#ДеньВИстории
22 апреля 1948 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Ла-168, созданного ОКБ-301 под руководством Семёна Алексеевича Лавочкина. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Иван Евграфович Фёдоров.
ОКБ С.А. Лавочкина включилось в реактивную гонку летом 1942 года, когда на истребитель ЛаГГ-3 в порядке эксперимента был установлен пульсирующий воздушно-реактивный двигатель разработки М. Бондарюка. Впоследствии были предприняты попытки создать истребитель с двигателем конструкции А. Люльки, а в 1945 году начались работы по изделию "150" с немецкими двигателями Jumo. Затем последовали изделия "150Ф", "152", "154" и "156", не вышедшие в серию. Самолёт "160", первый в СССР со стреловидным крылом, тоже остался экспериментальным. Тем не менее, конструкторы продолжали шаг за шагом совершенствовать свои разработки. #Ла168 – однодвигательный самолёт с верхним расположением стреловидного крыла. Вооружение из одной пушки Н-37 и двух НР-23 делало его грозным бойцом. Машина, способная базироваться на грунтовых ВПП, достигала скорости 1080 км/час, имела потолок 14,5 км и без подвесного топливного бака преодолевала 1500 км. При этом самолёт обладал хорошими пилотажными качествами. По итогам испытаний самолёт было рекомендовано производить серийно, однако время было упущено. В этот момент уже серийно выпускался МиГ-15, который вполне устраивал военных.
Впоследствии ОКБ С.А. Лавочкина разработало несколько реактивных фронтовых истребителей, в том числе Ла-176, впервые в СССР преодолевший звуковой барьер. Был создан первый в СССР всепогодный перехватчик Ла-200, сверхзвуковой ракетный перехватчик Ла-250. Но ОКБ директивно перевели на ракетную, а затем и космическую тематику.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
22 апреля 1948 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Ла-168, созданного ОКБ-301 под руководством Семёна Алексеевича Лавочкина. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Иван Евграфович Фёдоров.
ОКБ С.А. Лавочкина включилось в реактивную гонку летом 1942 года, когда на истребитель ЛаГГ-3 в порядке эксперимента был установлен пульсирующий воздушно-реактивный двигатель разработки М. Бондарюка. Впоследствии были предприняты попытки создать истребитель с двигателем конструкции А. Люльки, а в 1945 году начались работы по изделию "150" с немецкими двигателями Jumo. Затем последовали изделия "150Ф", "152", "154" и "156", не вышедшие в серию. Самолёт "160", первый в СССР со стреловидным крылом, тоже остался экспериментальным. Тем не менее, конструкторы продолжали шаг за шагом совершенствовать свои разработки. #Ла168 – однодвигательный самолёт с верхним расположением стреловидного крыла. Вооружение из одной пушки Н-37 и двух НР-23 делало его грозным бойцом. Машина, способная базироваться на грунтовых ВПП, достигала скорости 1080 км/час, имела потолок 14,5 км и без подвесного топливного бака преодолевала 1500 км. При этом самолёт обладал хорошими пилотажными качествами. По итогам испытаний самолёт было рекомендовано производить серийно, однако время было упущено. В этот момент уже серийно выпускался МиГ-15, который вполне устраивал военных.
Впоследствии ОКБ С.А. Лавочкина разработало несколько реактивных фронтовых истребителей, в том числе Ла-176, впервые в СССР преодолевший звуковой барьер. Был создан первый в СССР всепогодный перехватчик Ла-200, сверхзвуковой ракетный перехватчик Ла-250. Но ОКБ директивно перевели на ракетную, а затем и космическую тематику.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram