Российские учёные работают над созданием материалов, которые позволят отказаться от отдельных компонентов механизации крыла и заменить их на цельные элементы, способные изгибаться под действием электромагнитного поля, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу Фонда поддержки проектов Национальной технологической инициативы (#НТИ). Разработкой гибких полимерных материалов занимаются специалисты компании-участника НТИ #Итекма. Первые результаты разработки этих материалов исследователи планируют представить к 2030 году.
"Применение композитов на базе электроактивных полимеров обещает радикальное изменение привычного нам мира. (...) Конструкция изделий радикально упростится, так как не нужны будут отдельные элементы механизации. Например, рули и элементы механизации крыла (закрылки, предкрылки) в перспективе могут быть заменены крылом или хвостом, отдельные части которых смогут изгибаться", - сообщил заместитель генерального директора компании "Итекма" Вадим Микрин.
"Применение композитов на базе электроактивных полимеров обещает радикальное изменение привычного нам мира. (...) Конструкция изделий радикально упростится, так как не нужны будут отдельные элементы механизации. Например, рули и элементы механизации крыла (закрылки, предкрылки) в перспективе могут быть заменены крылом или хвостом, отдельные части которых смогут изгибаться", - сообщил заместитель генерального директора компании "Итекма" Вадим Микрин.
Госкорпорация "Роскосмос" в 2022 году продолжила работы по созданию автоматических космических аппаратов, сообщает #Роскосмос. В октябре с космодрома #Восточный ракетой-носителем #Союз21б с разгонным блоком #Фрегат запущены три космических аппарата персональной спутниковой связи #ГонецМ и первый демонстрационный спутник федерального проекта #Сфера - #СкифД. Продолжалось выполнение программы научных исследований космической астрофизической обсерваторией #СпектрРГ.
Кроме того, выполнялись работы по созданию посадочного аппарата #Луна25, лунных орбитального аппарата #Луна26 и посадочного аппарата #Луна27, биологического спутника #БионМ № 2, космической астрофизической обсерватории #СпектрУФ,спутников для фундаментальных космических исследований #Резонанс, научной аппаратуры для космической астрофизической обсерватории #СпектрМ.
Кроме того, выполнялись работы по созданию посадочного аппарата #Луна25, лунных орбитального аппарата #Луна26 и посадочного аппарата #Луна27, биологического спутника #БионМ № 2, космической астрофизической обсерватории #СпектрУФ,спутников для фундаментальных космических исследований #Резонанс, научной аппаратуры для космической астрофизической обсерватории #СпектрМ.
#АвиасалонМАКС в 2023 году продолжает рассказывать о пилотажных группах мира в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме. Сегодня мы познакомимся с национальной группой Иордании "Королевские Иорданские Соколы" (#RoyalJordanianFalcons).
Группа была создана в 1976 году по приказу короля страны Хусейна бен Талала. Royal Jordanian Falcons выполняли и продолжают выполнять миссию послов Иордании, совершая выступления как у себя на домашних авиашоу, так и во многих странах мира. Сегодня в целях развития туризма и инвестиций штаб-квартира команды перенесена в международный аэропорт имени короля Хусейна в Акабе.
Первоначально парк Royal Jordanian Falcons состоял всего из двух пилотажных бипланов Pitts Special-S2A, впоследствии был приобретён третий самолёт такого типа. Спустя шесть лет после образования группы было закуплено четыре Pitts Special-S2. В таком составе "Королевские Иорданские Соколы" совершили большой демонстрационный тур в США. В 1992 году состоялось полное перевооружение на пилотажные самолёты Extra-300. В 2007 и 2017 годах парк также обновлялся на Extra-330L и Extra-330LX.
Сегодня у команды пять самолётов красного цвета, имеющих детали золотого и серого цветов, нижняя часть фюзеляжей – серая. Самолёты имеют систему дымогенерации белого цвета.
С 1976 года команда выступала во многих странах мира, в том числе в Катаре, Индонезии, США, Великобритании, Франции, Италии, Швейцарии, Германии, Бельгии, Испании, Норвегии, Австрии, Люксембурге и Нидерландах.
Группа была создана в 1976 году по приказу короля страны Хусейна бен Талала. Royal Jordanian Falcons выполняли и продолжают выполнять миссию послов Иордании, совершая выступления как у себя на домашних авиашоу, так и во многих странах мира. Сегодня в целях развития туризма и инвестиций штаб-квартира команды перенесена в международный аэропорт имени короля Хусейна в Акабе.
Первоначально парк Royal Jordanian Falcons состоял всего из двух пилотажных бипланов Pitts Special-S2A, впоследствии был приобретён третий самолёт такого типа. Спустя шесть лет после образования группы было закуплено четыре Pitts Special-S2. В таком составе "Королевские Иорданские Соколы" совершили большой демонстрационный тур в США. В 1992 году состоялось полное перевооружение на пилотажные самолёты Extra-300. В 2007 и 2017 годах парк также обновлялся на Extra-330L и Extra-330LX.
Сегодня у команды пять самолётов красного цвета, имеющих детали золотого и серого цветов, нижняя часть фюзеляжей – серая. Самолёты имеют систему дымогенерации белого цвета.
С 1976 года команда выступала во многих странах мира, в том числе в Катаре, Индонезии, США, Великобритании, Франции, Италии, Швейцарии, Германии, Бельгии, Испании, Норвегии, Австрии, Люксембурге и Нидерландах.
07 января 1927 года родился авиаконструктор Лев Аронович Лановский. Высшее образование получил в Московском авиационном институте (#МАИ), по окончании которого в 1947 году трудоустроился на завод № 41 Главного управления гражданского воздушного флота в Минеральных Водах. В 1957-1958 годах работал в ГУ ГВФ.
С 1958 года – работник ОКБ А.Н. Туполева (#Туполев). Участвовал в испытаниях беспилотной техники, с 1967 года – на лётно-испытательной и доводочной базе в Жуковском, где прошёл путь до заместителя начальника ЖЛИ и ДБ. В 1982 году назначен главным конструктором самолёта Ту-204. Под его руководством реализованы проекты #Ту204100 и #Ту204300. Самолёты семейства Ту-204 строились серийно и эксплуатировались в России, на Кубе, в КНДР. Лауреат Государственной премии СССР и Государственной премии Российской Федерации.
С 1958 года – работник ОКБ А.Н. Туполева (#Туполев). Участвовал в испытаниях беспилотной техники, с 1967 года – на лётно-испытательной и доводочной базе в Жуковском, где прошёл путь до заместителя начальника ЖЛИ и ДБ. В 1982 году назначен главным конструктором самолёта Ту-204. Под его руководством реализованы проекты #Ту204100 и #Ту204300. Самолёты семейства Ту-204 строились серийно и эксплуатировались в России, на Кубе, в КНДР. Лауреат Государственной премии СССР и Государственной премии Российской Федерации.
Компания #МИндастриз создаст беспилотный грузовой конвертоплан с "умным" крылом и автопилотом, сообщает агентство "РИА Новости" со ссылкой на заявление генерального директора разработчика Михаила Липатова. "Российские инженеры создадут уникальный беспилотный конвертоплан с вертикальным взлётом и посадкой, скоростью полёта свыше 100 километров в час и повышенным уровнем безопасности за счёт изменяемой геометрии крыла при взлёте и посадке, а также наличием автопилота", - сообщил М. Липатов.
"На взлёте и посадке (а также при висении) движители расположены вертикально, и БВС поддерживается в воздухе за счёт силы тяги пропеллеров. При переходе в самолётный режим они поворачиваются горизонтально, и БВС поддерживается в воздухе за счёт подъёмной силы, возникающей на крыле и стенках импеллеров. Управление осуществляется с помощью отклонения механизации крыла: на взлётном (посадочном) режимах крыло сложено и раскрывается на безопасной высоте", - дополнил М. Липатов.
📷 Фото: ЦАГИ
"На взлёте и посадке (а также при висении) движители расположены вертикально, и БВС поддерживается в воздухе за счёт силы тяги пропеллеров. При переходе в самолётный режим они поворачиваются горизонтально, и БВС поддерживается в воздухе за счёт подъёмной силы, возникающей на крыле и стенках импеллеров. Управление осуществляется с помощью отклонения механизации крыла: на взлётном (посадочном) режимах крыло сложено и раскрывается на безопасной высоте", - дополнил М. Липатов.
📷 Фото: ЦАГИ
08 января 1948 года совершил первый полёт опытный образец реактивного истребителя "174", в серийном производстве получившего наименование Ла-15. Поднял машину в небо Иван Евграфович Фёдоров – лётчик-испытатель ОКБ С. Лавочкина. С июня 1948 года самолёт проходил государственные испытания. В августе того же года, до завершения госиспытаний, было принято решение о запуске серийного производства #Ла15 сразу на двух авиазаводах: в Нижнем Новгороде и Саратове. В 1948-1949 годах было выпущено 235 таких истребителей.
Параллельно было налажено производство аналогичных по размерности и близких по характеристикам истребителей МиГ-15 и Як-23. Но в 1949 году руководство Военно-воздушных сил СССР приняло решение об унификации истребительного парка, сделав ставку на МиГ-15. Выпуск "Лавочкиных" свернули. В 1953-1954 годах строевые самолёты были выведены из эксплуатации.
Параллельно было налажено производство аналогичных по размерности и близких по характеристикам истребителей МиГ-15 и Як-23. Но в 1949 году руководство Военно-воздушных сил СССР приняло решение об унификации истребительного парка, сделав ставку на МиГ-15. Выпуск "Лавочкиных" свернули. В 1953-1954 годах строевые самолёты были выведены из эксплуатации.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж знакомит читателей с фигурами сложного и высшего пилотажа. Сегодня мы изучим фигуру "ранверсман" или разворот на горке.
❓Что из себя представляет?
Самолёт разгоняется в горизонтальном полёте, после чего переходит в набор высоты под углом 50-60 град. к горизонту. В этом заключается отличие "ранверсмана" от "хаммерхеда" – последний предполагает, что набор высоты происходит вертикально. В высшей точке горки самолёт выполняет разворот на 180 град., после чего снижается под таким же углом, что и на начальной фазе выполнения фигуры. Завершается "ранверсман" переходом в горизонтальный полёт.
❓Когда впервые применили?
Существует мнение, что данную фигуру впервые выполнили в 1930-х годах.
❓Для чего используют?
Выполнение виража на горке позволяет изменить направление движения на противоположное относительно быстро, без существенной потери высоты и скорости. Выполнять эту фигуру можно даже на малых высотах. "Ранверсман" широко применялся в воздушных поединках.
❓Что из себя представляет?
Самолёт разгоняется в горизонтальном полёте, после чего переходит в набор высоты под углом 50-60 град. к горизонту. В этом заключается отличие "ранверсмана" от "хаммерхеда" – последний предполагает, что набор высоты происходит вертикально. В высшей точке горки самолёт выполняет разворот на 180 град., после чего снижается под таким же углом, что и на начальной фазе выполнения фигуры. Завершается "ранверсман" переходом в горизонтальный полёт.
❓Когда впервые применили?
Существует мнение, что данную фигуру впервые выполнили в 1930-х годах.
❓Для чего используют?
Выполнение виража на горке позволяет изменить направление движения на противоположное относительно быстро, без существенной потери высоты и скорости. Выполнять эту фигуру можно даже на малых высотах. "Ранверсман" широко применялся в воздушных поединках.
09 января 1946 года состоялся первый испытательный полёт пассажирского самолёта Ил-12 с бензиновыми двигателями АШ-82ФН. Подняли в небо машину лётчики-испытатели братья Владимир и Константин Коккинаки. Самолёт был создан в кратчайшие сроки: его инициативная проработка началась в 1943-1944 годах, летом 1945 года построен первый лётный образец, 15 августа начались лётные испытания с дизельными двигателями АЧ-31. С 1 июля по 16 сентября 1946 года самолёт прошёл государственные испытания.
Уже в начале января 1947 года первая пятёрка #Ил12 поступила в опытную эксплуатацию в авиаотряд, базировавшийся во "Внуково". В 1948 году "Ил" вышел на международные трассы. Самый протяжённый маршрут на этом самолёте – Москва – Хабаровск, полёт с пятью промежуточными посадками длился 28 часов. "Илы" полюбились полярным лётчикам. Самолёт оставался в серийном производстве до 1949 года. Всего выпущено более 660 экземпляров Ил-12. В эксплуатации в СССР они находились до конца 1960-х, а в КНР – до начала 1990-х. Ил-12 вдвое превосходил своего предшественника Ли-2 по экономический эффективности, но его подводили двигатели. Первоначальным проектом было предусмотрено использование двигателей АЧ-31, но их низкая надёжность привела к тому, что первый опытный образец Ил-12 пришлось ремоторизировать. АШ-82ФН обладали недостаточным ресурсом, который за несколько лет удалось довести всего до 300 часов. Кроме того, при отказе одного двигателя возникали недопустимо высокие риски аварии. Эти проблемы были решены на более совершенном Ил-14 с двигателями АШ-82Т.
#ДеньВИстории
Уже в начале января 1947 года первая пятёрка #Ил12 поступила в опытную эксплуатацию в авиаотряд, базировавшийся во "Внуково". В 1948 году "Ил" вышел на международные трассы. Самый протяжённый маршрут на этом самолёте – Москва – Хабаровск, полёт с пятью промежуточными посадками длился 28 часов. "Илы" полюбились полярным лётчикам. Самолёт оставался в серийном производстве до 1949 года. Всего выпущено более 660 экземпляров Ил-12. В эксплуатации в СССР они находились до конца 1960-х, а в КНР – до начала 1990-х. Ил-12 вдвое превосходил своего предшественника Ли-2 по экономический эффективности, но его подводили двигатели. Первоначальным проектом было предусмотрено использование двигателей АЧ-31, но их низкая надёжность привела к тому, что первый опытный образец Ил-12 пришлось ремоторизировать. АШ-82ФН обладали недостаточным ресурсом, который за несколько лет удалось довести всего до 300 часов. Кроме того, при отказе одного двигателя возникали недопустимо высокие риски аварии. Эти проблемы были решены на более совершенном Ил-14 с двигателями АШ-82Т.
#ДеньВИстории
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 10. Структура заказов
Вес 97 % заказов не превышает 10 кг, что гарантирует возможность их рентабельной доставки лёгкими пилотируемыми и беспилотными воздушными судами, так как вес минимального рентабельного набора из 10-15 посылок на локацию не превысит 100-150 кг. (Кодачигов В. "Почта России" создаёт инфраструктуру для Интернет-торговли).
По данным McKinsey (Parcel delivery. The future of last mile), автономные транспортные средства в ближайшие 10 лет станут доставлять 80 % посылок, а доля дронов в обслуживании розничной торговли составит около 40 % (Big Ideas Report 2021). Стоимость доставки дроном в сельской местности будет всего на 10 % выше стоимости традиционных моделей доставки, при точке безубыточности от ~10-15 посылок на местоположение. Данная точка безубыточности гарантированно достигается в населённых пунктах с численностью населения свыше 500 человек, которые по международным нормативам также должны иметь наземную инфраструктуру для лёгких воздушных судов.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 10. Структура заказов
Вес 97 % заказов не превышает 10 кг, что гарантирует возможность их рентабельной доставки лёгкими пилотируемыми и беспилотными воздушными судами, так как вес минимального рентабельного набора из 10-15 посылок на локацию не превысит 100-150 кг. (Кодачигов В. "Почта России" создаёт инфраструктуру для Интернет-торговли).
По данным McKinsey (Parcel delivery. The future of last mile), автономные транспортные средства в ближайшие 10 лет станут доставлять 80 % посылок, а доля дронов в обслуживании розничной торговли составит около 40 % (Big Ideas Report 2021). Стоимость доставки дроном в сельской местности будет всего на 10 % выше стоимости традиционных моделей доставки, при точке безубыточности от ~10-15 посылок на местоположение. Данная точка безубыточности гарантированно достигается в населённых пунктах с численностью населения свыше 500 человек, которые по международным нормативам также должны иметь наземную инфраструктуру для лёгких воздушных судов.
12 января в Музее Победы откроется новый выставочный проект "Крупным планом", сообщает #МузейПобеды. Это цикл выставок, откроет который коллекция личных вещей пилота Владимира Чечёткина. В. Чечёткин после начала ВОВ в 1941 году организовывал службу связи гражданской авиации, вывозившую раненых с фронта. В экспозицию войдут защитная маска лётчика, которая использовалась на самолётах с открытой кабиной и его штатный наручный компас.
Посетители также смогут увидеть фотографии и документы, которые расскажут о судьбе и боевом пути Владимира Чечёткина.
Посетители также смогут увидеть фотографии и документы, которые расскажут о судьбе и боевом пути Владимира Чечёткина.
Анонс: выставки и конференции в январе 2023 года
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции повторно публикует анонс выставок и конференций аэрокосмической и смежной тематики, проведение которых намечено на январь 2023 года.
📅17-19 января – U.T.SEC 2023 – Международная выставка и конференция беспилотных технологий и безопасности, NürnbergMesse, Нюрнберг, Германия;
📅17-19 января – INTERSEC 2023 – 23-я ближневосточная конференция и выставка технологий безопасности, защиты и спасательных средств, Dubai World Trade Centre, Дубай, ОАЭ;
📅23-27 января – Scitech 2023 – Форум по аэрокосмическим исследованиям, разработкам и технологиям, Gaylord National Resort & Convention Center, США;
📅24-27 января – RUPLASTICA 2023 – международная специализированная выставка пластмасс и каучука, Экспоцентр, Москва, Россия;
📅25-27 января – SMART FACTORY Expo 2023 Международная выставка "умных" производств, Tokyo Big Sight, Токио, Япония;
📅25-27 января – NEPCON JAPAN 2023 Выставка исследований и разработок в области электроники, производства и упаковочных технологий, Tokyo Big Sight, Токио, Япония;
📅31 января – 01 февраля – Commercial Aviation Industry Suppliers Conference 2023 Конференция поставщиков коммерческой авиации, Beverly Wilshire Hotel, Беверли-Хиллз, США.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции повторно публикует анонс выставок и конференций аэрокосмической и смежной тематики, проведение которых намечено на январь 2023 года.
📅17-19 января – U.T.SEC 2023 – Международная выставка и конференция беспилотных технологий и безопасности, NürnbergMesse, Нюрнберг, Германия;
📅17-19 января – INTERSEC 2023 – 23-я ближневосточная конференция и выставка технологий безопасности, защиты и спасательных средств, Dubai World Trade Centre, Дубай, ОАЭ;
📅23-27 января – Scitech 2023 – Форум по аэрокосмическим исследованиям, разработкам и технологиям, Gaylord National Resort & Convention Center, США;
📅24-27 января – RUPLASTICA 2023 – международная специализированная выставка пластмасс и каучука, Экспоцентр, Москва, Россия;
📅25-27 января – SMART FACTORY Expo 2023 Международная выставка "умных" производств, Tokyo Big Sight, Токио, Япония;
📅25-27 января – NEPCON JAPAN 2023 Выставка исследований и разработок в области электроники, производства и упаковочных технологий, Tokyo Big Sight, Токио, Япония;
📅31 января – 01 февраля – Commercial Aviation Industry Suppliers Conference 2023 Конференция поставщиков коммерческой авиации, Beverly Wilshire Hotel, Беверли-Хиллз, США.
Структуры госкорпорации #Роскосмос и концерна #Калашников получили гранты от Российского фонда развития информационных технологий (#РФРИТ) на разработку и внедрение систем для управления жизненным циклом изделий на общую сумму около 3,9 млрд рублей, сообщает агентство ТАСС. 2,2 млрд рублей получил Центральный научно-исследовательский институт машиностроения (#ЦНИИмаш) на разработку единой информационной среды госкорпорации "Роскосмос" для управления жизненным циклом изделий ракетно-космической техники. Планируется, что внедрение должно быть завершено до 30 июня 2025 года.
Концерн "Калашников" получил грант в размере около 1,7 млрд рублей на доработку и внедрение единой корпоративной системы управления жизненным циклом изделия на отечественной платформе. Внедрение планируется завершить до 31 мая 2025 года.
Концерн "Калашников" получил грант в размере около 1,7 млрд рублей на доработку и внедрение единой корпоративной системы управления жизненным циклом изделия на отечественной платформе. Внедрение планируется завершить до 31 мая 2025 года.
10 января 1926 года родился выдающийся конструктор и организатор промышленности Константин Константинович Васильченко. Высшее образование получил в Московском авиационном институте. С 1947 года, продолжая обучение в #МАИ, начал работу в ОКБ А. Микояна. После окончания вуза в 1949 году направлен на лётную станцию ОКБ, где прошёл путь от инженера-конструктора до начальника отдела лётных испытаний. Участвовал в испытаниях реактивных истребителей, начиная от #МиГ15. С 1970 по 1975 годы – заместитель главного конструктора по лётным испытаниям, с 1975 по 1985 год – главный конструктор перехватчика #МиГ31.
В 1985 году Константин Константинович возглавил Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова. В период его руководства одним из наиболее масштабных проектов были испытания атмосферного аналога космического корабля #Буран и отработка системы его автоматического управления. С 1995 года – главный советник начальника #ЛИИ, до 2000 года – первый заместитель начальника. Работу в ЛИИ совмещал с активной преподавательской деятельностью, созданием учебно-методических материалов. Большой вклад К. Васильченко внёс в становление #АвиасалонМАКС и проведение первых выставок. Заслуги К. Васильченко отмечены званием Героя Социалистического Труда, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов. Лауреат Ленинской премии и премии Правительства Российской Федерации.
#ДеньВИстории
В 1985 году Константин Константинович возглавил Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова. В период его руководства одним из наиболее масштабных проектов были испытания атмосферного аналога космического корабля #Буран и отработка системы его автоматического управления. С 1995 года – главный советник начальника #ЛИИ, до 2000 года – первый заместитель начальника. Работу в ЛИИ совмещал с активной преподавательской деятельностью, созданием учебно-методических материалов. Большой вклад К. Васильченко внёс в становление #АвиасалонМАКС и проведение первых выставок. Заслуги К. Васильченко отмечены званием Героя Социалистического Труда, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов. Лауреат Ленинской премии и премии Правительства Российской Федерации.
#ДеньВИстории