“Стремительный дракон” из Китая: J-10. Узнай технику авиасалона МАКС!

Многие из вас спутали героя нашей последней викторины #угадайтехникуМАКС с шведским Jas 39 Gripen и французским Dassault Mirage 2000, и это неудивительно, ведь одна из отличительных черт в виде нижних вертикальных стабилизаторов почти не видна на предоставленной нами фотографии.

Конкретно этот Chengdu J-10 можно было увидеть на авиасалоне МАКС 2013 в составе пилотажной группы ВВС Китая “1 Августа”, о которой мы вам подробно рассказывали.

Данный многофункциональный самолёт уже пережил несколько этапов модернизации, и его самая современная версия носит индекс С и стала первой оснащённой отечественным двигателем WS-10. На сегодняшний день было выпущено в общей сложности более 600 бортов, которые стоят на службе ВВС Китая и Пакистана.

Это весьма свежий аппарат — первый полёт состоялся в 1998 году, а в серию он пошёл уже в 2002 году.

ТТХ J-10C:

🙂 Экипаж: 1

🙂 Длина: 16,9 м

🙂 Размах крыла: 9,8 м

🙂 Высота: 5,7 м

🙂 Макс взлётная масса: 19.227 кг

🙂 Макс скорость: 1,8 Маха

🙂 Дальность: 1.850 км

🙂 Боевой радиус: 550 км

🙂 Практический потолок: 18.000 м

📷 МАКС

#угадайтехникуМАКС #викторина

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Будущая парта авиаторов первоклассников: Як-152. Узнай технику авиасалона МАКС!

Подавляющее большинство из вас смогли распознать на фотографии носовой части, которую мы вам представили в рамках викторины #угадайтехникуМАКС, российский самолёт Як-152.

Данный аппарат входит в состав учебно-боевого комплекса Як-130, где его задачей является первоначальная подготовка и профессиональный отбор лётчиков на первых этапах обучения. Поэтому, информационно-управляющее поле Як-152 унифицировано с более продвинутым и сложным Як-130.

Выкатка первого прототипа состоялась в 2016 году. Однако его ввод в строй задержался из-за необходимости в ремоторизации в рамках его полного импортозамещения. Государственные лётные испытания были завершены в 2023 году.

При этом, уже в 2017 году его можно было увидеть воочию на авиасалоне МАКС, где он показал свои возможности в воздухе.

ТТХ Як-152:

🙂 Экипаж: 2

🙂 Длина: 7,2 м

🙂 Высота: 2,4 м

🙂 Размах крыла: 8,8 м

🙂 Макс взлётный вес: 1.480 кг

🙂 Макс скорость: 500 км/ч

🙂 Крейсерская скорость: 380 км/ч

🙂 Практический потолок: 4.000 м

🙂 Макс дальность: 1.500 км

🙂 Макс перегрузка: +9/-7 ед.

📷 МАКС

#угадайтехникуМАКС #викторина

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Уникальный самолёт на воздушной подушке: Чирок. Узнай технику авиасалона МАКС!

Как показали результаты нашей последней викторины #угадайтехникуМАКС, мало кто знает об этой разработке ЗАО “Кулон-2”, которая представлялась на авиасалонах МАКС в разные годы.

Уникальность этого сверхлёгкого самолёта заключается в применении воздушной подушки вместо шасси или поплавков. Данное техническое решение было призвано освободить его от зависимости от какой-либо инфраструктуры для взлётов и посадок. И речь идёт не просто о посадке на грунтовые полосы, а даже на болотные поверхности и снег, с допустимой высотой кочки до 20 см.

Воздушная подушка реализована с помощью уникальной мембраны, масса которой составляет 16 кг при толщине около 2 мм. С помощью специального центробежного вентилятора эта мембрана раздуватся и приобретает форму тора с давлением внутри до 100 кг на квадратный метр – именно так осуществляются взлёт и посадка. После отрыва от земли в процессе набора высоты вентилятор выключается, а мембрана как бы прилипает к днищу аппарата.

На сегодняшний день, проект заморожен.

ТТХ Чирок:

🙂 Длина: 6,5 м

🙂 Размах крыла: 10 м

🙂 Высота: 1,8 м

🙂 Макс взлётная масса: 700 кг

🙂 Полезная нагрузка: до 210-275 кг

🙂 Крейсерская скорость: 200 км/ч

🙂 Макс скорость: 300 км/ч

🙂 Дальность: 2.500 км

🙂 Автономность: 10-12 часов

🙂 Длина разбега: не более 100 м

🙂 Максимальная высота полёта: 6.000 м

📷 МАКС

#угадайтехникуМАКС #викторина

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Ан-22 Антей, крупнейший турбовинтовой самолёт в мире. Узнай технику авиасалона МАКС!

Героем нашей прошлой викторины стал единственный и неповторимый Ан-22 Антей, и о его легендарности говорит тот факт, что две трети из вас смогли его опознать лишь по его основным стойками шасси, которые мы вам показали в рубрике #угадайтехникуМАКС.

Для многих станет открытием, что этот аппарат не просто крупнейший в своём классе, но и по сути первый в мире широкофюзеляжный самолёт. Поэтому, можно смело сказать, что именно он является прародителем современных дальнемагистральных лайнеров.

Эти военно-транспортные самолёты обладают уникальными возможностями и характеристиками, но из-за внушительного возраста, в 2024 году было объявлено об их выводе из эксплуатации.

Посетители авиасалона МАКС могли во множестве случаев увидеть Ан-22 и если вы один из них, можете считать себя везунчиком, так как в мире больше нет таких самолётов.

ТТХ Ан-22:

🙂 Экипаж: 5-7 чел

🙂 Длина: 57,31 м

🙂 Размах крыла: 64,4 м

🙂 Высота: 12,53 м

🙂 Масса пустого: 118.727 кг

🙂 Нормальная взлётная масса: 205.000 кг

🙂 Максимальная взлётная масса: 227.000 кг

🙂 Максимальная скорость: 650 км/ч

🙂 Крейсерская скорость: 560 км/ч

🙂 Практическая дальность: 5.225 км

🙂 Практический потолок: 9.000 м

📷 МАКС

#угадайтехникуМАКС #викторина

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Gulfstream GIV: олицетворение авиационной роскоши. Узнай технику авиасалона МАКС!

На этот раз большинство из наших читателей узнали этот самолёт лишь по его двигателю и вертикальному стабилизатору, и это неудивительно, ведь в течение многих лет этот бизнес-джет был олицетворением роскоши и появлялся чуть ли не в каждом голливудском фильме.

До появления его преемника в лице модели GV, этот самолёт отличался не только роскошью, но и высочайшим уровнем технологий, которые он воплотил в себе. В наши дни, по сравнению с новейшими бизнес-джетами его характеристики не выглядят впечатляюще, но в 1980-х годах ему практически не было равных.

Несмотря на то, что авиасалон МАКС в основном ассоциируется у обывателя с российской военной техникой и гражданскими лайнерами, из года в год корпоративная авиация также была широко представлена, и этот аппарат всегда выделялся на общем фоне.

ТТХ Gulfstream GIV:

🙂 Экипаж: 2

🙂 Вместительность: до 19 пассажиров

🙂 Длина: 26,92 м

🙂 Размах крыла: 23,72 м

🙂 Высота: 7,45 м

🙂 Макс. взлётная масса: 33.200 кг

🙂 Крейсерская скорость: 850-903 км/ч

🙂 Макс. скорость: 935 км/ч

🙂 Дальность: 7.815 км

🙂 Практический потолок: 13.716

🙂 Выпущено: более 900 ед.

📷 МАКС

#угадайтехникуМАКС #викторина

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Ил-96-400Т: российский широкофюзеляжный грузовик. Узнай технику авиасалона МАКС!

В нашей последней викторине #угадайтехникуМАКС не все смогли распознать этот самолёт по представленной фотографии крыла, что не удивительно — его законцовки крыла имеют сходство с некоторыми другими четырёхдвигательными самолётами.

Непосредственно этот образец Ил-96-400Т можно было увидеть на авиасалоне МАКС не только в рамках статической экспозиции, но и в лётной программе.

Три образца данных самолётов успешно эксплуатировались компаниями Атлант-Союз и Полёт до 2013 года. Сейчас же, после масштабной модернизации, эти грузовые летательные аппараты возвращаются в строй. Как мы недавно сообщали, второй Ил-96-400Т вновь обрёл лётную годность и был передан заказчику.

ТТХ Ил-96-400Т:

🙂 Максимальная коммерческая загрузка: 92 тонны

🙂 Дальность полёта с полной нагрузкой: 4.700 км

🙂 Дальность полёта с нагрузкой 40 тонн: 10.600 км

🙂 Объём грузовой кабины: 776 м³

📷 МАКС

#Постфактум #угадайтехникуМАКС

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Су-35: первый из лучших истребителей четвёртого поколения. Узнай технику авиасалона МАКС!

Героем нашей последней викторины #угадайтехникуМАКС стал истребитель Су-35 с бортовым номером 901, который стал предшественником стоящему ныне на службе ВКС России Су-35С.

Сборка этой глубоко модернизированной версии Т-10С завершилась в 2007 году и тогда же она была впервые продемонстрирована публике в рамках статической экспозиции авиасалона МАКС. Первый полёт состоялся годом позже под управлением заслуженного лётчика-испытателя РФ Сергея Богдана.

Стоит отметить, что поступивший в серию Су-35С существенно отличается от старого Су-27М и за счёт всех технологических решений, которые он вобрал в себя, его относят к так называемому поколению 4++.

Так, например, кромки планера покрываются снижающими ЭПР материалами, фонарь кабины имеет токопроводящее покрытие, а комплекс бортового оборудования максимально приближен начинке истребителей пятого поколения.

Все эти, и многие другие технические решения, превратили Су-35С в самого, что ни на есть, альфа-хищника в своём классе и более чем достойного конкурента для истребителей пятого поколения.

📷 МАКС

#угадайтехникуМАКС #викторина

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Зоркий глаз российской авиации, самолёт ДРЛОиУ А-50У. Узнай технику авиасалона МАКС!

Большинство из наших читателей правильно ответили на наш вопрос в последней викторине #угадайтехникуМАКС, однако были и те, кого нам удалось запутать фотографией фрагмента самолёта.

А на ней был самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У. Так как он основывается на военно-транспортном Ил-76, совсем неудивительно, что многие их спутали.

Для авиасалона МАКС это особенный аппарат, так как именно здесь он был впервые показан публике в 1995 году — шесть лет после того, как он был принят на вооружение. Непосредственно показанный на фотографии А-50 является модернизированной версией У, на котором было установлено новое бортовое оборудование и были улучшены лётно-технические характеристики.

Примечательно, что в своё время велась совместная с Израилем работа над А-50И для ВВС КНР, однако в конечном итоге он не был оснащён израильским РТК и был завершён в Китае собственными силами.

Эти самолёты также находятся на вооружении ВВС Индии под индексом ЭИ — в их создании, основой послужили Ил-76ТД, на которые установили двигатели ПС-90А-76 и РТК израильской фирмы Elta.

📷 МАКС

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Patrouille de France: пилотажная группа ВВС Франции на УТС Alpha Jet! Узнай технику авиасалона МАКС!

Героем нашей последней викторины #угадайтехникуМАКС стал не отдельный летательный аппарат, а пилотажная группа. Более половины из наших подписчиков правильно узнали в учебно-тренировочных самолётах Alpha Jet рабочие лошадки пилотажной группы Patrouille de France, которая участвовала в лётной программе авиасалона МАКС в 2009 году.

Подробнее об истории и составе этой группы мы вам рассказывали ранее.

📷 МАКС

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks