Rolls-Royce возобновляет планы по лётным испытаниям двигателя UltraFan

Компания вновь обратилась к амбициозному проекту по проведению лётных испытаний инновационного двигателя UltraFan, потенциально в сотрудничестве с Airbus. В следующем году начнётся сборка второй версии демонстратора, а также будет проведена работа по подтверждению его пригодности для применения на узкофюзеляжных самолётах.

Наземные испытания первого UltraFan для широкофюзеляжных лайнеров прошли в 2023 году, в ходе которых двигатель накопил около 70 часов работы и достиг максимальной тяги в 380 кН.

Параллельно Rolls-Royce работает над отдельным проектом по адаптации архитектуры UltraFan для узкофюзеляжных самолётов. Бёрр уже создал концепцию уменьшенной версии, объединяющей редуктор и систему вентилятора от существующей конструкции с двухвальным ядром Advance2, используемым в силовых установках для бизнес-джетов.

Этот процесс будет поддержан лидерством Rolls-Royce в проекте HEAVEN, финансируемом Clean Aviation, который направлен на значительное развитие масштабируемой архитектуры UltraFan наряду с другими передовыми технологиями двигателестроения.

📷 Rolls-Royce

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

❗️❗️❗️ Достижение технологического суверенитета страны невозможно без взаимодействия представителей научного сообщества и промышленности, демонстрации результатов развития авиационной отрасли. Крупнейшей площадкой для этих целей является Международный авиационно-космический салон МАКС. В этом году он проходил в формате онлайн-проекта eMAKS, реализованного АО «Авиасалон».

✈️ В каталоге онлайн-проекта разместилась и виртуальная экспозиция ЦАГИ. Она включает в себя информацию о передовых решениях для создания воздушного транспорта будущего. Среди них — дальнемагистральный самолет в схеме «летающее крыло», перспективный конвертоплан с широким спектром возможностей применения, тяжелый транспортный самолет «Слон» и другие перспективные авиационные проекты.

📍 Также в фокусе внимания работы по флагманам отечественной авиации МС-21 и SJ-100, вертолетной технике, истребителю пятого поколения Су-57, региональным самолетам и др.

➖ Всего с начала старта eMAKS посетителям проекта были доступны виртуальные экспозиции более чем 70 ведущих компаний и организаций аэрокосмической и смежных отраслей. Регулярно обновлялась демонстрационная программа, в активе которой находились не только видеоматериалы о пилотажных группах, спортивной авиации, современной продукции гражданского и специального назначения, но и архивные съемки полетов исторических самолетов.

📌 Ознакомиться с виртуальной экспозицией ЦАГИ

ГТЛК передала авиакомпаниям новые вертолёты Ми-8МТВ-1 по программе льготного лизинга

АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) успешно завершила поставку 10 новых отечественных вертолётов Ми-8МТВ-1 российским авиакомпаниям в рамках программы льготного лизинга с государственным софинансированием.

Машины, произведённые на Казанском вертолётном заводе холдинга "Вертолёты России" (входит в госкорпорацию Ростех), получили такие перевозчики, как "Баргузин", "Комиавиатранс", "Дальнереченск Авиа", "Лидер", "Витязь-аэро", "ПАНХ" и "Нарьян-Марский объединённый авиаотряд".

Многоцелевые вертолёты Ми-8МТВ-1 обладают уникальными лётно-техническими и эксплуатационными характеристиками, позволяющими использовать их практически в любых климатических условиях. Эти машины способны выполнять широкий спектр авиационных работ, включая транспортировку грузов и пассажиров, санитарную эвакуацию, пожаротушение, строительно-монтажные работы, поисково-спасательные операции и другие задачи.

📷 ГТЛК

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Дефицит литых деталей осложняет работу Pratt & Whitney по отзыву двигателей

Нехватка литых металлических компонентов и других деталей продолжает препятствовать способности американского производителя выпускать новые двигатели и наращивать объемы технического обслуживания, необходимые для решения проблемы с отзывом PW1000G.

RTX, материнская компания производителя, сообщила, что компенсации клиентам, связанные с PW1000G, составили $200 млн в первой половине 2024 года. Около трети мирового парка самолетов с этими силовыми установками (653 борта по состоянию на 25 июля) находятся на стоянке.

P&W пытается нарастить производство, одновременно организуя масштабные отзывы своих самых продаваемых PW1000G для проверок и замены деталей. Отзывы необходимы из-за возможного наличия дефектных компонентов, связанных с проблемой производства порошкового металла.

P&W заявила, что из-за отзыва в среднем 350 лайнеров семейства A320neo будут выведены из эксплуатации в любой момент времени в период с 2024 по 2026 год.

📷 Airbus

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Власти США обвиняют Boeing в отдаче приоритета производственным темпам вместо безопасности

Компания окончательно признала себя виновной в преступном мошенничестве в связи с катастрофами самолётов 737 MAX несколько лет назад. Производитель был раскритикован правительством США за то, что приоритет отдавался темпу производства а не безопасности.

Ранее на этой неделе Boeing завершил процесс признания вины, заявив, что вводил в заблуждение представителей Федерального авиационного управления (FAA) в процессе сертификации новых лайнеров. Компания нарушила соглашение, заключённое с Министерством юстиции США (DOJ) в 2021 году, и теперь выплатит не менее $243 млн в рамках сделки о признании вины.

Окончательное решение находится в руках судьи Рида О'Коннора из окружного суда США. Он может либо принять договорённость, достигнутую между прокурорами и Boeing, либо заставить их возобновить переговоры. На протяжении многих лет Boeing критиковали за погоню за прибылью за счёт безопасности, и компания фактически признала это.

📷 Patrick T Fallon / AFP

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

ВВС Швеции рассматривают возможность запуска наноспутников с JAS-39 Gripen

Несмотря на то, что применение крупных самолётов в роли летающих пусковых площадок для космических ракет не ново само по себе, это решение ещё ни разу не получилось успешно внедрить на истребителях.

Сейчас же полковник и руководитель космического подразделения ВВС Швеции Элла Карлсон обсуждала такой проект в рамках британского авиасалона Фарнборо. Более того, у данного проекта уже даже есть название Stella и его реализацией занимается Королевский Институт Технологии (КИТ) в Стокгольме.

Изначальные рассчёты КИТ показали, что запускаемая с истребителя ракета-носитель может выводить на низкую земную орбиту наноспутники весом около 2 кг. Однако предстоит выполнить ещё дополнительные исследования, чтобы определить если Gripen сможет безопасно выполнять такую функцию.

📷 Saab

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Скоростной вертолёт от Airbus достиг свою целевую крейсерскую скорость

Винтокрылый демонстратор Racer —Гонщик— достиг очередного рубежа, достигнув крейсерской скорости в 407 км/ч. Напомним, что 21 июня этого года он достиг свою максимальную скорость в 420 км/ч, и как сообщили в компании, всего за семь испытаний и примерно девять часов в воздухе получилось раскрыть весь диапазон режимов полёта.

Исполнительный директор Airbus Helicopters, Бруно Ивен, подчеркнул, что это результат работы 40 партнёров из 13 европейских стран, и что аппарат показал не только выдающуюся скорость, но и многообещающую стабильность и управляемость.

Следующим этапом испытаний будет переход в экологичный режим за счёт отключения одного из двигателей в горизонтальном полёте, на чём и завершится полный спектр режимов.

📷 Airbus Helicopters

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Ecojet собирается приобрести 22 водородно-электрических двигателя ZA2000

Шотландская авиалиния объявила в рамках авиасалона Фарнборо о своих намерениях купить силовые установки компании ZeroAvia, приближаясь тем самым ещё на один шаг к авиаперевозкам с нулевыми выбросами.

Двигатели ZA2000 были специально разработаны для турбовинтовых самолётов на 40-80 посадочных мест. Они генерируют электроэнергию из водорода, которая приводит в движение винты. Сообщается, что эти силовые установки будут совместимы с такими самолётами как ATR-72 и аппаратами серии Dash.

По началу, EcoJet планировала использовать двигатели ZA600 для летательных аппаратов с вместимостью до 20 пассажиров, и в ноябре 2023 года даже заявляла о намерении купить 70 единиц. Тем не менее, шотландский авиаперевозчик собирается расширить свой парк более крупными аппаратами.

Данная авиалиния планирует начать предлагать свои услуги с конца этого года, но изначально будет эксплуатировать самолёты на классическом топливе, которые будут оснащены новыми двигателями после получения соответствующей сертификации.

ZeroAvia уже испытала свой двигатель ZA600 на Dornier 228, и находится на активной стадии испытаний более мощного ZA2000.

📷 ZeroAvia

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🎉 Исполняется 110 лет со дня рождения авиаконструктора, Героя Социалистического труда, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, доктора технических наук, профессора Сергея Егера.

Сергей Михайлович Егер родился 30 июля 1914 года в Саратовской области в семье инженера. Окончил 7 классов Тамбовской школы. В 1932 году переехал в Москву, поступил в Московский авиационный институт на вечернее отделение и устроился в ЦАГИ, а затем на авиационный завод №240. После окончания МАИ перешел на должность начальника конструкторской бригады на том же авиазаводе. #inside_history

В марте 1938 года Егера арестовали. Однако, ему повезло, он был направлен в ОТБ НКВД (ЦКБ-29), который называли «шарагой». В спецтюрьме отбывал срок вместе с А.Н. Туполевым, С.П. Королёвым и многими другими видными учёными того времени. Работал у Туполева в бригаде общих видов над самолетом Ту-2.

19 июля 1941 года Сергея Михайловича освободили, и он продолжил работу в конструкторском бюро Туполева. В систему проектирования самолетов Егер сумел внести принципиально новое содержание и методы. Они успешно применялись при разработке проектов таких самолетов, как Ту-14, Ту-95, Ту-16, Ту-104, Ту-114, Ту-22 и других.

На основе Ту-16 с использованием дополнительных наработок Егерь создал эскизный проект первого реактивного пассажирского самолета Ту-104.

🥇 10 июля 1955 года летчик-испытатель Ю.Т. Алашеев совершил первый полет на Ту-104.

Самолет прошел заводские и государственные испытания и 20 лет Ту-104 честно прослужили в «Аэрофлоте». Они вырабатывали ресурс по 35 тысяч летных часов, что соответствует 15 тысячам посадок.

🛬 В знак признания вклада в развитие ГВФ СССР один из экземпляров самолета был поставлен на пьедестал в аэропорту Внуково.

В 1975 году Сергей Михайлович покинул работу в ОКБ и полностью переключился на педагогическую работу в МАИ. Скончался 31 июля 1987 года.