Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«На испытаниях»
Погрузка контейнера в грузовой отсек первого прототипа тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» во время испытаний. Аэропорт Москва-Шереметьево, #СССР, 19 марта 1986 года. Этот самолёт с б/н СССР-680125 был выкачен из цеха Киевское авиационного производственного объединения 24 октября 1982 года. Совершив первый полёт 24 декабря того же года, летал с различными испытательными полётами по всему Советскому Союзу.
26 июня 1985 года этот борт под управлением экипажа В.И.Терского установил сразу 21 мировой рекорд, включая поднятие груза весом в 171 тонну на высоту 10 км. С 1993 года самолёт находится на хранении на базе ГП «Антонов» в Гостомеле. Были планы перевезти его в музей авиации в Жулянах, но пока они не реализованы.
P.S. А в прошлом месяце отмечалось 35 лет со дня первого полёта первого Ан-124, выпущенного на авиазаводе в Ульяновске.
Погрузка контейнера в грузовой отсек первого прототипа тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» во время испытаний. Аэропорт Москва-Шереметьево, #СССР, 19 марта 1986 года. Этот самолёт с б/н СССР-680125 был выкачен из цеха Киевское авиационного производственного объединения 24 октября 1982 года. Совершив первый полёт 24 декабря того же года, летал с различными испытательными полётами по всему Советскому Союзу.
26 июня 1985 года этот борт под управлением экипажа В.И.Терского установил сразу 21 мировой рекорд, включая поднятие груза весом в 171 тонну на высоту 10 км. С 1993 года самолёт находится на хранении на базе ГП «Антонов» в Гостомеле. Были планы перевезти его в музей авиации в Жулянах, но пока они не реализованы.
P.S. А в прошлом месяце отмечалось 35 лет со дня первого полёта первого Ан-124, выпущенного на авиазаводе в Ульяновске.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
45 лет назад — 22 декабря 1976 года — первый полёт авиалайнера Ил-86.
«Аэрофлот» в 1967 году сформировал требования к пассажирскому самолёту на 250-350 мест. Разработкой занялось ОКБ Ильюшина. От первоначальных идей — удлинить Ил-62, сделать фюзеляж двухпалубным — быстро отказались и в 1972 году начали работу над проектом широкофюзеляжного авиалайнера Ил-86.
Это был низкоплан со стреловидным крылом. У самолёта была одна палуба с 9 креслами в ряд. Такая компоновка позволила разместить на борту до 350 человек. Оснащался 4 × двигателями НК-86. Крейсерская скорость — 900 км/ч, дальность полёта — до 5250 км.
Ил-86 стал первым и самым массовым советским широкофюзеляжным авиалайнером. За время серийного производства с 1980 по 1997 год выпустили 106 самолётов. Они эксплуатировались «Аэрофлотом», а после распада #СССР — рядом новосозданных на постсоветском пространстве авиакомпаний. Последний коммерческий рейс на Ил-86 выполнила а/к «Донавиа» 29 января 2011 года.
#ЭтотДень
45 лет назад — 22 декабря 1976 года — первый полёт авиалайнера Ил-86.
«Аэрофлот» в 1967 году сформировал требования к пассажирскому самолёту на 250-350 мест. Разработкой занялось ОКБ Ильюшина. От первоначальных идей — удлинить Ил-62, сделать фюзеляж двухпалубным — быстро отказались и в 1972 году начали работу над проектом широкофюзеляжного авиалайнера Ил-86.
Это был низкоплан со стреловидным крылом. У самолёта была одна палуба с 9 креслами в ряд. Такая компоновка позволила разместить на борту до 350 человек. Оснащался 4 × двигателями НК-86. Крейсерская скорость — 900 км/ч, дальность полёта — до 5250 км.
Ил-86 стал первым и самым массовым советским широкофюзеляжным авиалайнером. За время серийного производства с 1980 по 1997 год выпустили 106 самолётов. Они эксплуатировались «Аэрофлотом», а после распада #СССР — рядом новосозданных на постсоветском пространстве авиакомпаний. Последний коммерческий рейс на Ил-86 выполнила а/к «Донавиа» 29 января 2011 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Добро пожаловать в Алма-Ату»
Торжественный митинг собрался в аэропорту столицы Казахской ССР по случаю знаменательного для советской авиации события. 1 ноября 1977 года начались регулярные пассажирские рейсы на сверхзвуковом авиалайнере Ту-144. Первый полёт по маршруту Москва — Алма-Ата на самолёте с б/н СССР-77109 выполнил экипаж под командованием Бориса Фёдоровича Кузнецова. За 2 часа 10 минут авиалайнер преодолел расстояние в 3 260 км на высоте около 17 000 м со скоростью 2000 км/ч.
Рейсы выполнялись один раз в неделю на двух Ту-144 с б/н СССР-77109 и СССР-77110. Загрузка составляла не более 80 человек на рейс (при вместимости салона до 150 человек). Билет стоил 83 рубля 70 копеек (для сравнения — обычный тариф был 62 рубля). Хотя планировалось открыть дополнительные маршруты, Алма-Ата осталась единственным городом, куда Ту-144 летали на регулярной основе. Пассажирские перевозки прекратили 23 мая 1978 года, выполнив 55 рейсов и перевезя 3284 пассажира.
#СССР
📸 Леонид Фаерберг
Торжественный митинг собрался в аэропорту столицы Казахской ССР по случаю знаменательного для советской авиации события. 1 ноября 1977 года начались регулярные пассажирские рейсы на сверхзвуковом авиалайнере Ту-144. Первый полёт по маршруту Москва — Алма-Ата на самолёте с б/н СССР-77109 выполнил экипаж под командованием Бориса Фёдоровича Кузнецова. За 2 часа 10 минут авиалайнер преодолел расстояние в 3 260 км на высоте около 17 000 м со скоростью 2000 км/ч.
Рейсы выполнялись один раз в неделю на двух Ту-144 с б/н СССР-77109 и СССР-77110. Загрузка составляла не более 80 человек на рейс (при вместимости салона до 150 человек). Билет стоил 83 рубля 70 копеек (для сравнения — обычный тариф был 62 рубля). Хотя планировалось открыть дополнительные маршруты, Алма-Ата осталась единственным городом, куда Ту-144 летали на регулярной основе. Пассажирские перевозки прекратили 23 мая 1978 года, выполнив 55 рейсов и перевезя 3284 пассажира.
#СССР
📸 Леонид Фаерберг