо крупном размере). Ему светит до 15 лет лишения свободы. А в отношении Ларионова — по части 5 статьи 291 (дача взятки должностному лицу в особо крупном размере). Он отправлен по домашний арест до 24 февраля 2023 года.
Telegram
Авиаторщина
В Росавиации проходит новогоднее «маски-шоу».
Предновогодняя рабочая неделя в Росавиации началась с масштабных обысков.
В центральный офис агентства на Ленинградском проспекте сегодня прибыли свыше десятка Дедов Морозов сотрудников ФСБ и МВД, рассказали…
Предновогодняя рабочая неделя в Росавиации началась с масштабных обысков.
В центральный офис агентства на Ленинградском проспекте сегодня прибыли свыше десятка Дедов Морозов сотрудников ФСБ и МВД, рассказали…
Росавиация свалилась в уголовный штопор: возбуждено ещё одно громкое дело — теперь против чиновника агентства, получившего минимум 400 взяток.
Их он вымогал у авиадиспетчеров, «мягко говоря, за вход в кабинет», выразился один из них. Речь про московских диспетчеров управления воздушным движением, которые обеспечивают 80% полётов в России, включая рейсы первых лиц государства.
Звание взяточника-рекордсмена можно смело присвоить Сергею Говорову, занимавшему около десяти лет должность начальника отдела организации использования воздушного пространства в центральном МТУ Росавиации. Этой весной его «выгнали» из агентства, рассказал источник «Авиаторщины».
Сейчас он находится под домашним арестом. Недавно Главное следственное управление СКР по Московской области возбудило уголовное дело в отношении господина Говорова по статье о взяточничестве. Ему инкриминируют получение большого числа взяток от авиадиспетчеров.
Как рассказали источники «Авиаторщины», Сергей Говоров многие годы вымогал деньги у диспетчеров Московского центра автоматизированного управления воздушным движением, работающих в аэропортах Центрального и Приволжского федеральных округов.
Не заплатив чиновнику деньги, они не могли получить диспетчерского свидетельства, его продлить, подтвердить и повысить квалификацию (класс).
Размер взятки варьировался в пределах ₽5-45 тыс. Например, за выдачу свидетельства нужно было заплатить ₽5-15 тыс., за отметку о повышении квалификации с третьего до второго класса — ₽30 тыс., а до первого, самого высокого, — ₽45 тыс.
Каждый диспетчер, как правило, вынужден был давать Говорову несколько взяток: сначала за выдачу свидетельства, затем за повышение класса, который нужно было регулярно подтверждать: третий — раз в год, второй — каждые два года, а первый — раз в три года. За это чиновник также требовал деньги.
«Мы посчитали: по факту Говорову за десять лет заплатили более 2 тыс. диспетчеров», — сказал источник «Авиаторщины».
Но следствием пока установлено только 400 случаев получения взяток, из них чуть больше ста общей суммой в ₽1,3 млн — в январе-октябре 2021 года. Показания на Говорова дали уже 300 авиадиспетчеров, уточнил источник.
Их он вымогал у авиадиспетчеров, «мягко говоря, за вход в кабинет», выразился один из них. Речь про московских диспетчеров управления воздушным движением, которые обеспечивают 80% полётов в России, включая рейсы первых лиц государства.
Звание взяточника-рекордсмена можно смело присвоить Сергею Говорову, занимавшему около десяти лет должность начальника отдела организации использования воздушного пространства в центральном МТУ Росавиации. Этой весной его «выгнали» из агентства, рассказал источник «Авиаторщины».
Сейчас он находится под домашним арестом. Недавно Главное следственное управление СКР по Московской области возбудило уголовное дело в отношении господина Говорова по статье о взяточничестве. Ему инкриминируют получение большого числа взяток от авиадиспетчеров.
Как рассказали источники «Авиаторщины», Сергей Говоров многие годы вымогал деньги у диспетчеров Московского центра автоматизированного управления воздушным движением, работающих в аэропортах Центрального и Приволжского федеральных округов.
Не заплатив чиновнику деньги, они не могли получить диспетчерского свидетельства, его продлить, подтвердить и повысить квалификацию (класс).
Размер взятки варьировался в пределах ₽5-45 тыс. Например, за выдачу свидетельства нужно было заплатить ₽5-15 тыс., за отметку о повышении квалификации с третьего до второго класса — ₽30 тыс., а до первого, самого высокого, — ₽45 тыс.
Каждый диспетчер, как правило, вынужден был давать Говорову несколько взяток: сначала за выдачу свидетельства, затем за повышение класса, который нужно было регулярно подтверждать: третий — раз в год, второй — каждые два года, а первый — раз в три года. За это чиновник также требовал деньги.
«Мы посчитали: по факту Говорову за десять лет заплатили более 2 тыс. диспетчеров», — сказал источник «Авиаторщины».
Но следствием пока установлено только 400 случаев получения взяток, из них чуть больше ста общей суммой в ₽1,3 млн — в январе-октябре 2021 года. Показания на Говорова дали уже 300 авиадиспетчеров, уточнил источник.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Аэрофлот» вернул часть авансовых платежей за непоставленные из-за санкций 15 самолётов Airbus A350.
Об этом рассказал глава компании Сергей Александровский, добавив, что деньги вернулись на расчётный счёт «Аэрофлота» в долларах США. Сейчас идёт работа над возвратом остальной части предпоставочных платежей «вне судебной плоскости».
«Аэрофлот» в 2007 году заключил с Airbus твёрдый контракт на поставку 22 самолётов А350, семь из них он успел получить с марта 2020 года по февраль 2022-го. Поставка остальных после введённых санкций стала невозможной. Например, два А350, готовившиеся к поставке «Аэрофлоту» в этом году, перешли в парк Turkish Airlines.
Контракт ещё на 17 А350 для «Аэрофлота» с Airbus подписал ростеховский лизингодатель «Авиакапитал Сервис» в 2015 году. Теперь он пытается в судебном порядке взыскать с Airbus около $200 млн выплаченных авансов.
Об этом рассказал глава компании Сергей Александровский, добавив, что деньги вернулись на расчётный счёт «Аэрофлота» в долларах США. Сейчас идёт работа над возвратом остальной части предпоставочных платежей «вне судебной плоскости».
«Аэрофлот» в 2007 году заключил с Airbus твёрдый контракт на поставку 22 самолётов А350, семь из них он успел получить с марта 2020 года по февраль 2022-го. Поставка остальных после введённых санкций стала невозможной. Например, два А350, готовившиеся к поставке «Аэрофлоту» в этом году, перешли в парк Turkish Airlines.
Контракт ещё на 17 А350 для «Аэрофлота» с Airbus подписал ростеховский лизингодатель «Авиакапитал Сервис» в 2015 году. Теперь он пытается в судебном порядке взыскать с Airbus около $200 млн выплаченных авансов.
Главное из интервью генерального директора «Аэрофлота» Сергея Александровского:
— Возраст иностранных самолётов «Аэрофлота» (семь лет) позволяет их эксплуатировать даже после 2030 года.
— У «Аэрофлота» нет желания возвращать лизингодателям иностранные самолёты по окончании контрактов.
— Запас авиазапчастей по каким-то позициям может доходить до полугода, а по каким-то — это два месяца. Но поставки идут, запасы пополняются. Увеличились сроки их поставки и стоимость. Все получаемые запчасти и агрегаты проходят такой же входной контроль, как и раньше.
— В 2023 году «Аэрофлот» планирует достичь по некоторым типам самолётов рекордного налёта.
— У авиакомпаний группы «Аэрофлот» сейчас 89 «тщательно вымытых» самолётов, то есть дебермудизированных (очищенных от бермудской регистрации).
— «Аэрофлот» в направлении поддержания лётной годности сформировал существенный актив для себя и других российских авиакомпаний, трудоустроив бывших работников московских офисов Airbus и Boeing. Поставлена задача сделать лучшую систему по технической поддержке иностранных самолётов.
— На российском рынке пока нет альтернативного решения швейцарской системе лётной годности AMOS.
— Доля выручки «Аэрофлота» с международных рейсов к концу 2022 года достигла почти 20%, хотя большую часть года была не больше 10%.
— «Аэрофлот» по факту потерял практически весь международный транзит, он составлял значительную долю — 26%.
— Компания перестала публиковать финансовую отчётность и операционные показатели, чтобы не вводить в стресс партнёров, акционеров, инвесторов из-за высокой волатильности, так как текущие цифры тяжело анализировать и сравнивать с предыдущими периодами. К раскрытию «Аэрофлот» вернётся после стабилизации производственных и финансовых показателей.
— По ликвидности и операционно «Аэрофлот» чувствует себя уверенно. Но большое влияние оказывает валютный фактор.
— «Аэрофлот» планирует выйти на положительный финансовый результат по итогам 2022 года.
— «Аэрофлот» поставил требование перед производителем «Туполев» по приведению самолёта Ту-214 к двухчленному экипажу. Сорок заказанных таких самолётов позволят «Аэрофлоту» в спокойном ритме довести МС-21 до нужных кондиций.
— Сергей Александровский считает шанс попадания китайского самолёта C919 в парки российских перевозчиков равным нулю, даже если сами китайцы этого захотят, так как С919 — такой же китайский самолёт, как Superjet или МС-21 в их неимпортозамещённых версиях.
— «Аэрофлот» до конца года включит стриминговую систему развлечений на самолётах Airbus A320ceo уже на базе российского решения. Чуть позже, после тестирования, бортовая система развлечений заработает на Boeing 737.
— В 2023 году «Аэрофлот» повысит качество иностранных вин на рейсах в бизнес-классе, а предложение российских — сделает интереснее.
— «Аэрофлот» в 2023 году повысит стоимость авиабилетов на уровень инфляции.
— Сергей Александровский после перехода на должность главы «Аэрофлота» сменил практически всех замов в рамках «тонкой настройки организма внутри авиакомпании, перед которой стоят новые вызовы и задачи». Среднее звено ещё нуждается в донастройках.
— В этом году «Аэрофлот» существенным образом сократил расходы на персонал, аренду, административные расходы. Продолжит это делать и в 2023 году.
— «Аэрофлот» консолидирует медицинские услуги по прохождению ВЛЭК для всей группы, а на базе авиационной школы «Аэрофлота» объединит образовательную систему для всех дочерних компаний.
— В ближайшее время «Аэрофлот» хочет реализовать возможность полноценной удалённой работы для части сотрудников и сделать коворкинг.
— Возраст иностранных самолётов «Аэрофлота» (семь лет) позволяет их эксплуатировать даже после 2030 года.
— У «Аэрофлота» нет желания возвращать лизингодателям иностранные самолёты по окончании контрактов.
— Запас авиазапчастей по каким-то позициям может доходить до полугода, а по каким-то — это два месяца. Но поставки идут, запасы пополняются. Увеличились сроки их поставки и стоимость. Все получаемые запчасти и агрегаты проходят такой же входной контроль, как и раньше.
— В 2023 году «Аэрофлот» планирует достичь по некоторым типам самолётов рекордного налёта.
— У авиакомпаний группы «Аэрофлот» сейчас 89 «тщательно вымытых» самолётов, то есть дебермудизированных (очищенных от бермудской регистрации).
— «Аэрофлот» в направлении поддержания лётной годности сформировал существенный актив для себя и других российских авиакомпаний, трудоустроив бывших работников московских офисов Airbus и Boeing. Поставлена задача сделать лучшую систему по технической поддержке иностранных самолётов.
— На российском рынке пока нет альтернативного решения швейцарской системе лётной годности AMOS.
— Доля выручки «Аэрофлота» с международных рейсов к концу 2022 года достигла почти 20%, хотя большую часть года была не больше 10%.
— «Аэрофлот» по факту потерял практически весь международный транзит, он составлял значительную долю — 26%.
— Компания перестала публиковать финансовую отчётность и операционные показатели, чтобы не вводить в стресс партнёров, акционеров, инвесторов из-за высокой волатильности, так как текущие цифры тяжело анализировать и сравнивать с предыдущими периодами. К раскрытию «Аэрофлот» вернётся после стабилизации производственных и финансовых показателей.
— По ликвидности и операционно «Аэрофлот» чувствует себя уверенно. Но большое влияние оказывает валютный фактор.
— «Аэрофлот» планирует выйти на положительный финансовый результат по итогам 2022 года.
— «Аэрофлот» поставил требование перед производителем «Туполев» по приведению самолёта Ту-214 к двухчленному экипажу. Сорок заказанных таких самолётов позволят «Аэрофлоту» в спокойном ритме довести МС-21 до нужных кондиций.
— Сергей Александровский считает шанс попадания китайского самолёта C919 в парки российских перевозчиков равным нулю, даже если сами китайцы этого захотят, так как С919 — такой же китайский самолёт, как Superjet или МС-21 в их неимпортозамещённых версиях.
— «Аэрофлот» до конца года включит стриминговую систему развлечений на самолётах Airbus A320ceo уже на базе российского решения. Чуть позже, после тестирования, бортовая система развлечений заработает на Boeing 737.
— В 2023 году «Аэрофлот» повысит качество иностранных вин на рейсах в бизнес-классе, а предложение российских — сделает интереснее.
— «Аэрофлот» в 2023 году повысит стоимость авиабилетов на уровень инфляции.
— Сергей Александровский после перехода на должность главы «Аэрофлота» сменил практически всех замов в рамках «тонкой настройки организма внутри авиакомпании, перед которой стоят новые вызовы и задачи». Среднее звено ещё нуждается в донастройках.
— В этом году «Аэрофлот» существенным образом сократил расходы на персонал, аренду, административные расходы. Продолжит это делать и в 2023 году.
— «Аэрофлот» консолидирует медицинские услуги по прохождению ВЛЭК для всей группы, а на базе авиационной школы «Аэрофлота» объединит образовательную систему для всех дочерних компаний.
— В ближайшее время «Аэрофлот» хочет реализовать возможность полноценной удалённой работы для части сотрудников и сделать коворкинг.
Росавиация сообщила о подписании соглашения с Индией в сфере лётной годности, которое упростит процесс поставок запчастей для самолётов.
Теперь авиавласти двух стран смогут взаимно признавать сертификационные процедуры и валидацию одобрительных документов, оформляемых при сертификации типовой конструкции самолётов, вертолётов, двигателей, беспилотных авиасистем и компонентов авиатехники, и оперативно обмениваться информацией в области лётной годности и безопасности полётов.
Теперь авиавласти двух стран смогут взаимно признавать сертификационные процедуры и валидацию одобрительных документов, оформляемых при сертификации типовой конструкции самолётов, вертолётов, двигателей, беспилотных авиасистем и компонентов авиатехники, и оперативно обмениваться информацией в области лётной годности и безопасности полётов.
Кабмин разрешил авиакомпаниям устанавливать на самолёты запчасти из Африки.
Правительство 26 декабря своим постановлением внесло Южно-Африканскую Республику (ЮАР) в список стран, чьи талоны годности авиакомпонентов признаются Россией.
Теперь авиакомпаниям разрешено устанавливать на самолёты с российской пропиской иностранные компоненты при наличии у них талонов годности или эквивалентных документов, выданных в соответствии с правилами авиавластей ЮАР.
Ранее, 9 мая, правительство разрешило признавать талоны годности компонентов, выдаваемых авиавластями Ирана (CAO.IRI), Египта (ECAA), Узбекистана (Uzbekistan CAA), Израиля (CAA), Мексики (Mexican AFAC), Турции (DGCA Turkey), Индии (DGCA India), Бразилии (ANAC), Китая (CAAC), Великобритании (CAA GB), ОАЭ (GCAA UAE), Иордании (CARC), Таиланда (CAAT) и Арубы (DCA).
До мая РФ признавала талоны годности компонентов (эквивалент паспорта компонента, в иностранных документах называется сертификатом допуска к эксплуатации), выданных только по правилам авиавластей США (FAA), ЕС (EASA), Канады (TCCA), Бермуд (BCAA) и Ирландии (IAA).
Правительство 26 декабря своим постановлением внесло Южно-Африканскую Республику (ЮАР) в список стран, чьи талоны годности авиакомпонентов признаются Россией.
Теперь авиакомпаниям разрешено устанавливать на самолёты с российской пропиской иностранные компоненты при наличии у них талонов годности или эквивалентных документов, выданных в соответствии с правилами авиавластей ЮАР.
Ранее, 9 мая, правительство разрешило признавать талоны годности компонентов, выдаваемых авиавластями Ирана (CAO.IRI), Египта (ECAA), Узбекистана (Uzbekistan CAA), Израиля (CAA), Мексики (Mexican AFAC), Турции (DGCA Turkey), Индии (DGCA India), Бразилии (ANAC), Китая (CAAC), Великобритании (CAA GB), ОАЭ (GCAA UAE), Иордании (CARC), Таиланда (CAAT) и Арубы (DCA).
До мая РФ признавала талоны годности компонентов (эквивалент паспорта компонента, в иностранных документах называется сертификатом допуска к эксплуатации), выданных только по правилам авиавластей США (FAA), ЕС (EASA), Канады (TCCA), Бермуд (BCAA) и Ирландии (IAA).
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Домодедово пассажиров эвакуировали из самолёта из-за возгорания Powerbank.
Во время руления самолёта Airbus A321 «Уральских авиалиний» к ВПП для вылета в Калининград рейсом U6167 у одного пассажира на борту произошёл тепловой разгон устройства Powerbank, после чего оно загорелось.
В авиакомпании сообщили, что усилиями кабинного экипажа огонь был локализован за считанные секунды, а пассажиры эвакуированы по надувным трапам. Пострадавших нет. По факту инцидента начато расследование.
Как рассказал «Авиаторщине» один из пассажиров этого рейса, портативное устройство воспламенилось в середине салона.
«Был хлопок и искры. Человек кинул его в проход, после чего воспламенилась рядом ткань и произошло задымление», — говорит очевидец.
По его словам, сидящие рядом пассажиры тут же образовали серьёзную панику.
«Бортпроводница на третьих дверях отстегнулась, оценила обстановку, судорожно начала искать огнетушитель, пыталась отсоединить чеку, замешкалась и уже с хвоста, как дым дошёл до последних рядов, прозвучала от коллеги команда «Эвакуация, Эвакуация», — добавил собеседник.
Открыты были все двери в аварийном режиме, кроме первой правой. Первый блок команд прозвучал один раз грамотно. Затем люди начали хватать ручную кладь и уже простым языком бортпроводники выгоняли народ из самолёта, уточнил пассажир рейса.
Во время руления самолёта Airbus A321 «Уральских авиалиний» к ВПП для вылета в Калининград рейсом U6167 у одного пассажира на борту произошёл тепловой разгон устройства Powerbank, после чего оно загорелось.
В авиакомпании сообщили, что усилиями кабинного экипажа огонь был локализован за считанные секунды, а пассажиры эвакуированы по надувным трапам. Пострадавших нет. По факту инцидента начато расследование.
Как рассказал «Авиаторщине» один из пассажиров этого рейса, портативное устройство воспламенилось в середине салона.
«Был хлопок и искры. Человек кинул его в проход, после чего воспламенилась рядом ткань и произошло задымление», — говорит очевидец.
По его словам, сидящие рядом пассажиры тут же образовали серьёзную панику.
«Бортпроводница на третьих дверях отстегнулась, оценила обстановку, судорожно начала искать огнетушитель, пыталась отсоединить чеку, замешкалась и уже с хвоста, как дым дошёл до последних рядов, прозвучала от коллеги команда «Эвакуация, Эвакуация», — добавил собеседник.
Открыты были все двери в аварийном режиме, кроме первой правой. Первый блок команд прозвучал один раз грамотно. Затем люди начали хватать ручную кладь и уже простым языком бортпроводники выгоняли народ из самолёта, уточнил пассажир рейса.
Ещё один случай возгорания зарядного устройства произошёл сегодня на борту самолёта авиакомпании «Аврора».
Powerbank загорелся прямо в полёте — выполнялся регулярный рейс из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский. Из-за последующего слабого задымления салона двоим из 112 пассажиров на борту стало плохо, одному из них поставлен диагноз — острая реакция на стресс.
В результате по решению командира самолёт совершил экстренную посадку в аэропорту Южно-Сахалинска.
Powerbank загорелся прямо в полёте — выполнялся регулярный рейс из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский. Из-за последующего слабого задымления салона двоим из 112 пассажиров на борту стало плохо, одному из них поставлен диагноз — острая реакция на стресс.
В результате по решению командира самолёт совершил экстренную посадку в аэропорту Южно-Сахалинска.
ИТ-«дочка» «Аэрофлота» получила аккредитацию Минцифры. Речь про компанию «АФЛТ-Системс», учреждённую 22 сентября.
Она займётся проектированием и реализацией ключевых инициатив и проектов в области ИТ, управлением реализацией стратегии цифровой трансформации группы «Аэрофлот» (проектный офис, экспертиза), оптимизацией стоимости владения ИТ-сервисов и услуг, а также централизацией и обеспечением ИТ-функций поддержки и обслуживания группы.
Статус официально аккредитованной Минцифры ИТ-компании даёт государственные льготы: пониженные тарифы страховых взносов и сниженная ставка налога на прибыль. Также предусмотрен ряд льгот для сотрудников (сейчас в штате «АФЛТ-Системс» около 30 человек): льготная ипотека, освобождение от призыва на военную службу по мобилизации (при соответствии утверждённому перечню специальностей).
Она займётся проектированием и реализацией ключевых инициатив и проектов в области ИТ, управлением реализацией стратегии цифровой трансформации группы «Аэрофлот» (проектный офис, экспертиза), оптимизацией стоимости владения ИТ-сервисов и услуг, а также централизацией и обеспечением ИТ-функций поддержки и обслуживания группы.
Статус официально аккредитованной Минцифры ИТ-компании даёт государственные льготы: пониженные тарифы страховых взносов и сниженная ставка налога на прибыль. Также предусмотрен ряд льгот для сотрудников (сейчас в штате «АФЛТ-Системс» около 30 человек): льготная ипотека, освобождение от призыва на военную службу по мобилизации (при соответствии утверждённому перечню специальностей).
«Аэрофлот» выкупил 10 дальнемагистральных самолётов Boeing 777-300ER у ирландской лизинговой компании — «дочки» «ВЭБ-Лизинга» VEB Leasing Invest Limited. Они находились у неё в финансовом лизинге с 2013 и 2014 годов.
«Аэрофлот» пообещал продолжить работу по выкупу самолётов с целью сохранения текущего парка воздушных судов иностранного производства в собственной эксплуатации. Ранее авиакомпания выкупила самолёты Airbus A330, на которых сейчас выполняет исключительно международные рейсы.
«Аэрофлот» пообещал продолжить работу по выкупу самолётов с целью сохранения текущего парка воздушных судов иностранного производства в собственной эксплуатации. Ранее авиакомпания выкупила самолёты Airbus A330, на которых сейчас выполняет исключительно международные рейсы.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые читатели, желаем вам в наступающем 2023 году достижения новых высот, идти к своей мечте и не падать духом.
На видео — прошлогодний новогодний мотивационный мини-фильм итальянского кондитерского бренда Ferrero Rocher с историей про борьбу за авиационную мечту, преодоление стереотипов и важность поддержки людей рядом.
На видео — прошлогодний новогодний мотивационный мини-фильм итальянского кондитерского бренда Ferrero Rocher с историей про борьбу за авиационную мечту, преодоление стереотипов и важность поддержки людей рядом.