Forwarded from AviaComments
ОАК восстановит самолеты для Red Wings, "Волга-Днепр" и "Авиастар-Ту"
МОСКВА, 22 июл - РИА Новости. Три авиакомпании - Red Wings, "Волга-Днепр" и "Авиастар-Ту" - рассматривают возможность получить в лизинг три грузовых и восемь пассажирских самолётов, которые восстановит Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК, входит в "Ростех"), пишет газета "Ведомости" со ссылкой на источники.
Речь идёт об одном Ан-124, двух Ил-96-400Т и восьми Ту-204/214. Восстановленные самолёты планируют передать пассажирским и грузовым авиакомпаниям, которые "имеют опыт эксплуатации российской техники", пояснил "Ведомостям" представитель ОАК. Главной целью, отметил он, является поставка самолётов в коммерческую эксплуатацию туда, где они будут наиболее востребованы.
Издание уточняет, что идея Минпромторга перераспределить 15,4 миллиарда рублей на восстановление этой авиатехники фигурировала в предложениях федеральных ведомств по обеспечению развития российской экономики в условиях санкций от 29 июня 2022 года, перечень этих предложений и его подлинность подтвердил источник, близкий к правительству.
Документ с этой инициативой Минпромторга был опубликован в мае на портале проектов нормативных правовых актов. По проекту на восстановление лётной годности 11 судов предлагается выделить не более 90% средств (или 13,86 миллиарда рублей) от общей суммы поддержки, а отдельно на модернизацию Ту-214 – не более 30%, или 4,62 миллиарда рублей. Завершить работы планируется к 2024 году, следует из проекта.
Отмечается, что необходимость модернизации Ту-214 может быть связана с наличием в них иностранных комплектующих. В июне руководство 800-й авиабазы Чкаловского аэродрома, где базируется 223-й лётный отряд Минобороны РФ, в письмах в компании "Ил" и "Туполев" (входят в ОАК) отмечало наличие импортных комплектующих и в Ту-214, и в Ил-96-400. "Ростех" в марте уверял, что в самолетах Ту-214 и Ил-96 используются российские двигатели и только отечественные комплектующие.
Сейчас Ту-214 используется специальным лётным отрядом "Россия", который обеспечивает перелёты первых лиц страны, и силовыми ведомствами. Несколько таких самолётов используются в качестве бизнес-джетов.
МОСКВА, 22 июл - РИА Новости. Три авиакомпании - Red Wings, "Волга-Днепр" и "Авиастар-Ту" - рассматривают возможность получить в лизинг три грузовых и восемь пассажирских самолётов, которые восстановит Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК, входит в "Ростех"), пишет газета "Ведомости" со ссылкой на источники.
Речь идёт об одном Ан-124, двух Ил-96-400Т и восьми Ту-204/214. Восстановленные самолёты планируют передать пассажирским и грузовым авиакомпаниям, которые "имеют опыт эксплуатации российской техники", пояснил "Ведомостям" представитель ОАК. Главной целью, отметил он, является поставка самолётов в коммерческую эксплуатацию туда, где они будут наиболее востребованы.
Издание уточняет, что идея Минпромторга перераспределить 15,4 миллиарда рублей на восстановление этой авиатехники фигурировала в предложениях федеральных ведомств по обеспечению развития российской экономики в условиях санкций от 29 июня 2022 года, перечень этих предложений и его подлинность подтвердил источник, близкий к правительству.
Документ с этой инициативой Минпромторга был опубликован в мае на портале проектов нормативных правовых актов. По проекту на восстановление лётной годности 11 судов предлагается выделить не более 90% средств (или 13,86 миллиарда рублей) от общей суммы поддержки, а отдельно на модернизацию Ту-214 – не более 30%, или 4,62 миллиарда рублей. Завершить работы планируется к 2024 году, следует из проекта.
Отмечается, что необходимость модернизации Ту-214 может быть связана с наличием в них иностранных комплектующих. В июне руководство 800-й авиабазы Чкаловского аэродрома, где базируется 223-й лётный отряд Минобороны РФ, в письмах в компании "Ил" и "Туполев" (входят в ОАК) отмечало наличие импортных комплектующих и в Ту-214, и в Ил-96-400. "Ростех" в марте уверял, что в самолетах Ту-214 и Ил-96 используются российские двигатели и только отечественные комплектующие.
Сейчас Ту-214 используется специальным лётным отрядом "Россия", который обеспечивает перелёты первых лиц страны, и силовыми ведомствами. Несколько таких самолётов используются в качестве бизнес-джетов.
РИА Новости
СМИ: ОАК восстановит самолеты для Red Wings, "Волга-Днепр" и "Авиастар-Ту"
Три авиационных компании - Red Wings, "Волга-Днепр" и "Авиастар-Ту" - рассматривают возможность получить в лизинг три грузовых и восемь пассажирских самолетов,... РИА Новости, 22.07.2022
Сразу две крупных бизнес-структуры
"Агроком" Ивана Саввиди и Росэнергоатом заявили о готовности вложиться в открытие
аэропорта Волгодонска. Однако, инвесторы поставили
условие – восстанавливать взлётно-посадочную
полосу должно правительство РФ.
К слову, аэропорт Волгодонска не функционирует уже более 20 лет.
Представители донского минтранса, Росавиации, аэропорта Платов и бизнеса осмотрели
сохранившуюся инфраструктуру и оценили целесообразность капиталовложений.
По словам главы администрации Волгодонска Сергея Макарова, инвесторы поставили условие
ВПП будет восстанавливать федеральный бюджет.
Если правительство на это согласится, будет построен новый пассажирский терминал
со всей инженерной инфраструктурой.
"Один из потенциальных эксплуатантов, «Группа
Агроком», намерен помимо организации
авиаперевозок производить обслуживание и
ремонт самолетов и вертолетов",– добавил сити-менеджер.
Замминистра транспорта Ростовской области Дмитрий Беликов рассказал, что Волгодонск вполне реально включить в госпрограмму «развитие
транспортной системы». Однако пока финансирования нет. При этом ВПП аэропорта, по оценке экспертов, находится в удовлетворительном
состоянии. Её не нужно строить с нуля. Достаточно заменить асфальт на бетон, продлить полосу на 300 метров и расширить на три.
Если это произойдёт, Волгодонск сможет принимать
большинство региональных и среднемагистральных авиалайнеров.
По итогам совещания стороны договорились подготовить план развития аэропорта.
"Агроком" Ивана Саввиди и Росэнергоатом заявили о готовности вложиться в открытие
аэропорта Волгодонска. Однако, инвесторы поставили
условие – восстанавливать взлётно-посадочную
полосу должно правительство РФ.
К слову, аэропорт Волгодонска не функционирует уже более 20 лет.
Представители донского минтранса, Росавиации, аэропорта Платов и бизнеса осмотрели
сохранившуюся инфраструктуру и оценили целесообразность капиталовложений.
По словам главы администрации Волгодонска Сергея Макарова, инвесторы поставили условие
ВПП будет восстанавливать федеральный бюджет.
Если правительство на это согласится, будет построен новый пассажирский терминал
со всей инженерной инфраструктурой.
"Один из потенциальных эксплуатантов, «Группа
Агроком», намерен помимо организации
авиаперевозок производить обслуживание и
ремонт самолетов и вертолетов",– добавил сити-менеджер.
Замминистра транспорта Ростовской области Дмитрий Беликов рассказал, что Волгодонск вполне реально включить в госпрограмму «развитие
транспортной системы». Однако пока финансирования нет. При этом ВПП аэропорта, по оценке экспертов, находится в удовлетворительном
состоянии. Её не нужно строить с нуля. Достаточно заменить асфальт на бетон, продлить полосу на 300 метров и расширить на три.
Если это произойдёт, Волгодонск сможет принимать
большинство региональных и среднемагистральных авиалайнеров.
По итогам совещания стороны договорились подготовить план развития аэропорта.
Forwarded from AviaComments
Путин проведет в понедельник совещание с членами правительства по вопросам авиации
Москва. 24 июля. INTERFAX.RU - Президент РФ Владимир Путин проведет 25 июля очередное совещание с членами правительства России в режиме видеоконференцсвязи, сообщила в воскресенье пресс-служба главы государства.
Основной темой встречи станет развитие авиационных перевозок и авиастроения. С докладами выступят зампред правительства РФ - министр промышленности и торговли России Денис Мантуров и министр транспорта РФ Виталий Савельев.
Также будут рассмотрены текущие вопросы.
https://www.interfax.ru/russia/853619?fromtg=1
По данным "Авиаторщины", Нерадько принимать участие в совещании не будет. И это не смотря на уверения пресс-службы ведомства, что он продолжает контролировать Росавиацию: «Руководитель Росавиации на больничном. Проходит курс реабилитации. Факты в СМИ об операции не соответствуют действительности. Руководитель Росавиации постоянно находится на оперативной связи и осуществляет контроль деятельности Агентства»
Напомним, что во время больничного человека нельзя ни наказать, ни уволить. Велосипед был не случаен? 🤔
Москва. 24 июля. INTERFAX.RU - Президент РФ Владимир Путин проведет 25 июля очередное совещание с членами правительства России в режиме видеоконференцсвязи, сообщила в воскресенье пресс-служба главы государства.
Основной темой встречи станет развитие авиационных перевозок и авиастроения. С докладами выступят зампред правительства РФ - министр промышленности и торговли России Денис Мантуров и министр транспорта РФ Виталий Савельев.
Также будут рассмотрены текущие вопросы.
https://www.interfax.ru/russia/853619?fromtg=1
По данным "Авиаторщины", Нерадько принимать участие в совещании не будет. И это не смотря на уверения пресс-службы ведомства, что он продолжает контролировать Росавиацию: «Руководитель Росавиации на больничном. Проходит курс реабилитации. Факты в СМИ об операции не соответствуют действительности. Руководитель Росавиации постоянно находится на оперативной связи и осуществляет контроль деятельности Агентства»
Напомним, что во время больничного человека нельзя ни наказать, ни уволить. Велосипед был не случаен? 🤔
Telegram
Авиаторщина
⚡️Руководителя Росавиации Александра Нерадько не будет на завтрашнем совещании у президента РФ Владимира Путина по вопросам развития авиаперевозок и авиастроения
Forwarded from AviaComments
Про совещание у Путина про поддержку авиации
Редакция @AviaComments посмотрела трансляцию совещания правительства и президента - всё 53 минуты.
В начале Мантуров рассказал про захват мирового рынка неона и ксенона.
Потом Минздрав отчитался о своих успехах, потом Минприроды про Красную книгу, лошадей Пржевальского и 9 особей леопарда, выпущенных на Кавказе.
Тут министр МЧС очень волнуясь рассказал про то, что плохо работают те, кто отвечает за сохранение заповедников - и после требования президента рассказать, в чем именно - на примере плохой помощи авиации МЧС с организации работы по тушению.
Потом было про гастроли театров. Потом долго обсуждали цирк. Настоящий цирк, а не авиапром.
И только после этого Путин по своим карточкам перечислил вопросы, которые надо обсудить:
✈️ Про поддержку авиаперевозок после 31 октября (в низкий сезон, когда всё меры приняты пока про летний).
✈️ Про принятый график поставки авиатехники и его выполнение.
✈️ Про высокие характеристики техники и её стоимость, чтобы она не перекладывалась на пассажиров.
Потом Путин передал слово Савельеву и на этом моменте трансляцию прервали... 🤷
Ждём пресс-релиза [ни о чем конкретном - #санкции же].
Редакция @AviaComments посмотрела трансляцию совещания правительства и президента - всё 53 минуты.
В начале Мантуров рассказал про захват мирового рынка неона и ксенона.
Потом Минздрав отчитался о своих успехах, потом Минприроды про Красную книгу, лошадей Пржевальского и 9 особей леопарда, выпущенных на Кавказе.
Тут министр МЧС очень волнуясь рассказал про то, что плохо работают те, кто отвечает за сохранение заповедников - и после требования президента рассказать, в чем именно - на примере плохой помощи авиации МЧС с организации работы по тушению.
Потом было про гастроли театров. Потом долго обсуждали цирк. Настоящий цирк, а не авиапром.
И только после этого Путин по своим карточкам перечислил вопросы, которые надо обсудить:
✈️ Про поддержку авиаперевозок после 31 октября (в низкий сезон, когда всё меры приняты пока про летний).
✈️ Про принятый график поставки авиатехники и его выполнение.
✈️ Про высокие характеристики техники и её стоимость, чтобы она не перекладывалась на пассажиров.
Потом Путин передал слово Савельеву и на этом моменте трансляцию прервали... 🤷
Ждём пресс-релиза [ни о чем конкретном - #санкции же].
Forwarded from FrequentFlyers
Китайский конкурент Boeing 737 и A320 повезёт пассажиров уже в этом году
В последние дни июля полностью завершились лётные испытания нового китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919. В ближайшие пару месяцев он получит сертификат типа: это важное событие будет приурочено к XX съезду Коммунистической партии Китая, который пройдёт в октябре-ноябре 2022 года (проводится каждые пять лет). После сертификации самолёт начнут выпускать серийно и поставлять машины заказчикам. В лётных испытаниях использовалось 6 предсерийных самолётов; для сертификации одному из экземпляров необходимо налетать 300 часов. В ходе испытаний проверяются все нюансы: например, эксплуатация на высокогорных аэродромах, автоматическая посадка, наземное обслуживание в аэропорту и т.п.
Китайцы решили создать среднемагистральный пассажирский самолёт в 2006 году. В 2008 году была основана компания COMAC, в 2009 году программы был присвоен индекс C919. Первоначально планировалось совершить первый полёт в 2014 году, а уже с 2016 года поставлять самолёты авиакомпаниям. Однако как это обычно бывает в авиастроении, всё затянулось: первый полёт состоялся на три года позже, в мае 2017-го. Тогда обещали начать коммерческую эксплуатацию в 2021 году, к столетию Компартии, но помешала пандемия.
Первый борт для стартового заказчика, авиакомпании China Eastern, кстати, уже построен – он совершил первый полёт в мае и будет передан до конца этого года. Перевозчик рассчитывает ввести в эксплуатацию 3 самолёта уже в этом году и 2 в следующем.
COMAC C919 часто называют «китайской копией» Airbus A320neo: они идентичны по конструкции и даже во многом совпадают по линейным размерам (размах крыла, диаметр фюзеляжа). Двигатели того же семейства – CFM LEAP-1C (своих у китайцев нет), крыло алюминиевое – в общем, никакой инновационности, в отличие от российского МС-21, но зато коммерческая эксплуатация уже сейчас, а не в день какой неведомо в никаком году.
Главный недостаток C919 по сравнению с A320neo – это намного меньшая дальность полёта: 4075-5555 км (у обычной и дальнобойной версий соответственно) против 6300. Дело в том, что топливные баки китайского самолёта вмещают до 19560 литров топлива, а у Airbus до 26730. Но это оборачивается преимуществом: максимальная загрузка составляет 20,4 тонны против 16,6 у Airbus.
Также ожидалось, что китайский самолёт будет в два раза дешевле аналогов, но каталожная стоимость оказалась близкой: 99 млн. долл.
В семидесятых годах китайцы уже пытались построить узкофюзеляжный самолёт: Shanghai Y-10 был копией Boeing 707, но дальше испытательных полётов дело не пошло.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/26/c919_ready/
@frequentflyers
В последние дни июля полностью завершились лётные испытания нового китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919. В ближайшие пару месяцев он получит сертификат типа: это важное событие будет приурочено к XX съезду Коммунистической партии Китая, который пройдёт в октябре-ноябре 2022 года (проводится каждые пять лет). После сертификации самолёт начнут выпускать серийно и поставлять машины заказчикам. В лётных испытаниях использовалось 6 предсерийных самолётов; для сертификации одному из экземпляров необходимо налетать 300 часов. В ходе испытаний проверяются все нюансы: например, эксплуатация на высокогорных аэродромах, автоматическая посадка, наземное обслуживание в аэропорту и т.п.
Китайцы решили создать среднемагистральный пассажирский самолёт в 2006 году. В 2008 году была основана компания COMAC, в 2009 году программы был присвоен индекс C919. Первоначально планировалось совершить первый полёт в 2014 году, а уже с 2016 года поставлять самолёты авиакомпаниям. Однако как это обычно бывает в авиастроении, всё затянулось: первый полёт состоялся на три года позже, в мае 2017-го. Тогда обещали начать коммерческую эксплуатацию в 2021 году, к столетию Компартии, но помешала пандемия.
Первый борт для стартового заказчика, авиакомпании China Eastern, кстати, уже построен – он совершил первый полёт в мае и будет передан до конца этого года. Перевозчик рассчитывает ввести в эксплуатацию 3 самолёта уже в этом году и 2 в следующем.
COMAC C919 часто называют «китайской копией» Airbus A320neo: они идентичны по конструкции и даже во многом совпадают по линейным размерам (размах крыла, диаметр фюзеляжа). Двигатели того же семейства – CFM LEAP-1C (своих у китайцев нет), крыло алюминиевое – в общем, никакой инновационности, в отличие от российского МС-21, но зато коммерческая эксплуатация уже сейчас, а не в день какой неведомо в никаком году.
Главный недостаток C919 по сравнению с A320neo – это намного меньшая дальность полёта: 4075-5555 км (у обычной и дальнобойной версий соответственно) против 6300. Дело в том, что топливные баки китайского самолёта вмещают до 19560 литров топлива, а у Airbus до 26730. Но это оборачивается преимуществом: максимальная загрузка составляет 20,4 тонны против 16,6 у Airbus.
Также ожидалось, что китайский самолёт будет в два раза дешевле аналогов, но каталожная стоимость оказалась близкой: 99 млн. долл.
В семидесятых годах китайцы уже пытались построить узкофюзеляжный самолёт: Shanghai Y-10 был копией Boeing 707, но дальше испытательных полётов дело не пошло.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/26/c919_ready/
@frequentflyers
Израильские авиакомпании славятся своей строгостью в процедурах досмотра пассажиров перед посадкой на рейс. Тут тебе и дополнительный паспортный контроль, и интервью, и своя служба в каждом порту прилёта.
Вот, например, стойки регистрации на рейс в Тель-Авив в аэропорту Тивата. Даже своя переносная стойка с веб-камерой. Всё как положено.
Как рассказывают пассажиры авиакомпании Israir приезжать в аэропорт Тель-Авива можно чуть ли не за 4-5 часов. И все равно самолёт отправляется с задержкой.
За фото спасибо подписчику.
FlightMode
Вот, например, стойки регистрации на рейс в Тель-Авив в аэропорту Тивата. Даже своя переносная стойка с веб-камерой. Всё как положено.
Как рассказывают пассажиры авиакомпании Israir приезжать в аэропорт Тель-Авива можно чуть ли не за 4-5 часов. И все равно самолёт отправляется с задержкой.
За фото спасибо подписчику.
FlightMode
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кризис авиаперевозок Европы во всей красе.
Очереди на регистрацию в аэропорту Праги, терминал 1.
FlightMode
Очереди на регистрацию в аэропорту Праги, терминал 1.
FlightMode
GE Aviation «борется» с перебоями в производстве двигателей
Производство авиационных турбовентиляторных двигателей GE Aviation отстает от графика из-за таких факторов, как нехватка запчастей и рабочей силы.
«Наши основные заказчики силовых установок нуждаются в большем количестве двигателей, чем мы сейчас можем поставлять», — заявил главный исполнительный директор GE Aviation Лоуренс Калп.
Руководство General Electric, подчеркнуло, что компания работает над устранением основных факторов, препятствующих ее способности поставлять достаточное количество турбовентиляторных двигателей для Airbus и Boeing.
FlightMode
Производство авиационных турбовентиляторных двигателей GE Aviation отстает от графика из-за таких факторов, как нехватка запчастей и рабочей силы.
«Наши основные заказчики силовых установок нуждаются в большем количестве двигателей, чем мы сейчас можем поставлять», — заявил главный исполнительный директор GE Aviation Лоуренс Калп.
Руководство General Electric, подчеркнуло, что компания работает над устранением основных факторов, препятствующих ее способности поставлять достаточное количество турбовентиляторных двигателей для Airbus и Boeing.
FlightMode
Группа «Аэрофлот» объявила операционные результаты за 2 квартал и 6 месяцев 2022 года
На операционные результаты Группы во втором квартале 2022 года оказала влияние сложившаяся внешнеполитическая обстановка и значительные ограничения на полёты, рассказали в пресс-службе компании.
После снижения объёмов в марте 2022 года во 2 квартале Группа «Аэрофлот» активно восстанавливала показатели перевозок. Частично были восстановлены международные перевозки, улучшилась динамика показателей внутренних линий, общие среднемесячные темпы роста составили 19,5%.
Пассажирооборот Группы на внутренних линиях увеличился на 0,4%, пассажирооборот авиакомпании «Аэрофлот» увеличился на 23,7% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. На международных линиях в июне удалось восстановить пассажирооборот до 50,8% от показателей аналогичного периода 2021 года по сравнению с 15,4% в апреле 2022 года.
Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 5,6 п.п. по сравнению с аналогичным периодом 2021 года и составил 83,7%. Наилучший абсолютный показатель загрузки показала авиакомпания «Победа»: загрузка кресел составила 95,3%, что на 1,5 п.п. выше чем во 2 квартале 2021 года.
Общий объём перевозок Группы «Аэрофлот» за 6 месяцев 2022 года составил 17,2 млн пассажиров, на внутренних линиях перевезено 14,7 млн пассажиров. Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 1,0 п.п. по сравнению с аналогичным периодом 2021 года и составил 79,9%, на внутренних линиях процент занятости пассажирских кресел составил 82,6%, что на 1,5 п.п. выше показателя 2021 года.
Пассажирооборот увеличился на 3,7%, на внутренних линиях пассажирооборот увеличился на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года.
FlightMode
На операционные результаты Группы во втором квартале 2022 года оказала влияние сложившаяся внешнеполитическая обстановка и значительные ограничения на полёты, рассказали в пресс-службе компании.
После снижения объёмов в марте 2022 года во 2 квартале Группа «Аэрофлот» активно восстанавливала показатели перевозок. Частично были восстановлены международные перевозки, улучшилась динамика показателей внутренних линий, общие среднемесячные темпы роста составили 19,5%.
Пассажирооборот Группы на внутренних линиях увеличился на 0,4%, пассажирооборот авиакомпании «Аэрофлот» увеличился на 23,7% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. На международных линиях в июне удалось восстановить пассажирооборот до 50,8% от показателей аналогичного периода 2021 года по сравнению с 15,4% в апреле 2022 года.
Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 5,6 п.п. по сравнению с аналогичным периодом 2021 года и составил 83,7%. Наилучший абсолютный показатель загрузки показала авиакомпания «Победа»: загрузка кресел составила 95,3%, что на 1,5 п.п. выше чем во 2 квартале 2021 года.
Общий объём перевозок Группы «Аэрофлот» за 6 месяцев 2022 года составил 17,2 млн пассажиров, на внутренних линиях перевезено 14,7 млн пассажиров. Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 1,0 п.п. по сравнению с аналогичным периодом 2021 года и составил 79,9%, на внутренних линиях процент занятости пассажирских кресел составил 82,6%, что на 1,5 п.п. выше показателя 2021 года.
Пассажирооборот увеличился на 3,7%, на внутренних линиях пассажирооборот увеличился на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года.
FlightMode
Глава Qatar Airways считает, что кризис авиаперевозок в Европе затянется на несколько лет
Кризис в европейской отрасли воздушных перевозок, вызванный последствиями пандемии коронавируса, может продлиться еще несколько лет. Об этом заявил в интервью газете Financial Times главный исполнительный директор авиакомпании Qatar Airways Акбар аль-Бакер.
«Пандемия коронавируса нарушила отраслевые цепочки поставок, на восстановление которых потребуется несколько лет. Кризис авиаперевозок не закончится завтра», — отметил в интервью изданию генеральный директор Qatar Airways Акбар аль-Бакер. Подобного мнения придерживается и руководство европейского авиастроительного консорциума Airbus. В компании считают, что «проблемы с поставками сырья, комплектующих, запчастей и электроники сохранятся и в следующем году».
Как считают в Qatar Airways, кризисную ситуацию с перевозками существенно осложняет и недостаток персонала в аэропортах, восполнить который в сжатые сроки трудно. Эта проблема носит «системный характер» по всей Европе, уточнил гендир авиакомпании.
Этим летом в ряде европейских стран наблюдаются серьезные проблемы в области воздушных перевозок. В Германии, Франции, Великобритании, Ирландии и Норвегии с начала апреля отменены в общей сложности десятки тысяч рейсов, авиакомпании фиксируют потери сотен миллионов долларов, а СМИ сообщают о многочасовых задержках и очередях в аэропортах. Основной причиной кризисной ситуации называют нехватку сотрудников в отрасли, где во время пандемии коронавируса были уволены десятки тысяч работников. Ситуацию осложняют продолжающиеся в Европе забастовки персонала аэропортов и экипажей самолетов, которые требуют повышения заработной платы и улучшения условий труда.
Проблема нехватки сотрудников в европейских авиакомпаниях и аэропортах, по его словам, несет в себе наибольшие трудности для Qatar Airways, поскольку нарушает регулярность полетов в Доху.
Ранее в этом месяце аэропорт Хитроу пошел на беспрецедентный шаг, попросив авиакомпании ограничить число рейсов, поскольку он не справляется с наплывом пассажиров.
Аль-Бакер, представляющий в совете директоров Хитроу суверенный фонд Катара, его акционера, считает, что руководство аэропорта должно было заранее уведомить авиакомпании о своих проблемах. Эти проблемы, однако, касаются не только Хитроу, а являются системными для Европы, отметил он.
Qatar Airways также является крупнейшим акционером International Airlines Group, которой принадлежит авиакомпания British Airways, столкнувшаяся с серьезными трудностями этим летом.
«IAG имеет огромный потенциал, и я уверен, что осталось недолго до того, как ситуация развернется к лучшему, и компания вновь станет такой же, как до пандемии, — заявил Акбар аль-Бакер. — Надо понимать, что они многое делают, чтобы улучшить стандарты и сервисы».
Несмотря на последствия пандемии и сохраняющиеся в отрасли сложности, Qatar Airways зафиксировала прибыль в $1,5 млрд по итогам финансового года, завершившегося в марте, благодаря росту грузовых авиаперевозок. В период пандемии авиакомпания продолжала осуществлять полеты и даже добавила рейсы по многим направлениям.
FlightMode
Кризис в европейской отрасли воздушных перевозок, вызванный последствиями пандемии коронавируса, может продлиться еще несколько лет. Об этом заявил в интервью газете Financial Times главный исполнительный директор авиакомпании Qatar Airways Акбар аль-Бакер.
«Пандемия коронавируса нарушила отраслевые цепочки поставок, на восстановление которых потребуется несколько лет. Кризис авиаперевозок не закончится завтра», — отметил в интервью изданию генеральный директор Qatar Airways Акбар аль-Бакер. Подобного мнения придерживается и руководство европейского авиастроительного консорциума Airbus. В компании считают, что «проблемы с поставками сырья, комплектующих, запчастей и электроники сохранятся и в следующем году».
Как считают в Qatar Airways, кризисную ситуацию с перевозками существенно осложняет и недостаток персонала в аэропортах, восполнить который в сжатые сроки трудно. Эта проблема носит «системный характер» по всей Европе, уточнил гендир авиакомпании.
Этим летом в ряде европейских стран наблюдаются серьезные проблемы в области воздушных перевозок. В Германии, Франции, Великобритании, Ирландии и Норвегии с начала апреля отменены в общей сложности десятки тысяч рейсов, авиакомпании фиксируют потери сотен миллионов долларов, а СМИ сообщают о многочасовых задержках и очередях в аэропортах. Основной причиной кризисной ситуации называют нехватку сотрудников в отрасли, где во время пандемии коронавируса были уволены десятки тысяч работников. Ситуацию осложняют продолжающиеся в Европе забастовки персонала аэропортов и экипажей самолетов, которые требуют повышения заработной платы и улучшения условий труда.
Проблема нехватки сотрудников в европейских авиакомпаниях и аэропортах, по его словам, несет в себе наибольшие трудности для Qatar Airways, поскольку нарушает регулярность полетов в Доху.
Ранее в этом месяце аэропорт Хитроу пошел на беспрецедентный шаг, попросив авиакомпании ограничить число рейсов, поскольку он не справляется с наплывом пассажиров.
Аль-Бакер, представляющий в совете директоров Хитроу суверенный фонд Катара, его акционера, считает, что руководство аэропорта должно было заранее уведомить авиакомпании о своих проблемах. Эти проблемы, однако, касаются не только Хитроу, а являются системными для Европы, отметил он.
Qatar Airways также является крупнейшим акционером International Airlines Group, которой принадлежит авиакомпания British Airways, столкнувшаяся с серьезными трудностями этим летом.
«IAG имеет огромный потенциал, и я уверен, что осталось недолго до того, как ситуация развернется к лучшему, и компания вновь станет такой же, как до пандемии, — заявил Акбар аль-Бакер. — Надо понимать, что они многое делают, чтобы улучшить стандарты и сервисы».
Несмотря на последствия пандемии и сохраняющиеся в отрасли сложности, Qatar Airways зафиксировала прибыль в $1,5 млрд по итогам финансового года, завершившегося в марте, благодаря росту грузовых авиаперевозок. В период пандемии авиакомпания продолжала осуществлять полеты и даже добавила рейсы по многим направлениям.
FlightMode
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Фюзеляж первого полностью импортозамещенного самолета Sukhoi Superjet готов — источник ТАСС
Forwarded from FrequentFlyers
Запчасти для самолётов приедут из Ирана
Россия и Иран подписали соглашение о поставках запчастей и техническом обслуживании самолётов. Звучит зловеще: у обывателя Иран ассоциируется со страной третьего мира, где бедуины на верблюдах и вот это всё. Однако на самом деле Иран уже более 40 лет живёт под санкциями и при этом эксплуатирует самолёты иностранного производства, при это 70% необходимых запчастей производятся внутри страны. Вплоть до двигателей! Серьёзно, в 2014 году в Иране освоили производство собственных двигателей для MD-80 по полному циклу, получился клон используемого на этих машинах Pratt&Whitney JT8D. Да, это очень старый двигатель родом ещё из шестидесятых годов, но и MD-80 – это не самый современный тип, однако на него приходится более 40% всех внутренних перевозок в Иране.
То есть, смысл в том, что производственные мощности для выпуска авиазапчастей, пусть и не самых современных, в Иране есть. Вопросов остаётся всего два. Во-первых, насколько эти мощности можно масштабировать: сейчас они работают на внутренний рынок Ирана, который меньше российского: всего иранские авиакомпании эксплуатируют 263 самолёта, то есть, примерно в два раза меньше, чем есть «иномарок» в России.
Во-вторых, насколько эти запчасти подходят для российских самолётов. Дело в том, что Иран эксплуатирует весьма возрастной флот: его основу составляют MD-80, Fokker 100, A300, A310, Boeing 737 Classic и тому подобные машины: в России на таком мало кто летает, парк воздушных судов у крупных авиакомпаний значительно моложе – и вряд ли Иран сможет производить детали для какого-нибудь A350.
Всё это означает, что Иран, конечно, поможет заткнуть некоторые «дыры», но принципиально это соглашение на возможности поддерживать лётную годность самолётов российских авиакомпаний не повлияет, запчасти по-прежнему придётся возить по «серым» схемам через третьи страны.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/27/iran_parts/
@frequentflyers
Россия и Иран подписали соглашение о поставках запчастей и техническом обслуживании самолётов. Звучит зловеще: у обывателя Иран ассоциируется со страной третьего мира, где бедуины на верблюдах и вот это всё. Однако на самом деле Иран уже более 40 лет живёт под санкциями и при этом эксплуатирует самолёты иностранного производства, при это 70% необходимых запчастей производятся внутри страны. Вплоть до двигателей! Серьёзно, в 2014 году в Иране освоили производство собственных двигателей для MD-80 по полному циклу, получился клон используемого на этих машинах Pratt&Whitney JT8D. Да, это очень старый двигатель родом ещё из шестидесятых годов, но и MD-80 – это не самый современный тип, однако на него приходится более 40% всех внутренних перевозок в Иране.
То есть, смысл в том, что производственные мощности для выпуска авиазапчастей, пусть и не самых современных, в Иране есть. Вопросов остаётся всего два. Во-первых, насколько эти мощности можно масштабировать: сейчас они работают на внутренний рынок Ирана, который меньше российского: всего иранские авиакомпании эксплуатируют 263 самолёта, то есть, примерно в два раза меньше, чем есть «иномарок» в России.
Во-вторых, насколько эти запчасти подходят для российских самолётов. Дело в том, что Иран эксплуатирует весьма возрастной флот: его основу составляют MD-80, Fokker 100, A300, A310, Boeing 737 Classic и тому подобные машины: в России на таком мало кто летает, парк воздушных судов у крупных авиакомпаний значительно моложе – и вряд ли Иран сможет производить детали для какого-нибудь A350.
Всё это означает, что Иран, конечно, поможет заткнуть некоторые «дыры», но принципиально это соглашение на возможности поддерживать лётную годность самолётов российских авиакомпаний не повлияет, запчасти по-прежнему придётся возить по «серым» схемам через третьи страны.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/27/iran_parts/
@frequentflyers
Forwarded from Zемля-Vоздух
По какому пассажирскому самолету раньше наладят серийное производство?
Anonymous Poll
19%
Импортозамещенный МС-21
38%
Импортозамещенный "Суперджет"
44%
Модифицированный ТУ-214
Cpoки cтpoитeльcтвa нoвoгo тepминaлa в aэpoпopтy Бaйкaл снова пepeнecены
Сроки строительства нового терминала в аэропорту Байкал (Улан-Удэ) в очередной раз перенесены. Тoчная дaта начала строительства неизвестна, сообщается, чтo нaчaть cтpoитeльнo-мoнтaжныe paбoты плaниpyют к кoнцy этoгo гoдa. Объем инвестиций в проект оценивается более чем в 2,5 млрд руб.
Возведение аэровокзала должно было стартовать в 2020 году, позже начало работ перенесли на второй квартал 2022-го. Но работы до сих пор не начались. В правительстве Республики Бурятия пояснили, что это произошло из-за экономической ситуации.
Hoвoe здaниe пoзвoлит yвeличить пaccaжиpoпoтoк в три paзa. Пассажиры cмoгyт дoбиpaтьcя дo caмoлётoв нaпpямyю, бeз использования aвтoбycoв, c пoмoщью двух тeлeтpaпoв.
FlightMode
Сроки строительства нового терминала в аэропорту Байкал (Улан-Удэ) в очередной раз перенесены. Тoчная дaта начала строительства неизвестна, сообщается, чтo нaчaть cтpoитeльнo-мoнтaжныe paбoты плaниpyют к кoнцy этoгo гoдa. Объем инвестиций в проект оценивается более чем в 2,5 млрд руб.
Возведение аэровокзала должно было стартовать в 2020 году, позже начало работ перенесли на второй квартал 2022-го. Но работы до сих пор не начались. В правительстве Республики Бурятия пояснили, что это произошло из-за экономической ситуации.
Hoвoe здaниe пoзвoлит yвeличить пaccaжиpoпoтoк в три paзa. Пассажиры cмoгyт дoбиpaтьcя дo caмoлётoв нaпpямyю, бeз использования aвтoбycoв, c пoмoщью двух тeлeтpaпoв.
FlightMode
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Flightradar24 ограничил доступ к просмотру местоположения самолета Нэнси Пелоси
Ранее судно приземлилось в аэропорту Гонолулу, а за полётом спикера Палаты представителей США наблюдали почти 100 тысяч человек.
Ранее судно приземлилось в аэропорту Гонолулу, а за полётом спикера Палаты представителей США наблюдали почти 100 тысяч человек.
Самолёты «Уральских авиалинии» показывают хорошую статистику
Самолёты авиакомпании «Уральские авиалинии», в среднем, находятся в небе больше половины суток.
Только за последние два месяца на внутренних рейсах, например, тип Airbus A320neo показал налёт в 15 часов в день.
Итого, если данный тип самолёта без простоев на внеплановый ремонт и обслуживания ежедневно выполнял полеты по маршрутной сети, то суммарно это порядка 900 часов чистого времени в небе за последние 60 суток.
В период ограничительных мер в связи с невозможностью построения маршрутов в ряд популярных направлений из-за санкций это хороший показатель.
Через несколько месяцев самолёты в России перестанут летать говорили они.
FlightMode
Самолёты авиакомпании «Уральские авиалинии», в среднем, находятся в небе больше половины суток.
Только за последние два месяца на внутренних рейсах, например, тип Airbus A320neo показал налёт в 15 часов в день.
Итого, если данный тип самолёта без простоев на внеплановый ремонт и обслуживания ежедневно выполнял полеты по маршрутной сети, то суммарно это порядка 900 часов чистого времени в небе за последние 60 суток.
В период ограничительных мер в связи с невозможностью построения маршрутов в ряд популярных направлений из-за санкций это хороший показатель.
Через несколько месяцев самолёты в России перестанут летать говорили они.
FlightMode
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
С 1 сентября будет очередная чёрная страница для авиации России.
Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:
«…лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок);»
Это день вступления в законную силу Постановления Правительства 193, заменяющее адекватное 670-е и получить свидетельство пилота, как и новую квалификационную отметку, будет невозможно ну, или незаконно. Так как в действующем ФАП-147 требований к полномочиям по проведению проверки навыков (квалификационных проверок) не существует. Новая версия ФАП-147 с подобными требованиями не написана и публично не обсуждалась.
Более того, новая версия ПП193 предусматривает приостановление/аннулирование свидетельства пилота по простому разумению упыря из Росавиации. 🤦🏻♂️Мы уже знакомы с компетенциями тех сотрудников и не сложно представить, что теперь лишать будут каждого второго.
Самое забавное, что лишившись свидетельства, его восстановить можно, если предоставить справку проверки навыков и сдав тестирование в филиале Росавиации. Но как слетать проверку с приостановленным свидетельством? А еще интересно, если в свидетельстве несколько квалификационных отметок, на каком виде/классе/типе воздушного судна должна проходить лётная проверка?
Более подробно о незаконности такой меры в отношении свидетельства пилота (как лишение специального права), написал Андрей Шнырев в этой 👉🏻 статье
Ранее выставленная версия ПП193 не прошла 👉🏻 антикоррупционную экспертизу, но это не остановило Минтранс и они повторно выставили на публичное обсуждение этот проект, но без текста, с возможностью коррупционных схем … Как можно анализировать 👉🏻 НПА, не читая его🤷🏻♂️?
Эти моменты возложены на бездарных чиновников Департамента государственной политики в сфере гражданской авиации Минтранса. В этот ответственный момент, когда мы обложены санкциями, наши генераторы идей придумывают новые пути стагнации авиационной отрасли и вместо удаления административных барьеров создают невыполнимые условия.
Может это умышленная акция на уничтожение авиационной отрасли и как следствие транспортной доступности, экономики и государственной безопасности страны?
Раньше мы призывали общественность обратить внимание на 👉🏻 это, но, к сожалению, время упущено. Теперь, видимо, нужно привлекать прокуратуру, ФСБ и контрразведку 😅
Подписывайтесь на наш канал Открытое небо если вас тревожит судьба всей авиации в России.
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:
«…лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок);»
Это день вступления в законную силу Постановления Правительства 193, заменяющее адекватное 670-е и получить свидетельство пилота, как и новую квалификационную отметку, будет невозможно ну, или незаконно. Так как в действующем ФАП-147 требований к полномочиям по проведению проверки навыков (квалификационных проверок) не существует. Новая версия ФАП-147 с подобными требованиями не написана и публично не обсуждалась.
Более того, новая версия ПП193 предусматривает приостановление/аннулирование свидетельства пилота по простому разумению упыря из Росавиации. 🤦🏻♂️Мы уже знакомы с компетенциями тех сотрудников и не сложно представить, что теперь лишать будут каждого второго.
Самое забавное, что лишившись свидетельства, его восстановить можно, если предоставить справку проверки навыков и сдав тестирование в филиале Росавиации. Но как слетать проверку с приостановленным свидетельством? А еще интересно, если в свидетельстве несколько квалификационных отметок, на каком виде/классе/типе воздушного судна должна проходить лётная проверка?
Более подробно о незаконности такой меры в отношении свидетельства пилота (как лишение специального права), написал Андрей Шнырев в этой 👉🏻 статье
Ранее выставленная версия ПП193 не прошла 👉🏻 антикоррупционную экспертизу, но это не остановило Минтранс и они повторно выставили на публичное обсуждение этот проект, но без текста, с возможностью коррупционных схем … Как можно анализировать 👉🏻 НПА, не читая его🤷🏻♂️?
Эти моменты возложены на бездарных чиновников Департамента государственной политики в сфере гражданской авиации Минтранса. В этот ответственный момент, когда мы обложены санкциями, наши генераторы идей придумывают новые пути стагнации авиационной отрасли и вместо удаления административных барьеров создают невыполнимые условия.
Может это умышленная акция на уничтожение авиационной отрасли и как следствие транспортной доступности, экономики и государственной безопасности страны?
Раньше мы призывали общественность обратить внимание на 👉🏻 это, но, к сожалению, время упущено. Теперь, видимо, нужно привлекать прокуратуру, ФСБ и контрразведку 😅
Подписывайтесь на наш канал Открытое небо если вас тревожит судьба всей авиации в России.
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
