Финальный день eMAKS завершился

Друзья, шестой, заключительный день онлайн-проекта eMAKS подошёл к концу. Мы стали свидетелями потрясающих выступлений, познакомились с уникальными видеоматериалами и смогли заглянуть в авиаиндустрию благодаря выставочной программе.

На протяжении шести дней онлайн-проект eMAKS дарил нам незабываемые моменты, знакомил с последними достижениями в области авиации и позволил виртуально присутствовать на авиационном празднике. Мы благодарим всех, кто был с нами в эти дни и разделил нашу любовь к небу.

Надеемся, что полученные впечатления и знания останутся с вами надолго. Продолжайте следить за новостями авиационной отрасли на нашем канале и никогда не переставайте восхищаться удивительным миром всего, что летает.

До новых встреч, друзья! Пусть ваше небо всегда будет чистым, а полёты — безопасными и захватывающими!

#eMAKS

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

ОКБ Сухого: 85 лет на передовой авиастроения

29 июля 2024 года исполняется 85 лет со дня основания опытно-конструкторского бюро им. П.О. Сухого — одного из ведущих российских предприятий по разработке авиационной техники. Официальным днём рождения ОКБ считается дата подписания в 1939 году Постановления Правительства о назначении Павла Осиповича Сухого главным конструктором завода №135 и переводе туда части его конструкторского коллектива.

Ещё в 1935 году в бригаде №3 КОСОС ЦАГИ под руководством П.О. Сухого начались работы над проектом "Иванов" или "Сталинское задание" (СЗ), ставшим для конструкторов своеобразным "трамплином" к самостоятельной работе. Первый опытный самолёт СЗ, рекомендованный к серийному производству и принятию на вооружение ВВС РККА в качестве лёгкого бомбардировщика, совершил первый полёт в августе 1937 года.

Основной задачей нового КБ стал запуск в серию СЗ под обозначением ББ-1 с заменой металлической конструкции фюзеляжа на деревянную и разработка его модификаций. Кроме этого, КБ Сухого должно было выполнить работы по одноместному пушечному истребителю И-135 и одноместному одномоторному бронированному ОБШ (развитие ББ-1).

В декабре 1940 года все самолёты ОКБ Сухого получили новые обозначения по фамилии главного конструктора: ББ-1 - Су-2, И-135 - Су-1, а ОБШ - Су-6. Су-2 и его модификации, которых было произведено более 900 единиц, использовались во время Великой Отечественной войны.

За свою историю коллектив ОКБ Сухого создал более 100 типов самолётов, установил около 70 мировых рекордов, а более 2.600 самолётов марки было экспортировано в 42 страны. ОКБ Сухого внесло неоценимый вклад в развитие не только отечественного, но и мирового авиастроения, а также в укрепление обороноспособности страны.

📷 МАКС

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

#этотдень в истории авиации

29 июля 1959 года летчик-испытатель Владимир Смирнов установил мировой рекорд высоты полета 20 174 м с грузом 2 тонны на высотном разведчике в варианте самолета-цели Як-25PB-I.

Дальний высотный одноместный разведчик Як-25РВ был глубокой модификацией Як-25. Самолет стал нашим ответом на американский самолет-шпион «Локхид У-2», который в 1956–1960 годах совершил безнаказанно 24 полета над территорией СССР.

Несмотря на преемственность, Як-25РВ можно считать совершенно новым самолетом. Для полетов на большой высоте самолет оснастили новым крылом увеличенной до 55 кв.м площади. Размах прямого крыла с удлинением достиг 23,5 м. Увеличили и тяговооруженность самолета путем установки высотных двигателей Р-11В-300. Вооружения «РВ» не имел.

На Як-25РВ было установлено 4 мировых рекорда. Отслужив около 15 лет, практически все самолеты, после выработки ресурса, были переоборудованы в радиоуправляемые беспилотные самолеты-мишени, пока в полках ВВС их не заменили на высотные разведчики МиГ-25Р/РБ и крылатые ракеты-мишени.

В общей сложности в 1961-1965 годах выпустили 155 самолетов этого типа, из них 74 - в пилотируемом варианте (Як-25PB-I) и 81 - в беспилотном (Як-25РВ-II).

👉 Желающие посмотреть на редкую машину, могут увидеть Як-25РВ среди экспонатов музея ВВС РФ в Монино, где она экспонируется в настоящее время.

©️ Заметки авиастроителей

АО "ГЛОНАСС" протестировало гибридную сеть связи и открыло небо Сахалина для авиадронов

В рамках проектно-образовательного интенсива "Архипелаг 2024" компания АО "ГЛОНАСС" провела успешные испытания первого элемента гибридной сети связи на базе госинформсистемы "ЭРА-ГЛОНАСС". Тесты, прошедшие в Сахалинской области, стали частью стресс-теста концепции "Цифрового неба России".

Для выполнения полётов вне прямой видимости операторов, беспилотные летательные аппараты оборудовались компактными отечественными трекерами, подключёнными к "ЭРА-ГЛОНАСС". Было опробовано свыше 80 трекеров, а суммарное полётное время подключенных судов превысило 23 часа.

Важным событием "Архипелага" стало соглашение о реализации пилотного проекта и развитии российских навигационно-связных технологий, заключённое между губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко и генеральным директором АО "ГЛОНАСС" Алексеем Райкевичем. Соглашение позволит Сахалинской области первой в России с помощью "ЭРА-ГЛОНАСС" открыть небо для гражданских авиадронов.

📷 РИА Новости

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Airbus против Boeing: кто победил на авиасалоне в Фарнборо?

Британский авиасалон завершился, и это хороший повод, чтобы подвести итоги противостояния двух гигантов авиационной индустрии, чей успех можно оценить по заключённым сделкам.

Несмотря на то, что начало задалось медленным у Airbus, в конечном итоге европейский концерн смог обогнать своих заокеанских конкурентов. В общей сложности, Airbus набрала 164 заказа и обязательств на всю линейку своих самолётов, от А320 до А350.

Европейский производитель также обозначил свои планы на создание наследника узкофюзеляжного лайнера A320, однако никаких деталей ещё не известно.

Учитывая всю череду скандалов, в которых тонул Boeing, Фарнборо 2024 можно считать весьма успешным мероприятием для американской компании, несмотря на то, что Airbus вышла победителем. Так общий портфель контрактов составил 118 заказов, 96 из которых являются твёрдыми.

Здесь также были проданы самолёты из всей линейки Boeing, начиная от семейства 737, до 777 и 787.

Вот у остальных производителей так не заладилось. Лишь ATR смогли продать 4 новых самолёта, в то время как Embraer не продала ни одного аппарата, а De Havilland Canada лишь продать маленькие DHC Dash 6 Twin Otter и отремонтированные б/у Dash 8 Q400.

📷 Airbus

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Rolls-Royce возобновляет планы по лётным испытаниям двигателя UltraFan

Компания вновь обратилась к амбициозному проекту по проведению лётных испытаний инновационного двигателя UltraFan, потенциально в сотрудничестве с Airbus. В следующем году начнётся сборка второй версии демонстратора, а также будет проведена работа по подтверждению его пригодности для применения на узкофюзеляжных самолётах.

Наземные испытания первого UltraFan для широкофюзеляжных лайнеров прошли в 2023 году, в ходе которых двигатель накопил около 70 часов работы и достиг максимальной тяги в 380 кН.

Параллельно Rolls-Royce работает над отдельным проектом по адаптации архитектуры UltraFan для узкофюзеляжных самолётов. Бёрр уже создал концепцию уменьшенной версии, объединяющей редуктор и систему вентилятора от существующей конструкции с двухвальным ядром Advance2, используемым в силовых установках для бизнес-джетов.

Этот процесс будет поддержан лидерством Rolls-Royce в проекте HEAVEN, финансируемом Clean Aviation, который направлен на значительное развитие масштабируемой архитектуры UltraFan наряду с другими передовыми технологиями двигателестроения.

📷 Rolls-Royce

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

❗️❗️❗️ Достижение технологического суверенитета страны невозможно без взаимодействия представителей научного сообщества и промышленности, демонстрации результатов развития авиационной отрасли. Крупнейшей площадкой для этих целей является Международный авиационно-космический салон МАКС. В этом году он проходил в формате онлайн-проекта eMAKS, реализованного АО «Авиасалон».

✈️ В каталоге онлайн-проекта разместилась и виртуальная экспозиция ЦАГИ. Она включает в себя информацию о передовых решениях для создания воздушного транспорта будущего. Среди них — дальнемагистральный самолет в схеме «летающее крыло», перспективный конвертоплан с широким спектром возможностей применения, тяжелый транспортный самолет «Слон» и другие перспективные авиационные проекты.

📍 Также в фокусе внимания работы по флагманам отечественной авиации МС-21 и SJ-100, вертолетной технике, истребителю пятого поколения Су-57, региональным самолетам и др.

➖ Всего с начала старта eMAKS посетителям проекта были доступны виртуальные экспозиции более чем 70 ведущих компаний и организаций аэрокосмической и смежных отраслей. Регулярно обновлялась демонстрационная программа, в активе которой находились не только видеоматериалы о пилотажных группах, спортивной авиации, современной продукции гражданского и специального назначения, но и архивные съемки полетов исторических самолетов.

📌 Ознакомиться с виртуальной экспозицией ЦАГИ

ГТЛК передала авиакомпаниям новые вертолёты Ми-8МТВ-1 по программе льготного лизинга

АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) успешно завершила поставку 10 новых отечественных вертолётов Ми-8МТВ-1 российским авиакомпаниям в рамках программы льготного лизинга с государственным софинансированием.

Машины, произведённые на Казанском вертолётном заводе холдинга "Вертолёты России" (входит в госкорпорацию Ростех), получили такие перевозчики, как "Баргузин", "Комиавиатранс", "Дальнереченск Авиа", "Лидер", "Витязь-аэро", "ПАНХ" и "Нарьян-Марский объединённый авиаотряд".

Многоцелевые вертолёты Ми-8МТВ-1 обладают уникальными лётно-техническими и эксплуатационными характеристиками, позволяющими использовать их практически в любых климатических условиях. Эти машины способны выполнять широкий спектр авиационных работ, включая транспортировку грузов и пассажиров, санитарную эвакуацию, пожаротушение, строительно-монтажные работы, поисково-спасательные операции и другие задачи.

📷 ГТЛК

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Дефицит литых деталей осложняет работу Pratt & Whitney по отзыву двигателей

Нехватка литых металлических компонентов и других деталей продолжает препятствовать способности американского производителя выпускать новые двигатели и наращивать объемы технического обслуживания, необходимые для решения проблемы с отзывом PW1000G.

RTX, материнская компания производителя, сообщила, что компенсации клиентам, связанные с PW1000G, составили $200 млн в первой половине 2024 года. Около трети мирового парка самолетов с этими силовыми установками (653 борта по состоянию на 25 июля) находятся на стоянке.

P&W пытается нарастить производство, одновременно организуя масштабные отзывы своих самых продаваемых PW1000G для проверок и замены деталей. Отзывы необходимы из-за возможного наличия дефектных компонентов, связанных с проблемой производства порошкового металла.

P&W заявила, что из-за отзыва в среднем 350 лайнеров семейства A320neo будут выведены из эксплуатации в любой момент времени в период с 2024 по 2026 год.

📷 Airbus

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Власти США обвиняют Boeing в отдаче приоритета производственным темпам вместо безопасности

Компания окончательно признала себя виновной в преступном мошенничестве в связи с катастрофами самолётов 737 MAX несколько лет назад. Производитель был раскритикован правительством США за то, что приоритет отдавался темпу производства а не безопасности.

Ранее на этой неделе Boeing завершил процесс признания вины, заявив, что вводил в заблуждение представителей Федерального авиационного управления (FAA) в процессе сертификации новых лайнеров. Компания нарушила соглашение, заключённое с Министерством юстиции США (DOJ) в 2021 году, и теперь выплатит не менее $243 млн в рамках сделки о признании вины.

Окончательное решение находится в руках судьи Рида О'Коннора из окружного суда США. Он может либо принять договорённость, достигнутую между прокурорами и Boeing, либо заставить их возобновить переговоры. На протяжении многих лет Boeing критиковали за погоню за прибылью за счёт безопасности, и компания фактически признала это.

📷 Patrick T Fallon / AFP

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

ВВС Швеции рассматривают возможность запуска наноспутников с JAS-39 Gripen

Несмотря на то, что применение крупных самолётов в роли летающих пусковых площадок для космических ракет не ново само по себе, это решение ещё ни разу не получилось успешно внедрить на истребителях.

Сейчас же полковник и руководитель космического подразделения ВВС Швеции Элла Карлсон обсуждала такой проект в рамках британского авиасалона Фарнборо. Более того, у данного проекта уже даже есть название Stella и его реализацией занимается Королевский Институт Технологии (КИТ) в Стокгольме.

Изначальные рассчёты КИТ показали, что запускаемая с истребителя ракета-носитель может выводить на низкую земную орбиту наноспутники весом около 2 кг. Однако предстоит выполнить ещё дополнительные исследования, чтобы определить если Gripen сможет безопасно выполнять такую функцию.

📷 Saab

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Скоростной вертолёт от Airbus достиг свою целевую крейсерскую скорость

Винтокрылый демонстратор Racer —Гонщик— достиг очередного рубежа, достигнув крейсерской скорости в 407 км/ч. Напомним, что 21 июня этого года он достиг свою максимальную скорость в 420 км/ч, и как сообщили в компании, всего за семь испытаний и примерно девять часов в воздухе получилось раскрыть весь диапазон режимов полёта.

Исполнительный директор Airbus Helicopters, Бруно Ивен, подчеркнул, что это результат работы 40 партнёров из 13 европейских стран, и что аппарат показал не только выдающуюся скорость, но и многообещающую стабильность и управляемость.

Следующим этапом испытаний будет переход в экологичный режим за счёт отключения одного из двигателей в горизонтальном полёте, на чём и завершится полный спектр режимов.

📷 Airbus Helicopters

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Ecojet собирается приобрести 22 водородно-электрических двигателя ZA2000

Шотландская авиалиния объявила в рамках авиасалона Фарнборо о своих намерениях купить силовые установки компании ZeroAvia, приближаясь тем самым ещё на один шаг к авиаперевозкам с нулевыми выбросами.

Двигатели ZA2000 были специально разработаны для турбовинтовых самолётов на 40-80 посадочных мест. Они генерируют электроэнергию из водорода, которая приводит в движение винты. Сообщается, что эти силовые установки будут совместимы с такими самолётами как ATR-72 и аппаратами серии Dash.

По началу, EcoJet планировала использовать двигатели ZA600 для летательных аппаратов с вместимостью до 20 пассажиров, и в ноябре 2023 года даже заявляла о намерении купить 70 единиц. Тем не менее, шотландский авиаперевозчик собирается расширить свой парк более крупными аппаратами.

Данная авиалиния планирует начать предлагать свои услуги с конца этого года, но изначально будет эксплуатировать самолёты на классическом топливе, которые будут оснащены новыми двигателями после получения соответствующей сертификации.

ZeroAvia уже испытала свой двигатель ZA600 на Dornier 228, и находится на активной стадии испытаний более мощного ZA2000.

📷 ZeroAvia

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks