Хотели как лучше...
Сегодня поговорим о том, не побоюсь этого слова, бардаке, который сложился в российском законодательстве в части авиационного урегулирования. Итак, дано: производители и эксплуатанты тренажеров и авиационные власти. Так как производителей тренажеров в нашей стране можно пересчитать по пальцам одной руки, то вопрос актуальности вопроса стоит, в первую очередь, для АУЦ, т.е. авиационных учебных центров, ими оснащенных. И вот здесь сложилась непростая ситуация: в Минтрансе полномочия по регулированию есть, но они, как бы сказать помягче, не горят желания ими пользоваться, а в Росавиации нашлась инициативная группа, выпустившая временную инструкцию по порядку допуска тренажерных устройств ... (любопытствуюших прошу сюда: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71768670/). Но! Рассылку сего документа организовали так, чтобы его, не дай БОГ, все сразу не увидели, а потом...в мае... внезапно... (ну ничего же не предвещало беды) узнали, что не имели права на выпуск документа вышеназванного и....(барабанная дробь) признали её недействительной. И тут организовали рассылку ещё секретнее, чтобы и те, кто знал об аннулировании не узнали, потому что до введения в действие ФАП-339 (а на практике и позже, т.к. слова типовая программа» лучше в Минтрансе не произносить всуе) в правовом поле образовался полный вакуум. На 1,5 месяца. А это Ульяновск, S-7 Training и прочая, и прочая, и прочая. И это лишь одна из ежедневных историй. Риторических вопросов из серии «доколе?» и задавать не хочется. Обсудить можно в комментариях. А это был #эксклюзив и Ваша #дежурная
Сегодня поговорим о том, не побоюсь этого слова, бардаке, который сложился в российском законодательстве в части авиационного урегулирования. Итак, дано: производители и эксплуатанты тренажеров и авиационные власти. Так как производителей тренажеров в нашей стране можно пересчитать по пальцам одной руки, то вопрос актуальности вопроса стоит, в первую очередь, для АУЦ, т.е. авиационных учебных центров, ими оснащенных. И вот здесь сложилась непростая ситуация: в Минтрансе полномочия по регулированию есть, но они, как бы сказать помягче, не горят желания ими пользоваться, а в Росавиации нашлась инициативная группа, выпустившая временную инструкцию по порядку допуска тренажерных устройств ... (любопытствуюших прошу сюда: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71768670/). Но! Рассылку сего документа организовали так, чтобы его, не дай БОГ, все сразу не увидели, а потом...в мае... внезапно... (ну ничего же не предвещало беды) узнали, что не имели права на выпуск документа вышеназванного и....(барабанная дробь) признали её недействительной. И тут организовали рассылку ещё секретнее, чтобы и те, кто знал об аннулировании не узнали, потому что до введения в действие ФАП-339 (а на практике и позже, т.к. слова типовая программа» лучше в Минтрансе не произносить всуе) в правовом поле образовался полный вакуум. На 1,5 месяца. А это Ульяновск, S-7 Training и прочая, и прочая, и прочая. И это лишь одна из ежедневных историй. Риторических вопросов из серии «доколе?» и задавать не хочется. Обсудить можно в комментариях. А это был #эксклюзив и Ваша #дежурная
