Работники Нижегородского авиационного завода "Сокол" (#НАЗСокол) привели в порядок памятник погибшим военным лётчикам в г. Харцизске (ДНР). Памятник, установленный в 1980 году, представляет из себя взлетающий самолёт #МиГ19, установленный на 20-метровой высоте. Заводчане отмыли его, очистили от мусора и птичьих гнёзд. Коррозионные участки корпуса закрыли металлическими заплатками; для обеспечения герметичности установили технические лючки, после чего на памятник загрунтовали, покрасили и нанесли бортовую информацию.
Восстановительные работы заняли три недели.
Восстановительные работы заняли три недели.
17 декабря в 13:00, 15:00 и 17:00 в центре "Космонавтика и авиация" пройдут бесплатные тематические экскурсии "Авиация. От да Винчи до Ту-144", сообщает #ВДНХ. Посетителям расскажут об истории авиации, продемонстрируют модели летательных аппаратов, дополненные интерактивными и мультимедийными экспонатами.
Для посещения необходима регистрация. Данная регистрация предполагает бесплатное посещение мероприятия, включая входные билеты. Билеты предоставляются при наличии регистрации за 10 минут до начала мероприятия на стойке информации центра "Космонавтика и авиация".
Для посещения необходима регистрация. Данная регистрация предполагает бесплатное посещение мероприятия, включая входные билеты. Билеты предоставляются при наличии регистрации за 10 минут до начала мероприятия на стойке информации центра "Космонавтика и авиация".
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает о пилотажной группе "Трехцветные стрелы" (Frecce Tricolori), полюбившейся зрителям многих стран.
Групповой высший пилотаж имеет в Италии давние традиции. Первое выступление пятёрки Fiat C.R.20 прошло на "Дне крыльев" 08 июня 1930 года. Впоследствии была создана группа высшего пилотажа Regia Aeronautica. Ещё одна группа возникла после Второй Мировой войны, в 1950 году. Пилоты, выступавшие на истребителях D.H.100 Vampire, выбрали для своей четвёрки название Cavallino Rampante. Спустя три года возникла группа Guizzo, летавшая на истребителях F-84G Thunderjet. Впоследствии статус самой успешной пилотажной группы перехватила Cavallino Rampante, летавшая на F-86E. До конца десятилетия в Италии были созданы группы Diavoli Rossi, Lanceri Neri и Getti Tonanti.
К концу 1960 года было решено консолидировать все ресурсы в рамках национальной пилотажной группы, в состав которой войдут лучшие пилоты. Майор Марио Скуарчина, командир Diavoli Rossi, получил задание от Генерального штаба итальянских ВВС создать новую пилотажную группу Pattuglia Acrobatica Nazionale, состоящую из пилотов из всех подразделений ВВС. #FrecceTricolori была основана 1 марта 1961 года на авиабазе Риволто. Она получила шесть американских истребителей F-86. Спустя два месяца прошло её дебютное выступление. В 1963 году состав пилотажной группы увеличился до 10 машин, в 1964 году группа перевооружилась на истребители-бомбардировщики Fiat G. 91. Наконец, в 1982 году Frecce Tricolori перешли на учебно-тренировочные самолёты Aermacchi MB-339A. Система дымогенерации имеет белый, зелёный и красный цвета, что перекликается с цветами национального флага Италии.
Почти получасовая программа лётного показа выполняется на девяти самолётах, осуществляющих манёвры в сомкнутом строю. Ещё один пилот выполняет сольный пилотаж.
Итальянские пилоты удостоены высоких наград, в том числе российской Серебряной медали за заслуги в авиации. Группа Frecce Tricolori – участник #АвиасалонМАКС 2003, 2005 и 2009 годов.
Групповой высший пилотаж имеет в Италии давние традиции. Первое выступление пятёрки Fiat C.R.20 прошло на "Дне крыльев" 08 июня 1930 года. Впоследствии была создана группа высшего пилотажа Regia Aeronautica. Ещё одна группа возникла после Второй Мировой войны, в 1950 году. Пилоты, выступавшие на истребителях D.H.100 Vampire, выбрали для своей четвёрки название Cavallino Rampante. Спустя три года возникла группа Guizzo, летавшая на истребителях F-84G Thunderjet. Впоследствии статус самой успешной пилотажной группы перехватила Cavallino Rampante, летавшая на F-86E. До конца десятилетия в Италии были созданы группы Diavoli Rossi, Lanceri Neri и Getti Tonanti.
К концу 1960 года было решено консолидировать все ресурсы в рамках национальной пилотажной группы, в состав которой войдут лучшие пилоты. Майор Марио Скуарчина, командир Diavoli Rossi, получил задание от Генерального штаба итальянских ВВС создать новую пилотажную группу Pattuglia Acrobatica Nazionale, состоящую из пилотов из всех подразделений ВВС. #FrecceTricolori была основана 1 марта 1961 года на авиабазе Риволто. Она получила шесть американских истребителей F-86. Спустя два месяца прошло её дебютное выступление. В 1963 году состав пилотажной группы увеличился до 10 машин, в 1964 году группа перевооружилась на истребители-бомбардировщики Fiat G. 91. Наконец, в 1982 году Frecce Tricolori перешли на учебно-тренировочные самолёты Aermacchi MB-339A. Система дымогенерации имеет белый, зелёный и красный цвета, что перекликается с цветами национального флага Италии.
Почти получасовая программа лётного показа выполняется на девяти самолётах, осуществляющих манёвры в сомкнутом строю. Ещё один пилот выполняет сольный пилотаж.
Итальянские пилоты удостоены высоких наград, в том числе российской Серебряной медали за заслуги в авиации. Группа Frecce Tricolori – участник #АвиасалонМАКС 2003, 2005 и 2009 годов.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж знакомит читателей с фигурами сложного и высшего пилотажа. Раньше мы рассказали о "петле Нестерова", также известной как "мёртвая петля". Подобно тому, как Левша сумел подковать блоху, наши конструкторы и пилоты смогли усовершенствовать этот манёвр, создав одну из самых зрелищных фигур высшего пилотажа – "чакру Фролова".
❓Что из себя представляет?
Во время выполнения манёвра самолёт на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, выполняя "мёртвую петлю" с очень малым радиусом разворота.
❓Когда впервые применили?
Впервые публично эту фигуру выполнил лётчик-испытатель Евгений Фролов. В 1995 году на авиасалоне в Ле-Бурже он демонстрировал выдающиеся манёвренные характеристики экспериментального истребителя Су-37, оснащённого двигателями с управляемым вектором тяги. Этот манёвр поразил публику: самолёт нарушил привычные законы аэродинамики, развернувшись вокруг собственного хвоста.
❓Для чего используют?
"Чакра Фролова" может выполняться только на самолётах с управляемым вектором тяги. Фигура никогда не применялась во время воздушного боя. Её демонстрируют исключительно во время показательных выступлений. Трудно сказать, будет ли преимущество в манёвренности решающим фактором при воздушных поединках истребителей пятого и последующих поколений, но способность сохранять управляемость в вертикальной плоскости на малых скоростях однозначно стоит расценивать как важную характеристику, повышающую безопасность полётов.
❓Что из себя представляет?
Во время выполнения манёвра самолёт на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, выполняя "мёртвую петлю" с очень малым радиусом разворота.
❓Когда впервые применили?
Впервые публично эту фигуру выполнил лётчик-испытатель Евгений Фролов. В 1995 году на авиасалоне в Ле-Бурже он демонстрировал выдающиеся манёвренные характеристики экспериментального истребителя Су-37, оснащённого двигателями с управляемым вектором тяги. Этот манёвр поразил публику: самолёт нарушил привычные законы аэродинамики, развернувшись вокруг собственного хвоста.
❓Для чего используют?
"Чакра Фролова" может выполняться только на самолётах с управляемым вектором тяги. Фигура никогда не применялась во время воздушного боя. Её демонстрируют исключительно во время показательных выступлений. Трудно сказать, будет ли преимущество в манёвренности решающим фактором при воздушных поединках истребителей пятого и последующих поколений, но способность сохранять управляемость в вертикальной плоскости на малых скоростях однозначно стоит расценивать как важную характеристику, повышающую безопасность полётов.
Центр аддитивных технологий Госкорпорации #Ростех в 2022 году увеличил объёмы производства продукции методом 3D-печати на 179%, сообщает "Российская газета". Детали, изготовленные при помощи аддитивных технологий, применяются в авиационных двигателях #ПД14 и #ПД8.
"В рамках инвестиционной программы на 2023 год планируется дальнейшее пополнение парка оборудования установками отечественного производства. Кроме того, мы запускаем программу подготовки специалистов для 3D-печати совместно с Московским авиационным институтом", - сказал генеральный директор #ЦАТ Владислав Кочкуров в ходе отраслевого форума в Москве.
"В рамках инвестиционной программы на 2023 год планируется дальнейшее пополнение парка оборудования установками отечественного производства. Кроме того, мы запускаем программу подготовки специалистов для 3D-печати совместно с Московским авиационным институтом", - сказал генеральный директор #ЦАТ Владислав Кочкуров в ходе отраслевого форума в Москве.
Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (#ГосНИИАС, входит в состав #НИЦ "Институт им. Н. Е. Жуковского") участвует в программе импортозамещения самолёта МС-21 в рамках госконтракта Минпромторга РФ. Головным исполнителем программы импортозамещения авиалайнера является корпорация "Иркут".
ГосНИИАС является соисполнителем контракта в части отработки взаимодействия самолётных систем. Для решения этой задачи совместно с #КорпорацияИркут создан полунатурный испытательный стенд отработки и интеграции комплекса бортового оборудования (#КБО) самолёта #МС21 – "Электронная птица", располагающийся на территории института. "Электронная птица" позволят ускорить интеграцию нового отечественного оборудования, даёт возможность разработчикам находить и устранять недочёты программно-математического обеспечения и аппаратных решений до установки оборудования на борт. Специалисты ГосНИИАС являются разработчиками имитационной среды, которая позволяет связать модель самолёта с реальным бортовым оборудованием и заменить любую из самолётных систем её имитатором. Также институт активно участвует в динамическом тестировании информационно-управляющего поля кабины экипажа, форматов системы экранной индикации, логики системы предупреждения экипажа.
ГосНИИАС является соисполнителем контракта в части отработки взаимодействия самолётных систем. Для решения этой задачи совместно с #КорпорацияИркут создан полунатурный испытательный стенд отработки и интеграции комплекса бортового оборудования (#КБО) самолёта #МС21 – "Электронная птица", располагающийся на территории института. "Электронная птица" позволят ускорить интеграцию нового отечественного оборудования, даёт возможность разработчикам находить и устранять недочёты программно-математического обеспечения и аппаратных решений до установки оборудования на борт. Специалисты ГосНИИАС являются разработчиками имитационной среды, которая позволяет связать модель самолёта с реальным бортовым оборудованием и заменить любую из самолётных систем её имитатором. Также институт активно участвует в динамическом тестировании информационно-управляющего поля кабины экипажа, форматов системы экранной индикации, логики системы предупреждения экипажа.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 4. Потенциал развития местных воздушных перевозок
Уровень авиационной подвижности жителей удалённых территорий других стран с труднодоступными территориями также в 5-8 раз выше среднего по стране (4,2 поездки в год в Норвегии, 3,3 – в Австралии). В России же авиационная подвижность населения удалённых и труднодоступных регионов на 40% ниже среднероссийских значений – 0,58 поездок на 1 жителя в год (см. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года).
При применении методологии оценки пропорционально показателям Аляски, где люди летают в восемь раз чаще, чем в остальной Америке, и перевозят по воздуху в 39 раз больше, чем в среднем по стране, нормативная авиационная подвижность только в российской Арктике должна составлять около 20 млн пассажиров в год на 160 млрд руб., исходя из того, что в российской Арктике проживает 2,5 млн человек, или 54% совокупного населения арктических провинций и муниципалитетов мира. Кроме того, в Арктике воздушным транспортом должно перевозиться до 770 тыс. тонн грузов (справочно: весь грузооборот российской авиации – 1,15 млн тонн, из которых 0,84 млн тонн – международные, 0,32 млн тонн – внутренние). При применении этой же методологии в отношении всего населения, проживающего в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пассажироперевозки должны составлять порядка 87 млн пасс. в год на 700 млрд руб., а грузоперевозки воздушным транспортом – от 849 тыс. тонн до 3 млн тонн в год (Расчёты основаны на следующей информации: Денисова Т. Субсидирование местных перевозок в США, Статистические показатели по перевозкам пассажиров гражданской авиацией России, Статистические показатели по перевозкам грузов и почты гражданской авиацией России, Экономические и социальные показатели районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей в 2000-2019 годах).
При доле логистических издержек в ВВП России (16%), на 5 процентных пунктов превышающих среднемировую и вдвое превышающей удельный вес логистических издержек США, существует потенциал для более высокого удельного веса авиационных перевозок в объёме перевозок в России, чем в среднем по миру. Однако, любые выводы, основанные на сопоставлении межстрановых пропорций, уязвимы для критики и недостаточно надёжны из-за множества особенностей каждого государства, не заложенных в модель сравнения. В этой связи достаточный уровень надёжности обеспечивается только при прямом счёте.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 4. Потенциал развития местных воздушных перевозок
Уровень авиационной подвижности жителей удалённых территорий других стран с труднодоступными территориями также в 5-8 раз выше среднего по стране (4,2 поездки в год в Норвегии, 3,3 – в Австралии). В России же авиационная подвижность населения удалённых и труднодоступных регионов на 40% ниже среднероссийских значений – 0,58 поездок на 1 жителя в год (см. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года).
При применении методологии оценки пропорционально показателям Аляски, где люди летают в восемь раз чаще, чем в остальной Америке, и перевозят по воздуху в 39 раз больше, чем в среднем по стране, нормативная авиационная подвижность только в российской Арктике должна составлять около 20 млн пассажиров в год на 160 млрд руб., исходя из того, что в российской Арктике проживает 2,5 млн человек, или 54% совокупного населения арктических провинций и муниципалитетов мира. Кроме того, в Арктике воздушным транспортом должно перевозиться до 770 тыс. тонн грузов (справочно: весь грузооборот российской авиации – 1,15 млн тонн, из которых 0,84 млн тонн – международные, 0,32 млн тонн – внутренние). При применении этой же методологии в отношении всего населения, проживающего в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пассажироперевозки должны составлять порядка 87 млн пасс. в год на 700 млрд руб., а грузоперевозки воздушным транспортом – от 849 тыс. тонн до 3 млн тонн в год (Расчёты основаны на следующей информации: Денисова Т. Субсидирование местных перевозок в США, Статистические показатели по перевозкам пассажиров гражданской авиацией России, Статистические показатели по перевозкам грузов и почты гражданской авиацией России, Экономические и социальные показатели районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей в 2000-2019 годах).
При доле логистических издержек в ВВП России (16%), на 5 процентных пунктов превышающих среднемировую и вдвое превышающей удельный вес логистических издержек США, существует потенциал для более высокого удельного веса авиационных перевозок в объёме перевозок в России, чем в среднем по миру. Однако, любые выводы, основанные на сопоставлении межстрановых пропорций, уязвимы для критики и недостаточно надёжны из-за множества особенностей каждого государства, не заложенных в модель сравнения. В этой связи достаточный уровень надёжности обеспечивается только при прямом счёте.
10 декабря 2022 года авиакомпания #РедВингс (входит в Госкорпорацию Ростех) сертифицировала в международном аэропорту Екатеринбурга свою первую станцию оперативного технического обслуживания воздушных судов #SSJ100, сообщает #Ростех. На данный момент в парке авиакомпании насчитывается 17 таких самолётов. Работы будут проводиться круглосуточно.
"10 декабря 2022 года авиакомпания приступила к формированию собственной сети станций технического обслуживания и ремонта воздушных судов. Открытие первой линейной станции в международном аэропорту Кольцово, безусловно, положительный опыт, который мы будем распространять", – сообщил генеральный директор авиакомпании "Ред Вингс" Евгений Солодилин.
"10 декабря 2022 года авиакомпания приступила к формированию собственной сети станций технического обслуживания и ремонта воздушных судов. Открытие первой линейной станции в международном аэропорту Кольцово, безусловно, положительный опыт, который мы будем распространять", – сообщил генеральный директор авиакомпании "Ред Вингс" Евгений Солодилин.
Проект Филиала "Региональные самолеты" Корпорации "Иркут" "Метод увеличения максимальной подъёмной силы крыла самолёта на взлётно-посадочных режимах" занял второе место в VII Национальном конкурсе инновационных проектов аэрокосмической отрасли Sky.Tech, сообщает #КорпорацияИркут. Работа подготовлена коллективом сотрудников филиала "Региональные самолеты", среди которых Александр Долотовский, Андрей Бабулин, Владимир Шевяков, Владимир Терехин, Юрий Чернов.
Всего на конкурс было представлено порядка 30 проектов, в финал прошло шесть. Награды победителям конкурса вручил директор #ЦАГИ Кирилл Сыпало.
Всего на конкурс было представлено порядка 30 проектов, в финал прошло шесть. Награды победителям конкурса вручил директор #ЦАГИ Кирилл Сыпало.
Заместитель председателя Правительства России - Министр промышленности и торговли Денис Мантуров посетил московскую площадку Центра Хруничева (#ГКНПЦХруничева), сообщает #Роскосмос. В ходе визита Денис Мантуров совместно с генеральным директором Госкорпорации "Роскосмос" Юрием Борисовым ознакомился с ходом строительства Национального космического центра (НКЦ), застройщиком которого выступает Группа компаний "Мосинжпроект".
Д. Мантуров и Ю. Борисов осмотрели цеха окончательной сборки ракет #ПротонМ и третьей ступени ракеты #Ангара, механосборочное производство и цех изготовления деталей для производства ракетно-космической техники.
Д. Мантуров и Ю. Борисов осмотрели цеха окончательной сборки ракет #ПротонМ и третьей ступени ракеты #Ангара, механосборочное производство и цех изготовления деталей для производства ракетно-космической техники.
Новосибирский государственный технический университет НЭТИ при поддержке АНО "Платформа НТИ" и ГАУ НСО "Новосибирский областной инновационный фонд" организует форум-выставку "Первый беспилотный", сообщает #НГТУНЭТИ. На выставке будут представлены разработки Новосибирского государственного технического университета НЭТИ, Сибирского университета путей сообщения, а также компаний ООО "Оптиплэйн", "Центр Беспилотных Технологий", "СТРЕКОЗА" и др. В ходе выставки будут обсуждаться вопросы, касающиеся беспилотной авиации, задач, которые она может решать, планы развития отрасли.
Выставка состоится в Точке кипения НГТУ НЭТИ (проспект Карла Маркса, 20, корп. 1) 14 и 15 декабря. Для посещения необходима регистрация.
Выставка состоится в Точке кипения НГТУ НЭТИ (проспект Карла Маркса, 20, корп. 1) 14 и 15 декабря. Для посещения необходима регистрация.
Центр беспилотных систем появится в Ульяновске, #Беспилотныесистемы и ГК #Геоскан заинтересованы в проекте создания Центра, сообщает портал 73online.ru со ссылкой на заявление генерального директора Агентства технологического развития Ульяновской области Вадима Павлова. "Они готовы взаимодействовать, сейчас мы обсуждаем формат, как именно компании будут участвовать в проекте. Их интерес связан с тем, что задача нашего Центра - расширение практики использования беспилотников. Мы намерены делиться опытом с другими регионами, а это позволит расширить рынок для производителей БПЛА", - пояснил В. Павлов.
Он уточнил, что пока неизвестно, в какую сумму обойдётся создание ульяновского Центра, но уточнил, что "это не десятки миллионов рублей, потому что фактически в нем будут заняты два-три человека".
Он уточнил, что пока неизвестно, в какую сумму обойдётся создание ульяновского Центра, но уточнил, что "это не десятки миллионов рублей, потому что фактически в нем будут заняты два-три человека".
Винтокрылые бестселлеры ОКБ Михаила Миля
75 лет назад было образовано ОКБ Михаила Леонтьевича Миля, внесшее беспрецедентный вклад в создание и развитие отечественной школы вертолётостроения. Широчайший диапазон разработок милевского ОКБ сделал его абсолютно уникальным: здесь спроектированы вертолёты всех классов, от лёгкого до сверхтяжёлого.
В общей сложности в ОКБ разработано 13 базовых моделей вертолётов и свыше 200 их модификаций для военных и гражданских приложений, выпущено свыше 30 тысяч машин, из которых 7 тысяч эксплуатируются более чем в 110 странах мира.
Вертолётная флотилия марки "Ми", широко представленная на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС – безусловная гордость авиасалона в Жуковском. Флагманские модели семейств многоцелевых #Ми8 / #Ми17 и ударных #Ми24/ #Ми35, новые модификации тяжеловеса #Ми26 и боевого Ми-28Н представляют знаменитую на весь мир конструкторскую школу, неизменно вызывая интерес участников и посетителей салона. Площадка МАКС традиционно используется для продвижения милевских вертолётов на мировой рынок. И, конечно, невозможно представить себе лётную программу салона без выступлений уникальной группы высшего пилотажа #Беркуты ВКС России, выступающей на ударных вертолётах #Ми28Н.
Более подробно о заводе Миля и его разработках читайте в нашей статье.
75 лет назад было образовано ОКБ Михаила Леонтьевича Миля, внесшее беспрецедентный вклад в создание и развитие отечественной школы вертолётостроения. Широчайший диапазон разработок милевского ОКБ сделал его абсолютно уникальным: здесь спроектированы вертолёты всех классов, от лёгкого до сверхтяжёлого.
В общей сложности в ОКБ разработано 13 базовых моделей вертолётов и свыше 200 их модификаций для военных и гражданских приложений, выпущено свыше 30 тысяч машин, из которых 7 тысяч эксплуатируются более чем в 110 странах мира.
Вертолётная флотилия марки "Ми", широко представленная на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС – безусловная гордость авиасалона в Жуковском. Флагманские модели семейств многоцелевых #Ми8 / #Ми17 и ударных #Ми24/ #Ми35, новые модификации тяжеловеса #Ми26 и боевого Ми-28Н представляют знаменитую на весь мир конструкторскую школу, неизменно вызывая интерес участников и посетителей салона. Площадка МАКС традиционно используется для продвижения милевских вертолётов на мировой рынок. И, конечно, невозможно представить себе лётную программу салона без выступлений уникальной группы высшего пилотажа #Беркуты ВКС России, выступающей на ударных вертолётах #Ми28Н.
Более подробно о заводе Миля и его разработках читайте в нашей статье.
Холдинг #ВертолетыРоссии (входит в Госкорпорацию #Ростех) передал для Национальной службы санитарной авиации России (#НССА) три вертолёта #Ансат произведённых на Казанском вертолетном заводе, сообщает #КВЗ. "Ансаты" рассчитаны для перевозки одного пациента в сопровождении двух медиков. Вертолёты поставлены по контракту с компанией "ПСБ-Лизинг". Всего НССА будет передано 66 вертолётов "Ансат" и #Ми8МТВ1.
"За пять лет вертолёты НССА выполнили свыше 43 тысяч эвакуаций, благодаря которым спасено около 60 тысяч пациентов. В этом году зона обслуживания увеличилась до 49 регионов. Количество вылетов санитарной авиации достигло 6 тысяч в год. В обозримом будущем мы планируем увеличить вертолётный парк санитарной авиации до 83 машин, и это не предел", - сказал исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко.
"За пять лет вертолёты НССА выполнили свыше 43 тысяч эвакуаций, благодаря которым спасено около 60 тысяч пациентов. В этом году зона обслуживания увеличилась до 49 регионов. Количество вылетов санитарной авиации достигло 6 тысяч в год. В обозримом будущем мы планируем увеличить вертолётный парк санитарной авиации до 83 машин, и это не предел", - сказал исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко.
Госкорпорация "Роскосмос" впервые представит объединённую экспозицию на Международной авиационной выставке #IranAirShow2022, сообщает #Роскосмос. Центр Хруничева (#ГКНПЦХруничева) представит макеты лёгкой двухступенчатой ракеты-носителя #Ангара12 и перспективной ракеты среднего класса #АнгараА3. #ИССРешетнёва продемонстрирует макеты навигационного спутника #ГлонассК, спутник-ретранслятор #Луч5А, спутник связи #ГонецМ и телекоммуникационный спутник тяжёлого класса #ЭкспрессАМ5. #НПКСПП представит модели средневысотного ретрорефлекторного космического аппарата #Блиц" и лазерного спутника #Ларец.
Компания #Главкосмос представит интерактивные модели российских ракет-носителей, спутников, космодромов, а также аварийно-спасательный скафандр #СоколКВ2 и мобильные приложения с технологией дополненной реальности, позволяющие увидеть пилотируемый полёт от момента пуска ракеты до стыковки корабля #СоюзМС с #МКС и его возвращения на Землю.
Компания #Главкосмос представит интерактивные модели российских ракет-носителей, спутников, космодромов, а также аварийно-спасательный скафандр #СоколКВ2 и мобильные приложения с технологией дополненной реальности, позволяющие увидеть пилотируемый полёт от момента пуска ракеты до стыковки корабля #СоюзМС с #МКС и его возвращения на Землю.
Сахалинская область может стать дальневосточным центром разработки и производства беспилотников, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление полномочного представителя президента в ДФО Юрия Трутнева.
"Я бы считал, что у региона есть возможности подумать над тем, чтобы стать не только центром подготовки операторов (беспилотников), но и центром по производству необходимых для нашей армии беспилотных летательных аппаратов. Мне кажется, надо просто определиться вместе с военными, что надо делать. И делать это уже на потоке, чтобы повышать качество и надёжность и снижать цену", - сказал Ю. Трутнев.
"Я бы считал, что у региона есть возможности подумать над тем, чтобы стать не только центром подготовки операторов (беспилотников), но и центром по производству необходимых для нашей армии беспилотных летательных аппаратов. Мне кажется, надо просто определиться вместе с военными, что надо делать. И делать это уже на потоке, чтобы повышать качество и надёжность и снижать цену", - сказал Ю. Трутнев.