ПД-14 успешно прошёл испытания на воздействие вулканического пепла
❓Что произошло
Перспективный авиационный двигатель ПД-14 в рамках валидации сертификата типа по требованиям Европейского агентства авиационной безопасности (#EASA) прошёл испытания на воздействие вулканического пепла. Тестирование прошло на стенде в #ЦИАМ им. П.И. Баранова. В ходе работ были созданы условия, идентичные нахождению на протяжении одного часа в зоне выброса пепла камчатского вулкана Шивелуч.
❗️Почему это важно
Проверка показала, что пролет самолёта через облако вулканического пепла не приводит к нежелательным последствиям для силовой установки: не обнаружено значимого ухудшения характеристик двигателя, повреждений его узлов. На основе полученных данных специалисты #ОДКАвиадвигатель разработали рекомендации по техническому обслуживанию и лётной эксплуатации самолётов с двигателями #ПД14 в случае попадания в облака вулканического пепла.
❓Что произошло
Перспективный авиационный двигатель ПД-14 в рамках валидации сертификата типа по требованиям Европейского агентства авиационной безопасности (#EASA) прошёл испытания на воздействие вулканического пепла. Тестирование прошло на стенде в #ЦИАМ им. П.И. Баранова. В ходе работ были созданы условия, идентичные нахождению на протяжении одного часа в зоне выброса пепла камчатского вулкана Шивелуч.
❗️Почему это важно
Проверка показала, что пролет самолёта через облако вулканического пепла не приводит к нежелательным последствиям для силовой установки: не обнаружено значимого ухудшения характеристик двигателя, повреждений его узлов. На основе полученных данных специалисты #ОДКАвиадвигатель разработали рекомендации по техническому обслуживанию и лётной эксплуатации самолётов с двигателями #ПД14 в случае попадания в облака вулканического пепла.
Итоги FIA-2022: городская аэромобильность, часть 2
Тема аэромобильности также получила освещение в ходе конференций в рамках Farnborough International Airshow 2022 (#FIA2022). Важный повод для дискуссий – опубликованные 30 июня Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (#EASA) первые в мире правила эксплуатации аэротакси. Документ охватывает вопросы лётной годности, правил выполнения полётов, лицензирования лётного состава и проч.
Некоторые аспекты документа:
🔹пилотами #eVTOL смогут стать только пилоты, имеющие действующие свидетельства коммерческого пилота (#CPL) самолёта и вертолёта. Первоначальное обучение на eVTOL не предусматривается;
🔹на начальном этапе полёты будут выполняться по заранее определённым маршрутам или в выделенных коридорах, с определением запретных зон;
🔹если на первом этапе удастся решить проблемы охраны окружающей среды, безопасности полётов, кибербезопасности и конфиденциальности, EASA рассмотрит возможность расширения зон полётов.
Тема аэромобильности также получила освещение в ходе конференций в рамках Farnborough International Airshow 2022 (#FIA2022). Важный повод для дискуссий – опубликованные 30 июня Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (#EASA) первые в мире правила эксплуатации аэротакси. Документ охватывает вопросы лётной годности, правил выполнения полётов, лицензирования лётного состава и проч.
Некоторые аспекты документа:
🔹пилотами #eVTOL смогут стать только пилоты, имеющие действующие свидетельства коммерческого пилота (#CPL) самолёта и вертолёта. Первоначальное обучение на eVTOL не предусматривается;
🔹на начальном этапе полёты будут выполняться по заранее определённым маршрутам или в выделенных коридорах, с определением запретных зон;
🔹если на первом этапе удастся решить проблемы охраны окружающей среды, безопасности полётов, кибербезопасности и конфиденциальности, EASA рассмотрит возможность расширения зон полётов.
#ДеньВИстории
12 февраля 2013 года совершил первый испытательный полёт самолёт Sukhoi Superjet 100LR – версия #SSJ100 с увеличенной дальностью полёта. Новый лайнер получил двигатели SaM146 версии 1S18 с тягой на взлётном режиме, увеличенной на 5 % относительно базового двигателя. Самолёт в версии LR имеет большую максимальную взлётную массу, что позволило увеличить запас топлива на борту при сохранении коммерческой нагрузки. Авиационный регистр МАК выдал дополнение к сертификату типа на самолёт в версии LR в августе 2013 года, а в декабре 2016 года самолёт прошёл сертификацию в Европейском агентстве по безопасности полётов #EASA.
Опытный самолёт с заводским номером 95032 и бортовым номером 97006 в дальнейшем использовался компанией "Гражданские самолеты Сухого" (ныне филиал "Региональные самолеты" #КорпорацияИркут) для отработки ряда новаций. В частности, самолёт был использован в программе испытаний горизонтальных законцовок крыла.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
12 февраля 2013 года совершил первый испытательный полёт самолёт Sukhoi Superjet 100LR – версия #SSJ100 с увеличенной дальностью полёта. Новый лайнер получил двигатели SaM146 версии 1S18 с тягой на взлётном режиме, увеличенной на 5 % относительно базового двигателя. Самолёт в версии LR имеет большую максимальную взлётную массу, что позволило увеличить запас топлива на борту при сохранении коммерческой нагрузки. Авиационный регистр МАК выдал дополнение к сертификату типа на самолёт в версии LR в августе 2013 года, а в декабре 2016 года самолёт прошёл сертификацию в Европейском агентстве по безопасности полётов #EASA.
Опытный самолёт с заводским номером 95032 и бортовым номером 97006 в дальнейшем использовался компанией "Гражданские самолеты Сухого" (ныне филиал "Региональные самолеты" #КорпорацияИркут) для отработки ряда новаций. В частности, самолёт был использован в программе испытаний горизонтальных законцовок крыла.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram