Китайская грамота
В 2017 году, по данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), китайский рынок авиаперевозок вырос на 13% до 549 млн пассажиров; это вдвое больше, чем в 2010 г. Рост вызван увеличением численности среднего класса, расширением маршрутов китайских авиакомпаний и тем, что другие страны в попытке привлечь китайских туристов смягчают требования для получения ими визы. В частности, между Россией и Китаем аж с 2000 года действует соглашение, по которому российские и китайские туристы могут взаимно въезжать по безвизовым спискам группами от 5 до 50 человек и находиться в России и Китае 15 дней. В 2017 году группы сократили до 3 человек, а срок пребывания продлили до 21 дня. Такими темпами, по мнению Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), к 2022 г. Китай обгонит США и станет крупнейшим в мире рынком авиаперевозок. По оценкам Boeing, стране к 2035 г. потребуется 110 000 новых пилотов, а ее авиакомпании в ближайшие два десятилетия приобретут 7000 новых пассажирских самолётов. Именно поэтому Китай привлекает пилотов со всего мира бонусами в виде необлагаемой налогом зарплаты, доступного жилья и нормальным рабочим графиком, от которого в Европе и России вынуждены отходить именно по причине нехватки пилотов. Из минусов, которые ждут потенциальных российских пилотов в поднебесной, только питание и обустройство семейного быта. Хотя и с этим, по свидетельству знакомых, всё постепенно налаживается. Но самое главное в китайской стратегии «обратной утечки кадров» — зарплата, которая может в 3-4 раза превышать западноевропейскую. Президент WASINC International Дэйв Росс, чья компания помогает китайским компаниям нанимать пилотов за границей, отмечает, за последние 10 лет в Китае размер начальных зарплат, предлагаемых иностранным пилотам и не облагаемых налогом, вырос с $10 000 до $26 000 в месяц.
А китайцы между тем не останавливаются на переманивании пилотов, они ещё и авиационные школы выкупают. Например, в 2014 г. China Eastern выкупила 50% австралийского подразделения летной школы CAE Oxford. В этом году компания обучает там 150 пилотов и планирует удвоить их количество после того, как вложила $50 млн в строящиеся там сейчас объекты. «Сейчас китайцы составляют почти половину наших студентов. Это означает, что мы можем инвестировать в самолеты и объекты, которые вы тут видите», – отмечает генеральный менеджер CAE Oxford Майк Дринколл.
По материалам прессы
#стратегии #Китай #дежурная
В 2017 году, по данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), китайский рынок авиаперевозок вырос на 13% до 549 млн пассажиров; это вдвое больше, чем в 2010 г. Рост вызван увеличением численности среднего класса, расширением маршрутов китайских авиакомпаний и тем, что другие страны в попытке привлечь китайских туристов смягчают требования для получения ими визы. В частности, между Россией и Китаем аж с 2000 года действует соглашение, по которому российские и китайские туристы могут взаимно въезжать по безвизовым спискам группами от 5 до 50 человек и находиться в России и Китае 15 дней. В 2017 году группы сократили до 3 человек, а срок пребывания продлили до 21 дня. Такими темпами, по мнению Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), к 2022 г. Китай обгонит США и станет крупнейшим в мире рынком авиаперевозок. По оценкам Boeing, стране к 2035 г. потребуется 110 000 новых пилотов, а ее авиакомпании в ближайшие два десятилетия приобретут 7000 новых пассажирских самолётов. Именно поэтому Китай привлекает пилотов со всего мира бонусами в виде необлагаемой налогом зарплаты, доступного жилья и нормальным рабочим графиком, от которого в Европе и России вынуждены отходить именно по причине нехватки пилотов. Из минусов, которые ждут потенциальных российских пилотов в поднебесной, только питание и обустройство семейного быта. Хотя и с этим, по свидетельству знакомых, всё постепенно налаживается. Но самое главное в китайской стратегии «обратной утечки кадров» — зарплата, которая может в 3-4 раза превышать западноевропейскую. Президент WASINC International Дэйв Росс, чья компания помогает китайским компаниям нанимать пилотов за границей, отмечает, за последние 10 лет в Китае размер начальных зарплат, предлагаемых иностранным пилотам и не облагаемых налогом, вырос с $10 000 до $26 000 в месяц.
А китайцы между тем не останавливаются на переманивании пилотов, они ещё и авиационные школы выкупают. Например, в 2014 г. China Eastern выкупила 50% австралийского подразделения летной школы CAE Oxford. В этом году компания обучает там 150 пилотов и планирует удвоить их количество после того, как вложила $50 млн в строящиеся там сейчас объекты. «Сейчас китайцы составляют почти половину наших студентов. Это означает, что мы можем инвестировать в самолеты и объекты, которые вы тут видите», – отмечает генеральный менеджер CAE Oxford Майк Дринколл.
По материалам прессы
#стратегии #Китай #дежурная
