День в истории: Первый полёт экспериментального самолёта С-37
25 сентября 1997 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта #С37. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Игорь Викторович Вотинцев. Получасовой полёт прошёл успешно. Среди преимуществ схемы с крылом обратной стреловидности – большая подъёмная сила по сравнению с обычным стреловидным крылом, лучшая управляемость на малых скоростях, лучшие противоштопорные характеристики. В местах стыка крыла и фюзеляжа есть возможность разместить вместительный отсек для вооружения.
Несмотря на присвоение самолёту наименования Су-47 "Беркут", характерного для серийных машин, опытный образец остался в единственном экземпляре. С одной стороны, сказался финансовый кризис, с другой – успехи в создании двигателей с управляемым вектором тяги. #Су47 стал полигоном для отработки ряда технологий, в том числе применения композиционных материалов на основе углепластиковых волокон. Гости #АвиасалонМАКС могут увидеть #Беркут в исторической экспозиции.
25 сентября 1997 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта #С37. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Игорь Викторович Вотинцев. Получасовой полёт прошёл успешно. Среди преимуществ схемы с крылом обратной стреловидности – большая подъёмная сила по сравнению с обычным стреловидным крылом, лучшая управляемость на малых скоростях, лучшие противоштопорные характеристики. В местах стыка крыла и фюзеляжа есть возможность разместить вместительный отсек для вооружения.
Несмотря на присвоение самолёту наименования Су-47 "Беркут", характерного для серийных машин, опытный образец остался в единственном экземпляре. С одной стороны, сказался финансовый кризис, с другой – успехи в создании двигателей с управляемым вектором тяги. #Су47 стал полигоном для отработки ряда технологий, в том числе применения композиционных материалов на основе углепластиковых волокон. Гости #АвиасалонМАКС могут увидеть #Беркут в исторической экспозиции.
25 сентября 1997 года состоялся первый полёт экспериментального истребителя с крылом обратной стреловидности С-37, также известного как Су-47 "Беркут". Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Викторович Вотинцев. Получасовой полёт прошёл без замечаний.
Разработка перспективного истребителя пятого поколения с крылом обратной стреловидности началась в ОКБ Сухого в 1983 году. Впоследствии бюджетное финансирование работ было прекращено, и экспериментальная машина создавалась за счёт средств разработчика. В 1997 году состоялся первый полёт самолёта, в 1999 году состоялась его премьера на #АвиасалонМАКС под названием #С37 #Беркут, а на салоне 2001 года машина была выставлена как #Су47. Изначально на самолёт планировалось установить перспективный двигатель АЛ-41Ф, однако к моменту начала лётных испытаний единственным подходящим вариантом оказался модифицированный двигатель Д-30Ф11. Самолёт позволил не только изучить поведение крыла обратной стреловидности на различных режимах полётов, но и дал большой опыт создания и эксплуатации агрегатов планера из композиционных материалов. Единственный лётный образец находится в ЛИИ им. М.М. Громова.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Разработка перспективного истребителя пятого поколения с крылом обратной стреловидности началась в ОКБ Сухого в 1983 году. Впоследствии бюджетное финансирование работ было прекращено, и экспериментальная машина создавалась за счёт средств разработчика. В 1997 году состоялся первый полёт самолёта, в 1999 году состоялась его премьера на #АвиасалонМАКС под названием #С37 #Беркут, а на салоне 2001 года машина была выставлена как #Су47. Изначально на самолёт планировалось установить перспективный двигатель АЛ-41Ф, однако к моменту начала лётных испытаний единственным подходящим вариантом оказался модифицированный двигатель Д-30Ф11. Самолёт позволил не только изучить поведение крыла обратной стреловидности на различных режимах полётов, но и дал большой опыт создания и эксплуатации агрегатов планера из композиционных материалов. Единственный лётный образец находится в ЛИИ им. М.М. Громова.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024