Туполев100: Четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик АНТ-6
#Туполев100
Предложение о разработке четырёхмоторного транспортного самолёта поступило в #ЦАГИ от #Остехбюро в 1925 году. Спустя два года КБ Андрея Николаевича Туполева подготовило чертежи, а осенью 1929 года началась постройка опытного самолёта АНТ-6. 22 декабря 1930 года машину поднял в небо лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов. В серии самолёт производился под названием ТБ-3. В Москве и Воронеже выпущено 819 самолётов с двигателями разных типов.
Самолёт морально устарел к середине 1930-х годов, но он участвовал в советско-финской войне, а в 1941 году ТБ-3 вступили в бои на большинстве фронтов. Их использовали в битве за Москву, Сталинградской и Курской битвах. #ТБ3 стал "авиаматкой" – он выступил носителем истребителей И-16 по проекту "Звено". Самолёты широко использовались в качестве транспортных. Гражданская авиация получила версию самолёта Г-2, а Главсевморпуть – самолёты "Авиаарктика" с закрытой кабиной и металлическими винтами.
#Туполев100
Предложение о разработке четырёхмоторного транспортного самолёта поступило в #ЦАГИ от #Остехбюро в 1925 году. Спустя два года КБ Андрея Николаевича Туполева подготовило чертежи, а осенью 1929 года началась постройка опытного самолёта АНТ-6. 22 декабря 1930 года машину поднял в небо лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов. В серии самолёт производился под названием ТБ-3. В Москве и Воронеже выпущено 819 самолётов с двигателями разных типов.
Самолёт морально устарел к середине 1930-х годов, но он участвовал в советско-финской войне, а в 1941 году ТБ-3 вступили в бои на большинстве фронтов. Их использовали в битве за Москву, Сталинградской и Курской битвах. #ТБ3 стал "авиаматкой" – он выступил носителем истребителей И-16 по проекту "Звено". Самолёты широко использовались в качестве транспортных. Гражданская авиация получила версию самолёта Г-2, а Главсевморпуть – самолёты "Авиаарктика" с закрытой кабиной и металлическими винтами.
02 января 1903 года родился выдающийся лётчик-испытатель, генерал-майор авиации Пётр Михайлович Стефановский. Службу в армии нёс с 1925 года, в 1927 году окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, спустя год – Качинскую 1-ю военную авиационную школу лётчиков. С 1932 года – на лётно-испытательной службе в НИИ ВВС. Участвовал в испытаниях бомбардировщиков #ТБ1 и #ТБ3. Был одним из основных лётчиков-испытателей проекта Звено разработки конструктора В. Вахмистрова. Впервые поднял в небо самолёты Э-1, "Тандем-МАИ", "100", И-28. Участник Великой Отечественной войны, совершил 150 боевых вылетов, сбил четыре самолёта противника.
Впоследствии вернулся на испытательную работу, трудился в НИИ ВВС на позициях лётчика-испытателя, заместителя начальника отдела, заместителя начальника управления. В 1957-1959 годах – начальник ЛИС, заместитель генерального конструктора ОКБ А.С. Яковлева. За годы работы испытал более 50 новых типов самолётов, совершил более 13,5 тыс. полётов. Награждён тремя Орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны, тремя орденами Красной Звезды, медалями.
#ДеньВИстории
Впоследствии вернулся на испытательную работу, трудился в НИИ ВВС на позициях лётчика-испытателя, заместителя начальника отдела, заместителя начальника управления. В 1957-1959 годах – начальник ЛИС, заместитель генерального конструктора ОКБ А.С. Яковлева. За годы работы испытал более 50 новых типов самолётов, совершил более 13,5 тыс. полётов. Награждён тремя Орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны, тремя орденами Красной Звезды, медалями.
#ДеньВИстории
#ДеньВИстории
03 июля 1933 года состоятся первый полёт опытного образца бомбардировщика АНТ-16, также известного как ТБ-4. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов.
Создание Андреем Николаевичем Туполевым тяжёлого бомбардировщика ТБ-3 окрылило военных, и вскоре появились предложения о создании ещё более мощных машин, которые могли бы поднимать от 10 до 25 тонн полезной нагрузки при сохранении скорости и дальности полёта, достигнутых на #ТБ3. В марте 1930 года Управление ВВС заказало Центральному аэрогидродинамическому институту (#ЦАГИ) разработку тяжёлого бомбардировщика #ТБ4, который должен был иметь максимальную бомбовую нагрузку до 10 тонн при дальности полёта 2000 км и скорости 200 км/час. В мае того же года началось эскизное проектирование, два года шли проектные работы и строительство опытного образца. Из-за отсутствия проектных двигателей М-35 были применены шесть двигателей М-34, четыре из которых устанавливались в носке крыла, два - в тандемной установке на раме над фюзеляжем. В декабре 1932 года были получены двигатели, к апрелю 1933 года самолёт собрали.
Проведённые испытания показали, что самолёт имеет недостаточную мощность винтомоторной группы, что не позволило достичь заданных характеристик. Было предложено построить самолёт-дублёр с удлинённым крылом и с двигателями #М34, оснащёнными редукторами. Началась постройка самолёта-дублёра, получившего многочисленные доработки, но в июле 1933 года в ЦАГИ поступило распоряжение о прекращении работ по самолёту. Часть агрегатов ТБ-4 была использована для строительства самолёта #АНТ20 "Максим Горький". Работы по созданию ТБ-4бис со сварными лонжеронами и варианта с паротурбинными установками не были завершены. Также не были реализованы и последовавшие проекты сверхтяжёлых низкоскоростных бомбардировщиков АНТ-24 и АНТ-26 (ТБ-6). Путёвку в жизнь получила только следующая разработка – скоростной, но менее грузоподъёмный АНТ-42, также известный как ТБ-7 или Пе-8.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
03 июля 1933 года состоятся первый полёт опытного образца бомбардировщика АНТ-16, также известного как ТБ-4. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов.
Создание Андреем Николаевичем Туполевым тяжёлого бомбардировщика ТБ-3 окрылило военных, и вскоре появились предложения о создании ещё более мощных машин, которые могли бы поднимать от 10 до 25 тонн полезной нагрузки при сохранении скорости и дальности полёта, достигнутых на #ТБ3. В марте 1930 года Управление ВВС заказало Центральному аэрогидродинамическому институту (#ЦАГИ) разработку тяжёлого бомбардировщика #ТБ4, который должен был иметь максимальную бомбовую нагрузку до 10 тонн при дальности полёта 2000 км и скорости 200 км/час. В мае того же года началось эскизное проектирование, два года шли проектные работы и строительство опытного образца. Из-за отсутствия проектных двигателей М-35 были применены шесть двигателей М-34, четыре из которых устанавливались в носке крыла, два - в тандемной установке на раме над фюзеляжем. В декабре 1932 года были получены двигатели, к апрелю 1933 года самолёт собрали.
Проведённые испытания показали, что самолёт имеет недостаточную мощность винтомоторной группы, что не позволило достичь заданных характеристик. Было предложено построить самолёт-дублёр с удлинённым крылом и с двигателями #М34, оснащёнными редукторами. Началась постройка самолёта-дублёра, получившего многочисленные доработки, но в июле 1933 года в ЦАГИ поступило распоряжение о прекращении работ по самолёту. Часть агрегатов ТБ-4 была использована для строительства самолёта #АНТ20 "Максим Горький". Работы по созданию ТБ-4бис со сварными лонжеронами и варианта с паротурбинными установками не были завершены. Также не были реализованы и последовавшие проекты сверхтяжёлых низкоскоростных бомбардировщиков АНТ-24 и АНТ-26 (ТБ-6). Путёвку в жизнь получила только следующая разработка – скоростной, но менее грузоподъёмный АНТ-42, также известный как ТБ-7 или Пе-8.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram