День в истории: Установлено восемь рекордов скорости на Ту-114
9 апреля 1960 года экипаж во главе с лётчиком-испытателем Иваном Моисеевичем Сухомлиным, выполняя полёт на дальнемагистральном пассажирском лайнере #Ту114 полёт по замкнутому маршруту протяжённостью в пять тысяч километров, установил сразу восемь мировых рекордов. Рекорд скорости – 877,212 километров в час на высоте 5000 метров – установлен в категориях без груза и с грузом до 25 тонн.
И. Сухомлин был лётчиком-испытателем ОКБ Туполева с марта 1954 по декабрь 1973 года. Он поднял в небо и провёл испытания Ту-96, Ту-95К, головного Ту-114, выпущенного в Куйбышеве, а также опытного Ту-126. Провёл ряд ответственных испытаний Ту-95 и Ту-114. Всего на Ту-114 он установил 24 рекорда скорости в 1960 году, два рекорда грузоподъёмности в 1961 году и пять рекордов скорости – в 1962 году.
9 апреля 1960 года экипаж во главе с лётчиком-испытателем Иваном Моисеевичем Сухомлиным, выполняя полёт на дальнемагистральном пассажирском лайнере #Ту114 полёт по замкнутому маршруту протяжённостью в пять тысяч километров, установил сразу восемь мировых рекордов. Рекорд скорости – 877,212 километров в час на высоте 5000 метров – установлен в категориях без груза и с грузом до 25 тонн.
И. Сухомлин был лётчиком-испытателем ОКБ Туполева с марта 1954 по декабрь 1973 года. Он поднял в небо и провёл испытания Ту-96, Ту-95К, головного Ту-114, выпущенного в Куйбышеве, а также опытного Ту-126. Провёл ряд ответственных испытаний Ту-95 и Ту-114. Всего на Ту-114 он установил 24 рекорда скорости в 1960 году, два рекорда грузоподъёмности в 1961 году и пять рекордов скорости – в 1962 году.
Анонс: Открылась фотовыставка, посвящённая 100-летию конструкторского бюро ПАО "Туполев"
ПАО "Туполев" (#Туполев, входит в состав "Объединенной авиастроительной корпорации" Госкорпорации #Ростех) совместно с Департаментом инвестиционной и промышленной политики Москвы организовал на Рождественском бульваре фотовыставку. На стендах представлены фотографии и исторические сведения, рассказывающие об основных этапах становления и развития старейшего авиационного конструкторского бюро страны, сообщает #ОАК. Гости фотовыставки смогут увидеть #АНТ25, на котором Валерий Чкалов и Михаил Громов впервые в мире пролетели через Северный полюс, фронтовой бомбардировщик Великой Отечественной войны #Ту2, первый отечественный реактивный пассажирский #Ту104 и трансконтинентальный #Ту114, первый в мире сверхзвуковой пассажирский #Ту144 и другие самолёты.
Выставка продлится месяц. Она будет доступна всем горожанам и гостям столицы.
ПАО "Туполев" (#Туполев, входит в состав "Объединенной авиастроительной корпорации" Госкорпорации #Ростех) совместно с Департаментом инвестиционной и промышленной политики Москвы организовал на Рождественском бульваре фотовыставку. На стендах представлены фотографии и исторические сведения, рассказывающие об основных этапах становления и развития старейшего авиационного конструкторского бюро страны, сообщает #ОАК. Гости фотовыставки смогут увидеть #АНТ25, на котором Валерий Чкалов и Михаил Громов впервые в мире пролетели через Северный полюс, фронтовой бомбардировщик Великой Отечественной войны #Ту2, первый отечественный реактивный пассажирский #Ту104 и трансконтинентальный #Ту114, первый в мире сверхзвуковой пассажирский #Ту144 и другие самолёты.
Выставка продлится месяц. Она будет доступна всем горожанам и гостям столицы.
Туполев100: Турбовинтовой воздушный экспресс Ту-114
#Туполев100
Выход на пассажирские магистрали самолёта #Ту104 не в полной мере решал вопрос сокращения времени полёта на Дальний Восток. Задание на проектирование дальнемагистрального пассажирского самолёта Совмин СССР выдал в марте 1955 года. Андрей Николаевич Туполев, как и ранее, для пассажирского лайнера выбрал военный прототип – бомбардировщик #Ту95. #Ту114 удалось спроектировать за два года. 15 ноября 1957 года экипаж Алексея Петровича Якимова поднял машину в небо. Впоследствии состоялся ряд демонстрационных полётов, в том числе в Нью-Йорк. Первый регулярный рейс выполнен в апреле 1961 года.
До 1964 года было выпущено всего 33 Ту-114. Самые большие на тот момент гражданские самолёты выполняли полёты в Хабаровск, на Кубу, эксплуатировались совместно с японской авиакомпанией Japan Airlines. Увы, век Ту-114 оказался недолгим – эксплуатация самолёта завершилась в декабре 1976 года. Встретить обладателя 32 мировых рекордов теперь можно только в музеях.
#Туполев100
Выход на пассажирские магистрали самолёта #Ту104 не в полной мере решал вопрос сокращения времени полёта на Дальний Восток. Задание на проектирование дальнемагистрального пассажирского самолёта Совмин СССР выдал в марте 1955 года. Андрей Николаевич Туполев, как и ранее, для пассажирского лайнера выбрал военный прототип – бомбардировщик #Ту95. #Ту114 удалось спроектировать за два года. 15 ноября 1957 года экипаж Алексея Петровича Якимова поднял машину в небо. Впоследствии состоялся ряд демонстрационных полётов, в том числе в Нью-Йорк. Первый регулярный рейс выполнен в апреле 1961 года.
До 1964 года было выпущено всего 33 Ту-114. Самые большие на тот момент гражданские самолёты выполняли полёты в Хабаровск, на Кубу, эксплуатировались совместно с японской авиакомпанией Japan Airlines. Увы, век Ту-114 оказался недолгим – эксплуатация самолёта завершилась в декабре 1976 года. Встретить обладателя 32 мировых рекордов теперь можно только в музеях.
Фотофакт: Фотовыставка "К 100-летию КБ Туполева" открылась в международном аэропорту "Внуково"
#Туполев100
Аэропорт "Внуково" 01 ноября открыл фотовыставку, посвящённую 100-летию со дня основания КБ ПАО "Туполев". Экспозиция включает фотографии из архива ПАО #Туполев. Желающие могут увидеть на фотовыставке знаменитые самолёты "Туполева". Среди них - первый отечественный цельнометаллический самолёт #АНТ2, рекордный #АНТ25, лучший фронтовой бомбардировщик Великой Отечественной войны #Ту2, первый отечественный трансконтинентальный #Ту114, первый в мире сверхзвуковой пассажирский #Ту144 и первый отечественный реактивный пассажирский авиалайнер #Ту104, который является символом аэропорта Внуково.
Выставка открыта в терминале А аэропорта Внуково (-1 уровень, выход к поездам Аэроэкспресс) до конца 2022 года. Вход на выставку свободный.
#Туполев100
Аэропорт "Внуково" 01 ноября открыл фотовыставку, посвящённую 100-летию со дня основания КБ ПАО "Туполев". Экспозиция включает фотографии из архива ПАО #Туполев. Желающие могут увидеть на фотовыставке знаменитые самолёты "Туполева". Среди них - первый отечественный цельнометаллический самолёт #АНТ2, рекордный #АНТ25, лучший фронтовой бомбардировщик Великой Отечественной войны #Ту2, первый отечественный трансконтинентальный #Ту114, первый в мире сверхзвуковой пассажирский #Ту144 и первый отечественный реактивный пассажирский авиалайнер #Ту104, который является символом аэропорта Внуково.
Выставка открыта в терминале А аэропорта Внуково (-1 уровень, выход к поездам Аэроэкспресс) до конца 2022 года. Вход на выставку свободный.
ПАО "ОАК" выступило одним из индустриальных партнеров Открытого конкурса промышленного дизайна и инновационных проектов "Дизайн Акт-2022", сообщает #ОАК. Корпорация представила на выставке модели самолётов: макет самолёта #Ту114 в исторической части выставки и макет самолёта #МС21 в экспозиции, посвящённой будущему. В рамках конкурса при участии ОАК были организованы профильные кейс-задания авиационной тематике.
Конкурс "Дизайн Акт-2022" проводится в рамках Международного фестиваля промышленного дизайна DESIGN ACT и проекта "Локомотивы роста" и включает в себя несколько мероприятий на площадке Центра современного искусства "Винзавод". Среди запланированных мероприятий - выставка, посвящённая истории и будущему промышленного дизайна в России.
Конкурс "Дизайн Акт-2022" проводится в рамках Международного фестиваля промышленного дизайна DESIGN ACT и проекта "Локомотивы роста" и включает в себя несколько мероприятий на площадке Центра современного искусства "Винзавод". Среди запланированных мероприятий - выставка, посвящённая истории и будущему промышленного дизайна в России.
#ДеньВИстории
04 июля 1958 года вышло постановление Совета Министров СССР № 608-293 о разработке системы радиолокационного дозора и наведения (#РЛДН) воздушного базирования. Значимость работ определялась тем, что огромные пространства на севере СССР не имели сплошного радиолокационного покрытия. Единственным решением проблемы виделось создание комплекса, способного выполнять барражирование на угрожаемом направлении. Помимо обнаружения целей, новая система должна была решать задачи наведения на цель истребителей ПВО.
Головным разработчиком системы было определено НИИ-17 (ныне Концерн радиостроения "Вега"), комплекс получил название "Лиана". Разработчиком самолёта-носителя стало ОКБ-156 под руководством Андрея Николаевича Туполева. Было принято решение создать комплекс на базе пассажирского самолёта Ту-114, сочетавшего большую дальность и продолжительность полёта с относительно большим объёмом фюзеляжа, позволившим разместить радиоэлектронную аппаратуру и рабочие места операторов. Проект самолёта Ту-126 был утверждён в январе 1960 года, спустя два года состоялся первый полёт опытного образца.
Впоследствии была выполнена масштабная программа испытаний, включавшая определение лётных характеристик, изменившихся относительно базового пассажирского самолёта #Ту114 из-за установки большого грибовидного обтекателя радиолокационной станции, отработку дозаправки в воздухе и тестирование специального оборудования. В 1965 году самолёт был принят на вооружение, а в 1966 году первые машины поступили в строевую часть в Шауляе. Всего построено восемь серийных машин и одна опытная. Из-за недоведённости комплекса спецоборудования самолёт справлялся только с частью возложенных на него задач. Он мог обнаруживать цели – истребители на удалении до 100 км, бомбардировщики – до 300 км. Также он выполнял задачи радиотехнической разведки. Реализовать функционал наведения на цель перехватчиков Ту-128 в автоматизированном режиме не удалось. Эксплуатация #Ту126 продолжалась до 1984 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
04 июля 1958 года вышло постановление Совета Министров СССР № 608-293 о разработке системы радиолокационного дозора и наведения (#РЛДН) воздушного базирования. Значимость работ определялась тем, что огромные пространства на севере СССР не имели сплошного радиолокационного покрытия. Единственным решением проблемы виделось создание комплекса, способного выполнять барражирование на угрожаемом направлении. Помимо обнаружения целей, новая система должна была решать задачи наведения на цель истребителей ПВО.
Головным разработчиком системы было определено НИИ-17 (ныне Концерн радиостроения "Вега"), комплекс получил название "Лиана". Разработчиком самолёта-носителя стало ОКБ-156 под руководством Андрея Николаевича Туполева. Было принято решение создать комплекс на базе пассажирского самолёта Ту-114, сочетавшего большую дальность и продолжительность полёта с относительно большим объёмом фюзеляжа, позволившим разместить радиоэлектронную аппаратуру и рабочие места операторов. Проект самолёта Ту-126 был утверждён в январе 1960 года, спустя два года состоялся первый полёт опытного образца.
Впоследствии была выполнена масштабная программа испытаний, включавшая определение лётных характеристик, изменившихся относительно базового пассажирского самолёта #Ту114 из-за установки большого грибовидного обтекателя радиолокационной станции, отработку дозаправки в воздухе и тестирование специального оборудования. В 1965 году самолёт был принят на вооружение, а в 1966 году первые машины поступили в строевую часть в Шауляе. Всего построено восемь серийных машин и одна опытная. Из-за недоведённости комплекса спецоборудования самолёт справлялся только с частью возложенных на него задач. Он мог обнаруживать цели – истребители на удалении до 100 км, бомбардировщики – до 300 км. Также он выполнял задачи радиотехнической разведки. Реализовать функционал наведения на цель перехватчиков Ту-128 в автоматизированном режиме не удалось. Эксплуатация #Ту126 продолжалась до 1984 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram