94 года Центральному институту авиационного моторостроения

К началу 1930-х годов советская авиация столкнулась с серьёзным вызовом — за 13 лет не было создано ни одного работоспособного авиационного двигателя. 3 декабря 1930 года на заседании Реввоенсовета было принято стратегическое решение об объединении отдела авиационных моторов ЦАГИ и отдела опытного моторостроения завода №24.

Под руководством первого начальника И.Э. Марьямова, в новом институте были созданы два ключевых конструкторских подразделения:

🙂 Отдел бензиновых двигателей во главе с В.Я. Климовым

🙂 Отдел нефтяных двигателей под началом А.Д. Чаромского.

В 1932 году организация получила статус "Центрального института", став ведущим научным центром авиационного двигателестроения страны. ЦИАМ, тесно сотрудничая с МАИ в подготовке кадров, взял на себя ответственную задачу обеспечения воздушного флота отечественными авиационными двигателями мирового уровня — задача, которая была успешно выполнена.

📷 ЦИАМ

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Ростех и МГТУ им. Баумана разработают новое поколение аэростатов

Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики и МГТУ им. Н.Э. Баумана объединяют усилия в создании стратосферных платформ с увеличенной продолжительностью полёта. Ключевой особенностью проекта станет автоматизированная система пневмобалансировки, регулирующая давление в баллонетах для поддержания формы корпуса на разных высотах.

В рамках сотрудничества также планируется разработка удерживающего устройства и системы электропитания для привязных аэростатов объёмом до 5.000 кубометров. Практический опыт в этой области уже есть: проектная группа МГТУ в 2023 году запустила крупнейший в России беспилотный дирижабль объёмом 65 кубометров, преодолевший 200 км за 10 часов полёта.

Современные материалы и технологии позволяют создавать экономичные и эффективные платформы для мониторинга, ретрансляции связи и специальных задач. Реализацией проекта займётся Молодёжный инженерный центр университета.

📹 Ростех

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Космический комплекс "Метеор-3М" принят в эксплуатацию после успешного завершения лётных испытаний

В Роскосмосе сообщили, что по решению государственной комиссии, космический комплекс разработки Корпорации "ВНИИЭМ" допускается к эксплуатации и можно завершить его лётные испытания.

Система получает комплексные данные для метеорологии и экологического мониторинга:

🙂 Глобальные изображения облачности и поверхности в видимом, инфракрасном и микроволновом диапазонах;

🙂 Температуру морей и подстилающей поверхности;

🙂 Распределение озона в атмосфере;

🙂 Радиолокационные снимки земной поверхности;

🙂 Данные о гелиогеофизической обстановке.

Орбитальная группировка включает три аппарата "Метеор-М": №2-2 (запущен в 2019), №2-3 (2023) и №2-4 (2024). Спутники оснащены радиолокационным комплексом с АФАР и оборудованием системы КОСПАС-САРСАТ. Для поддержания группировки #ВНИИЭМ уже изготавливает аппараты №2-5 и №2-6.

Операторами выступают Научный центр оперативного мониторинга Земли РКС и НИЦ "Планета" Росгидромета. Полученные данные используются для контроля сельхозугодий, лесов, паводков и природных катастроф.

📷 Роскосмос

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Космонавт Зубрицкий завершил подготовку в европейском модуле Columbus

В Кельне член экипажа МКС-73 Алексей Зубрицкий прошёл тренировочную сессию в Европейском космическом агентстве перед полётом на международную космическую станцию. Программа включала изучение систем лабораторного модуля Columbus, предназначенного для научных экспериментов.

Российский космонавт ознакомился с расположением систем охлаждения, электроснабжения и экспериментальных стоек. Особое внимание уделили аварийному оборудованию и действиям в нештатных ситуациях. На заключительной тренировке отработаны навыки использования видеокамеры, управляющего компьютера ESA и порядок действий при пожаре.

Старт экспедиции запланирован на март 2025 года. Вместе с Зубрицким на "Союзе МС-27" отправятся космонавт Сергей Рыжиков и астронавт NASA Джонатан Ким.

📷 Роскосмос

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

В России создали композитное "чёрное крыло" для МС-21

Специалисты "АэроКомпозит" завершили разработку и представили заключительный вариант уникального крыла для отечественного узкофюзеляжного лайнера. Конструкция, получившая название из-за характерного цвета материала, изготавливается по не имеющей мировых аналогов технологии.

Главное отличие от традиционных решений — отказ от стапельной сборки, швов и клее-клёпаных соединений. Консоль выполнена как единое целое, что обеспечивает беспрецедентный запас прочности по сравнению с металлическими аналогами.

По словам главного конструктора КБ-602 МАИ Дмитрия Дьяконова, малый вес композитной конструкции снижает расход топлива и позволяет увеличить пассажировместимость. Технология "выпечки" крыльев также упрощает их замену при повреждениях.

Масштабные испытания крыла начались в 2022 году и сейчас разработка готова к серийному производству.

📷 ОАК

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

55 лет принятию на вооружение ракетного комплекса К-26

В декабре 1969 года советская дальняя авиация получила мощное оружие — ракетный комплекс К-26, состоящий из ракеты КСР-5 и самолёта Ту-16. Этот первый отечественный дальний скоростной ракетоносец мог нести до 9.000 кг боевой нагрузки и был оснащён семью 23-миллиметровыми пушками АМ-23.

Основное вооружение грозной машины — ракета КСР-5, могла поражать цели на дистанции 300-700 километров на скорости, в три раза превышающей скорость звука. Ракета оснащалась фугасно-кумулятивной боевой частью массой 1.000 кг или ядерной мощностью 350 кт.

Впоследствии, было создано несколько модификаций, как носителя, так и самой ракеты, у которых были улучшенные тактико-технические характеристики и расширены возможности.

📷 Ракетная Техника

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

В Великом Новгороде создают "умный" контроллер для беспилотников

Учёные #НовГУ разрабатывают систему адаптивного управления двигателем БПЛА с элементами искусственного интеллекта. Контроллер анализирует ключевые параметры работы силовой установки: ток, напряжение, сопротивление статора и скорость магнитного поля.

Инновационное решение позволит снизить вычислительную нагрузку, повысить помехоустойчивость и уменьшить энергопотребление на 25%. Система автоматически корректирует параметры управления при изменении внешних условий, что особенно важно для стабильной работы беспилотника.

На первом этапе создан тестовый образец дрона с базовым контроллером для отработки технологии. Проект реализуется в рамках программы "Студенческий стартап", направленной на внедрение научно-технических разработок. Следующим шагом станет интеграция алгоритмов искусственного интеллекта.

📷 КРЭТ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Электрический Integral E поднялся в воздух во Франции

С аэродрома Тулуза-Франказаль состоялся дебютный полёт нового электрического самолёта. Двухместный тренировочный Integral E, созданный компанией Aura Aero, выполнил первый взлёт 3 декабря в 8:48 утра по местному времени.

Самолёт оборудован электромотором Safran ENGINeUS, обеспечивающим час автономного полёта при получасовой зарядке. Хотя точные характеристики силовой установки не раскрываются, бензиновые модификации R и S демонстрируют мощность 180-210 л/с.

После завершения сертификации базовой версии в 2025 году электрический вариант поступит в продажу. Aura Aero также готовит к первому полёту в 2026 году 19-местный гибридный ERA. До сих пор единственным сертифицированным электрическим самолётом в мире остаётся Pipistrel Velis Electro.

📷 Aura Aero

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

145 лет со дня рождения Клайда Сессны: от механика до авиационного магната

В небольшом городке Хоторн, штат Айова, 5 декабря 1879 года родился ставший впоследствии легендой, Клайд Вернон Сессна. Свою карьеру он начал как простой механик сельскохозяйственной техники и автодилер в Эниде, но через некоторое время он навсегда изменил историю малой авиации.

В 1911 году, после множества неудачных попыток, упорный изобретатель, прозванный местными жителями "Птицечеловеком из Энида", совершил свой первый успешный полёт. В декабре того же года он преодолел пятимильную дистанцию и благополучно приземлился, доказав свой талант авиаконструктора.

Основав в 1927 году компанию Cessna Aircraft Corporation, талантливый предприниматель создал одного из ведущих производителей самолётов в мире. За выдающийся вклад в развитие авиации Сессна был посмертно включён в американский Национальный зал славы авиации и Международный зал славы авиации и космонавтики, а его имя носит аэропорт в Канзасе.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Пакистан планирует покупку новейших китайских истребителей J-35

По сообщениям местных СМИ, правительство страны одобрило покупку этих самолётов и поставка первых единиц ожидается в течение следующих 24 месяцев, хотя и не уточняется точное количество приобретаемых аппаратов.

Этот истребитель пятого поколения с радаром АФАР был впервые представлен публике во время недавнего авиасалона #AirShowChina2024. Военные страны надеются, что J-35 повысят возможности Пакистана в борьбе за господство в воздухе и расширят диапазон доступных ему ударных миссий.

Хотя пакистанские СМИ утверждают, что J-35 превзойдет эксплуатируемые ВВС Индии Су-30МКИ и Rafale, вероятнее всего это преимущество не будет существенным так как Су-30МКИ и Rafale обладают некоторыми характеристиками, которые свойственны истребителям пятого поколения.

В настоящее время Пакистан располагает истребителями JF-17 (совместного производства с Китаем) и более старыми F-16. Флот Индии больше, как в количественном, так и в качественном отношении, однако появление J-35 станет новым вызовом для крупного соседа Пакистана.

📷 Shenyang

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

На Казанском авиазаводе обсудили масштабную модернизацию производства

На встрече руководства #ОАК, Ростеха и Минпромторга с коллективом Казанского авиационного завода (#КВЗ) были подведены итоги крупнейшей за последние десятилетия программы реконструкции предприятия. Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха подчеркнул важность интенсификации производства для выполнения планов по выпуску самолётов.

В условиях современного "рынка работника" компания обновляет программы развития персонала. Планируется создать систему, позволяющую сотрудникам осваивать новые компетенции и строить карьеру внутри структур ОАК, включая фирму Туполев.

В ходе диалога с коллективом обсуждались вопросы жилищного обеспечения, технического перевооружения, улучшения условий труда и модернизации производственных помещений.

📷 ОАК

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks