Росавиация согласовала финансовую модель подведомственной «Госкорпорации по организации воздушного движения» на 2022-2025 годы. Она предусматривает сокращение административно-управленческого, вспомогательного и иного (непроизводственного) персонала на 20%.
Об этом сообщил замруководителя Росавиации Дмитрий Ядров в письме врио гендиректора национального провайдера аэронавигационных услуг Владимиру Гульченко.
Росавиация попросила каждый понедельник информировать о числе выданных уведомлений сокращаемым работникам.
Об этом сообщил замруководителя Росавиации Дмитрий Ядров в письме врио гендиректора национального провайдера аэронавигационных услуг Владимиру Гульченко.
Росавиация попросила каждый понедельник информировать о числе выданных уведомлений сокращаемым работникам.
Авиадиспетчеры могут остаться без зарплат уже в сентябре
В следующем месяце подведомственному Росавиации ФГУПу «Госкорпорация по организации воздушного движения» будет нечем платить зарплаты своим 29 тыс. работникам, рассказал @aviatorshina источник, близкий к руководству предприятия, это подтвердил источник в авиавластях и ПАРРиС.
У ГК ОрВД почти закончились денежные средства — их осталось всего ₽4,9 млрд, говорит собеседник.
Три недели назад Росавиация запросила у правительства ₽127 млрд помощи ФГУПу. Они были заложены в его новую финансовую модель на 2022-2025 годы после указания ФСБ РФ Минтрансу поддержать финансовую устойчивость предприятия.
Госпомощь предусматривает выделение в этом году кредита на 5 лет размером ₽31 млрд, а в последующие три года ₽96 млрд субсидий. Также предполагается повышение на 30% аэрованигационных сборов с авиакомпаний уже с 1 ноября — это увеличит доходы ГК ОрВД, по его оценке, на ₽45,3 млрд (за 38 месяцев).
Росавиация согласовала новый бюджет ФГУПа 19 июля, затем направила его через Минтранс в правительство. Но с того времени решение по выделению господдержки кабмин всё ещё не принял.
Аэронавигационные доходы предприятия начали неуклонно падать с 2020 года в связи с пандемией COVID-19 (на ₽41 млрд за 2 года), но тогда оно не получило от государства ни рубля и поддерживало свою деятельность за счёт ранее накопленной финансовой подушки.
С марта 2022 года добавились ограничения в воздушном пространстве РФ из-за взаимных санкций, повлёкших более резкое сокращение числа международных полётов, в том числе транзитных, приносящих основную выручку. В 2022 году полётные доходы упадут ещё на ₽22 млрд.
Сейчас расходы ГК ОрВД почти вдвое превышают её выручку. Почти 60% всех затрат уходит на зарплаты сотрудникам, взносы и соцпакет. По инициативе ФГУПа и с одобрения Росавиации было решено сократить 20% непроизводственного персонала (его численность около 8 тыс. человек). Увольнения коснутся порядка 1,6 тыс. работников, что даст экономию фонда оплаты труда на ₽3,1 млрд в 2023 году.
В следующем месяце подведомственному Росавиации ФГУПу «Госкорпорация по организации воздушного движения» будет нечем платить зарплаты своим 29 тыс. работникам, рассказал @aviatorshina источник, близкий к руководству предприятия, это подтвердил источник в авиавластях и ПАРРиС.
У ГК ОрВД почти закончились денежные средства — их осталось всего ₽4,9 млрд, говорит собеседник.
Три недели назад Росавиация запросила у правительства ₽127 млрд помощи ФГУПу. Они были заложены в его новую финансовую модель на 2022-2025 годы после указания ФСБ РФ Минтрансу поддержать финансовую устойчивость предприятия.
Госпомощь предусматривает выделение в этом году кредита на 5 лет размером ₽31 млрд, а в последующие три года ₽96 млрд субсидий. Также предполагается повышение на 30% аэрованигационных сборов с авиакомпаний уже с 1 ноября — это увеличит доходы ГК ОрВД, по его оценке, на ₽45,3 млрд (за 38 месяцев).
Росавиация согласовала новый бюджет ФГУПа 19 июля, затем направила его через Минтранс в правительство. Но с того времени решение по выделению господдержки кабмин всё ещё не принял.
Аэронавигационные доходы предприятия начали неуклонно падать с 2020 года в связи с пандемией COVID-19 (на ₽41 млрд за 2 года), но тогда оно не получило от государства ни рубля и поддерживало свою деятельность за счёт ранее накопленной финансовой подушки.
С марта 2022 года добавились ограничения в воздушном пространстве РФ из-за взаимных санкций, повлёкших более резкое сокращение числа международных полётов, в том числе транзитных, приносящих основную выручку. В 2022 году полётные доходы упадут ещё на ₽22 млрд.
Сейчас расходы ГК ОрВД почти вдвое превышают её выручку. Почти 60% всех затрат уходит на зарплаты сотрудникам, взносы и соцпакет. По инициативе ФГУПа и с одобрения Росавиации было решено сократить 20% непроизводственного персонала (его численность около 8 тыс. человек). Увольнения коснутся порядка 1,6 тыс. работников, что даст экономию фонда оплаты труда на ₽3,1 млрд в 2023 году.
Минпромторг хочет заменить второго пилота в самолётах на виртуального
Министерство промышленности и торговли РФ планирует создать к концу 2024 года интеллектуального «виртуального второго пилота» для самолётов, следует из его тендера ценой ₽2,9 млрд, размещённого на портале госзакупок.
Переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы, считает Минпромторг. Это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Но для этого перехода необходимо исключить существенное увеличение нагрузки на единственного пилота. Нужно модернизировать информационно-управляющее поле кабины экипажа путём его эргономической перекомпоновки, разработать технический облик интеллектуального «виртуального второго пилота» и интегрировать его в будущую систему управления воздушным движением.
Подрядчик по заказку Минпромторга должен будет разработать и валидировать десяток технологий в этом направлении и создать демонстратор «виртуального второго пилота» на базе полунатурного макета универсальной кабины экипажа с имитацией окружающей обстановки.
Министерство промышленности и торговли РФ планирует создать к концу 2024 года интеллектуального «виртуального второго пилота» для самолётов, следует из его тендера ценой ₽2,9 млрд, размещённого на портале госзакупок.
Переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы, считает Минпромторг. Это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Но для этого перехода необходимо исключить существенное увеличение нагрузки на единственного пилота. Нужно модернизировать информационно-управляющее поле кабины экипажа путём его эргономической перекомпоновки, разработать технический облик интеллектуального «виртуального второго пилота» и интегрировать его в будущую систему управления воздушным движением.
Подрядчик по заказку Минпромторга должен будет разработать и валидировать десяток технологий в этом направлении и создать демонстратор «виртуального второго пилота» на базе полунатурного макета универсальной кабины экипажа с имитацией окружающей обстановки.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Снова утренние пробки на вход в Терминал B аэропорта Шереметьево. На видео — очередь на 20-30 минут. Работает всего два досмотра, несмотря на то, что сегодня — суббота самого загруженного по вылетам месяца в году. Доброе утро.
Первым замглавы «Аэрофлота» стал бывший топ-менеджер Utair
Как стало известно @aviatorshina, замгендиректора — старший операционный директор ПАО Авиакомпания «ЮТэйр» Андрей Семёнов назначен на должность первого замгендиректора «Аэрофлота» по производству. На ней он сменил Владимира Антонова, который работает на позиции заглавы «Аэрофлота» аж с 1995 года. Антонов продолжит работу в авиакомпании в роли советника гендиректора Сергея Александровского.
У Андрея Семёнова солидный послужной список в авиаотрасли. Работать начал в 1999 году с авиационно-технических и инженерных должностей. Затем в разные годы занимал руководящие производственно-технические должности в авиакомпаниях KrasAir, S7, NordStar и Utair. Имеет высшее техническое образование (МГТУ ГА).
Как стало известно @aviatorshina, замгендиректора — старший операционный директор ПАО Авиакомпания «ЮТэйр» Андрей Семёнов назначен на должность первого замгендиректора «Аэрофлота» по производству. На ней он сменил Владимира Антонова, который работает на позиции заглавы «Аэрофлота» аж с 1995 года. Антонов продолжит работу в авиакомпании в роли советника гендиректора Сергея Александровского.
У Андрея Семёнова солидный послужной список в авиаотрасли. Работать начал в 1999 году с авиационно-технических и инженерных должностей. Затем в разные годы занимал руководящие производственно-технические должности в авиакомпаниях KrasAir, S7, NordStar и Utair. Имеет высшее техническое образование (МГТУ ГА).
Российские авиакомпании попросили Минтранс узаконить каннибализацию самолётов.
Её сегодня ограничивают федеральные авиационные правила, указала Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта(АЭВТ) в письме замминистра транспорта Игорю Чалику, пишут «Известия». Они не предусматривают возможности снятия исправного компонента и последующей установки его на другой самолёт. Это идёт вразрез с общемировой практикой и не даёт возможности гибко управлять исправностью парка самолётов в условиях санкций.
АЭВТ также попросила разрешить переставлять комплектующие между самолётами разных авиакомпаний. Минтранс уже разрабатывает поправки в ФАП-285, они могут быть утверждены, как ожидается, в марте 2023 года.
До начала этой весны вся российская авиация жила и обслуживалась по нормам других юрисдикций — Бермуд, Ирландии и других стран, именно они выдавали разрешительные документы на авиатехнику и отвечали за её годность. А в тех странах существуют разъяснения и чёткие рекомендации, как снимать, проверять, тестировать и переставлять запчасти. В России же каждая организация по техобслуживанию (ТОиР) в таких случаях опирается на собственные внутренние документы, которые согласовываются с Росавиацией, но единого подхода и норм нет.
Отсутствие общефедеральных правил чревато и санкциями при проверках бизнеса. При этом подход у разных надзорных ведомств на проверках может отличаться. Ространснадзору, например, может быть не столь важно, что написано в руководящих документах компаний, — они апеллируют к положениям федеральных правил как документов более высокого уровня. Это создает риски возможных ограничений сертификата организации по ТОиР или, в худшем случае, может привести к отзыву сертификата или даже приостановке деятельности самих перевозчиков.
Её сегодня ограничивают федеральные авиационные правила, указала Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта(АЭВТ) в письме замминистра транспорта Игорю Чалику, пишут «Известия». Они не предусматривают возможности снятия исправного компонента и последующей установки его на другой самолёт. Это идёт вразрез с общемировой практикой и не даёт возможности гибко управлять исправностью парка самолётов в условиях санкций.
АЭВТ также попросила разрешить переставлять комплектующие между самолётами разных авиакомпаний. Минтранс уже разрабатывает поправки в ФАП-285, они могут быть утверждены, как ожидается, в марте 2023 года.
До начала этой весны вся российская авиация жила и обслуживалась по нормам других юрисдикций — Бермуд, Ирландии и других стран, именно они выдавали разрешительные документы на авиатехнику и отвечали за её годность. А в тех странах существуют разъяснения и чёткие рекомендации, как снимать, проверять, тестировать и переставлять запчасти. В России же каждая организация по техобслуживанию (ТОиР) в таких случаях опирается на собственные внутренние документы, которые согласовываются с Росавиацией, но единого подхода и норм нет.
Отсутствие общефедеральных правил чревато и санкциями при проверках бизнеса. При этом подход у разных надзорных ведомств на проверках может отличаться. Ространснадзору, например, может быть не столь важно, что написано в руководящих документах компаний, — они апеллируют к положениям федеральных правил как документов более высокого уровня. Это создает риски возможных ограничений сертификата организации по ТОиР или, в худшем случае, может привести к отзыву сертификата или даже приостановке деятельности самих перевозчиков.
Совет директоров «Победы» утвердил первого замглавы дальневосточной авиакомпании «Аврора» Дмитрия Тыщука на должность генерального директора лоукостера сроком на 5 лет с 16 августа, сообщила пресс-служба низкобюджетной «дочки» «Аэрофлота»
Telegram
Авиаторщина
«Аэрофлот» нашёл замену экс-главе «Победы» Калмыкову на Дальнем Востоке
В шорт-листе кандидатов на должность главы низкобюджетной авиакомпании «Победа» остался только топ-менеджер из периметра группы «Аэрофлот» — 47-летний Дмитрий Тыщук, посвятивший авиации…
В шорт-листе кандидатов на должность главы низкобюджетной авиакомпании «Победа» остался только топ-менеджер из периметра группы «Аэрофлот» — 47-летний Дмитрий Тыщук, посвятивший авиации…
ОАК обсуждает с «Аэрофлотом» поставки самолётов Ил-96
Об этом сообщил гендиректор «Объединённой авиастроительной корпорации» (ОАК, входит в Ростех) Юрий Слюсарь на форуме «Армия-2022».
«По Ил-96 решение пока не принято, мы продолжаем с коллегами обсуждать вопрос. В зависимости от того, как будет развиваться ситуация с точки зрения рынка», — сказал Слюсарь, добавив, что если ОАК и будет выпускать их, то максимум 2-3 штуки в год.
Также Юрий Слюсарь отметил, что программа поставок «Аэрофлоту» 300 самолётов других типов — Superjet 100, МС-21, Ту-214 и Ил-114-300 — уже согласована.
«С авиакомпанией «Аэрофлот» мы согласовали программу поставок по годам. Напомню, что к тем типам самолётов, которые мы рассматривали до этого — это Superjet 100 и МС-21 — добавились ещё, так скажем, два с половиной типа. Это Ту-214, с началом поставок в 2023-2024 годах, и Ил-114, который тоже должен прийти на замену региональных самолётов западного производства», — уточнил глава ОАК.
По его словам, контракт в значительной степени обсуждён, программа подготовлена, в ближайшее время ОАК с «Аэрофлотом» выйдет на заявление о подписании данного контракта.
Об этом сообщил гендиректор «Объединённой авиастроительной корпорации» (ОАК, входит в Ростех) Юрий Слюсарь на форуме «Армия-2022».
«По Ил-96 решение пока не принято, мы продолжаем с коллегами обсуждать вопрос. В зависимости от того, как будет развиваться ситуация с точки зрения рынка», — сказал Слюсарь, добавив, что если ОАК и будет выпускать их, то максимум 2-3 штуки в год.
Также Юрий Слюсарь отметил, что программа поставок «Аэрофлоту» 300 самолётов других типов — Superjet 100, МС-21, Ту-214 и Ил-114-300 — уже согласована.
«С авиакомпанией «Аэрофлот» мы согласовали программу поставок по годам. Напомню, что к тем типам самолётов, которые мы рассматривали до этого — это Superjet 100 и МС-21 — добавились ещё, так скажем, два с половиной типа. Это Ту-214, с началом поставок в 2023-2024 годах, и Ил-114, который тоже должен прийти на замену региональных самолётов западного производства», — уточнил глава ОАК.
По его словам, контракт в значительной степени обсуждён, программа подготовлена, в ближайшее время ОАК с «Аэрофлотом» выйдет на заявление о подписании данного контракта.
В самолётах российских авиакомпаний стало очень многолюдно
Российская гражданская авиация в июле установила новый рекорд (как минимум с 2000 года) по загрузке пассажирских кресел в самолётах, узнала @aviatorshina.
На июльских рейсах авиакомпаний России были заняты в среднем 91,5% мест, следует из оперативных данных. То есть на каждом июльском рейсе, например на самолёте с 220 креслами, оставались свободными в среднем лишь 19 мест. Предыдущий максимум был в августе 2018 года — 91,1%. Для июля пиковым значением до этого являлось 90,7% (в 2017 году).
Авиакомпании РФ достигли рекордной заполняемости кресел благодаря выделенной субсидии ₽100 млрд на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле–октябре 2022 года. Она выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. перевозчик получает от государства примерно ₽2,8 тыс. Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов.
Росавиация сообщала, что половину из ₽100 млрд получит группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд и др.
В июле загрузка кресел у «Аэрофлота» также достигла пикового значения — 91,4%, говорит источник @aviatorshina в авиакомпании. У «Победы» в июле были заполнены рейсы в среднем на 96,3% (рекорд был в июле 2019 года 96,8%), а «Уральские авиалинии» достигли загрузки в 90% (пик был зафиксирован в августе 2019 — 93%).
Российская гражданская авиация в июле установила новый рекорд (как минимум с 2000 года) по загрузке пассажирских кресел в самолётах, узнала @aviatorshina.
На июльских рейсах авиакомпаний России были заняты в среднем 91,5% мест, следует из оперативных данных. То есть на каждом июльском рейсе, например на самолёте с 220 креслами, оставались свободными в среднем лишь 19 мест. Предыдущий максимум был в августе 2018 года — 91,1%. Для июля пиковым значением до этого являлось 90,7% (в 2017 году).
Авиакомпании РФ достигли рекордной заполняемости кресел благодаря выделенной субсидии ₽100 млрд на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле–октябре 2022 года. Она выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. перевозчик получает от государства примерно ₽2,8 тыс. Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов.
Росавиация сообщала, что половину из ₽100 млрд получит группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд и др.
В июле загрузка кресел у «Аэрофлота» также достигла пикового значения — 91,4%, говорит источник @aviatorshina в авиакомпании. У «Победы» в июле были заполнены рейсы в среднем на 96,3% (рекорд был в июле 2019 года 96,8%), а «Уральские авиалинии» достигли загрузки в 90% (пик был зафиксирован в августе 2019 — 93%).
Сбербанк повысит с 1 сентября стоимость годового обслуживания карт Аэрофлот Visa, «чтобы сохранить привычный уровень накопления миль «Аэрофлот Бонус». Так, классическая карта со следующего месяца будет обходиться в ₽2,4 тыс. в год (сейчас ₽600), а золотая — в ₽7 тыс. (₽3,5 тыс.). Ещё в начале августа Сбербанк списывал за годовое обслуживание аэрофлотовской карты Gold ₽2 тыс., а за Classic в начале июня — ₽350. Таким образом, стоимость вырастет в 3,5-7 раз.
Бортпроводников авиакомпании «Россия» стали чаще отстранять от выполнения международных рейсов из-за долгов.
О росте числа таких случаев «дочка» «Аэрофлота» сообщила сегодня в информационном бюллетени.
Стюардам и стюардессам не дают улететь за рубеж сотрудники пограничной службы из-за судебной задолженности и открытом исполнительном производстве Федеральной службой судебных приставов.
Обеспокоенная этим «Россия» призвала бортпроводников самостоятельно контролировать отсутствие задолженности перед международными рейсами и оперативно информировать руководство в случае наличия ограничения на выезд.
Компания предупредила, что бортпроводники несут персональную ответственность за несвоевременное предоставление информации о наличии ограничения на выезд из России.
О росте числа таких случаев «дочка» «Аэрофлота» сообщила сегодня в информационном бюллетени.
Стюардам и стюардессам не дают улететь за рубеж сотрудники пограничной службы из-за судебной задолженности и открытом исполнительном производстве Федеральной службой судебных приставов.
Обеспокоенная этим «Россия» призвала бортпроводников самостоятельно контролировать отсутствие задолженности перед международными рейсами и оперативно информировать руководство в случае наличия ограничения на выезд.
Компания предупредила, что бортпроводники несут персональную ответственность за несвоевременное предоставление информации о наличии ограничения на выезд из России.
Forwarded from Baza
У самолёта авиакомпании «Ангара» оторвало часть крыла при посадке в аэропорту Усть-Кута в Иркутской области. На борту самолета в этот момент находилось 4 члена экипажа и 44 пассажира.
По предварительным данным самолёт Ан-24 совершал посадку в тяжёлых погодных условиях. В момент приземления борт задел крылом взлетно-посадочную полосу и крыло надломилось. Кроме того во время посадки у самолёта надломилась стойка шасси. К счастью, никто из пассажиров не пострадал.
По предварительным данным самолёт Ан-24 совершал посадку в тяжёлых погодных условиях. В момент приземления борт задел крылом взлетно-посадочную полосу и крыло надломилось. Кроме того во время посадки у самолёта надломилась стойка шасси. К счастью, никто из пассажиров не пострадал.
«Аэрофлот» ввёл специальный тариф для пенсионеров. По нему женщины и мужчины старше 55 и 60 лет могут с 17 августа купить авиабилеты по фиксированной цене на рейсы по России под кодом SU и улететь с 1 сентября по конец декабря. Ценник для пенсионеров начитается от ₽1,5 тыс. в одну сторону (из Москвы в Питер и Нижний).
В одной российской авиакомпании Росавиацией начато расследование секса пилотов со стюардессами во время положенного отдыха между внутренними рейсами в отелях, сообщили источники AB News в авиавластях
«Аэрофлот» сообщил, что прекратил предоставлять привилегии международного альянса SkyTeam (багаж, биззалы, Sky Priority и др.) участникам «Аэрофлот Бонус» на рейсах партнёров, а также элитным участникам программ лояльности других авиакомпаний альянса на рейсах «Аэрофлота» и код-шеринговых рейсах «России» и «Авроры». Членство «Аэрофлота» в SkyTeam было приостановлено в конце апреля.
Авиакомпании Utair останется без мобильного приложения. Оно перестанет работать с 19 августа из-за блокировки со стороны App Store и Google Play, сообщила компания.