✈ Индия рассчитывает выпустить первый Made in India гражданский самолёт уже через два года

Индия сделала довольно амбициозное заявление о будущем своей авиационной промышленности. Министр гражданской авиации Кинджарапу Рам Мохан Найду заявил 6 октября, что уже в течение двух лет страна рассчитывает получить первый гражданский самолёт, произведённый в Индии.

По словам министра, проект предполагается реализовать в формате совместного предприятия. Однако самое интересное пока остаётся неизвестным: Найду не назвал ни иностранного партнёра, ни конкретный тип самолёта, ни его размерность. Поэтому воспринимать заявление как обещание полностью самостоятельно разработать с нуля индийский аналог A320neo или 737 MAX пока точно не стоит.

Скорее речь идёт о следующем этапе локализации производства — Индия хочет перейти от выпуска отдельных компонентов и крупных авиационных узлов к сборке полноценного гражданского самолёта внутри страны.

И экономическая логика здесь вполне понятна. Индийские авиакомпании сейчас имеют заказы более чем на 1 600 самолётов общей стоимостью порядка $100 млрд. Сам парк местных перевозчиков составляет около 850 машин, а количество аэропортов достигло 165. В течение следующего десятилетия правительство рассчитывает открыть ещё более 100 аэропортов.

Фактически Индия задаётся вопросом: если страна в ближайшие десятилетия собирается стать одним из крупнейших покупателей пассажирских самолётов в мире, почему значительная часть стоимости этих самолётов должна создаваться за её пределами?

Определённая промышленная база для такого перехода уже существует. Airbus и Boeing закупают в Индии компоненты и услуги примерно на $4 млрд ежегодно. По оценке правительства, к концу десятилетия эта цифра может вырасти до $10 млрд.

Параллельно Индия уже получает опыт финальной сборки крупных самолётов. Tata Advanced Systems и Airbus, например, создали в Вадодаре производственную линию военно-транспортных C295. Для индийской промышленности это важный шаг от роли поставщика отдельных деталей к полноценной сборке самолётов.

Правительство хочет пойти ещё дальше. Найду отдельно сообщил, что Индия рассматривает возможность организации собственного производства реактивных авиационных двигателей. Правда, здесь министр сразу признал, что задача значительно сложнее и потребует гораздо больше времени.

Именно двигатели хорошо показывают, насколько условным пока остаётся понятие «индийского самолёта». Даже китайский COMAC C919, который Китай разрабатывал много лет и серийно выпускает внутри страны, всё ещё использует большое количество западных систем — включая двигатели CFM LEAP-1C.

Поэтому реалистичным первым шагом для Индии выглядит не полностью национальный самолёт, а лицензионное производство или совместное предприятие с иностранным производителем с постепенно растущей долей местных компонентов.

Но даже такой вариант был бы серьёзным событием. На фоне огромных заказов IndiGo, Air India и других перевозчиков Индия обладает тем, чего не хватает многим странам, пытавшимся создать собственную авиационную промышленность, — колоссальным внутренним рынком.

Если правительству действительно удастся превратить хотя бы часть будущих заказов индийских авиакомпаний в локальное производство, страна потенциально сможет повторить путь, который несколько десятилетий проходил Китай: сначала поставка деталей и лицензионная сборка, затем собственные производственные компетенции и только после этого попытка создать полноценную национальную программу.

Пока, впрочем, самое важное — дождаться объявления партнёра и конкретного самолёта. Именно после этого станет понятно, насколько реалистичен заявленный срок в два года и что именно в Нью-Дели подразумевают под первым «Made in India» гражданским самолётом.

FlightMode

✈ Первый Airbus A350 KLM пока не может перевозить пассажиров в бизнес-классе

Всего через несколько дней после торжественного получения первого Airbus A350-900 у KLM возникла довольно необычная проблема: новые кресла World Business Class пока не получили окончательную сертификацию.

Первый A350, PH-ZNA «De Nachtwacht», прибыл в Амстердам 2 октября. На борту установлено 331 кресло: 271 в экономклассе, 26 в Premium Comfort и 34 в World Business Class.

Именно последние пока нельзя продавать пассажирам. KLM выбрала для A350 кресла OPERA производства Stelia Aerospace. EASA уже одобрила результаты испытаний, однако окончательный процесс сертификации ещё не завершён. По словам KLM, задержка связана с изменившейся интерпретацией регуляторных требований со стороны EASA.

Любопытно, что похожая версия OPERA уже используется на новых A350 Air France и там сертифицирована. Однако конфигурация KLM немного отличается — в частности, шаг кресел составляет 42 дюйма против 43 у Air France.

Для авиакомпании проблема чувствительная прежде всего экономически. Бизнес-класс занимает относительно небольшую часть салона, но является одним из наиболее прибыльных продуктов на дальнемагистральных рейсах.

Первый коммерческий рейс A350 KLM планируется в Торонто, после чего самолёты появятся на направлениях в Монреаль, Килиманджаро, Дар-эс-Салам, Найроби и Занзибар. Пока KLM рассчитывает, что сертификацию кресел удастся завершить достаточно быстро.

Сам A350 при этом остаётся центральной частью программы обновления флота KLM стоимостью около €7 млрд. Компания заявляет примерно на 25% меньший расход топлива по сравнению с самолётами предыдущего поколения и примерно на 40% меньший шумовой след.

FlightMode

✈ Дорогое топливо начинает влиять не только на рейсы, но и на техническое обслуживание самолётов

Нынешний скачок стоимости нефти постепенно создаёт неожиданную проблему для авиационной отрасли. Обычно старение мирового флота выгодно производителям двигателей и MRO-компаниям: чем дольше авиакомпания эксплуатирует самолёт, тем больше денег приходится тратить на его обслуживание.

Но теперь эта схема начинает давать сбой.

Нефть стоит больше $100 за баррель, а стоимость авиатоплива более чем вдвое превышает средний показатель прошлого года. Перевозчики сокращают ёмкости и начинают гораздо внимательнее относиться практически ко всем необязательным расходам.

И техническое обслуживание тоже попадает под экономию. Разумеется, авиакомпании не могут просто отказаться от обязательных работ, предусмотренных программой технического обслуживания. Но там, где есть возможность выбора, некоторые операторы начинают откладывать крупные тяжёлые формы обслуживания и предпочитать более короткие и точечные работы.

Глава Lufthansa Карстен Шпор уже отметил, что некоторые клиенты откладывают крупные heavy checks. Аналитики Citi также фиксируют переход части перевозчиков от больших капиталоёмких ремонтов к более ограниченным мероприятиям.

Для GE Aerospace, Safran и Rolls-Royce это потенциально важная история. Огромная часть прибыли двигателестроителей сегодня создаётся не при продаже самого двигателя, а в течение десятилетий его последующего обслуживания, ремонта и поставки запчастей.

Пока катастрофы для MRO-рынка нет: очереди на обслуживание двигателей остаются огромными, а дефицит новых самолётов заставляет перевозчиков сохранять старые машины в эксплуатации.

Но если дорогое топливо надолго сократит объёмы перевозок, авиакомпаниям потребуется меньше самолётов — а значит, часть старого флота можно будет поставить на хранение или вывести из эксплуатации вместо дорогостоящего очередного ремонта.

И тогда высокая цена нефти ударит уже не только по авиакомпаниям, но и по одному из самых прибыльных сегментов всей авиационной промышленности.

FlightMode

✈ American Airlines и KLM переходят на Starlink

Сразу две крупные авиакомпании объявили о масштабном внедрении спутникового интернета Starlink.

American Airlines расширила ранее заключённое соглашение: теперь системой планируют оборудовать весь магистральный флот — более 1 030 самолётов. В программу войдут Airbus A320/A321, Boeing 737, 777 и 787. Установка начнётся в начале 2027 года.

Самолёты получат новые терминалы Starlink, способные обеспечивать скорость соединения до 1 Гбит/с на терминал. Этого достаточно для стриминга, видеозвонков и других привычных интернет-сервисов во время полёта.

KLM начнёт устанавливать Starlink на дальнемагистральные самолёты с середины 2027 года. Интернет будет бесплатным для пассажиров всех классов, а переоборудование флота пройдёт постепенно.

Starlink использует низкоорбитальную группировку спутников, благодаря чему задержка сигнала значительно ниже, чем у традиционных спутниковых систем.

Быстрый Wi-Fi постепенно превращается из приятного бонуса в стандарт пассажирского сервиса. А за контракты авиакомпаний теперь разворачивается отдельная конкуренция между Starlink, Viasat, Panasonic и Amazon Leo.

FlightMode

✈ EASA расширила предупреждение об опасности полётов над Саудовской Аравией

9 октября европейский авиационный регулятор обновил рекомендации по безопасности воздушного пространства Саудовской Аравии.

После атак хуситов на аэропорт Эр-Рияда EASA расширила зону, в которой европейским перевозчикам рекомендуется избегать полётов, включив дополнительные районы на северо-западе страны.

Главная опасность — не только сами ракеты и беспилотники, но и работа противовоздушной обороны. Существует риск ошибочного распознавания гражданского самолёта, а также поражения обломками перехваченных целей.

Авиационная организация OPSGROUP пошла ещё дальше и рекомендовала полностью избегать воздушного пространства Саудовской Аравии, включая использование её аэропортов в качестве запасных.

На фоне этого Lufthansa, Etihad, flydubai и ряд индийских перевозчиков продолжают отменять рейсы.

Также 9 октября авиационные власти Саудовской Аравии подтвердили, что в результате двух атак на аэропорт имени короля Халида погибли три гражданина Саудовской Аравии.

Согласно заявлению регулятора, первый удар пришёлся по аэропортовой инфраструктуре, а второй — по самолёту Saudia.

Таким образом, теперь официально подтверждено, что воздушное судно стало непосредственным объектом поражения во время атаки. Ранее были опубликованы фотографии практически полностью выгоревшего самолёта.

Аэропорт возобновил работу, однако международные авиакомпании продолжают корректировать расписание из-за угрозы новых ударов.

FlightMode

Еженедельная подборка новостей совместно с каналом SkyMoments. С 6 по 11 октября 2026 года произошло следующее:

6 октября

✈️Riyadh Air показала свой первый Boeing 787 в фирменной ливрее

7 октября

✈️Индия заговорила про собственный Made in India гражданский самолет

✈️Второй пилот flydubai мог намеренно устроиться в авиакомпанию для совершения теракта

8 октября

✈️Первый А350 KLM не может пока перевозить пассажиров в Бизнес классе

✈️Дорогое топливо начало влиять на техническое обслуживание самолетов

✈️Саудовская Аравия начала свое расследование инцидента с рейсом flydubai

✈️Хуситы атаковали аэропорт Эр-Рияда, уничтожен самолет

✈️FAA разрешила JetBlue купить слоты в аэропорту Ла-Гуардия

✈️Глава Ryanair считает, что высокие цены на топливо сохранятся до 2028 года

✈️Lufthansa, Air India и другие авиакомпании прекращают рейсы в Саудовскую Аравию

9 октября

✈️American Airlines и KLM переходят на Starlink

✈️Qantas продолжает вкладываться в свои А380

✈️FAA потребовала провести необходимые замены уплотнений турбин на А380

10 октября

✈️EASA расширила предупреждения об опасности полетов в Саудовскую Аравию

✈️ОАЭ раскрыли новые подробности попытки атаки на рейс flydubai

FlightMode

✈ Southwest Airlines может впервые приобрести Boeing 787 Dreamliner

Американская Southwest Airlines рассматривает возможность покупки Boeing 787 Dreamliner для запуска дальнемагистральных международных рейсов. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на источники, знакомые с планированием флота перевозчика.

Это может стать одним из крупнейших изменений в истории авиакомпании. С момента основания в 1971 году Southwest строила свою бизнес-модель вокруг самолётов семейства Boeing 737, что позволяло упрощать подготовку экипажей, техническое обслуживание и эксплуатацию.

Теперь перевозчик изучает возможность формирования парка из нескольких десятков широкофюзеляжных самолётов. Рассматриваются как новые Dreamliner, так и варианты лизинга или приобретения машин на вторичном рынке.

Появление Boeing 787 позволит Southwest выйти на дальнемагистральные маршруты и напрямую конкурировать с American Airlines, Delta и United.

Ранее руководство Southwest отмечало, что 8–12 дальнемагистральных направлений могли бы удовлетворить значительную часть спроса её пассажиров.

При этом Airbus также пытается заинтересовать перевозчика своими A321XLR и A330neo. Однако, по данным источников Reuters, именно Boeing 787 сейчас выглядит наиболее вероятным кандидатом.

Окончательное решение пока не принято. Покупка потребует одобрения совета директоров, а запуск дальнемагистральных рейсов — новой инфраструктуры обслуживания, подготовки экипажей и согласования условий работы пилотов.

Если Southwest действительно выберет Dreamliner, это будет не просто расширение флота, а фактический отказ от одной из главных особенностей её бизнес-модели — эксплуатации монофлотного парка, состоящего из одних Boeing 737.

FlightMode

✈ Avolon заказала 110 самолётов Airbus — 35 A330neo и 75 семейства A320neo

9 октября Airbus сообщил о твёрдом заказе от дублинского лизингодателя Avolon на 110 самолётов: 35 широкофюзеляжных A330-900 и 75 узкофюзеляжных машин семейства A320neo.

С учётом новой сделки общий заказ Avolon на A330-900 вырос до 114 самолётов, а на семейство A320 — до 650. Avolon укрепила позиции крупнейшего лизингодателя A330-900 в мире.

Вице-президент Airbus по продажам Бенуа де Сент-Экзюпери назвал сделку крупным заказом для обеих программ и поблагодарил Avolon за неизменную поддержку продукции производителя.

Генеральный директор Avolon Энди Кронин отметил, что компания продолжает видеть высокий спрос на новые самолёты, а новый заказ обеспечит лизингодателя поставками для клиентов вплоть до следующего десятилетия.

FlightMode

✈ Avolon заказала 70 двигателей Rolls-Royce Trent 7000 для новых Airbus A330neo

13 октября Rolls-Royce сообщил о заказе от лизингодателя Avolon на 70 двигателей Trent 7000. Сделка последовала за недавним заказом Avolon на 35 Airbus A330-900 — двигатели предназначены именно для них.

Trent 7000 — единственная силовая установка, доступная для A330neo. По сравнению с самолётами предыдущего поколения она обеспечивает на 14% меньший расход топлива в пересчёте на одно кресло.

Директор Rolls-Royce по работе с клиентами Юэн Макдональд назвал Avolon важным заказчиком и давним сторонником связки A330neo и Trent 7000, которая составляет значительную часть широкофюзеляжного парка лизингодателя.

Глава направления силовых установок Avolon Уилл Питчер отметил, что A330neo остаётся одним из самых эффективных широкофюзеляжных самолётов на рынке, а новый заказ поможет поддержать планы клиентов по обновлению и расширению флота в ближайшее десятилетие.

Помимо 110 твёрдых заказов, соглашение Avolon с Airbus также включает опционы ещё на 100 самолётов.

FlightMode

✈ Авиакомпании будут испытывать дефицит новых самолётов как минимум до 2030 года

Мировые авиакомпании продолжат сталкиваться с нехваткой новых самолётов как минимум до 2030 года. Согласно прогнозу аналитической компании Cirium, производители не смогут полностью удовлетворить спрос из-за проблем с поставками двигателей, комплектующих и задержек сертификации.

По оценкам Cirium, с 2026 по 2045 год авиакомпаниям будет поставлено около 43 тысяч новых пассажирских и грузовых самолётов общей стоимостью $3,2 трлн. Они потребуются как для расширения флотов, так и для замены устаревающих воздушных судов.

При этом дефицит уже оказывает серьёзное влияние на отрасль. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), к июню 2026 года авиакомпании недополучили более 5 тысяч современных топливно-эффективных самолётов, на поставки которых рассчитывали.

Из-за задержек перевозчики вынуждены дольше эксплуатировать старые самолёты, увеличивать расходы на техническое обслуживание и платить больше за лизинг. Кроме того, авиакомпании не могут в полной мере воспользоваться экономией топлива, которую обеспечивают новые модели.

По данным IATA, портфель невыполненных заказов производителей превысил 18 тысяч самолётов, а средний возраст мирового авиапарка достиг рекордных 15,2 года. Только в 2025 году проблемы с цепочками поставок обошлись авиакомпаниям как минимум в $11 млрд.

Дополнительные сложности создают недостаточный ресурс отдельных двигателей, нехватка запасных частей и ограниченные возможности ремонтных предприятий.

Несмотря на эти проблемы, Cirium прогнозирует, что к 2045 году мировой парк пассажирских самолётов превысит 50 тысяч единиц против примерно 30 тысяч в настоящее время. Спрос на новые воздушные суда останется высоким, однако темпы роста авиации будут всё сильнее зависеть от возможностей производителей.

FlightMode

✈️ «Ковёр» в реальном времени: на SkyMoments появился раздел о закрытиях аэропортов

Теперь на нашем сайте видно, какие аэропорты России закрыты прямо сейчас, или, как часто говорят, где сейчас «ковёр». Данные берутся из официальных сообщений Росавиации, обновляются раз в минуту и сразу отображаются на карте.

✈️ Что есть на сайте

На странице раздела видно, какие аэропорты закрыты в данный момент, где они находятся на карте и как часто закрывают каждый из них.

У каждого аэропорта есть своя страница. На ней текущий статус со ссылкой на сообщение Росавиации, число закрытий за последние 30 и 90 дней и за всё время, сколько длились ограничения, графики, в какие часы и месяцы аэропорт закрывают чаще всего, и полная история закрытий. Архив собран с июля 2025 года, в нём около 4 200 закрытий.

✈️ Уведомления в Telegram

В нашем боте можно подписаться на нужный аэропорт или сразу на все. Когда аэропорт закрывают, бот присылает уведомление. Когда ограничения снимают, приходит сообщение, что аэропорт снова открыт, с указанием, сколько длилось закрытие.

Команда /now показывает все аэропорты, закрытые сейчас, /sub оформляет подписку на уведомления по нужному аэропорту или сразу по всем, /my открывает список ваших подписок. Подписаться на уведомления по конкретному аэропорту можно и прямо с его страницы на сайте.

Сведения о закрытиях справочные. Статус конкретного рейса уточняйте у авиакомпании или на табло аэропорта.

✈️ Смотреть новый раздел на сайте

✈️ Подписаться на уведомления о введении «ковра» в аэропорту

SkyMoments – Всё про Авиацию

✈ Lufthansa выиграла борьбу за TAP Air Portugal у Air France-KLM

Правительство Португалии выбрало Lufthansa Group в качестве покупателя миноритарной доли национальной авиакомпании TAP Air Portugal. Немецкая группа обошла конкурента Air France-KLM, с которым боролась за перевозчика на протяжении последних месяцев.

Lufthansa получит 44,9% акций TAP и сможет увеличить свою долю до 49,9%, если сотрудники авиакомпании не воспользуются правом выкупа зарезервированных для них 5%. Контрольный пакет пока останется у государства.

Общая стоимость сделки с учётом доли, предназначенной сотрудникам, оценивается в €1,201 млрд. По данным португальских властей, финансовое предложение Lufthansa оказалось на 16% выше предложения Air France-KLM. Кроме того, немецкая группа представила более привлекательный план развития перевозчика и инвестиций в Португалию.

В рамках интеграции Lufthansa планирует расширять международную маршрутную сеть TAP, особенно в Латинской Америке, укреплять присутствие в аэропорту Порту и увеличить флот авиакомпании до 130 самолётов.

При этом португальское правительство намерено сохранить бренд TAP, её штаб-квартиру и основной хаб в Лиссабоне, а также обеспечить сохранение авиасообщения с островными территориями страны.

В дальнейшем власти планируют приступить ко второму этапу приватизации, предусматривающему продажу контрольного пакета акций TAP. Завершение текущей сделки ожидается к началу 2028 года.

Для Lufthansa Group приобретение TAP станет продолжением расширения европейского бизнеса. В январе 2025 года холдинг получил 41% итальянской ITA Airways, а в 2026 году принял решение увеличить свою долю до 90%. Завершить эту сделку планируется в начале 2027 года. Кроме того, Lufthansa приобрела 10% латвийской airBaltic.

В группу также входят SWISS, Austrian Airlines и Brussels Airlines. Теперь Lufthansa рассчитывает укрепить позиции на трансатлантическом рынке, прежде всего на направлениях между Европой и Южной Америкой.

FlightMode

✈ Lufthansa просит экипажи брать лишнее топливо на рейсы во Франкфурт, а Швейцария распечатывает резервы ради Цюриха

В двух крупнейших аэропортах Центральной Европы возникли сложности с поставками авиатоплива. Lufthansa перестраховывается во Франкфурте, а в Швейцарии ситуация оказалась настолько серьёзной, что правительство разрешило использовать стратегические запасы.

15 октября Lufthansa сообщила, что экипажам части рейсов вылетающих во Франкфурт поручено заправляться сверх нормы ещё перед вылетом. Причина — плановое обслуживание трубопровода, из-за которого временно сократились мощности поставок топлива в главный хаб авиакомпании.

Такая практика в авиации называется танкированием. Самолёт привозит топливо с собой и благодаря этому меньше заправляется во Франкфурте перед следующим рейсом. Мера затронула в основном ближнемагистральные рейсы, но коснулась и части дальнемагистральных.

В Lufthansa подчеркнули, что речь идёт о предосторожности и отмен рейсов не ожидается. По словам авиакомпании, меры уже дают эффект и в ближайшее время могут быть сняты.

Оператор аэропорта Fraport назвал работы на трубопроводе плановыми и давно запланированными. Благодаря альтернативным маршрутам поставок и большим резервуарам для хранения топлива дефицита в компании не ждут. По словам Fraport, работа аэропорта не затронута.

В Швейцарии ситуация серьёзнее. Авиатопливо в аэропорт Цюриха доставляют в том числе по железной дороге из Германии, и в последнее время поезда с керосином приходят с задержками или вовсе отменяются.

Ситуацию усугубил низкий уровень воды в Рейне. Часть грузов, которые обычно везут по реке, переключилась на железную дорогу, и без того загруженная сеть перестала справляться. Пропущенные поставки топлива быстро восполнить не удаётся.

В итоге запасов в аэропорту Цюриха перестало хватать, чтобы покрыть недостающие объёмы. Правительство предупредило о риске дефицита и разрешило с 15 октября по 1 ноября изъять из обязательных государственных резервов до 30 млн литров керосина — это около 6,5% доступных запасов авиатоплива страны.

FlightMode

Сводка новостей гражданской авиации за прошедшую неделю совместно с друзьями из SkyMoments. С 12 по 18 октября 2026 года произошло следующее:

✈️ Аэропорт Эр-Рияда атакован трижды за неделю: 12 погибших, сотни раненых и уничтоженный самолёт

✈️ Southwest Airlines может впервые приобрести Boeing 787 Dreamliner

✈️ Airbus поставил 72 самолёта в сентябре — до годового плана нужно по 108 в месяц

✈️ Avolon заказала 110 самолётов Airbus и 70 двигателей Rolls-Royce Trent 7000

✈️ Southwest добавила свои рейсы в ChatGPT

✈️ Авиакомпании будут испытывать дефицит новых самолётов как минимум до 2030 года

✈️ Lufthansa выиграла борьбу за TAP Air Portugal у Air France-KLM

✈️ Boeing увеличила поставки самолётов на 8% за девять месяцев 2026 года

✈️ Конгрессмены США призвали FAA приостановить внедрение ИИ для управления воздушным движением

✈️ Lufthansa просит экипажи брать лишнее топливо на рейсы во Франкфурт, а Швейцария распечатывает резервы ради Цюриха

✈️ Airbus готовится расширять производство A350, а также рассматривает удлиненные версии A350 и A220

FlightMode

✈ Lufthansa выполнит последний регулярный рейс на Airbus A340-600, закончив 23-летнюю эпоху

Авиакомпания готовится выполнить последний рейс на Airbus A340-600, окончательно выведя этот тип из эксплуатации после почти 23 лет службы. Lufthansa получила первый A340-600 в ноябре 2003 года и в общей сложности эксплуатировала 24 самолёта этого типа. За это время они перевезли более 40 миллионов пассажиров.

A340-600 особенно запомнился своими размерами: при длине 75,3 метра на момент появления он был самым длинным пассажирским самолётом в мире.

Ещё одна необычная особенность Lufthansa A340-600 – часть туалетов экономкласса располагается на нижней палубе, куда пассажиры спускались по лестнице. Отличный способ размяться во время продолжительного полёта, что мне в своё время посчастливилось сделать.

Интересно, что Lufthansa уже пыталась отказаться от A340-600 во время пандемии. Самолёты отправили на хранение, однако затем несколько машин пришлось вернуть в эксплуатацию из-за восстановления спроса и задержек поставок новых дальнемагистральных самолётов.

Теперь решение окончательное. Оставшиеся четыре A340-600 сначала отправят в Дюссельдорф для демонтажа части оборудования и запчастей, после чего перегонят на хранение в испанский Теруэль.

Причина хорошо знакома всей отрасли: четыре двигателя делают A340 значительно менее экономичным по сравнению с современными двухдвигательными самолётами. Lufthansa заменяет старые дальнемагистральные машины новыми Airbus A350, Boeing 787 и в будущем Boeing 777-9.

При этом эпоха A340 в Lufthansa ещё не закончилась полностью. Более короткие A340-300 пока остаются в эксплуатации и должны окончательно покинуть флот позднее.

FlightMode