Аэропорт Пулково начал искать по всей стране авиатехнику и запчасти. Он уже попросил авиакомпании бесплатно одолжить ему на полгода воздушную и наземную технику, двигатели, агрегаты самолётов, артефакты и др.
Они понадобятся аэропорту с 9 февраля по конец августа 2023 года. На этот период он готовится открыть масштабную историческую выставку федерального уровня в здании терминала «Прибытие» Пулково-2 на двух тыс. кв. метров. Она будет приурочена к 100-летию гражданской авиации России и, возможно, будет использована как площадка для проведения мероприятий в рамках ПМЭФ-2023. По предварительной оценке, экспозицию посетят до 400 тыс. человек.
Открытие выставки аэропорт объяснил необходимостью, с учётом последних событий, подчеркнуть и напомнить общественности, что российская гражданская авиация в период СССР была на передовых позициях в мире, она создавала воздушные суда мирового уровня усилиями отечественных специалистов.
Экспозиция должна будет почтить память и выразить дань уважения всем тем, кто посвятил свою жизнь гражданской авиации, рассказать о её истории, воспитать патриотическое отношение к отрасли у молодого поколения и привлечь в неё перспективные кадры. Она также отразит перспективы импортозамещения и курс на самостоятельность в авиаотрасли.
Согласно презентации, выставочное пространство будет разделено на 4 блока. Самым зрелищным должен стать технический, где будет представлено крыло с двигателями самолёта Ил-96 и лопасти вертолёта Ми-8 или новейших МС-21 и Ми-171, натуральные экспонаты двигателей и агрегаты воздушных судов, раскрыта тема наземной инфраструктуры и продемонстрирован принцип работы аэродинамической испытательной трубы.
Они понадобятся аэропорту с 9 февраля по конец августа 2023 года. На этот период он готовится открыть масштабную историческую выставку федерального уровня в здании терминала «Прибытие» Пулково-2 на двух тыс. кв. метров. Она будет приурочена к 100-летию гражданской авиации России и, возможно, будет использована как площадка для проведения мероприятий в рамках ПМЭФ-2023. По предварительной оценке, экспозицию посетят до 400 тыс. человек.
Открытие выставки аэропорт объяснил необходимостью, с учётом последних событий, подчеркнуть и напомнить общественности, что российская гражданская авиация в период СССР была на передовых позициях в мире, она создавала воздушные суда мирового уровня усилиями отечественных специалистов.
Экспозиция должна будет почтить память и выразить дань уважения всем тем, кто посвятил свою жизнь гражданской авиации, рассказать о её истории, воспитать патриотическое отношение к отрасли у молодого поколения и привлечь в неё перспективные кадры. Она также отразит перспективы импортозамещения и курс на самостоятельность в авиаотрасли.
Согласно презентации, выставочное пространство будет разделено на 4 блока. Самым зрелищным должен стать технический, где будет представлено крыло с двигателями самолёта Ил-96 и лопасти вертолёта Ми-8 или новейших МС-21 и Ми-171, натуральные экспонаты двигателей и агрегаты воздушных судов, раскрыта тема наземной инфраструктуры и продемонстрирован принцип работы аэродинамической испытательной трубы.
Ростех заявил, что разработал систему защиты самолётов от птиц, её он назвал Orni. Она отслеживает полёт до 100 птиц одновременно на расстоянии до 21 км.
С помощью системы радиолокационного обнаружения на базе пассивных когерентных локаторов Orni с «высокой точностью» отслеживает полёты птиц рядом с аэропортом, затем специальное оборудование (например, биоакустические излучатели) отпугивает птиц, оказавшихся в опасной для полётов зоне, объяснила Росэлектроника.
Вся работа ведётся в автоматическом режиме, Orni не создаёт помехи и не влияет на работу радиотехнического оборудования самолётов и аэропортов, заверил Ростех. Система уже прошла тестовую эксплуатацию в аэропорту Пулково.
С помощью системы радиолокационного обнаружения на базе пассивных когерентных локаторов Orni с «высокой точностью» отслеживает полёты птиц рядом с аэропортом, затем специальное оборудование (например, биоакустические излучатели) отпугивает птиц, оказавшихся в опасной для полётов зоне, объяснила Росэлектроника.
Вся работа ведётся в автоматическом режиме, Orni не создаёт помехи и не влияет на работу радиотехнического оборудования самолётов и аэропортов, заверил Ростех. Система уже прошла тестовую эксплуатацию в аэропорту Пулково.
Росавиация попросила повысить качество подготовки пилотов иностранных самолётов
Как узнала @aviatorshina, исполняющая обязанности начальника Управления инспекции по безопасности полётов Росавиации Кристина Бывалина в июле на одном из совещаний заявила о необходимости повысить качество подготовки лётного и технического персонала для эксплуатации иностранных воздушных судов в российских авиакомпаниях, в том числе периодической оценки, отработки навыков и умений пилотов.
По её словам, в условиях, когда иностранные разработчики воздушных судов отказались выполнять свои обязательства по сопровождению эксплуатации самолётов и поставкам запасных частей, возрос риск нарушения правил полётов при отказах и неисправностях.
В фокусе внимания авиакомпаний должна находиться оценка возможностей продления сроков устранения отложенных дефектов в рамках утверждённых перечней минимального исправного оборудования (MEL), как в части их скорейшего устранения, так и в части подготовки членов экипажа к работе в условиях ограничений, наложенных MEL, указала Кристина Бывалина.
Авиачиновница отдельно обратила внимание на незнание или слабое знание английского языка, которое может приводить к ошибочному пониманию требований эксплуатационно-технической документации как инженерно-техническим, так и лётным составом. Соответственно возрастает риск грубых ошибок при техническом обслуживании, при устранении сложных неисправностей, а также при подготовке и поддержании квалификации пилотов.
Как узнала @aviatorshina, исполняющая обязанности начальника Управления инспекции по безопасности полётов Росавиации Кристина Бывалина в июле на одном из совещаний заявила о необходимости повысить качество подготовки лётного и технического персонала для эксплуатации иностранных воздушных судов в российских авиакомпаниях, в том числе периодической оценки, отработки навыков и умений пилотов.
По её словам, в условиях, когда иностранные разработчики воздушных судов отказались выполнять свои обязательства по сопровождению эксплуатации самолётов и поставкам запасных частей, возрос риск нарушения правил полётов при отказах и неисправностях.
В фокусе внимания авиакомпаний должна находиться оценка возможностей продления сроков устранения отложенных дефектов в рамках утверждённых перечней минимального исправного оборудования (MEL), как в части их скорейшего устранения, так и в части подготовки членов экипажа к работе в условиях ограничений, наложенных MEL, указала Кристина Бывалина.
Авиачиновница отдельно обратила внимание на незнание или слабое знание английского языка, которое может приводить к ошибочному пониманию требований эксплуатационно-технической документации как инженерно-техническим, так и лётным составом. Соответственно возрастает риск грубых ошибок при техническом обслуживании, при устранении сложных неисправностей, а также при подготовке и поддержании квалификации пилотов.
Врио начальника Центрального МТУ Росавиации Вячеслав Гарковец предложил удалённо проводить инспекционный контроль самолётов при продлении сертификатов лётной годности (СЛГ).
Инициатива обусловлена нехваткой инспекторов отдела поддержания лётной годности — в Центральном МТУ всего четыре сотрудника обеспечивают выдачу свыше 300 СЛГ в год. Удалённый формат продления СЛГ предложено распространить только на самолёты, которые в течение предшествующего года не попадали в авиаинциденты, и на авиакомпании, у которых не было выявлено замечаниий в ходе проверок.
Удалённый формат продления СЛГ не соответствует действующим руководящим документам гражданской авиации, ответил Гарковецу врио начальника Управления поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации Илья Пономарев.
Инициатива обусловлена нехваткой инспекторов отдела поддержания лётной годности — в Центральном МТУ всего четыре сотрудника обеспечивают выдачу свыше 300 СЛГ в год. Удалённый формат продления СЛГ предложено распространить только на самолёты, которые в течение предшествующего года не попадали в авиаинциденты, и на авиакомпании, у которых не было выявлено замечаниий в ходе проверок.
Удалённый формат продления СЛГ не соответствует действующим руководящим документам гражданской авиации, ответил Гарковецу врио начальника Управления поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации Илья Пономарев.
«Победа» всё ещё не решилась на переезд из Внуково в Шереметьево.
Решение о полной или частичной перебазировке самолётов в основную для материнской компании авиагавань планировалось принять к июлю, но его до сих пор нет. Об этом сотрудникам лоукостера сообщил директор по сервису и начальник службы бортпроводников «Победы» Ласло Сабо.
«На сегодняшний момент решение ещё не принято. Ведутся многоэтапные переговоры с партнёрами, рабочая группа досконально изучает все основные условия базирования об операционных и коммерческих условиях сотрудничества», — написал в письме Ласло Сабо, добавив, что ждать информации о принятом решении осталось недолго.
Решение о полной или частичной перебазировке самолётов в основную для материнской компании авиагавань планировалось принять к июлю, но его до сих пор нет. Об этом сотрудникам лоукостера сообщил директор по сервису и начальник службы бортпроводников «Победы» Ласло Сабо.
«На сегодняшний момент решение ещё не принято. Ведутся многоэтапные переговоры с партнёрами, рабочая группа досконально изучает все основные условия базирования об операционных и коммерческих условиях сотрудничества», — написал в письме Ласло Сабо, добавив, что ждать информации о принятом решении осталось недолго.
«Аэрофлот» нашёл замену экс-главе «Победы» Калмыкову на Дальнем Востоке
В шорт-листе кандидатов на должность главы низкобюджетной авиакомпании «Победа» остался только топ-менеджер из периметра группы «Аэрофлот» — 47-летний Дмитрий Тыщук, посвятивший авиации Дальнего Востока вот уже 25 лет, узнала @aviatorshina.
С 2013 года он занимает должность первого замглавы дальневосточной авиакомпании «Аврора» (вышла из группы «Аэрофлот» в 2020 году). До этого был главой авиакомпании «Владивосток Авиа», на базе которой (и «Сахалинских авиатрасс») в 2013 году была создана «Аврора».
В 2011 году «Владивосток Авиа» вошла в группу «Аэрофлот», тогда же её возглавил Дмитрий Тыщук. В авиакомпанию он пришёл в 1997 году, начав с должности начальника финансово-экономического отдела, затем службы, после стал замглавы по экономике и финансам, потом первым замглавы.
По образованию Дмитрий Тыщук экономист. В 1997 году он окончил Владивостокский государственный университет экономики и сервиса по специальности мировая экономика. В 2015 году получил сертификат MBA, пройдя обучение в Наньянском технологическом университете в Сингапуре по программе специалиста международного уровня в области бизнес-управления.
Дмитрия Тыщука внёс в шорт-лист «Аэрофлот». На прошлой неделе он был замечен в офисе «Победы». Возглавить «дочку» «Аэрофлота» Тыщук может уже в ближайшее время. Его в должности должен утвердить совет директоров «Победы» на ближайшем заседании, сняв полномочия с Андрея Юрикова. Он стал врио главы лоукостера после ухода Андрея Калмыкова 5 марта и потенциально был другим кандидатом, но «изначально предпочёл сконцентрироваться на работе технического директора», сказал источник в «Аэрофлоте».
Другой собеседник @aviatorshina объяснил исключение Юрикова из шорт-листа его позицией по вопросу полной перебазировки «Победы» из Внуково в Шереметьево — он против перехода и не готов был взять это на себя. Но источник в «Аэрофлоте» это не подтвердил и добавил, что уход Андрея Юрикова из «Победы» не обсуждается.
В шорт-листе кандидатов на должность главы низкобюджетной авиакомпании «Победа» остался только топ-менеджер из периметра группы «Аэрофлот» — 47-летний Дмитрий Тыщук, посвятивший авиации Дальнего Востока вот уже 25 лет, узнала @aviatorshina.
С 2013 года он занимает должность первого замглавы дальневосточной авиакомпании «Аврора» (вышла из группы «Аэрофлот» в 2020 году). До этого был главой авиакомпании «Владивосток Авиа», на базе которой (и «Сахалинских авиатрасс») в 2013 году была создана «Аврора».
В 2011 году «Владивосток Авиа» вошла в группу «Аэрофлот», тогда же её возглавил Дмитрий Тыщук. В авиакомпанию он пришёл в 1997 году, начав с должности начальника финансово-экономического отдела, затем службы, после стал замглавы по экономике и финансам, потом первым замглавы.
По образованию Дмитрий Тыщук экономист. В 1997 году он окончил Владивостокский государственный университет экономики и сервиса по специальности мировая экономика. В 2015 году получил сертификат MBA, пройдя обучение в Наньянском технологическом университете в Сингапуре по программе специалиста международного уровня в области бизнес-управления.
Дмитрия Тыщука внёс в шорт-лист «Аэрофлот». На прошлой неделе он был замечен в офисе «Победы». Возглавить «дочку» «Аэрофлота» Тыщук может уже в ближайшее время. Его в должности должен утвердить совет директоров «Победы» на ближайшем заседании, сняв полномочия с Андрея Юрикова. Он стал врио главы лоукостера после ухода Андрея Калмыкова 5 марта и потенциально был другим кандидатом, но «изначально предпочёл сконцентрироваться на работе технического директора», сказал источник в «Аэрофлоте».
Другой собеседник @aviatorshina объяснил исключение Юрикова из шорт-листа его позицией по вопросу полной перебазировки «Победы» из Внуково в Шереметьево — он против перехода и не готов был взять это на себя. Но источник в «Аэрофлоте» это не подтвердил и добавил, что уход Андрея Юрикова из «Победы» не обсуждается.
Минфин сообщил, что в июле вложил ₽52,51 млрд из Фонда национального благосостояния в акции «Аэрофлота» и ₽11,85 млрд — в облигации S7 Airlines. Общий объём средств ФНБ в акциях «Аэрофлота» достиг ₽65,55 млрд
В России может возобновиться выпуск пилотов на советские самолёты Ил-76
С таким предложением выступил директор авиакомпании «Геликс» Вадим Балдин в июле на конференции в Росавиации. На ней он заявил, что в стране не хватает лётчиков на советскую авиатехнику, добавив, что необходимо организовать подготовку, в частности, лётного персонала для Ил-76 с тем, чтобы осуществлять на этих машинах перевозки грузов на магистральных воздушных линиях, в том числе зарубежных.
«Учебными заведениями гражданской авиации не проводится первоначальная подготовка по всем специальностям членов лётных экипажей самолётов Ил-76», — пояснил Вадим Балдин.
Управлению лётной эксплуатации Росавиации было поручено проанализировать потребность в экипажах на Ил-76 и при необходимости организовать их подготовку в учебных заведениях (она была прекращена в начале 2000-х).
В РФ эксплуатируется свыше 30 самолётов Ил-76 авиакомпаниями «Абакан Эйр», «Волга-Днепр», «Авиакон Цитотранс», «Геликс» и др.
В мая сертификат вертолётной авиакомпании «Геликс» был расширен до самолёта Ил-76. Во флоте перевозчика четыре тяжёлых транспортных Ил-76ТД (три в Ульяновске, один — в Мирном), выпущенных в 1992–1993 гг, которые ранее эксплуатировала авиакомпания «Алроса».
Но в состоянии лётной годности находятся только две машины, компания ищет возможность ввести в строй другие два борта. В начале августа Росавиация допустила «Геликс» к выполнению международных авиаперевозок.
В штате компании только два экипажа, полностью подготовленных для полётов на Ил-76. Каждый состоит из семи человек — командира, второго пилота, бортинженера, бортрадиста, штурмана и двух операторов.
Авиакомпания заверила Росавиацию, что готова трудоустроить ещё 40-60 человек (6-8 экипажей). Но их негде взять, единственный выход — возобновить первоначальное обучение и выпуск курсантов в учебных заведениях. Также потребуется профинансировать закупку нового тренажёра, поскольку единственный в стране тренажёр — в Ульяновске — не позволяет выполнять квалификационные проверки лётного состава.
С таким предложением выступил директор авиакомпании «Геликс» Вадим Балдин в июле на конференции в Росавиации. На ней он заявил, что в стране не хватает лётчиков на советскую авиатехнику, добавив, что необходимо организовать подготовку, в частности, лётного персонала для Ил-76 с тем, чтобы осуществлять на этих машинах перевозки грузов на магистральных воздушных линиях, в том числе зарубежных.
«Учебными заведениями гражданской авиации не проводится первоначальная подготовка по всем специальностям членов лётных экипажей самолётов Ил-76», — пояснил Вадим Балдин.
Управлению лётной эксплуатации Росавиации было поручено проанализировать потребность в экипажах на Ил-76 и при необходимости организовать их подготовку в учебных заведениях (она была прекращена в начале 2000-х).
В РФ эксплуатируется свыше 30 самолётов Ил-76 авиакомпаниями «Абакан Эйр», «Волга-Днепр», «Авиакон Цитотранс», «Геликс» и др.
В мая сертификат вертолётной авиакомпании «Геликс» был расширен до самолёта Ил-76. Во флоте перевозчика четыре тяжёлых транспортных Ил-76ТД (три в Ульяновске, один — в Мирном), выпущенных в 1992–1993 гг, которые ранее эксплуатировала авиакомпания «Алроса».
Но в состоянии лётной годности находятся только две машины, компания ищет возможность ввести в строй другие два борта. В начале августа Росавиация допустила «Геликс» к выполнению международных авиаперевозок.
В штате компании только два экипажа, полностью подготовленных для полётов на Ил-76. Каждый состоит из семи человек — командира, второго пилота, бортинженера, бортрадиста, штурмана и двух операторов.
Авиакомпания заверила Росавиацию, что готова трудоустроить ещё 40-60 человек (6-8 экипажей). Но их негде взять, единственный выход — возобновить первоначальное обучение и выпуск курсантов в учебных заведениях. Также потребуется профинансировать закупку нового тренажёра, поскольку единственный в стране тренажёр — в Ульяновске — не позволяет выполнять квалификационные проверки лётного состава.
Да что ж такое-то — господин Нерадько так и не вышел сегодня на работу
Telegram
Авиаторщина
⚡️Руководитель Росавиации Александр Нерадько планирует выйти на работу с больничного в понедельник 8 августа — спустя четыре недели после падения с велосипеда, рассказали источники @aviatorshina
Минздрав Чувашии делится «позитивной» новостью: 2 августа вертолёт санитарной авиации выполнил завершающий на этот год вылет — надеемся, в 2023 году перевозки пациентов по воздуху возобновятся.
В Чувашии была остановлена санавиация за пять месяцев до конца года, потому что выделенный лимит бюджетных средств на 2022 год исчерпан, годовой план по авиаперевозке больных перевыполнен на 29 человек!
Федеральный проект «Развитие системы оказания первой медико-санитарной помощи» в действии.
В Чувашии была остановлена санавиация за пять месяцев до конца года, потому что выделенный лимит бюджетных средств на 2022 год исчерпан, годовой план по авиаперевозке больных перевыполнен на 29 человек!
Федеральный проект «Развитие системы оказания первой медико-санитарной помощи» в действии.
Россияне стали меньше бояться летать на самолётах, сообщил Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) по результатам проведённого опроса. За четыре года доля страдающих аэрофобией сократилась с 33% до 23%, а доля тех, кто не испытывает страх перед полётом, выросла с 62% до 73%. Женщины подвержены аэрофобии вдвое чаще мужчин, граждане с неполным средним образованием — вдвое чаще высокообразованных. В последние 2-3 года 71% россиян не приходилось пользоваться услугами авиакомпаний.
Forwarded from Air Media
Росавиация отчитала АЭВТ за неактивную поддержку авиакомпаний в условиях санкций
Росавиация на своей конференции в июле отметила «пассивность» профильной авиационной ассоциации АЭВТ в вопросах содействия авиакомпаниям в решении проблем с поддержанием летной годности самолетов в России. Это одна из ключевых проблем для авиаторов на текущий момент. Иностранный парк самолетов остался в России «без присмотра» производителей (Airbus, Boeing и тд), тем не менее его эксплуатация продолжается.
Авиакомпании кулуарно отмечают, что несмотря на принятие правительством ряда мер (постановление о признании до конца года иностранных разрешительных документов на самолеты и новый ФАП-21 по установке неоригинальных запчастей на самолеты), разрабатывать собственную техдокументацию на иностранный парк у «наших» пока не получается — отсутствуют прозрачные методы определения соответствия, нет разъяснений к ФАПу, нет понимания, что должна делать независимая инспекция в компаниях-разработчиках.
На отсутсвие помощи АЭВТ в этих вопросах на конференции пожаловался замгендиректора ФГУП «ГосНИИ ГА» по поддержанию летной годности Карен Акопян. Меж тем этот ФГУП (подведомственный Минтрансу) еще в начале марта сам предложил свои услуги по ПЛГ, напомнил источник @airmedia24 в АЭВТ.
У ФГУПа есть достаточно конструкторов, которые могут выполнять поддержку этой документации, чтобы поддерживать летную годность и для осуществления ремонта самолетов, рассказывал уволенный впоследствии чиновник Росавиации Валерий Кудинов.
Теперь же Акопян сообщил, что у «ГосНИИ ГА» не хватает компетенций по выполнению всех функция разработчика типа. В апреле Минпромторг уже жаловался Минтрансу на то, что так и не получил запрошенных через ФГУП данных о потребности авиакомпаний в конкретных запчастях, необходимых для ремонта судов. Вместо этого ФГУП и Минтранс прислали какие-то распечатки из бухгалтерских программ.
Другой источник в АЭВТ напомнил, что эффективность работы ассоциации оценивают сами авиакомпании, а не Росавиация. Он добавил, что дирекция АЭВТ по просьбе организаторов конференции также направляла в ФАВТ предложения для обсуждения на ней.
Росавиация на своей конференции в июле отметила «пассивность» профильной авиационной ассоциации АЭВТ в вопросах содействия авиакомпаниям в решении проблем с поддержанием летной годности самолетов в России. Это одна из ключевых проблем для авиаторов на текущий момент. Иностранный парк самолетов остался в России «без присмотра» производителей (Airbus, Boeing и тд), тем не менее его эксплуатация продолжается.
Авиакомпании кулуарно отмечают, что несмотря на принятие правительством ряда мер (постановление о признании до конца года иностранных разрешительных документов на самолеты и новый ФАП-21 по установке неоригинальных запчастей на самолеты), разрабатывать собственную техдокументацию на иностранный парк у «наших» пока не получается — отсутствуют прозрачные методы определения соответствия, нет разъяснений к ФАПу, нет понимания, что должна делать независимая инспекция в компаниях-разработчиках.
На отсутсвие помощи АЭВТ в этих вопросах на конференции пожаловался замгендиректора ФГУП «ГосНИИ ГА» по поддержанию летной годности Карен Акопян. Меж тем этот ФГУП (подведомственный Минтрансу) еще в начале марта сам предложил свои услуги по ПЛГ, напомнил источник @airmedia24 в АЭВТ.
У ФГУПа есть достаточно конструкторов, которые могут выполнять поддержку этой документации, чтобы поддерживать летную годность и для осуществления ремонта самолетов, рассказывал уволенный впоследствии чиновник Росавиации Валерий Кудинов.
Теперь же Акопян сообщил, что у «ГосНИИ ГА» не хватает компетенций по выполнению всех функция разработчика типа. В апреле Минпромторг уже жаловался Минтрансу на то, что так и не получил запрошенных через ФГУП данных о потребности авиакомпаний в конкретных запчастях, необходимых для ремонта судов. Вместо этого ФГУП и Минтранс прислали какие-то распечатки из бухгалтерских программ.
Другой источник в АЭВТ напомнил, что эффективность работы ассоциации оценивают сами авиакомпании, а не Росавиация. Он добавил, что дирекция АЭВТ по просьбе организаторов конференции также направляла в ФАВТ предложения для обсуждения на ней.
Telegraph
АЭВТ
РБК думает, что новость про сокращения пилотов в крупнейшей грузовой авиагруппе России «Волга-Днепр» как-то повлияет на акции «Аэрофлота».
«Волга-Днепр» решила сократить почти всех оставшихся пилотов дочерних грузовых авиакомпаний AirBridgeCargo и «Атран», летавших на самолётах Boeing.
Речь идёт о более чем 200 сотрудниках. В конце июля пилоты получили уведомления о сокращении их должностей. Сохранено несколько экипажей на случай, если группа «Волга-Днепр» получит разрешение Минтранса на возврат самолётов иностранным лизинговым компаниям — AirBridgeCargo намеревалась вернуть 14 из 16 грузовых Boeing 747. На начало года в AirBridgeCargo работали более 300 пилотов, в «Атран» — примерно 110.
Сейчас группа «Волга-Днепр» продолжает полёты на российских самолётах Ан-124 и Ил-76, в том числе благодаря транспортному заказу властей Москвы общей ценой около ₽9,5 млрд. Ещё ₽907 млн в виде субсидий «Волга-Днепр» получит из федерального бюджета на возмещение операционных расходов в условиях внешнего санкционного воздействия. Помощь федеральных и столичных властей не превышает 5% от прошлогодней выручки этих компаний (₽212 млрд).
Группа хочет сохранить бизнес AirBridgeCargo и «Атрана» и проводит анализ имеющихся на рынке лайнеров, включая Ил-76 и Ил-96.
«Волга-Днепр» решила сократить почти всех оставшихся пилотов дочерних грузовых авиакомпаний AirBridgeCargo и «Атран», летавших на самолётах Boeing.
Речь идёт о более чем 200 сотрудниках. В конце июля пилоты получили уведомления о сокращении их должностей. Сохранено несколько экипажей на случай, если группа «Волга-Днепр» получит разрешение Минтранса на возврат самолётов иностранным лизинговым компаниям — AirBridgeCargo намеревалась вернуть 14 из 16 грузовых Boeing 747. На начало года в AirBridgeCargo работали более 300 пилотов, в «Атран» — примерно 110.
Сейчас группа «Волга-Днепр» продолжает полёты на российских самолётах Ан-124 и Ил-76, в том числе благодаря транспортному заказу властей Москвы общей ценой около ₽9,5 млрд. Ещё ₽907 млн в виде субсидий «Волга-Днепр» получит из федерального бюджета на возмещение операционных расходов в условиях внешнего санкционного воздействия. Помощь федеральных и столичных властей не превышает 5% от прошлогодней выручки этих компаний (₽212 млрд).
Группа хочет сохранить бизнес AirBridgeCargo и «Атрана» и проводит анализ имеющихся на рынке лайнеров, включая Ил-76 и Ил-96.
Росавиация сегодня затребовала у авиакомпаний копии уведомлений лизингодателей и решений госорганов, на основании которых удерживаются самолёты за рубежом, следует из телеграммы замруководителя Росавиации Дмитрия Ядрова. По словам источника @aviatorshina, эту информацию запросила Генпрокуратура, для чего — пока не ясно.
В июле пятёрка крупнейших российских авиакомпаний перевезла почти 7,7 млн человек. Это на 6% меньше июля 2021 года, когда их суммарный пассажиропоток был равен 8,2 млн. Отставание от прошлого года сокращается — в июне падение составляло -15%. В прошлом месяце «Уральские авиалинии» обогнали по перевозкам «Победу» и вышли на 3-е место.
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в июле
1. «Аэрофлот» — 2 746 тыс. (+10,6% к июлю 2021 года);
2. S7 Airlines — 1 722 тыс. (-5,9%);
3. «Уральские авиалинии» — 1 105 тыс. (-1,9%);
4. «Победа» — 1 080 тыс. (-27,8%);
5. «Россия» — 1 018 тыс. (-18,1%);
Совокупные пассажироперевозки ТОП-5 авиакомпаний на рейсах по России в июле начали расти после четырёхмесячного падения — почти на 1%, до 6,9 млн человек. Это благодаря тому, что «Аэрофлот» в июле вышел на новый максимум по месячному пассажиропотоку внутри страны в постсоветской истории, а S7 Airlines — достигла прошлогоднего июльского рекорда.
Внутренний пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в июле
1. «Аэрофлот» — 2 465 тыс. (+32,1%);
2. S7 Airlines — 1 650 тыс. (0%);
3. «Победа» — 1 080 тыс. (-25,7%);
4. «Россия» — 882 тыс. (-14,5%);
5. «Уральские авиалинии» — 805 тыс. (-3,6%);
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в январе-июле
1. «Аэрофлот» — 10 692 тыс. (-1,4%);
2. S7 Airlines — 8 941 тыс. (-10,1%);
3. «Победа» — 6 648 тыс. (-15,8%);
4. «Россия» — 4 689 тыс. (-6,9%);
5. «Уральские авиалинии» — 4 364 тыс. (-10,7%).
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в июле
1. «Аэрофлот» — 2 746 тыс. (+10,6% к июлю 2021 года);
2. S7 Airlines — 1 722 тыс. (-5,9%);
3. «Уральские авиалинии» — 1 105 тыс. (-1,9%);
4. «Победа» — 1 080 тыс. (-27,8%);
5. «Россия» — 1 018 тыс. (-18,1%);
Совокупные пассажироперевозки ТОП-5 авиакомпаний на рейсах по России в июле начали расти после четырёхмесячного падения — почти на 1%, до 6,9 млн человек. Это благодаря тому, что «Аэрофлот» в июле вышел на новый максимум по месячному пассажиропотоку внутри страны в постсоветской истории, а S7 Airlines — достигла прошлогоднего июльского рекорда.
Внутренний пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в июле
1. «Аэрофлот» — 2 465 тыс. (+32,1%);
2. S7 Airlines — 1 650 тыс. (0%);
3. «Победа» — 1 080 тыс. (-25,7%);
4. «Россия» — 882 тыс. (-14,5%);
5. «Уральские авиалинии» — 805 тыс. (-3,6%);
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в январе-июле
1. «Аэрофлот» — 10 692 тыс. (-1,4%);
2. S7 Airlines — 8 941 тыс. (-10,1%);
3. «Победа» — 6 648 тыс. (-15,8%);
4. «Россия» — 4 689 тыс. (-6,9%);
5. «Уральские авиалинии» — 4 364 тыс. (-10,7%).