В Петербурге создали самый грузоподъёмный БПЛА в РФ, способный перевезти более 30 кг груза на расстояние, сравнимое с перелётом из Москвы в Санкт-Петербург
В ходе испытаний, которые проводились на аэродроме в столице России, команда разработчиков "Тихие крылья" одержала победу в очередном этапе технологического конкурса НТИ Up Great по беспилотной перевозке грузов, получив призовой фонд в размере почти 30 млн рублей.
Согласно условиям конкурса, участникам необходимо было перевезти груз массой свыше 30 кг на расстояние до 700 км. Маршрут назначался динамически, и дрон узнавал о следующем пункте назначения непосредственно во время выполнения задания. Полёт проходил полностью в автоматическом режиме без вмешательств, а беспосадочная дистанция полёта составляла не менее 33 км.
Дрон-победитель команды "Тихие крылья", стал рекордсменом среди российских аппаратов как по грузоподъёмности, так и по дальности в своей категории — он способен доставить груз без необходимости ремонта и технического обслуживания на расстояния, сопоставимые с дистанцией от Москвы до Санкт Петербурга.
Если быть точными, БПЛА преодолел дистанцию в 660 км за 9 часов 41 минуту 56 секунд, совершив 20 взлётов и посадок. Общее количество перевезённого груза между тремя площадками составило 200 кг.
Другие участники конкурса, команды "Бас Глори Эйр"-202 и "Бас Глори Эйр"-25, столкнулись с трудностями на маршруте и получили штрафные баллы, лишившись права претендовать на призовой фонд.
Генеральный директор ассоциации "Аэронекст" Глеб Бабинцев отметил, что прошедший этап испытаний предназначен для относительно грузоподъёмных машин, способных без технического обслуживания выдерживать циклические нагрузки. Весь маршрут полностью ещё никто не проходил, но победитель этого этапа сломал все стереотипы.
Разработчики сообщили, что в конкурсе они участвовали с аппаратом "Легионер E33".
📷 "Калашников"
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В ходе испытаний, которые проводились на аэродроме в столице России, команда разработчиков "Тихие крылья" одержала победу в очередном этапе технологического конкурса НТИ Up Great по беспилотной перевозке грузов, получив призовой фонд в размере почти 30 млн рублей.
Согласно условиям конкурса, участникам необходимо было перевезти груз массой свыше 30 кг на расстояние до 700 км. Маршрут назначался динамически, и дрон узнавал о следующем пункте назначения непосредственно во время выполнения задания. Полёт проходил полностью в автоматическом режиме без вмешательств, а беспосадочная дистанция полёта составляла не менее 33 км.
Дрон-победитель команды "Тихие крылья", стал рекордсменом среди российских аппаратов как по грузоподъёмности, так и по дальности в своей категории — он способен доставить груз без необходимости ремонта и технического обслуживания на расстояния, сопоставимые с дистанцией от Москвы до Санкт Петербурга.
Если быть точными, БПЛА преодолел дистанцию в 660 км за 9 часов 41 минуту 56 секунд, совершив 20 взлётов и посадок. Общее количество перевезённого груза между тремя площадками составило 200 кг.
Другие участники конкурса, команды "Бас Глори Эйр"-202 и "Бас Глори Эйр"-25, столкнулись с трудностями на маршруте и получили штрафные баллы, лишившись права претендовать на призовой фонд.
Генеральный директор ассоциации "Аэронекст" Глеб Бабинцев отметил, что прошедший этап испытаний предназначен для относительно грузоподъёмных машин, способных без технического обслуживания выдерживать циклические нагрузки. Весь маршрут полностью ещё никто не проходил, но победитель этого этапа сломал все стереотипы.
Разработчики сообщили, что в конкурсе они участвовали с аппаратом "Легионер E33".
📷 "Калашников"
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
✈️ Импортозамещенный SJ-100 – общее дело всей страны.
Предыдущая версия лайнера SSJ-100 создавалась в широкой международной кооперации. Результатом ее работы стали передовые самолеты, которые уже перевезли миллионы людей.
Новый SJ-100 создается на 100% отечественной основе. Слаженными усилиями российской кооперации успешно реализуется импортозамещение свыше 40 систем и агрегатов.
По составу предприятий, участвующих в строительстве самолета, можно отслеживать географию всей страны. В списке – многие регионы России: от Санкт-Петербурга до Комсомольска-на-Амуре. Только основных поставщиков – 46, а всего в проекте задействованы более 20 000 компаний.
Оценить размах кооперации вы можете с помощью наших карточек. А подробнее о том, как идет работа над проектом SJ-100, рассказал RT генеральный директор ПАО «Яковлев», замглавы ОАК по гражданской авиации Андрей Богинский. Читайте 👉 ЗДЕСЬ.
@rostecru
Предыдущая версия лайнера SSJ-100 создавалась в широкой международной кооперации. Результатом ее работы стали передовые самолеты, которые уже перевезли миллионы людей.
Новый SJ-100 создается на 100% отечественной основе. Слаженными усилиями российской кооперации успешно реализуется импортозамещение свыше 40 систем и агрегатов.
По составу предприятий, участвующих в строительстве самолета, можно отслеживать географию всей страны. В списке – многие регионы России: от Санкт-Петербурга до Комсомольска-на-Амуре. Только основных поставщиков – 46, а всего в проекте задействованы более 20 000 компаний.
Оценить размах кооперации вы можете с помощью наших карточек. А подробнее о том, как идет работа над проектом SJ-100, рассказал RT генеральный директор ПАО «Яковлев», замглавы ОАК по гражданской авиации Андрей Богинский. Читайте 👉 ЗДЕСЬ.
@rostecru
Присоединяемся к поздравлениям с Днём рождения ветерана пилотажной группы "Русские Витязи" полковника Александра Владимировича Личкуна!
Александр Владимирович — военный лётчик-снайпер, Заслуженный военный лётчик России. За время службы в ВВС он освоил Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, налетав на них более 2000 часов. С 1991 года Александр Личкун выступал в составе легендарной российской пилотажной группы, а с 1995 года занимал должность ее командира и ведущего.
Желаем покорения новых высот, ярких впечатлений и всего наилучшего. Пусть каждый день будет наполнен радостью, теплом и улыбками близких людей, а в доме всегда царят любовь, понимание и доброта. Пусть рядом будут любимые и дорогие сердцу люди и всё задуманное обязательно исполнится!
📷 "Русские Витязи"
#ВЭтотДеньРодился
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Александр Владимирович — военный лётчик-снайпер, Заслуженный военный лётчик России. За время службы в ВВС он освоил Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, налетав на них более 2000 часов. С 1991 года Александр Личкун выступал в составе легендарной российской пилотажной группы, а с 1995 года занимал должность ее командира и ведущего.
Желаем покорения новых высот, ярких впечатлений и всего наилучшего. Пусть каждый день будет наполнен радостью, теплом и улыбками близких людей, а в доме всегда царят любовь, понимание и доброта. Пусть рядом будут любимые и дорогие сердцу люди и всё задуманное обязательно исполнится!
📷 "Русские Витязи"
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Росэлектроника
«Росэлектроника» разработала миниатюрные светодиоды для подсветки бортовой аппаратуры ✈️
По техническим параметрам миниатюрные светодиоды под шифром «Капля» не уступают импортным аналогам и могут применяться для подсветки бортовой аппаратуры в самолетах, вертолетах, автомобилях и на кораблях.
Изделия имеют широкий диапазон рабочих температур от - 60 до + 85 градусов, что позволит применять их в составе техники специального назначения и обеспечивать стабильную работу в экстремальных условиях.
Срок службы приборов составляет не менее 50 000 часов.
Устройства разработаны входящим в «Росэлектронику» НИИ полупроводниковых приборов.
Технология производства изделий отработана, НИИПП готов к их серийному выпуску.
📱 ruselectronics_official
📱 rostecru
По техническим параметрам миниатюрные светодиоды под шифром «Капля» не уступают импортным аналогам и могут применяться для подсветки бортовой аппаратуры в самолетах, вертолетах, автомобилях и на кораблях.
Изделия имеют широкий диапазон рабочих температур от - 60 до + 85 градусов, что позволит применять их в составе техники специального назначения и обеспечивать стабильную работу в экстремальных условиях.
Срок службы приборов составляет не менее 50 000 часов.
Устройства разработаны входящим в «Росэлектронику» НИИ полупроводниковых приборов.
Технология производства изделий отработана, НИИПП готов к их серийному выпуску.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кажется, что взлетают "Стрижи". Но на видео есть не только они.
Доброе утро!😉
📹 Стрижи
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Доброе утро!
📹 Стрижи
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
27 июня 1949 года летчик-испытатель Сергей Анохин выполнил первую автосцепку в полете истребителя Як-25 с бомбардировщиком-буксиром В-25 «Митчелл», полученным по ленд-лизу.
В стремлении увеличить дальность полета истребителя конструкторам постоянно приходилось изобретать что-то новое. Пытаясь решить эту задачу, конструкторы ОКБ Яковлева предложили буксировать истребитель за бомбардировщиком. Истребитель должен был взлетать самостоятельно и в полете пристыковываться к бомбардировщику. Это позволило бы самолету сопровождения лететь за своим носителем с выключенным или работающим на малых оборотах двигателем, а в случае необходимости истребитель мог отцепиться от бомбардировщика и приступить к решению своих непосредственных задач. В носовой части истребителя устанавливалось специальное оборудование (гарпун) для осуществления сцепки. Бомбардировщик в свою очередь был оборудован приемной системой, куда входили трос, приемник и другие узлы.
Автосцепка проходила в рамках испытаний по программе «Бурлаки». Летные испытания проводились в два этапа. Во время первого этапа было выполнено 12 полетов с общим временем налета в 5 часов и 45 минут. На Як-25 было выполнено только шесть полетов с общим временем налета - 3 часа 24 минут. Испытания проводились как в дневных, так и в ночных условиях на разных диапазонах высот (от 2000 до 3000 метров) при скорости самолета носителя примерно в 350 км/ч. После сцепки с истребителем скорость бомбардировщика снижалась примерно на 20 км/ч. В целом результаты проведенных экспериментов оценивались положительно и на основе полученных данных начались изыскания по созданию подобной системы на серийных Ту-4 и МиГ-15бис.
©️ Заметки авиастроителей
27 июня 1949 года летчик-испытатель Сергей Анохин выполнил первую автосцепку в полете истребителя Як-25 с бомбардировщиком-буксиром В-25 «Митчелл», полученным по ленд-лизу.
В стремлении увеличить дальность полета истребителя конструкторам постоянно приходилось изобретать что-то новое. Пытаясь решить эту задачу, конструкторы ОКБ Яковлева предложили буксировать истребитель за бомбардировщиком. Истребитель должен был взлетать самостоятельно и в полете пристыковываться к бомбардировщику. Это позволило бы самолету сопровождения лететь за своим носителем с выключенным или работающим на малых оборотах двигателем, а в случае необходимости истребитель мог отцепиться от бомбардировщика и приступить к решению своих непосредственных задач. В носовой части истребителя устанавливалось специальное оборудование (гарпун) для осуществления сцепки. Бомбардировщик в свою очередь был оборудован приемной системой, куда входили трос, приемник и другие узлы.
Автосцепка проходила в рамках испытаний по программе «Бурлаки». Летные испытания проводились в два этапа. Во время первого этапа было выполнено 12 полетов с общим временем налета в 5 часов и 45 минут. На Як-25 было выполнено только шесть полетов с общим временем налета - 3 часа 24 минут. Испытания проводились как в дневных, так и в ночных условиях на разных диапазонах высот (от 2000 до 3000 метров) при скорости самолета носителя примерно в 350 км/ч. После сцепки с истребителем скорость бомбардировщика снижалась примерно на 20 км/ч. В целом результаты проведенных экспериментов оценивались положительно и на основе полученных данных начались изыскания по созданию подобной системы на серийных Ту-4 и МиГ-15бис.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Учёные НИТУ МИСиС разработали технологию, повышающую характеристики изделий из никелевых суперсплавов
Исследователи из Национального исследовательского технологического университета МИСиС предложили усовершенствованную методику нанесения защитных покрытий на никелевые суперсплавы, широко применяемые в том числе в аэрокосмической отрасли.
По словам заведующего кафедрой порошковой металлургии и функциональных покрытий Евгения Левашова, преимуществами нового метода являются:
🙂 Высокая адгезия формируемых покрытий;
🙂 Возможность локальной обработки больших изделий;
🙂 Простота и автоматизация процесса;
🙂 Низкая энергозатратность и экологичность.
В зависимости от конфигурации применения новой методики, на поверхности сплава формируются плотные и твёрдые бездефектные покрытия толщиной до 25 мкм. Применение такой обработки повышает твёрдость в 1,4-1,8 раза, износостойкость — от 3,3 до 16,2 раз, а также снижает коэффициент трения и повышает жаростойкость.
В настоящее время готовятся испытания деталей в ПАО "ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение". Работа выполнена при финансовой поддержке Минобрнауки России.
📷 МИСиС
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Исследователи из Национального исследовательского технологического университета МИСиС предложили усовершенствованную методику нанесения защитных покрытий на никелевые суперсплавы, широко применяемые в том числе в аэрокосмической отрасли.
По словам заведующего кафедрой порошковой металлургии и функциональных покрытий Евгения Левашова, преимуществами нового метода являются:
В зависимости от конфигурации применения новой методики, на поверхности сплава формируются плотные и твёрдые бездефектные покрытия толщиной до 25 мкм. Применение такой обработки повышает твёрдость в 1,4-1,8 раза, износостойкость — от 3,3 до 16,2 раз, а также снижает коэффициент трения и повышает жаростойкость.
В настоящее время готовятся испытания деталей в ПАО "ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение". Работа выполнена при финансовой поддержке Минобрнауки России.
📷 МИСиС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Геоскан" повысил производительность сборки печатных плат на 40%
ГК "Геоскан" модернизировала линию поверхностного монтажа электронных компонентов, что позволило устанавливать SMD-компоненты полностью в автоматическом режиме. Это нововведение значительно повышает качество выпускаемых плат и минимизирует возможные ошибки.
До этого, процесс поверхностного монтажа модулей требовал ручной загрузки и выгрузки плат из станка, как и нанесения паяльной пасты.
Теперь же процесс полностью автоматизирован: загрузчик размещает плату в принтере, где машинное зрение её распознаёт и совмещает с трафаретом для пасты. Затем плата перемещается в установщик компонентов и выполняется оплавление припоя в печи. На выходе разгрузчик раскладывает готовые изделия.
Модернизированная SMT-линия будет использоваться как для запуска опытных моделей, так и для серийного производства.
📷 "Геоскан"
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
ГК "Геоскан" модернизировала линию поверхностного монтажа электронных компонентов, что позволило устанавливать SMD-компоненты полностью в автоматическом режиме. Это нововведение значительно повышает качество выпускаемых плат и минимизирует возможные ошибки.
До этого, процесс поверхностного монтажа модулей требовал ручной загрузки и выгрузки плат из станка, как и нанесения паяльной пасты.
Теперь же процесс полностью автоматизирован: загрузчик размещает плату в принтере, где машинное зрение её распознаёт и совмещает с трафаретом для пасты. Затем плата перемещается в установщик компонентов и выполняется оплавление припоя в печи. На выходе разгрузчик раскладывает готовые изделия.
Модернизированная SMT-линия будет использоваться как для запуска опытных моделей, так и для серийного производства.
📷 "Геоскан"
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📹 Стрижи
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дорогая смена планов: изменившиеся производственные прогнозы Airbus нанесли удар по компании
После того, как европейский концерн ухудшил прогнозы прибыли и поставок на 2024 год, его акции упали на 12% на Парижской фондовой бирже, остановившись 25 июня на отметке в 131,08 евро за акцию.
В частности, вместо ожидаемых прежде 6,5-7 млрд евро, Airbus прогнозирует, что уровень EBIT (доходы до вычетов процентов и налогов) снизится до 5,5 млрд евро в этом году.
Это связано с понижением поставок с планируемых изначально 800 бортов до 770. Также до 2027 года откладывается достижения ежемесячного уровня выпуска узкофюзеляжных А320 до 75 единиц в месяц, вместо запрограммированного ранее 2026 года.
В компании отметили ухудшение операционной среды и всё ещё не решённые проблемы в цепочки поставок двигателей. авиационных конструкций и оборудования для салонов. Вдобавок к этому, Airbus выделила 900 млн евро на решение выявленных коммерческих и технических проблем программ космического сегмента.
В апреле Airbus представил квартальные финансовые результаты слабее ожидаемых, где вместо ожидаемых 789 млн евро операционная прибыль сократилась до 577 млн евро, или 25% год к году.
📷 Airbus
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в
После того, как европейский концерн ухудшил прогнозы прибыли и поставок на 2024 год, его акции упали на 12% на Парижской фондовой бирже, остановившись 25 июня на отметке в 131,08 евро за акцию.
В частности, вместо ожидаемых прежде 6,5-7 млрд евро, Airbus прогнозирует, что уровень EBIT (доходы до вычетов процентов и налогов) снизится до 5,5 млрд евро в этом году.
Это связано с понижением поставок с планируемых изначально 800 бортов до 770. Также до 2027 года откладывается достижения ежемесячного уровня выпуска узкофюзеляжных А320 до 75 единиц в месяц, вместо запрограммированного ранее 2026 года.
В компании отметили ухудшение операционной среды и всё ещё не решённые проблемы в цепочки поставок двигателей. авиационных конструкций и оборудования для салонов. Вдобавок к этому, Airbus выделила 900 млн евро на решение выявленных коммерческих и технических проблем программ космического сегмента.
В апреле Airbus представил квартальные финансовые результаты слабее ожидаемых, где вместо ожидаемых 789 млн евро операционная прибыль сократилась до 577 млн евро, или 25% год к году.
📷 Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
27 июня 1967 года впервые взлетел самый большой в истории вертолёт, советский В-12
Легендарное детище ОКБ Миля не получило название Ми-12, так как этот летательный аппарат так и остался экспериментальным, не увидев серийного производства. Тем не менее, мало вертолётов могут похвастаться таким наследием, какое оставил В-12.
Сконструированная лично Михаилом Милем винтокрылая машина сразу бросается в глаза своей уникальной поперечной схемой винтов, которая была, по сути, единственным возможным вариантов для вертолёта таких размеров.
Длина фюзеляжа достигала 37 метров, высота 4,4 метра, а максимальная взлётная масса превышала 100 тонн. Но благодаря четырём двигателям с суммарной мощностью 26.000 л.с. и двум 35-метровым винтам В-12 поставил 8 мировых рекордов. Среди них был подъём 40,2 т на высоту 2.250 м.
К сожалению, к тому времени, когда аппарат созрел для серийного производства нужды военных уже поменялись, а для гражданских нужд он был чрезвычайно дорогим. Несмотря на это, В-12 всё ещё можно воочию увидеть на стоянке Музея авиации и космонавтики в Монино.
📷 Центральный Музей Военно-воздушных сил
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Легендарное детище ОКБ Миля не получило название Ми-12, так как этот летательный аппарат так и остался экспериментальным, не увидев серийного производства. Тем не менее, мало вертолётов могут похвастаться таким наследием, какое оставил В-12.
Сконструированная лично Михаилом Милем винтокрылая машина сразу бросается в глаза своей уникальной поперечной схемой винтов, которая была, по сути, единственным возможным вариантов для вертолёта таких размеров.
Длина фюзеляжа достигала 37 метров, высота 4,4 метра, а максимальная взлётная масса превышала 100 тонн. Но благодаря четырём двигателям с суммарной мощностью 26.000 л.с. и двум 35-метровым винтам В-12 поставил 8 мировых рекордов. Среди них был подъём 40,2 т на высоту 2.250 м.
К сожалению, к тому времени, когда аппарат созрел для серийного производства нужды военных уже поменялись, а для гражданских нужд он был чрезвычайно дорогим. Несмотря на это, В-12 всё ещё можно воочию увидеть на стоянке Музея авиации и космонавтики в Монино.
📷 Центральный Музей Военно-воздушных сил
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Белавиа" успешно решает вопросы с запчастями в условиях санкций
Белорусская авиакомпания заявила, что, несмотря на западные санкции, успешно обеспечивает свой флот оригинальными запасными частями и комплектующими, гарантируя безопасность полётов на прежнем высоком уровне.
По словам генерального директора перевозчика Игоря Чергинеца, логистика поставок и их стоимость изменились, но для пассажиров главное — 100% безопасность, которая остаётся неизменной.
В свою очередь, глава департамента по авиации Минтранса Белоруссии Игорь Голуб подтвердил, что ситуация находится под строгим контролем.
Сейчас воздушный флот "Белавиа" насчитывает 13 самолётов со средним возрастом чуть более 11 лет. В перспективе, в условиях санкций, авиакомпания планирует наращивать парк за счёт приобретения российских лайнеров МС-21 и Sukhoi Superjet New.
📷 Шереметьево
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Белорусская авиакомпания заявила, что, несмотря на западные санкции, успешно обеспечивает свой флот оригинальными запасными частями и комплектующими, гарантируя безопасность полётов на прежнем высоком уровне.
По словам генерального директора перевозчика Игоря Чергинеца, логистика поставок и их стоимость изменились, но для пассажиров главное — 100% безопасность, которая остаётся неизменной.
В свою очередь, глава департамента по авиации Минтранса Белоруссии Игорь Голуб подтвердил, что ситуация находится под строгим контролем.
Сейчас воздушный флот "Белавиа" насчитывает 13 самолётов со средним возрастом чуть более 11 лет. В перспективе, в условиях санкций, авиакомпания планирует наращивать парк за счёт приобретения российских лайнеров МС-21 и Sukhoi Superjet New.
📷 Шереметьево
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM