DHL Express заменяет Boeing 747
Немецкое почтовое подразделение грузовой авиакомпании DHL Express заказало у Jetran девять Boeing 777-200LR, которые были конвертированы из пассажирских в грузовые лайнеры компанией Mammoth.
На данный момент первый самолет планируется поставить в 2024 году, а остальные — до 2027 года. Ими хотят заменить устаревающие Boeing 747-400F. Также Boeing 777 будут эксплуатироваться до прибытия в парк авиакомпании более совершенных Airbus A350F или Boeing 777-8F. По словам исполнительного вице-президента DHL Express, Роберта Хислопа, новые лайнеры помогут одновременно удовлетворить растущий спрос, уменьшить воздействие на окружающую среду и предоставить клиентам услуги более высокого качества.
Boeing 777-200LRF закупает одно из подразделений DHL Express — Deutsche Post. Самолеты будут намного эффективнее Boeing 747. Имея грузоподъемность 102 тонны и дальность полета 9 200 километров, "Triple seven" снижает выбросы CO2 на 18% по сравнению с 747.
FlightMode
Немецкое почтовое подразделение грузовой авиакомпании DHL Express заказало у Jetran девять Boeing 777-200LR, которые были конвертированы из пассажирских в грузовые лайнеры компанией Mammoth.
На данный момент первый самолет планируется поставить в 2024 году, а остальные — до 2027 года. Ими хотят заменить устаревающие Boeing 747-400F. Также Boeing 777 будут эксплуатироваться до прибытия в парк авиакомпании более совершенных Airbus A350F или Boeing 777-8F. По словам исполнительного вице-президента DHL Express, Роберта Хислопа, новые лайнеры помогут одновременно удовлетворить растущий спрос, уменьшить воздействие на окружающую среду и предоставить клиентам услуги более высокого качества.
Boeing 777-200LRF закупает одно из подразделений DHL Express — Deutsche Post. Самолеты будут намного эффективнее Boeing 747. Имея грузоподъемность 102 тонны и дальность полета 9 200 километров, "Triple seven" снижает выбросы CO2 на 18% по сравнению с 747.
FlightMode
За рейсом #FZ576 авиакомпании FlyDubai из Катманду следит сейчас более 90 000 человек.
Причина – очевидные признаки возгорания в одном из двигателей 10-летнего Boeing 737 после вылета из аэропорта и при наборе высоты.
Однако после череды «виражей» пилоты приняли решение продолжать рейс до пункта назначения, что может означать, что всё под контролем и нет угрозы безопасности полёта.
На данный момент борт на эшелоне и никакого экстренного сквока не подаёт.
Предположительно, что-то не так с системой HMU, либо произошло столкновение с птицей. Пилотам, скорей всего, удалось стабилизировать работу подачи топлива. Поэтому рейс продолжили.
FlightMode
Причина – очевидные признаки возгорания в одном из двигателей 10-летнего Boeing 737 после вылета из аэропорта и при наборе высоты.
Однако после череды «виражей» пилоты приняли решение продолжать рейс до пункта назначения, что может означать, что всё под контролем и нет угрозы безопасности полёта.
На данный момент борт на эшелоне и никакого экстренного сквока не подаёт.
Предположительно, что-то не так с системой HMU, либо произошло столкновение с птицей. Пилотам, скорей всего, удалось стабилизировать работу подачи топлива. Поэтому рейс продолжили.
FlightMode
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А чё, так можно было что ли?
Первый в России оператор беспилотников с госучастием — ООО "БАС" подал заявку в Росавиацию на получение сертификата эксплуатанта.
Очень интересная новость 👻
Согласно Приказа Минтранса России от 19.11.2020 N 494 «2.5. Эксплуатант должен осуществлять прием на работу или привлекать для выполнения авиационных работ …. специалистов авиационного персонала, имеющих свидетельства с квалификационными отметками, дающими право эксплуатации заявленных воздушных судов при выполнении конкретных видов авиационных работ …»
Кто, как, где, когда и при каких обстоятельствах поставил отметки и/или выдал свидетельства внешнего пилота?
Или как можно получить свидетельство эксплуатанта не имея таких сотрудников/пилотов?
P.S. требований к внешним пилотам 👉🏼 не существует
#Вредители
#Росавиация
#БАС
Первый в России оператор беспилотников с госучастием — ООО "БАС" подал заявку в Росавиацию на получение сертификата эксплуатанта.
Очень интересная новость 👻
Согласно Приказа Минтранса России от 19.11.2020 N 494 «2.5. Эксплуатант должен осуществлять прием на работу или привлекать для выполнения авиационных работ …. специалистов авиационного персонала, имеющих свидетельства с квалификационными отметками, дающими право эксплуатации заявленных воздушных судов при выполнении конкретных видов авиационных работ …»
Кто, как, где, когда и при каких обстоятельствах поставил отметки и/или выдал свидетельства внешнего пилота?
Или как можно получить свидетельство эксплуатанта не имея таких сотрудников/пилотов?
P.S. требований к внешним пилотам 👉🏼 не существует
#Вредители
#Росавиация
#БАС
Airbus сменил руководителя программы A320neo
Европейский концерн Airbus смени руководителя программы A320neo, чтобы достигнуть внутренних целевых показателей. Кристоф Заммерт, ранее исполнительный вице-президент по продуктам и услугам Airbus Helicopters, сменил Майкла Менкинга, руководившего программой с 2019 года.
Кадровые перестановки связывают с тем, что Airbus не достигла своих целей по поставке A320neo на 2022 год. Концерн в основном объясняет это проблемами с поставщиками, которые затрагивают всю отрасль. Стоит добавить также то, что количество поставок в январе вызвало некоторую тревогу внутри компании, поскольку Airbus выпустил всего 20 самолетов семейства A320neo, хоть показатели и улучшились в следующие два месяца. Всего за первые три месяца года компания передала 106 лайнеров A320neo.
В 2023 году Airbus планирует передать заказчикам 720 самолетов против 661 в прошлом году, хотя в 2022м число запланированных поставок было таким же. Со сменой руководства концерн признает некоторые проблемы с управлением и сборочными линиями. С открытием вторых сборочных линий А320 на заводах в США и Китае Airbus увеличит рост количества произведенных бортов в год до 75 штук, но срок выполнения планов постоянно переносится.
FlightMode
Европейский концерн Airbus смени руководителя программы A320neo, чтобы достигнуть внутренних целевых показателей. Кристоф Заммерт, ранее исполнительный вице-президент по продуктам и услугам Airbus Helicopters, сменил Майкла Менкинга, руководившего программой с 2019 года.
Кадровые перестановки связывают с тем, что Airbus не достигла своих целей по поставке A320neo на 2022 год. Концерн в основном объясняет это проблемами с поставщиками, которые затрагивают всю отрасль. Стоит добавить также то, что количество поставок в январе вызвало некоторую тревогу внутри компании, поскольку Airbus выпустил всего 20 самолетов семейства A320neo, хоть показатели и улучшились в следующие два месяца. Всего за первые три месяца года компания передала 106 лайнеров A320neo.
В 2023 году Airbus планирует передать заказчикам 720 самолетов против 661 в прошлом году, хотя в 2022м число запланированных поставок было таким же. Со сменой руководства концерн признает некоторые проблемы с управлением и сборочными линиями. С открытием вторых сборочных линий А320 на заводах в США и Китае Airbus увеличит рост количества произведенных бортов в год до 75 штук, но срок выполнения планов постоянно переносится.
FlightMode
Никогда такого не было и вот опять https://t.iss.one/frequentflyers/5677
Telegram
FrequentFlyers
Boeing остановила поставки 737 MAX из-за серьёзного брака
Boeing признала, что 75% из 225 ожидающих поставки заказчикам самолётов Boeing 737 MAX потребуют доработок, которые будут завершены к концу 2024 года. Под доработками подразумевается устранение п…
Boeing признала, что 75% из 225 ожидающих поставки заказчикам самолётов Boeing 737 MAX потребуют доработок, которые будут завершены к концу 2024 года. Под доработками подразумевается устранение п…
20-часовая доставка
Сегодня ночью в Мельбурне, Австралия, приземлился очередной новый Boeing 787 (бортовой номер — VH-ZNL, MSN 66076) для авиакомпании Qantas, который прилетел с завода Boeing в Эверетте.
Полеты в Австралию из США и Европы всегда отличались своей сложностью и длительностью — лететь туда очень долго. Так долго, что Qantas приходится заказывать новые модификации дальнемагистральных лайнеров, потому что имеющиеся не позволяют перевозить необходимое количество пассажиров на такие расстояния. Собственно, поэтому авиакомпания и придумала Project Sunrise, в рамках которого Airbus создаст новую версию A350-1000 с увеличенной дальностью полета — A350-1000ULR, а Qantas будет на них летать в Лондон и Нью-Йорк без посадки в Перте или Лос-Анджелесе. Такие рейсы, кстати, начнут выполняться уже через два года.
В этот раз компания, как говорится, не отходя от кассы решила собрать данные об усталости экипажа и об отдыхе в каютах самолёта, поэтому добавила несколько часов к полету из Эверетта в Мельбурн. Для этого пилоты, практически долетев до пункта назначения, повернули на запад и долетели до другого конца Большого Австралийского залива, а позже вернулись обратно (см. картинку в посте). В итоге с учётом такого разворота весь полет занял ровно 20 часов: с 2:46 по 22:46 UTC, что сравнимо со временем полета в рамках Project Sunrise.
FlightMode
Сегодня ночью в Мельбурне, Австралия, приземлился очередной новый Boeing 787 (бортовой номер — VH-ZNL, MSN 66076) для авиакомпании Qantas, который прилетел с завода Boeing в Эверетте.
Полеты в Австралию из США и Европы всегда отличались своей сложностью и длительностью — лететь туда очень долго. Так долго, что Qantas приходится заказывать новые модификации дальнемагистральных лайнеров, потому что имеющиеся не позволяют перевозить необходимое количество пассажиров на такие расстояния. Собственно, поэтому авиакомпания и придумала Project Sunrise, в рамках которого Airbus создаст новую версию A350-1000 с увеличенной дальностью полета — A350-1000ULR, а Qantas будет на них летать в Лондон и Нью-Йорк без посадки в Перте или Лос-Анджелесе. Такие рейсы, кстати, начнут выполняться уже через два года.
В этот раз компания, как говорится, не отходя от кассы решила собрать данные об усталости экипажа и об отдыхе в каютах самолёта, поэтому добавила несколько часов к полету из Эверетта в Мельбурн. Для этого пилоты, практически долетев до пункта назначения, повернули на запад и долетели до другого конца Большого Австралийского залива, а позже вернулись обратно (см. картинку в посте). В итоге с учётом такого разворота весь полет занял ровно 20 часов: с 2:46 по 22:46 UTC, что сравнимо со временем полета в рамках Project Sunrise.
FlightMode
CEO Qantas Алан Джойс покинет свой пост
Австралийский национальный перевозчик Qantas «сменит» СЕО. После 15 лет руководства, с поста уйдёт Алан Джойс. В ноябре текущего года ему на смену придёт Ванесса Хадсон, в данный момент занимающая позицию финансового директора.
Слухи об уходе текущего СЕО «витали в воздухе» последние несколько лет. И вот теперь авиакомпания официально подтвердила данный факт.
Председатель правления Ричард Гойдер сообщил, что назначение на данные позиции происходят после тщательного отбора, а также что процесс перехода обязанностей будет обеспечен плавно.
«Мы много думали об этой преемственности, и у Правления был ряд высококачественных кандидатов для рассмотрения, как внутренних, так и внешних.
Ванесса обладает глубоким пониманием этого бизнеса после почти трех десятилетий работы на различных должностях в коммерческой сфере, в сфере обслуживания клиентов и финансов. У нее огромный опыт работы в авиакомпаниях, и она выдающийся руководитель» – сообщил Гойдер.
Сам Алан Джойс прокомментировал свой уход с поста СЕО следующими словами: «По просьбе Правления я продлил свой срок пребывания на посту генерального директора, чтобы ознакомиться с планом восстановления авиакомпании от COVID, так что теперь, когда мы находимся по другую сторону этого кризиса, для меня логично уйти в отставку. Я все еще многое хочу сделать в ближайшие шесть месяцев, и во главе этого списка стоит обеспечение плавной передачи полномочий Ванессе, которая, я уверен, преуспеет в этой роли».
FlightMode
Австралийский национальный перевозчик Qantas «сменит» СЕО. После 15 лет руководства, с поста уйдёт Алан Джойс. В ноябре текущего года ему на смену придёт Ванесса Хадсон, в данный момент занимающая позицию финансового директора.
Слухи об уходе текущего СЕО «витали в воздухе» последние несколько лет. И вот теперь авиакомпания официально подтвердила данный факт.
Председатель правления Ричард Гойдер сообщил, что назначение на данные позиции происходят после тщательного отбора, а также что процесс перехода обязанностей будет обеспечен плавно.
«Мы много думали об этой преемственности, и у Правления был ряд высококачественных кандидатов для рассмотрения, как внутренних, так и внешних.
Ванесса обладает глубоким пониманием этого бизнеса после почти трех десятилетий работы на различных должностях в коммерческой сфере, в сфере обслуживания клиентов и финансов. У нее огромный опыт работы в авиакомпаниях, и она выдающийся руководитель» – сообщил Гойдер.
Сам Алан Джойс прокомментировал свой уход с поста СЕО следующими словами: «По просьбе Правления я продлил свой срок пребывания на посту генерального директора, чтобы ознакомиться с планом восстановления авиакомпании от COVID, так что теперь, когда мы находимся по другую сторону этого кризиса, для меня логично уйти в отставку. Я все еще многое хочу сделать в ближайшие шесть месяцев, и во главе этого списка стоит обеспечение плавной передачи полномочий Ванессе, которая, я уверен, преуспеет в этой роли».
FlightMode
Очередные проблемы с двигателями Pratt & Whitney
По данным Cirium, достаточно большая часть самолетов Airbus, оснащенных двигателями семейства P&W GTF, простаивает из-за проблем с обслуживанием, ресурсом и нехваткой запасных частей.
Так, на данный момент простаивают 12% лайнеров семейства A320neo с двигателями PW1100G (147 из 1228) и 14% самолетов A220 (36 из 250), оснащаемые только двигателями PW1500G. Для сравнения, среди машин с двигателями от CFM, LEAP-1A, находятся на хранении лишь около 4% самолетов (62 из 1473).
От подобных проблем больше всего страдают авиакомпании, летающие на А220. Это Air Baltic, Air Tanzania, Egyptair и Swiss International Air Lines. У первой простаивает почти треть всего флота, у второй — 3 из 4 самолетов, у третьей — 7 из 12 бортов, у четвертой — 6 из 33 лайнеров.
Хотя ситуация нанесла большой урон и многим эксплуатантам семейства А320neo. К примеру, у индийской Go First Airlines давят бетон 29 из 54 самолетов (54%), а IndiGo — 34 из 138 (25%).
Pratt & Whitney же заявила, что сложности с цепочками поставок (этим они объясняют проблемы с силовыми установками) компания постарается устранить в ближайшее время, а это, в свою очередь, поможет справиться с возникшими проблемами.
FlightMode
По данным Cirium, достаточно большая часть самолетов Airbus, оснащенных двигателями семейства P&W GTF, простаивает из-за проблем с обслуживанием, ресурсом и нехваткой запасных частей.
Так, на данный момент простаивают 12% лайнеров семейства A320neo с двигателями PW1100G (147 из 1228) и 14% самолетов A220 (36 из 250), оснащаемые только двигателями PW1500G. Для сравнения, среди машин с двигателями от CFM, LEAP-1A, находятся на хранении лишь около 4% самолетов (62 из 1473).
От подобных проблем больше всего страдают авиакомпании, летающие на А220. Это Air Baltic, Air Tanzania, Egyptair и Swiss International Air Lines. У первой простаивает почти треть всего флота, у второй — 3 из 4 самолетов, у третьей — 7 из 12 бортов, у четвертой — 6 из 33 лайнеров.
Хотя ситуация нанесла большой урон и многим эксплуатантам семейства А320neo. К примеру, у индийской Go First Airlines давят бетон 29 из 54 самолетов (54%), а IndiGo — 34 из 138 (25%).
Pratt & Whitney же заявила, что сложности с цепочками поставок (этим они объясняют проблемы с силовыми установками) компания постарается устранить в ближайшее время, а это, в свою очередь, поможет справиться с возникшими проблемами.
FlightMode
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Турция закрыла воздушное пространство для Армении для полетов в третьи страны, подтверждает глава МИД Турции Чавушоглу.
Forwarded from FrequentFlyers
Royal Air Maroc возвращается в Россию
Со 2 мая возобновляются рейсы марокканского национального перевозчика Royal Air Maroc в Россию. Авиакомпания будет летать в Домодедово из Касабланки два раза в неделю: по средам и пятницам; в дальнейшем появится и третья частота. На рейсах будут использоваться Boeing 737-800 в просторной компоновке 12C/147Y – шаг кресел в экономе составляет 32 дюйма. Авиакомпания входит в альянс oneworld.
На маршруте доступно два тарифа эконом-класса и два тарифа базнес-класса: все с багажом, питанием, выбором места, возвратные и изменяемые, отличия – в наличии сборов за возврат и отмену. При этом бизнес-класс весьма доступный, можно слетать за 150 тысяч рублей туда-обратно.
Виза в Марокко для россиян не требуется при въезде на срок до 90 дней. Страна интересна сочетанием качественного пляжного отдыха на атлантическом побережье с восточным колоритом и древней архитектурой. Плюс, конечно же, Сахара: настоящая пустыня, напоминающая марсианские пейзажи всем, кто был на Марсе.
Касабланка, кстати, не столица, но самый крупный город, напоминающий местами Ниццу (неудивительно – бывшая французская колония), местами Сан-Франциско, местами Дербент.
Город интересен не только сам по себе, но и как транзитный хаб: у Royal Air Maroc более 90 направлений, как по Африке, так и за океан, при этом расписание рейсов из Москвы/в Москву позволяет улететь с короткими пересадками почти по всей маршрутной сети.
@frequentflyers
Со 2 мая возобновляются рейсы марокканского национального перевозчика Royal Air Maroc в Россию. Авиакомпания будет летать в Домодедово из Касабланки два раза в неделю: по средам и пятницам; в дальнейшем появится и третья частота. На рейсах будут использоваться Boeing 737-800 в просторной компоновке 12C/147Y – шаг кресел в экономе составляет 32 дюйма. Авиакомпания входит в альянс oneworld.
На маршруте доступно два тарифа эконом-класса и два тарифа базнес-класса: все с багажом, питанием, выбором места, возвратные и изменяемые, отличия – в наличии сборов за возврат и отмену. При этом бизнес-класс весьма доступный, можно слетать за 150 тысяч рублей туда-обратно.
Виза в Марокко для россиян не требуется при въезде на срок до 90 дней. Страна интересна сочетанием качественного пляжного отдыха на атлантическом побережье с восточным колоритом и древней архитектурой. Плюс, конечно же, Сахара: настоящая пустыня, напоминающая марсианские пейзажи всем, кто был на Марсе.
Касабланка, кстати, не столица, но самый крупный город, напоминающий местами Ниццу (неудивительно – бывшая французская колония), местами Сан-Франциско, местами Дербент.
Город интересен не только сам по себе, но и как транзитный хаб: у Royal Air Maroc более 90 направлений, как по Африке, так и за океан, при этом расписание рейсов из Москвы/в Москву позволяет улететь с короткими пересадками почти по всей маршрутной сети.
@frequentflyers
Реструктуризация Air Moldova
Позавчера, 2 мая, молдавская авиакомпания Air Moldova приостановила все операции и подала в суд заявление о процедуре ускоренной реструктуризации компании, которая представляет собой план действий, направленный на предотвращение банкротства и решение существующих проблем перевозчика. Также процесс позволит привлечь внешние инвестиции (50 миллионов долларов), что улучшит состояние компании, поможет погасить задолженности и пополнить флот новыми лайнерами.
После принятия данного плана авиакомпания может возобновить полеты и продажу билетов уже через три дня. Хоть Air Moldova и была приватизирована в 2018 году, она остается флагманским перевозчиком Республики Молдова, и ее, к сожалению, не обошли стороной экономические и политические потрясения: пандемия COVID-19, потеря рынка в Украине из-за закрытия воздушного пространства, отзыв некоторых самолётов лизингодателями и обвинения руководства в связи с пророссийским оппозиционным политиком Иланом Шором (авиакомпания отрицает все связи с ним, заявляя, что он не имеет никакого статуса в управлении).
FlightMode
Позавчера, 2 мая, молдавская авиакомпания Air Moldova приостановила все операции и подала в суд заявление о процедуре ускоренной реструктуризации компании, которая представляет собой план действий, направленный на предотвращение банкротства и решение существующих проблем перевозчика. Также процесс позволит привлечь внешние инвестиции (50 миллионов долларов), что улучшит состояние компании, поможет погасить задолженности и пополнить флот новыми лайнерами.
После принятия данного плана авиакомпания может возобновить полеты и продажу билетов уже через три дня. Хоть Air Moldova и была приватизирована в 2018 году, она остается флагманским перевозчиком Республики Молдова, и ее, к сожалению, не обошли стороной экономические и политические потрясения: пандемия COVID-19, потеря рынка в Украине из-за закрытия воздушного пространства, отзыв некоторых самолётов лизингодателями и обвинения руководства в связи с пророссийским оппозиционным политиком Иланом Шором (авиакомпания отрицает все связи с ним, заявляя, что он не имеет никакого статуса в управлении).
FlightMode
Airbus «давит» на производителя двигателей Pratt из-за падения прибыли
Компания Airbus сообщила о меньшем, чем ожидалось, падении основной прибыли в первом квартале, поскольку высокие показатели в сегменте вертолётов помогли компенсировать ущерб от сокращения поставок самолётов и негативных валютных эффектов.
Крупнейший в мире производитель самолётов подтвердил производственные и финансовые показатели, но заявил, что запуск грузовой версии лайнера A350 отложится на несколько месяцев (на начало 2026 года), и предупредил о перебоях в цепочке поставок в течение года.
«Наращивание производства дается с трудом всем», - сказал исполнительный директор Гийом Фори.
В своём заявлении он выделил американского производителя двигателей Pratt & Whitney из-за некоторых его проблем.
Поставщику приходится лавировать между поставкой достаточного количества двигателей для производства новых самолётов и поставкой достаточного количества запасных частей авиакомпаниям, чтобы заполнить пробел, образовавшийся из-за более быстрого, чем ожидалось, износа двигателей.
«Мы видим больше проблем со стороны двигателя, чем мы видели раньше..», - сказал Фори журналистам, имея в виду двигатель Pratt последнего поколения для Airbus A220 и A320neo.
Проблемы с поставками и качеством двигателей является последней горячей точкой в кризисе цепочки поставок после COVID-19, который привел к задержкам и дефициту в аэрокосмическом и других секторах.
Pratt, в свою очередь, отвергает любые обвинения в задержках и проблемах с поставками, ссылаясь на то, что они делают всё возможное для своевременного обслуживания своих клиентов.
FlightMode
Компания Airbus сообщила о меньшем, чем ожидалось, падении основной прибыли в первом квартале, поскольку высокие показатели в сегменте вертолётов помогли компенсировать ущерб от сокращения поставок самолётов и негативных валютных эффектов.
Крупнейший в мире производитель самолётов подтвердил производственные и финансовые показатели, но заявил, что запуск грузовой версии лайнера A350 отложится на несколько месяцев (на начало 2026 года), и предупредил о перебоях в цепочке поставок в течение года.
«Наращивание производства дается с трудом всем», - сказал исполнительный директор Гийом Фори.
В своём заявлении он выделил американского производителя двигателей Pratt & Whitney из-за некоторых его проблем.
Поставщику приходится лавировать между поставкой достаточного количества двигателей для производства новых самолётов и поставкой достаточного количества запасных частей авиакомпаниям, чтобы заполнить пробел, образовавшийся из-за более быстрого, чем ожидалось, износа двигателей.
«Мы видим больше проблем со стороны двигателя, чем мы видели раньше..», - сказал Фори журналистам, имея в виду двигатель Pratt последнего поколения для Airbus A220 и A320neo.
Проблемы с поставками и качеством двигателей является последней горячей точкой в кризисе цепочки поставок после COVID-19, который привел к задержкам и дефициту в аэрокосмическом и других секторах.
Pratt, в свою очередь, отвергает любые обвинения в задержках и проблемах с поставками, ссылаясь на то, что они делают всё возможное для своевременного обслуживания своих клиентов.
FlightMode
Forwarded from FrequentFlyers
«Победа» начинает кормить
Пассажирам «Победы» в начале лета станет доступно питание – разумеется, за дополнительную плату. Его можно будет заказать заранее на сайте авиакомпании. В ассортимент войдут 6 наборов блюд и 8 напитков (безалкогольных).
Необычной будет подача питания: поскольку основное кухонное оборудование на самолётах «Победы» отсутствует, заказанную еду пассажирам будут выдавать непосредственно у гейта в аэропорту, и в самолёт её нужно будет нести самостоятельно.
В таком формате услуга неуникальна: упаковывать еду с собой умеют многие кафе в чистых зонах аэропортов, и доставлять её к гейтам – тоже. Так что преимущество услуга «Победы» может получить за счёт привлекательной цены (если цена в принципе будет привлекательной – т.к. пока неизвестно, что и почём предложат) и благодаря продвижению в онлайн-каналах продаж. Например, некоторые российские авиакомпании при покупке билета на сайте уже автоматически включают в его стоимость не только страховку, но и платное питание. Однако в 2022 году на платное питание приходилось лишь 2,79% проданных российскими перевозчиками допуслуг: на первом месте традиционно выбор мест (63,08%), на втором – багаж (16,18%), на третьем – страхование (13,4%).
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/05/dp_food/
@frequentflyers
Пассажирам «Победы» в начале лета станет доступно питание – разумеется, за дополнительную плату. Его можно будет заказать заранее на сайте авиакомпании. В ассортимент войдут 6 наборов блюд и 8 напитков (безалкогольных).
Необычной будет подача питания: поскольку основное кухонное оборудование на самолётах «Победы» отсутствует, заказанную еду пассажирам будут выдавать непосредственно у гейта в аэропорту, и в самолёт её нужно будет нести самостоятельно.
В таком формате услуга неуникальна: упаковывать еду с собой умеют многие кафе в чистых зонах аэропортов, и доставлять её к гейтам – тоже. Так что преимущество услуга «Победы» может получить за счёт привлекательной цены (если цена в принципе будет привлекательной – т.к. пока неизвестно, что и почём предложат) и благодаря продвижению в онлайн-каналах продаж. Например, некоторые российские авиакомпании при покупке билета на сайте уже автоматически включают в его стоимость не только страховку, но и платное питание. Однако в 2022 году на платное питание приходилось лишь 2,79% проданных российскими перевозчиками допуслуг: на первом месте традиционно выбор мест (63,08%), на втором – багаж (16,18%), на третьем – страхование (13,4%).
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/05/dp_food/
@frequentflyers
Forwarded from Фонтанка SPB Online
Forwarded from FrequentFlyers
Emirates и Etihad заключают интерлайн-соглашение. Что это значит для пассажиров
Две крупнейших авиакомпании Объединённых Арабских Эмиратов – Emirates (Дубай) и Etihad (Абу-Даби) – подписали меморандум о намерениях заключить интерлайн-соглашение.
Главная его цель – стимулирование въездного туризма в ОАЭ; интерлайн-соглашение позволит туристам за одну поездку побывать сразу в нескольких эмиратах. В частности, они смогут купить билеты по маршрутам типа open-jaw («вилочным»), в рамках которых пассажир прилетит в один город, а обратно улетит из другого. Конечно, никто не мешает купить для этого два билета в одну сторону, однако интерлайн-соглашение позволит продавать такую перевозку единым билетом, что будет и дешевле, и удобнее.
То есть, у вас будет как бы билет туда-обратно, но полетите вы туда рейсом Emirates, а обратно рейсом Etihad. Или наоборот. Предложение будет ориентировано в первую очередь на европейских (России это тоже касается) и китайских туристов.
Emirates и Etihad являются национальными авиаперевозчиками ОАЭ, это вообще уникальная ситуация: обычно он один (как у нас «Аэрофлот»), а в ряде стран, например, в США, его вообще нет. Хотя в целом статус «нацпера» каких-то особых преимуществ не даёт, так традиционно называют авиакомпанию с государственным участием и большой долей международных перевозок.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/04/emirates_etihad_interline/
@frequentflyers
Две крупнейших авиакомпании Объединённых Арабских Эмиратов – Emirates (Дубай) и Etihad (Абу-Даби) – подписали меморандум о намерениях заключить интерлайн-соглашение.
Главная его цель – стимулирование въездного туризма в ОАЭ; интерлайн-соглашение позволит туристам за одну поездку побывать сразу в нескольких эмиратах. В частности, они смогут купить билеты по маршрутам типа open-jaw («вилочным»), в рамках которых пассажир прилетит в один город, а обратно улетит из другого. Конечно, никто не мешает купить для этого два билета в одну сторону, однако интерлайн-соглашение позволит продавать такую перевозку единым билетом, что будет и дешевле, и удобнее.
То есть, у вас будет как бы билет туда-обратно, но полетите вы туда рейсом Emirates, а обратно рейсом Etihad. Или наоборот. Предложение будет ориентировано в первую очередь на европейских (России это тоже касается) и китайских туристов.
Emirates и Etihad являются национальными авиаперевозчиками ОАЭ, это вообще уникальная ситуация: обычно он один (как у нас «Аэрофлот»), а в ряде стран, например, в США, его вообще нет. Хотя в целом статус «нацпера» каких-то особых преимуществ не даёт, так традиционно называют авиакомпанию с государственным участием и большой долей международных перевозок.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/04/emirates_etihad_interline/
@frequentflyers
Ещё больше лайнеров
Национальный перевозчик Турции Turkish Airlines готовится заказать от 200 до 300 самолётов у Airbus и Boeing в рамках своего видения расширения флота до 2033 года.
Заместитель председателя Совета директоров и заместитель генерального директора по финансовым вопросам Мурат Сахар объявил, что начались исследования на поиск более оптимальных вариантов моделей, а также начались работы по подготовке к размещению реальных заказов.
Какие типы самолётов могут быть приобретены перевозчиком?
Узкофюзеляжный парк, вероятнее всего, пополнится такими типами, как Boeing 737MAX, Airbus A320neo и/или Airbus A220.
Среди широкофюзеляжной категории предпочтение будет отдаваться Boeing 787, Airbus A350 и Boeing 777X.
Будем следить за тем, как эти ребята становятся одними из самых больших по количеству лайнеров в парке компаний.
FlightMode
Национальный перевозчик Турции Turkish Airlines готовится заказать от 200 до 300 самолётов у Airbus и Boeing в рамках своего видения расширения флота до 2033 года.
Заместитель председателя Совета директоров и заместитель генерального директора по финансовым вопросам Мурат Сахар объявил, что начались исследования на поиск более оптимальных вариантов моделей, а также начались работы по подготовке к размещению реальных заказов.
Какие типы самолётов могут быть приобретены перевозчиком?
Узкофюзеляжный парк, вероятнее всего, пополнится такими типами, как Boeing 737MAX, Airbus A320neo и/или Airbus A220.
Среди широкофюзеляжной категории предпочтение будет отдаваться Boeing 787, Airbus A350 и Boeing 777X.
Будем следить за тем, как эти ребята становятся одними из самых больших по количеству лайнеров в парке компаний.
FlightMode
Forwarded from FrequentFlyers
Как в Иране делают C-Check на A333 им. Бакулева RA-73700. Внезапно никаких дикарей с палками, а всё выглядит точно так же, как в Шереметьево. https://m.youtube.com/watch?v=8e1kTCa3hoE
Конечно, все чеки умеют делать и у нас, а вот обслуживание стоек пока не освоили, только замену — поэтому борт и отправили в Иран.
@FrequentFlyers
Конечно, все чеки умеют делать и у нас, а вот обслуживание стоек пока не освоили, только замену — поэтому борт и отправили в Иран.
@FrequentFlyers