#ДеньВИстории
17 февраля 1942 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102, разработанного под руководством Владимира Михайловича Мясищева. Машину поднял в небо летчик-испытатель НИИ ВВС Валериан Иванович Жданов. Испытания с переменным успехом продолжались до 1945 года, но достичь требуемых характеристик так и не удалось, программа была закрыта, а создавшее его ОКБ-482 расформировано.
#ДВБ102 стал воплощением передовых идей в области самолётостроения. Работы по проекту стартовали в 1939 году в стенах "шараги" – ЦКБ-29 НКВД СССР. Бригада 102, возглавляемая В. Мясищевым, заложила в самолёт такие особенности как две герметичных кабины вентиляционного типа, шасси с носовой стойкой, дистанционно управляемые стрелковые установки. Высотность самолёта должны были обеспечивать двигатели М-120ТК с турбокомпрессорами. Именно недоведённость двигателей и турбокомпрессоров не позволила достичь проектных характеристик. Ситуацию планировалось исправить за счёт установки двигателей М-71 с турбокомпрессорами ТК-3, но и они не спасли самолёт. ДВБ-102 в 1945 году смог достичь скорости 570 км/час, высоты в 10 750 метров и дальности 3740 км, но требования заказчика к этому моменту были ещё выше.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
17 февраля 1942 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102, разработанного под руководством Владимира Михайловича Мясищева. Машину поднял в небо летчик-испытатель НИИ ВВС Валериан Иванович Жданов. Испытания с переменным успехом продолжались до 1945 года, но достичь требуемых характеристик так и не удалось, программа была закрыта, а создавшее его ОКБ-482 расформировано.
#ДВБ102 стал воплощением передовых идей в области самолётостроения. Работы по проекту стартовали в 1939 году в стенах "шараги" – ЦКБ-29 НКВД СССР. Бригада 102, возглавляемая В. Мясищевым, заложила в самолёт такие особенности как две герметичных кабины вентиляционного типа, шасси с носовой стойкой, дистанционно управляемые стрелковые установки. Высотность самолёта должны были обеспечивать двигатели М-120ТК с турбокомпрессорами. Именно недоведённость двигателей и турбокомпрессоров не позволила достичь проектных характеристик. Ситуацию планировалось исправить за счёт установки двигателей М-71 с турбокомпрессорами ТК-3, но и они не спасли самолёт. ДВБ-102 в 1945 году смог достичь скорости 570 км/час, высоты в 10 750 метров и дальности 3740 км, но требования заказчика к этому моменту были ещё выше.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram