Постфактум: Центральный Музей ВВС посетила группа авиаторов, принимавших участие в испытаниях и полётах на Ту-144
Ведущий инженер полётных испытаний Ту-144 Сергей Авакимов, заслуженный лётчик-испытатель Николай Юрсков и штурман-испытатель Федерального государственного унитарного предприятия Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Вахид Загидуллин посетили Центральный музей ВВС в Монино, сообщает #ЦМВВС. Они осмотрели экспозицию Музея, пообщались с работниками Музея и волонтерами, побывали внутри самолёта #Ту144.
Ветераны рассказали о своём опыте полётов на Ту-144 и о том, как проходили испытания. К примеру, в ходе испытаний Ту-154М Сергею Авакимову пришлось провести подряд три зимы в Якутске и в эти же годы три лета подряд в Ташкенте, чтобы тестировать самолёт в различных температурных условиях.
Ведущий инженер полётных испытаний Ту-144 Сергей Авакимов, заслуженный лётчик-испытатель Николай Юрсков и штурман-испытатель Федерального государственного унитарного предприятия Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Вахид Загидуллин посетили Центральный музей ВВС в Монино, сообщает #ЦМВВС. Они осмотрели экспозицию Музея, пообщались с работниками Музея и волонтерами, побывали внутри самолёта #Ту144.
Ветераны рассказали о своём опыте полётов на Ту-144 и о том, как проходили испытания. К примеру, в ходе испытаний Ту-154М Сергею Авакимову пришлось провести подряд три зимы в Якутске и в эти же годы три лета подряд в Ташкенте, чтобы тестировать самолёт в различных температурных условиях.
Анонс: Открылась фотовыставка, посвящённая 100-летию конструкторского бюро ПАО "Туполев"
ПАО "Туполев" (#Туполев, входит в состав "Объединенной авиастроительной корпорации" Госкорпорации #Ростех) совместно с Департаментом инвестиционной и промышленной политики Москвы организовал на Рождественском бульваре фотовыставку. На стендах представлены фотографии и исторические сведения, рассказывающие об основных этапах становления и развития старейшего авиационного конструкторского бюро страны, сообщает #ОАК. Гости фотовыставки смогут увидеть #АНТ25, на котором Валерий Чкалов и Михаил Громов впервые в мире пролетели через Северный полюс, фронтовой бомбардировщик Великой Отечественной войны #Ту2, первый отечественный реактивный пассажирский #Ту104 и трансконтинентальный #Ту114, первый в мире сверхзвуковой пассажирский #Ту144 и другие самолёты.
Выставка продлится месяц. Она будет доступна всем горожанам и гостям столицы.
ПАО "Туполев" (#Туполев, входит в состав "Объединенной авиастроительной корпорации" Госкорпорации #Ростех) совместно с Департаментом инвестиционной и промышленной политики Москвы организовал на Рождественском бульваре фотовыставку. На стендах представлены фотографии и исторические сведения, рассказывающие об основных этапах становления и развития старейшего авиационного конструкторского бюро страны, сообщает #ОАК. Гости фотовыставки смогут увидеть #АНТ25, на котором Валерий Чкалов и Михаил Громов впервые в мире пролетели через Северный полюс, фронтовой бомбардировщик Великой Отечественной войны #Ту2, первый отечественный реактивный пассажирский #Ту104 и трансконтинентальный #Ту114, первый в мире сверхзвуковой пассажирский #Ту144 и другие самолёты.
Выставка продлится месяц. Она будет доступна всем горожанам и гостям столицы.
Туполев100: Венец творения - Ту-160 "Белый лебедь"
#Туполев100
Андрей Николаевич Туполев (1888-1972) стал свидетелем того, как в 1967 году были сформированы первые требования к стратегическому межконтинентальному самолёту, однако до первого полёта #Ту160 не дожил. Первый опытный самолёт, пилотируемый экипажем Бориса Ивановича Веремея, поднялся в небо с аэродрома в Жуковском 18 декабря 1981 года.
Тем не менее, Ту-160 вобрал в себя наработки по крылу большого удлинения с умеренной стреловидностью, давшему #Ту95 высокое качество на дозвуковой скорости; механизму изменения в полёте угла стреловидности, отработанному на многорежимном #Ту22М, и наработки по конструктивно-силовой схеме и многорежимной силовой установке, обеспечившие успех #Ту144. Дополнив эти элементы новейшими материалами и производственными технологиями, современным бортовым радиоэлектронным комплексом, "туполевцы" создали самый совершенный ударный самолёт в мире, получивший неофициальное имя "Белый лебедь". Сегодня Ту-160 – флагман ВКС России!
#Туполев100
Андрей Николаевич Туполев (1888-1972) стал свидетелем того, как в 1967 году были сформированы первые требования к стратегическому межконтинентальному самолёту, однако до первого полёта #Ту160 не дожил. Первый опытный самолёт, пилотируемый экипажем Бориса Ивановича Веремея, поднялся в небо с аэродрома в Жуковском 18 декабря 1981 года.
Тем не менее, Ту-160 вобрал в себя наработки по крылу большого удлинения с умеренной стреловидностью, давшему #Ту95 высокое качество на дозвуковой скорости; механизму изменения в полёте угла стреловидности, отработанному на многорежимном #Ту22М, и наработки по конструктивно-силовой схеме и многорежимной силовой установке, обеспечившие успех #Ту144. Дополнив эти элементы новейшими материалами и производственными технологиями, современным бортовым радиоэлектронным комплексом, "туполевцы" создали самый совершенный ударный самолёт в мире, получивший неофициальное имя "Белый лебедь". Сегодня Ту-160 – флагман ВКС России!
Туполев100: Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144
#Туполев100
Успехи, достигнутые в разных странах мира в создании сверхзвуковых бомбардировщиков, дали возможность разработчикам обратиться к теме создания сверхзвукового пассажирского самолёта (#СПС). В СССР в инициативном порядке эту тему прорабатывало ОКБ Андрея Николаевича Туполева. Поручение создать СПС первого поколения Совмин СССР выпустил в июле 1963 года, при этом создание самолёта должно было проходить в два этапа, с достижением дальности 4-4,5 тыс. км и 6 тыс. км соответственно. Проектировало #Ту144 отделение "К" во главе с Алексеем Андреевичем Туполевым. Создание опытного самолёта стартовало в 1965 году, построен он был в 1967 году, а 31 декабря 1968 года экипаж под командованием Эдуарда Вагановича Еляна поднял машину в первый 37-минутный полёт.
Было построено 16 лётных образцов Ту-144 и Ту-144Д. Два Ту-144 в 1977-1978 годах выполнили коммерческих 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. В музеях и на хранении осталось семь Ту-144.
#Туполев100
Успехи, достигнутые в разных странах мира в создании сверхзвуковых бомбардировщиков, дали возможность разработчикам обратиться к теме создания сверхзвукового пассажирского самолёта (#СПС). В СССР в инициативном порядке эту тему прорабатывало ОКБ Андрея Николаевича Туполева. Поручение создать СПС первого поколения Совмин СССР выпустил в июле 1963 года, при этом создание самолёта должно было проходить в два этапа, с достижением дальности 4-4,5 тыс. км и 6 тыс. км соответственно. Проектировало #Ту144 отделение "К" во главе с Алексеем Андреевичем Туполевым. Создание опытного самолёта стартовало в 1965 году, построен он был в 1967 году, а 31 декабря 1968 года экипаж под командованием Эдуарда Вагановича Еляна поднял машину в первый 37-минутный полёт.
Было построено 16 лётных образцов Ту-144 и Ту-144Д. Два Ту-144 в 1977-1978 годах выполнили коммерческих 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. В музеях и на хранении осталось семь Ту-144.