#Постфактум
Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ФАУ "ГосНИИАС", входит в состав #НИЦ "Институт им. Н.Е. Жуковского") совместно с ПАО #КорпорацияИркут в июле организовал экскурсии для студентов старших курсов МАИ и МГТУ им. Н. Э. Баумана, обучающимся по специальностям "Мехатроника и робототехника" и "Системы управления летательными аппаратами", сообщает #ГосНИИАС.
Студенты в ходе экскурсии увидели полунатурный испытательный стенд отработки и интеграции комплекса бортового оборудования - "Электронная птица" самолёта #МС21 и стенд гидросистемы и механизмов с полунатурным моделированием комплексной системы управления - "Железная птица".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ФАУ "ГосНИИАС", входит в состав #НИЦ "Институт им. Н.Е. Жуковского") совместно с ПАО #КорпорацияИркут в июле организовал экскурсии для студентов старших курсов МАИ и МГТУ им. Н. Э. Баумана, обучающимся по специальностям "Мехатроника и робототехника" и "Системы управления летательными аппаратами", сообщает #ГосНИИАС.
Студенты в ходе экскурсии увидели полунатурный испытательный стенд отработки и интеграции комплекса бортового оборудования - "Электронная птица" самолёта #МС21 и стенд гидросистемы и механизмов с полунатурным моделированием комплексной системы управления - "Железная птица".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
23 июля 1983 года состоялся первый полёт специализированного медицинского самолёта Ил-76МД "Скальпель". Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ им. С.В. Ильюшина Вячеслав Семёнович Белоусов.
Прочитать об истории создания медицинских самолётов
Операционно-реанимационный самолёт #Ил76МД #Скальпель был создан по решению Военно-промышленного комитета, на основании которого 22 сентября 1977 года выпущено постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР. Специалисты ОКБ С.В. Ильюшина и Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова разработали уникальное решение – внутри Ил-76 было размещено три соединённых друг с другом контейнера-модуля. В первом – операционном – размещалось два операционных стола, аппараты искусственной вентиляции лёгких и другие приспособления, необходимые для проведения хирургической операции. Во втором отсеке – реанимационном – расположены две койки, оборудование для поддержания искусственного дыхания, рентгеновский кабинет. Третий модуль – транспортный, рассчитанный на 12 носилочных койко-мест. Модули вместе с силовыми подстанциями оснащены колёсами, что позволяло вывозить их из самолёта, транспортировать по земле и разворачивать в полевых условиях.
Опыт применения "Скальпеля" показал, что операционная не была востребована, так как оперировать тяжелораненных в условиях полёта опасно, да и времени полёта не хватало для проведения операции. Поэтому впоследствии были созданы модули, рассчитанные на перевозку большего количества пострадавших, на борту Ил-76МД размещается до пяти таких модулей. При этом на борту присутствует оборудование, позволяющее поддерживать жизнедеятельность пострадавших. "Летающие госпитали" спасли тысячи жизни во время боевых действий в Афганистане и Чечне, участвовали в оказании помощи пострадавшим при землетрясении в Армении и других катастрофах. Есть у России и планы по созданию нового медицинского самолёта Ил-76МА на базе #Ил76МД90А.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
23 июля 1983 года состоялся первый полёт специализированного медицинского самолёта Ил-76МД "Скальпель". Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ им. С.В. Ильюшина Вячеслав Семёнович Белоусов.
Прочитать об истории создания медицинских самолётов
Операционно-реанимационный самолёт #Ил76МД #Скальпель был создан по решению Военно-промышленного комитета, на основании которого 22 сентября 1977 года выпущено постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР. Специалисты ОКБ С.В. Ильюшина и Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова разработали уникальное решение – внутри Ил-76 было размещено три соединённых друг с другом контейнера-модуля. В первом – операционном – размещалось два операционных стола, аппараты искусственной вентиляции лёгких и другие приспособления, необходимые для проведения хирургической операции. Во втором отсеке – реанимационном – расположены две койки, оборудование для поддержания искусственного дыхания, рентгеновский кабинет. Третий модуль – транспортный, рассчитанный на 12 носилочных койко-мест. Модули вместе с силовыми подстанциями оснащены колёсами, что позволяло вывозить их из самолёта, транспортировать по земле и разворачивать в полевых условиях.
Опыт применения "Скальпеля" показал, что операционная не была востребована, так как оперировать тяжелораненных в условиях полёта опасно, да и времени полёта не хватало для проведения операции. Поэтому впоследствии были созданы модули, рассчитанные на перевозку большего количества пострадавших, на борту Ил-76МД размещается до пяти таких модулей. При этом на борту присутствует оборудование, позволяющее поддерживать жизнедеятельность пострадавших. "Летающие госпитали" спасли тысячи жизни во время боевых действий в Афганистане и Чечне, участвовали в оказании помощи пострадавшим при землетрясении в Армении и других катастрофах. Есть у России и планы по созданию нового медицинского самолёта Ил-76МА на базе #Ил76МД90А.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж рассказывает о выполнении фигур среднего и высшего пилотажа. Освоенный ранее боевой разворот позволяет изменить направление полёта и набрать высоту за счёт потери скорости. Разменять запас высоты на скорость, меняя и направление полёта, можно в нисходящем вираже. Но мы воспользуемся другим манёвром – переворотом.
Как и прежде, при освоении новых фигур мы ориентируемся на характеристики учебно-тренировочного самолёта "Як". Начальное положение – горизонтальный полёт, обороты двигателя 82 %, наддув – полный. При установившейся скорости 170 км/час приступаем к перевороту. Для начала надо осмотреться и выбрать ориентир на местности, в направлении которого будет выполняться вывод. Затем плавным движением ручки управления на себя надо создать угол кабрирования в 15-20 градусов и зафиксировать его небольшим отклонением ручки от себя. Затем плавным движением ручки управления и отклонением педали в желаемую сторону накренить самолёт, сохраняя направление полёта. После прохода самолётом крена в 45 градусов немного отдать ручку управления от себя, чтобы не уйти от ориентира, а в перевёрнутом полёте – не допустить опускания капота. Когда самолёт перевернётся вверх шасси, нужно поставить педали нейтрально, а ручкой управления зафиксировать самолёт в перевёрнутом положении. Ещё раз осмотревшись, убедимся в отсутствии крена и сохранении направления полёта.
Вторая часть манёвра выполняется с уменьшенным наддувом, для чего рычаг управления дроссельной заслонкой перемещается на 2/3 хода. Плавно приняв ручку управления на себя, вводим самолёт в пикирование, отслеживая скорость. Выход из пике надо начинать на скорости 200-210 км/час, завершить манёвр - со скоростью 280 км/час. Нужно следить, чтобы не возник крен, и чтобы вывод из пике проходил на выбранный ориентир.
Переворот состоит из полубочки и полупетли. Для тех, кто не привык к полумерам, мы подготовили следующее упражнение – горизонтальная управляемая бочка. До встречи через неделю!
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Как и прежде, при освоении новых фигур мы ориентируемся на характеристики учебно-тренировочного самолёта "Як". Начальное положение – горизонтальный полёт, обороты двигателя 82 %, наддув – полный. При установившейся скорости 170 км/час приступаем к перевороту. Для начала надо осмотреться и выбрать ориентир на местности, в направлении которого будет выполняться вывод. Затем плавным движением ручки управления на себя надо создать угол кабрирования в 15-20 градусов и зафиксировать его небольшим отклонением ручки от себя. Затем плавным движением ручки управления и отклонением педали в желаемую сторону накренить самолёт, сохраняя направление полёта. После прохода самолётом крена в 45 градусов немного отдать ручку управления от себя, чтобы не уйти от ориентира, а в перевёрнутом полёте – не допустить опускания капота. Когда самолёт перевернётся вверх шасси, нужно поставить педали нейтрально, а ручкой управления зафиксировать самолёт в перевёрнутом положении. Ещё раз осмотревшись, убедимся в отсутствии крена и сохранении направления полёта.
Вторая часть манёвра выполняется с уменьшенным наддувом, для чего рычаг управления дроссельной заслонкой перемещается на 2/3 хода. Плавно приняв ручку управления на себя, вводим самолёт в пикирование, отслеживая скорость. Выход из пике надо начинать на скорости 200-210 км/час, завершить манёвр - со скоростью 280 км/час. Нужно следить, чтобы не возник крен, и чтобы вывод из пике проходил на выбранный ориентир.
Переворот состоит из полубочки и полупетли. Для тех, кто не привык к полумерам, мы подготовили следующее упражнение – горизонтальная управляемая бочка. До встречи через неделю!
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Концепция развития в РФ морской авиации, которая много внимания уделяет Арктике, утверждена в РФ, сообщил начальник морской авиации российского Военно-морского флота Андрей Пахомов в эфире программы "Военная приемка" на телеканале "Звезда". "Главнокомандующим ВМФ РФ адмиралом Николаем Евменовым утверждена концепция развития морской авиации", - сказал А. Пахомов.
Он также сообщил, что в ближайшее время начнётся реализация этой концепции. "Это будет получение современной авиационной техники, развитие аэродромной структуры, больше внимания будем уделять Арктике, потому что это одна из перспективных задач как для флота, так и для всей страны", - отметил А. Пахомов.
📷 Фото: Телеканал "Звезда"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Концепция развития в РФ морской авиации, которая много внимания уделяет Арктике, утверждена в РФ, сообщил начальник морской авиации российского Военно-морского флота Андрей Пахомов в эфире программы "Военная приемка" на телеканале "Звезда". "Главнокомандующим ВМФ РФ адмиралом Николаем Евменовым утверждена концепция развития морской авиации", - сказал А. Пахомов.
Он также сообщил, что в ближайшее время начнётся реализация этой концепции. "Это будет получение современной авиационной техники, развитие аэродромной структуры, больше внимания будем уделять Арктике, потому что это одна из перспективных задач как для флота, так и для всей страны", - отметил А. Пахомов.
📷 Фото: Телеканал "Звезда"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Концепция нового противолодочного самолёта разработана в России, его схема уже утверждена главнокомандующим ВМФ Николаем Евменовым, сообщил начальник морской авиации флота Андрей Пахомов в эфире программы "Военная приемка" на телеканале "Звезда". "Концепция разработана, схема полностью разработана, утверждена главнокомандующим ВМФ. Цели и задачи под эти воздушные суда всё есть", - сказал Пахомов в эфире программы "Военная приемка" на телеканале "Звезда".
Начальник морской авиации уточнил, что самолёт не сверхзвуковой, будет летать как на малых, так и на больших скоростях. "Будет применяться в ближней морской зоне, также будет способен работать в дальней морской зоне", - добавил он.
📷 Фото: Телеканал "Звезда"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Концепция нового противолодочного самолёта разработана в России, его схема уже утверждена главнокомандующим ВМФ Николаем Евменовым, сообщил начальник морской авиации флота Андрей Пахомов в эфире программы "Военная приемка" на телеканале "Звезда". "Концепция разработана, схема полностью разработана, утверждена главнокомандующим ВМФ. Цели и задачи под эти воздушные суда всё есть", - сказал Пахомов в эфире программы "Военная приемка" на телеканале "Звезда".
Начальник морской авиации уточнил, что самолёт не сверхзвуковой, будет летать как на малых, так и на больших скоростях. "Будет применяться в ближней морской зоне, также будет способен работать в дальней морской зоне", - добавил он.
📷 Фото: Телеканал "Звезда"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
24 июля 1947 года состоялся первый полёт опытного образца четырёхдвигательного реактивного бомбардировщика Ил-22. Поднял машину в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Владимира Константиновича Коккинаки, в состав экипажа входил его брат – Константин Коккинаки.
Конструкторское бюро Сергея Владимировича Ильюшина инициативно приступило к проработке реактивного бомбардировщика в начале 1946 года. В мае предложения были переданы в Министерство авиационной промышленности СССР, проекту был дан зелёный свет. По расчётам, самолёт должен был иметь нормальную бомбовую нагрузку в две тонны, в перегруз – до трёх тонн. Оборонительное вооружение состояло из трёх пушечных установок. До начала 1947 года шли проектные работы, летом самолёт был выведен на испытания.
В ходе испытательных полётов были сделаны противоречивые выводы. С одной стороны, бомбардировщик был прост в управлении, отказ одного из двигателей было легко парировать, и даже при отказе двух двигателей можно было продолжать горизонтальный полёт. Однако из-за недобора тяги двигателей ТР-1 лётные характеристики оказались неудовлетворительными. Моторы вместо проектных 1600 кгс тяги давали не более 1300-1350. Скорость у земли не превышала 656 км/час, на высоте – 718 км/час против заданных 750 км/час. Дальность полёта – всего 865 км против проектной 1250 км. Для разбега самолёту потребовалось более 1140 метров. Частично улучшить параметры позволило использование твёрдотопливных ускорителей, в феврале 1948 года был отработан взлёт с ними, разбег сократился почти на 40 %. Однако без увеличения тяги двигателей самолёт не имел перспектив. На государственные испытания Ил-22 не передавался. #Ил22 стал не только первенцем советской реактивной бомбардировочной авиации, но и первым самолётом с креплением двигателей на пилонах под крылом. Опыт, полученный при создании Ил-22 и прогресс в создании реактивных двигателей позволили ОКБ С.В. Ильюшина уже в 1948 году поднять в небо очень удачный #Ил28.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
24 июля 1947 года состоялся первый полёт опытного образца четырёхдвигательного реактивного бомбардировщика Ил-22. Поднял машину в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Владимира Константиновича Коккинаки, в состав экипажа входил его брат – Константин Коккинаки.
Конструкторское бюро Сергея Владимировича Ильюшина инициативно приступило к проработке реактивного бомбардировщика в начале 1946 года. В мае предложения были переданы в Министерство авиационной промышленности СССР, проекту был дан зелёный свет. По расчётам, самолёт должен был иметь нормальную бомбовую нагрузку в две тонны, в перегруз – до трёх тонн. Оборонительное вооружение состояло из трёх пушечных установок. До начала 1947 года шли проектные работы, летом самолёт был выведен на испытания.
В ходе испытательных полётов были сделаны противоречивые выводы. С одной стороны, бомбардировщик был прост в управлении, отказ одного из двигателей было легко парировать, и даже при отказе двух двигателей можно было продолжать горизонтальный полёт. Однако из-за недобора тяги двигателей ТР-1 лётные характеристики оказались неудовлетворительными. Моторы вместо проектных 1600 кгс тяги давали не более 1300-1350. Скорость у земли не превышала 656 км/час, на высоте – 718 км/час против заданных 750 км/час. Дальность полёта – всего 865 км против проектной 1250 км. Для разбега самолёту потребовалось более 1140 метров. Частично улучшить параметры позволило использование твёрдотопливных ускорителей, в феврале 1948 года был отработан взлёт с ними, разбег сократился почти на 40 %. Однако без увеличения тяги двигателей самолёт не имел перспектив. На государственные испытания Ил-22 не передавался. #Ил22 стал не только первенцем советской реактивной бомбардировочной авиации, но и первым самолётом с креплением двигателей на пилонах под крылом. Опыт, полученный при создании Ил-22 и прогресс в создании реактивных двигателей позволили ОКБ С.В. Ильюшина уже в 1948 году поднять в небо очень удачный #Ил28.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
24 июля 2023 года начался Пятый Евразийский аэрокосмический конгресс (#ЕАК2023), сообщает оргкомитет мероприятия. Работу Конгресса открыло пленарное заседание, модератором которого стал первый заместитель председателя комитета Государственной Думы по экономической политике Денис Кравченко.
Запланировано проведение ряда конференций и круглых столов:
🔹Научно-технологические интересы и стратегические изменения в авиационно-космической отрасли;
🔹Перспективы развития низкоорбитальных многоспутниковых группировок малых космических аппаратов;
🔹Проект "Млечный путь" и актуальные вопросы, направления, задачи обеспечения долгосрочной устойчивости космической деятельности;
🔹Актуальные вопросы долгосрочного развития отечественного авиастроения;
🔹НЦМУ "Сверхзвук": актуальные задачи и перспективы развития;
🔹Использование винтокрылых летательных аппаратов в интересах транспортной доступности Российской Федерации;
и другие.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
24 июля 2023 года начался Пятый Евразийский аэрокосмический конгресс (#ЕАК2023), сообщает оргкомитет мероприятия. Работу Конгресса открыло пленарное заседание, модератором которого стал первый заместитель председателя комитета Государственной Думы по экономической политике Денис Кравченко.
Запланировано проведение ряда конференций и круглых столов:
🔹Научно-технологические интересы и стратегические изменения в авиационно-космической отрасли;
🔹Перспективы развития низкоорбитальных многоспутниковых группировок малых космических аппаратов;
🔹Проект "Млечный путь" и актуальные вопросы, направления, задачи обеспечения долгосрочной устойчивости космической деятельности;
🔹Актуальные вопросы долгосрочного развития отечественного авиастроения;
🔹НЦМУ "Сверхзвук": актуальные задачи и перспективы развития;
🔹Использование винтокрылых летательных аппаратов в интересах транспортной доступности Российской Федерации;
и другие.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Фотофакт
Российский оптико-электронный комплекс обнаружения и измерения параметров движения космического мусора начал свою работу в Хартебистхуке на территории Центра управления полетами Южно-Африканского национального космического агентства SANSA, сообщает #Роскосмос. Генеральный директор "Роскосмоса" Юрий Борисов принял участие в церемонии открытия. Он сообщил, что шесть лет назад практически в этом же месте был реализован проект по размещению квантово-оптической станции с беззапросной измерительной системой, работа которой позволяет существенно увеличить точность навигационного сигнала российской глобальной спутниковой системы #ГЛОНАСС.
"Нынешний проект не менее важен. Тот "взрывной" рост количества участников космической деятельности, количества многоспутниковых группировок, который мы наблюдаем, приводит к росту угроз столкновения с действующими космическими аппаратами и элементами космического мусора", - сказал Юрий Борисов.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Российский оптико-электронный комплекс обнаружения и измерения параметров движения космического мусора начал свою работу в Хартебистхуке на территории Центра управления полетами Южно-Африканского национального космического агентства SANSA, сообщает #Роскосмос. Генеральный директор "Роскосмоса" Юрий Борисов принял участие в церемонии открытия. Он сообщил, что шесть лет назад практически в этом же месте был реализован проект по размещению квантово-оптической станции с беззапросной измерительной системой, работа которой позволяет существенно увеличить точность навигационного сигнала российской глобальной спутниковой системы #ГЛОНАСС.
"Нынешний проект не менее важен. Тот "взрывной" рост количества участников космической деятельности, количества многоспутниковых группировок, который мы наблюдаем, приводит к росту угроз столкновения с действующими космическими аппаратами и элементами космического мусора", - сказал Юрий Борисов.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
Разрабатываемый российский сверхзвуковой гражданский бизнес-джет получил рабочее название "Стриж", сообщает агентство ТАСС со ссылкой на презентацию гендиректора НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского" Андрея Дутова на Евразийском аэрокосмическом конгрессе (#ЕАК2023).
Согласно презентации, создание демонстратора планируется на 2029 год. А. Дутов отметил, что конструкция самолёта не подразумевает наличие остекления. Он также подтвердил, что сейчас "Стриж" разрабатывается как бизнес-джет.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Разрабатываемый российский сверхзвуковой гражданский бизнес-джет получил рабочее название "Стриж", сообщает агентство ТАСС со ссылкой на презентацию гендиректора НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского" Андрея Дутова на Евразийском аэрокосмическом конгрессе (#ЕАК2023).
Согласно презентации, создание демонстратора планируется на 2029 год. А. Дутов отметил, что конструкция самолёта не подразумевает наличие остекления. Он также подтвердил, что сейчас "Стриж" разрабатывается как бизнес-джет.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
НИЦ "Институт имени Жуковского" планирует создать региональный самолёт с гибридной силовой установкой, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на презентацию гендиректора НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" Андрея Дутова на Евразийском аэрокосмическом конгрессе (#ЕАК2023). "Создание лётного демонстратора технологий многоцелевого самолёта с распределенной силовой установкой", - отмечается в презентации.
Проект получил рабочее название "Регион-интеграл". Планируется, что у самолёта будет конвертируемый грузопассажирский фюзеляж. Демонстратор планируется создать к 2026 году. Самолёт будет рассчитан на 36-40 пассажиров, крейсерская скорость - до 700 км/ч, дальность полета - до 2 500 км.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
НИЦ "Институт имени Жуковского" планирует создать региональный самолёт с гибридной силовой установкой, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на презентацию гендиректора НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" Андрея Дутова на Евразийском аэрокосмическом конгрессе (#ЕАК2023). "Создание лётного демонстратора технологий многоцелевого самолёта с распределенной силовой установкой", - отмечается в презентации.
Проект получил рабочее название "Регион-интеграл". Планируется, что у самолёта будет конвертируемый грузопассажирский фюзеляж. Демонстратор планируется создать к 2026 году. Самолёт будет рассчитан на 36-40 пассажиров, крейсерская скорость - до 700 км/ч, дальность полета - до 2 500 км.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ЦитатаДня
Стоимость готовых космических аппаратов может быть снижена до 28% после запуска конвейерного производства, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на презентацию исполнительного директора Роскосмоса по пилотируемым космическим программам Сергея Крикалева, представленной на пленарном заседании Евразийского аэрокосмического конгресса (#ЕАК2023).
"До 28% снижение цены готовых изделий, до четырёх раз увеличение темпа производства за счёт сокращения производственного цикла с текущих 4-8 лет до 2 лет. До 25% снижение рисков срыва сроков производства космических аппаратов", - говорится в презентации.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Стоимость готовых космических аппаратов может быть снижена до 28% после запуска конвейерного производства, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на презентацию исполнительного директора Роскосмоса по пилотируемым космическим программам Сергея Крикалева, представленной на пленарном заседании Евразийского аэрокосмического конгресса (#ЕАК2023).
"До 28% снижение цены готовых изделий, до четырёх раз увеличение темпа производства за счёт сокращения производственного цикла с текущих 4-8 лет до 2 лет. До 25% снижение рисков срыва сроков производства космических аппаратов", - говорится в презентации.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ЦитатаДня
Госкорпорация #Роскосмос будет использовать новые технологии для строительства Российской орбитальной станции (#РОС), в том числе новые технологии управления и более эффективные солнечные батареи, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление исполнительного директора Роскосмоса по пилотируемым космическим программам Сергея Крикалёва на пленарном заседании Евразийского аэрокосмического конгресса (#ЕАК2023).
"Новую станцию мы будем строить на новых технологиях. Мы используем возможности по созданию энергосистем. Более эффективными стали солнечные батареи, новые технологии управления", - сказал С. Крикалёв.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Госкорпорация #Роскосмос будет использовать новые технологии для строительства Российской орбитальной станции (#РОС), в том числе новые технологии управления и более эффективные солнечные батареи, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление исполнительного директора Роскосмоса по пилотируемым космическим программам Сергея Крикалёва на пленарном заседании Евразийского аэрокосмического конгресса (#ЕАК2023).
"Новую станцию мы будем строить на новых технологиях. Мы используем возможности по созданию энергосистем. Более эффективными стали солнечные батареи, новые технологии управления", - сказал С. Крикалёв.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ЦитатаДня
Необходимо ввести нормы, которые ранее обеспечивали опытную эксплуатацию гражданской авиатехники, заявил в ходе пленарного заседания Пятого Евразийского аэрокосмического конгресса (#ЕАК2023) заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров. Только опытная эксплуатация, в которой заинтересован сам эксплуатант, приводит к тому, что новые программы поднимаются и раскручиваются, отметил он.
Проведение этапа опытной эксплуатации, в ходе которой будут на практике отработаны все летно-технические характеристики и экономические параметры, внесены необходимые изменения в техническую, эксплуатационную документацию, учебные программы, руководства по деятельности авиакомпаний и прочие документы, рассматривается для всех проектируемых типов воздушных судов.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Необходимо ввести нормы, которые ранее обеспечивали опытную эксплуатацию гражданской авиатехники, заявил в ходе пленарного заседания Пятого Евразийского аэрокосмического конгресса (#ЕАК2023) заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров. Только опытная эксплуатация, в которой заинтересован сам эксплуатант, приводит к тому, что новые программы поднимаются и раскручиваются, отметил он.
Проведение этапа опытной эксплуатации, в ходе которой будут на практике отработаны все летно-технические характеристики и экономические параметры, внесены необходимые изменения в техническую, эксплуатационную документацию, учебные программы, руководства по деятельности авиакомпаний и прочие документы, рассматривается для всех проектируемых типов воздушных судов.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024