Постфактум: "Авиастар" принимает участие в "Неделе без турникетов"
Филиал ПАО #Ил - #Авиастар принимает участие во Всероссийской акции Союза машиностроителей "Неделя без турникетов". Первыми "Авиастар" посетили ученики и педагоги средней школы №9 г. Димитровграда. В ходе экскурсии по предприятию сотрудники "Авиастара" познакомили ребят с поточной линией сборки самолётов, производственными участками, показали экспозицию музея истории предприятия, рассказали о профессиях, перспективах трудоустройства, системе целевого обучения.
Специалисты предприятия до конца месяца будут проводить экскурсии для школьников и студентов, а также примут участие в профориентационных родительских собраниях в городских и районных школах, где расскажут о заводе, востребованных специальностях, социальных программах и гарантиях.
Филиал ПАО #Ил - #Авиастар принимает участие во Всероссийской акции Союза машиностроителей "Неделя без турникетов". Первыми "Авиастар" посетили ученики и педагоги средней школы №9 г. Димитровграда. В ходе экскурсии по предприятию сотрудники "Авиастара" познакомили ребят с поточной линией сборки самолётов, производственными участками, показали экспозицию музея истории предприятия, рассказали о профессиях, перспективах трудоустройства, системе целевого обучения.
Специалисты предприятия до конца месяца будут проводить экскурсии для школьников и студентов, а также примут участие в профориентационных родительских собраниях в городских и районных школах, где расскажут о заводе, востребованных специальностях, социальных программах и гарантиях.
Анонс: 20 октября состоится Science Slam - битва молодых учёных МАИ
20 октября в Большом зале приёмной комиссии Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета) пройдёт Science Slam - битва молодых учёных в формате научно-популярного шоу, сообщает #МАИ. В мероприятии примут участие пять молодых учёных, каждый из которых получит 10 минут на выступление. За это время они должны будут остроумно и доступно рассказать о собственных научных исследованиях.
Список участников:
🔹Михаил Языков (институт № 6 "Аэрокосмический");
🔹Мария Золотенкова (институт № 4 "Радиоэлектроника, инфокоммуникации и информационная безопасность");
🔹Михаил Колодочка (институт № 7 "Робототехнические и интеллектуальные системы");
🔹Елена Момот (институт № 6 "Аэрокосмический");
🔹Константин Коробов (институт № 2 "Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки").
Трансляция состоится в официальной группе МАИ "ВКонтакте", начало в 19:00. Регистрация открыта до 12:00 19 октября.
20 октября в Большом зале приёмной комиссии Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета) пройдёт Science Slam - битва молодых учёных в формате научно-популярного шоу, сообщает #МАИ. В мероприятии примут участие пять молодых учёных, каждый из которых получит 10 минут на выступление. За это время они должны будут остроумно и доступно рассказать о собственных научных исследованиях.
Список участников:
🔹Михаил Языков (институт № 6 "Аэрокосмический");
🔹Мария Золотенкова (институт № 4 "Радиоэлектроника, инфокоммуникации и информационная безопасность");
🔹Михаил Колодочка (институт № 7 "Робототехнические и интеллектуальные системы");
🔹Елена Момот (институт № 6 "Аэрокосмический");
🔹Константин Коробов (институт № 2 "Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки").
Трансляция состоится в официальной группе МАИ "ВКонтакте", начало в 19:00. Регистрация открыта до 12:00 19 октября.
Постфактум: ИРНИТУ провёл мастер-класс по использованию VR-технологий в авиамашиностроении
ИРНИТУ в ходе "Недели без турникетов" провёл мастер-класс по использованию VR-технологий в авиамашиностроении для десятиклассников иркутской школы №33, сообщает #ИРНИТУ. Занятие провели директор Института информационных технологий и анализа данных Алексей Говорков и сотрудник университета, будущий преподаватель Никодим Подрез. Школьники при помощи VR-шлема и джойстиков "перенеслись" в цех по сборке самолёта #МС21 Иркутского авиазавода (#ИАЗ). Цифровая среда, с которой работали дети, позволяет обойти лайнер со всех сторон, выбрать инструменты, найти рабочие алгоритмы на стендах.
Программа "Недели без турникетов" ИРНИТУ включила мастер-классы по аэродинамике и сборке самолёта, VR-технологиям в авиамашиностроении и 3D-моделированию элемента самолёта в Siemens NX, а также родительское собрание с участием сотрудников авиазавода и вуза.
ИРНИТУ в ходе "Недели без турникетов" провёл мастер-класс по использованию VR-технологий в авиамашиностроении для десятиклассников иркутской школы №33, сообщает #ИРНИТУ. Занятие провели директор Института информационных технологий и анализа данных Алексей Говорков и сотрудник университета, будущий преподаватель Никодим Подрез. Школьники при помощи VR-шлема и джойстиков "перенеслись" в цех по сборке самолёта #МС21 Иркутского авиазавода (#ИАЗ). Цифровая среда, с которой работали дети, позволяет обойти лайнер со всех сторон, выбрать инструменты, найти рабочие алгоритмы на стендах.
Программа "Недели без турникетов" ИРНИТУ включила мастер-классы по аэродинамике и сборке самолёта, VR-технологиям в авиамашиностроении и 3D-моделированию элемента самолёта в Siemens NX, а также родительское собрание с участием сотрудников авиазавода и вуза.
Анонс: Центральный дом авиации и космонавтики ДОСААФ России открыл выставку "Лётные очки"
18 октября 2022 года в 16:00 в Центральном доме авиации и космонавтики #ДОСААФ России состоится открытие выставки "Лётные очки". Посетители смогут увидеть очки первых авиаторов, очки времён Первой и Второй мировых войн, очки, которыми пользовались лётчики-полярники и герои первых трансатлантических перелётов. В экспозицию также входят другие лётные аксессуары, защищающие голову и лицо авиаторов, - кожаные и пробковые шлемы, защитные маски. Выставка сформирована из фондов ЦДАиК ДОСААФ России и частной коллекции петербурженки Юлии Карбовской.
Выставка будет проходить до 18 декабря 2022 года по адресу: Москва, Красноармейская улица, д. 4.
18 октября 2022 года в 16:00 в Центральном доме авиации и космонавтики #ДОСААФ России состоится открытие выставки "Лётные очки". Посетители смогут увидеть очки первых авиаторов, очки времён Первой и Второй мировых войн, очки, которыми пользовались лётчики-полярники и герои первых трансатлантических перелётов. В экспозицию также входят другие лётные аксессуары, защищающие голову и лицо авиаторов, - кожаные и пробковые шлемы, защитные маски. Выставка сформирована из фондов ЦДАиК ДОСААФ России и частной коллекции петербурженки Юлии Карбовской.
Выставка будет проходить до 18 декабря 2022 года по адресу: Москва, Красноармейская улица, д. 4.
День в истории: Образование завода "Гном"
19 октября 1912 года в Москве было запущено моторостроительное предприятие "Гном-Рон", принадлежавшее одноимённой французской компании. Располагалось оно на Николаевской улице за Семёновской заставой (ныне промплощадка Производственного комплекса "Салют", #ПКСалют, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех). Завод из деталей и узлов, поставленных из Франции, собирал авиадвигатели "Гном" мощностью 80 л.с., впоследствии освоил выпуск 100-сильных моторов "Моносупап".
В 1917 году французские предприниматели построили в Москве новый завод "Сальмсон". Через год все производящие авиадвигатели заводы в России были национализированы. В 1920-1927 годах прошла чреда переименований и слияний, в результате которых три столичных моторостроительных завода объединились в Завод № 24 им. Фрунзе. В 1941 году Завод № 24 был эвакуирован в Куйбышев (ныне это #ОДККузнецов), а в 1945 году на московской площадке создан новый Завод № 45.
19 октября 1912 года в Москве было запущено моторостроительное предприятие "Гном-Рон", принадлежавшее одноимённой французской компании. Располагалось оно на Николаевской улице за Семёновской заставой (ныне промплощадка Производственного комплекса "Салют", #ПКСалют, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех). Завод из деталей и узлов, поставленных из Франции, собирал авиадвигатели "Гном" мощностью 80 л.с., впоследствии освоил выпуск 100-сильных моторов "Моносупап".
В 1917 году французские предприниматели построили в Москве новый завод "Сальмсон". Через год все производящие авиадвигатели заводы в России были национализированы. В 1920-1927 годах прошла чреда переименований и слияний, в результате которых три столичных моторостроительных завода объединились в Завод № 24 им. Фрунзе. В 1941 году Завод № 24 был эвакуирован в Куйбышев (ныне это #ОДККузнецов), а в 1945 году на московской площадке создан новый Завод № 45.
Туполев100: Первенец реактивного гражданского самолётостроения Ту-104
#Туполев100
Опыт использования наработок по бомбардировщикам при создании гражданских машин пригодился Андрею Николаевичу Туполеву и при создании первых реактивных лайнеров. Наработки по реактивному пассажирскому самолёту Ту-2АМ-3-200 велись параллельно созданию #Ту16. Лишь в июне 1954 года Совмин СССР выпустил постановление о разработке будущего #Ту104. Учитывая, что часть рабочих чертежей была готова уже в 1952-1953 годах, новая машина была построена быстро: в декабре 1954 года прошла защита макета, а 17 июня 1955 года экипаж под командованием лётчика-испытателя Юрия Тимофеевича Алашеева поднял машину в небо.
Параллельно с испытаниями было запущено серийное производство на авиазаводах в Харькове, Омске и Казани. Всего построено более 200 машин. В "Аэрофлоте" они летали до 1979 года, на два года дольше длилась эксплуатация в Минобороны СССР. Ту-104 стал эпохальным лайнером, сократившим продолжительность перелётов в огромной стране.
#Туполев100
Опыт использования наработок по бомбардировщикам при создании гражданских машин пригодился Андрею Николаевичу Туполеву и при создании первых реактивных лайнеров. Наработки по реактивному пассажирскому самолёту Ту-2АМ-3-200 велись параллельно созданию #Ту16. Лишь в июне 1954 года Совмин СССР выпустил постановление о разработке будущего #Ту104. Учитывая, что часть рабочих чертежей была готова уже в 1952-1953 годах, новая машина была построена быстро: в декабре 1954 года прошла защита макета, а 17 июня 1955 года экипаж под командованием лётчика-испытателя Юрия Тимофеевича Алашеева поднял машину в небо.
Параллельно с испытаниями было запущено серийное производство на авиазаводах в Харькове, Омске и Казани. Всего построено более 200 машин. В "Аэрофлоте" они летали до 1979 года, на два года дольше длилась эксплуатация в Минобороны СССР. Ту-104 стал эпохальным лайнером, сократившим продолжительность перелётов в огромной стране.
Туполев100: Первый в мире пассажирский самолёт с двухконтурными турбореактивными двигателями Ту-124
#Туполев100
При создании #Ту124 Андрей Николаевич Туполев, как и зачастую ранее, в полной мере использовал былые наработки, прежде всего по первенцу реактивной эры – самолёту #Ту104. Конструктивно Ту-124 повторял предшественника, но его размеры были уменьшены с коэффициентом 0,8. Был выбран новейший на тот момент двухконтурный турбореактивный двигатель Д-20П, обещавший снижение расхода топлива. Новинка создавалась по постановлению Совмина СССР от июля 1958 года для перевозки 36-40 пассажиров на расстояние 1350-1500 км. Уже 24 марта 1960 года лётчик-испытатель Александр Данилович Калина и его экипаж приступили к лётным испытаниям Ту-124.
Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы в Харькове, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.
#Туполев100
При создании #Ту124 Андрей Николаевич Туполев, как и зачастую ранее, в полной мере использовал былые наработки, прежде всего по первенцу реактивной эры – самолёту #Ту104. Конструктивно Ту-124 повторял предшественника, но его размеры были уменьшены с коэффициентом 0,8. Был выбран новейший на тот момент двухконтурный турбореактивный двигатель Д-20П, обещавший снижение расхода топлива. Новинка создавалась по постановлению Совмина СССР от июля 1958 года для перевозки 36-40 пассажиров на расстояние 1350-1500 км. Уже 24 марта 1960 года лётчик-испытатель Александр Данилович Калина и его экипаж приступили к лётным испытаниям Ту-124.
Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы в Харькове, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.
Туполев100: Рабочая лошадка ближнемагистральных маршрутов Ту-134
#Туполев100
Стремление улучшить аэродинамику самолёта за счёт использования "чистого" крыла и сократить уровень шума в салоне заставило авиаконструкторов перейти к схеме с размещением двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Работы по #Ту134, позаимствовавшему от #Ту124 многие конструктивные решения, начались после выхода в августе 1960 года постановления Совмина. Новинка должна была перевозить 40 пассажиров на дальность 1500 км. Впоследствии требования изменились – надо было перевозить до 70 человек, реализовать их позволило использование более мощных моторов. 29 июня 1963 года Александр Данилович Калина поднял в небо Ту-124А – прототип Ту-134.
Самолёт прошёл длительный цикл испытаний и доводки. Но результат того стоил – Ту-134 стал основным лайнером на ближнемагистральных линиях и позволил опутать страну сетью маршрутов, связывавших крупные города. В 1966-1984 годах выпущено более 850 машин, несколько самолётов до сих пор на крыле.
#Туполев100
Стремление улучшить аэродинамику самолёта за счёт использования "чистого" крыла и сократить уровень шума в салоне заставило авиаконструкторов перейти к схеме с размещением двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Работы по #Ту134, позаимствовавшему от #Ту124 многие конструктивные решения, начались после выхода в августе 1960 года постановления Совмина. Новинка должна была перевозить 40 пассажиров на дальность 1500 км. Впоследствии требования изменились – надо было перевозить до 70 человек, реализовать их позволило использование более мощных моторов. 29 июня 1963 года Александр Данилович Калина поднял в небо Ту-124А – прототип Ту-134.
Самолёт прошёл длительный цикл испытаний и доводки. Но результат того стоил – Ту-134 стал основным лайнером на ближнемагистральных линиях и позволил опутать страну сетью маршрутов, связывавших крупные города. В 1966-1984 годах выпущено более 850 машин, несколько самолётов до сих пор на крыле.
День в истории: Образование Школы лётчиков-испытателей
20 октября 1947 года приказом министра авиационной промышленности СССР была создана Школа лётчиков-испытателей (#ШЛИ) – структурное подразделение Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова (#ЛИИ), осуществляющее подготовку лётчиков-испытателей, штурманов-испытателей и ведущих инженеров по лётным испытаниям авиатехники.
За годы работы в ШЛИ подготовлено свыше 900 лётчиков- и штурманов-испытателей, среди которых 154 заслуженных лётчика-испытателя СССР, 45 заслуженных лётчиков-испытателей РФ, шесть заслуженных штурманов-испытателей РФ, восемь заслуженных пилотов СССР, два заслуженных пилота РФ. 50 выпускников Школы стали Героями СССР, 34 – Героями России. Четыре выпускника Школы – Игорь Волк, Анатолий Левченко, Токтар Аубакиров и Светлана Савицкая – стали лётчиками-космонавтами СССР. При участии выпускников ШЛИ получили путёвку в жизнь не только все образцы отечественной военной и гражданской авиатехники, но и воздушно-космический самолёт "Буран".
20 октября 1947 года приказом министра авиационной промышленности СССР была создана Школа лётчиков-испытателей (#ШЛИ) – структурное подразделение Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова (#ЛИИ), осуществляющее подготовку лётчиков-испытателей, штурманов-испытателей и ведущих инженеров по лётным испытаниям авиатехники.
За годы работы в ШЛИ подготовлено свыше 900 лётчиков- и штурманов-испытателей, среди которых 154 заслуженных лётчика-испытателя СССР, 45 заслуженных лётчиков-испытателей РФ, шесть заслуженных штурманов-испытателей РФ, восемь заслуженных пилотов СССР, два заслуженных пилота РФ. 50 выпускников Школы стали Героями СССР, 34 – Героями России. Четыре выпускника Школы – Игорь Волк, Анатолий Левченко, Токтар Аубакиров и Светлана Савицкая – стали лётчиками-космонавтами СССР. При участии выпускников ШЛИ получили путёвку в жизнь не только все образцы отечественной военной и гражданской авиатехники, но и воздушно-космический самолёт "Буран".
Перекрёстные полёты. Сколько еще пролетает МКС? Часть 1 Часть 2 Часть 3
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
05 октября 2022 года из Космического центра имени Кеннеди во Флориде стартовала ракета-носитель Falcon 9 с пилотируемым космическим кораблём Crew Dragon Endurance. На борту находился международный экипаж миссии SpaceX Crew-5 в составе астронавтов NASA Николь Манн и Джоша Кассады, астронавта JAXA Коити Ваката и космонавта #Роскосмос Анны Кикиной.
Первый старт российского космонавта на новом американском корабле и второй запуск к Международной космической станции (#МКС) в рамках схемы так называемых перекрёстных полетов (двумя неделями раньше, 21 сентября, с Байконура на "Союз-2.1а" к станции отправился космический корабль "Союз МС-22", в котором кроме командира Сергея Прокопьева и бортинженера Дмитрия Петелина находился астронавт NASA Франциско Рубио), вселил надежду в продолжение международного сотрудничества на борту МКС, которое, как ещё совсем недавно казалось, может вот-вот закончиться.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
05 октября 2022 года из Космического центра имени Кеннеди во Флориде стартовала ракета-носитель Falcon 9 с пилотируемым космическим кораблём Crew Dragon Endurance. На борту находился международный экипаж миссии SpaceX Crew-5 в составе астронавтов NASA Николь Манн и Джоша Кассады, астронавта JAXA Коити Ваката и космонавта #Роскосмос Анны Кикиной.
Первый старт российского космонавта на новом американском корабле и второй запуск к Международной космической станции (#МКС) в рамках схемы так называемых перекрёстных полетов (двумя неделями раньше, 21 сентября, с Байконура на "Союз-2.1а" к станции отправился космический корабль "Союз МС-22", в котором кроме командира Сергея Прокопьева и бортинженера Дмитрия Петелина находился астронавт NASA Франциско Рубио), вселил надежду в продолжение международного сотрудничества на борту МКС, которое, как ещё совсем недавно казалось, может вот-вот закончиться.
Перекрёстные полёты. Сколько еще пролетает МКС? Часть 1 Часть 2 Часть 3
Соглашение о создании орбитального комплекса, официально названного International Space Station или Международная космическая станция, было заключено между Россией и США в 1994 году. Всего в проекте участвуют 14 стран мира: это также Япония, Канада и входящие в Европейское космическое агентство (ЕКА) Бельгия, Германия, Дания, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Франция, Швейцария и Швеция.
Станция состоит из двух сегментов – российского и американского. В первый входят шесть модулей: "Заря", "Звезда", "Рассвет", "Поиск", "Наука" и "Причал", во второй – десять: американские Unity, Destiny, Quest, Harmony, Tranquility, европейские Cupola, Leonardo, Columbus, японский Kibo, а также "коммерческий" BEAM, созданный американской компанией Bigelow Aerospace.
Строительство американского сегмента МКС закончилось в ноябре 2007 года, российского – только в 2021 году, когда в его состав вошли многофункциональный лабораторный модуль "Наука" и узловой модуль "Причал". Станция работает в околоземном пространстве с ноября 1998 года – уже почти четверть века. Первоначально партнёры согласовали её эксплуатацию до 2015 года, но затем договорились продолжать работу на станции до 2024 года.
Решение о продлении срока службы МКС зависит от двух факторов – мотивации участников проекта и её технического состояния. Например, США, начав в 2017 году лунную программу Artemis, планируют постепенно уйти с низкой околоземной орбиты, передав МКС в руки частных компаний. Но поскольку лунная программа тормозится, то NASA пока заинтересовано продолжить работу на станции и после 2024 года. У ЕКА и JAXA собственных пилотируемых программ нет – агентства работают на американском сегменте МКС и планируют в будущем поучаствовать в программе Artemis. Соответственно, они тоже заинтересованы в продолжении эксплуатации международного комплекса.
Что касается российской стороны, то, как известно, руководство госкорпорации "Роскосмос" приняло решение к концу текущего десятилетия создать национальную Российскую орбитальную станцию (#РОС). Одновременно две программы нам "не потянуть", поэтому, по логике, предстоит выход из проекта МКС и перенаправление ресурсов на РОС. К тому же российский сегмент МКС довольно сильно изношен: например, осенью 2020 года в рабочем отсеке служебного модуля "Звезда" была выявлена утечка воздуха, которая до сих пор окончательно не устранена.
В конце апреля 2022 года Дмитрий Рогозин, тогда ещё возглавлявший "Роскосмос", заявил в эфире телеканала "Россия 24": "Россия уже приняла решение о выходе из проекта МКС… Мы подготовили свои предложения, они отправлены Правительству и Президенту. Решение принято уже. Мы не обязаны о нём говорить публично. Россия предупредит партнеров по МКС за год до окончания работы". Такие слова вызвали у западных партнеров смешанную гамму чувств – вплоть до лёгкой паники. В самом деле, "Роскосмос" не только обеспечивает работу российского сегмента МКС, от него зависит функционирование всего международного комплекса. В частности, двигатели российского сегмента корректируют орбиту станции, грузовики "Прогресс" доставляют для этого топливо – никто, кроме них, этого пока не делает. Более того, без России возникает серьезная проблема сведения МКС с орбиты и её затопления в океане: действующий план прекращения работы комплекса предусматривал торможение его с помощью российских "Прогрессов".
Соглашение о создании орбитального комплекса, официально названного International Space Station или Международная космическая станция, было заключено между Россией и США в 1994 году. Всего в проекте участвуют 14 стран мира: это также Япония, Канада и входящие в Европейское космическое агентство (ЕКА) Бельгия, Германия, Дания, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Франция, Швейцария и Швеция.
Станция состоит из двух сегментов – российского и американского. В первый входят шесть модулей: "Заря", "Звезда", "Рассвет", "Поиск", "Наука" и "Причал", во второй – десять: американские Unity, Destiny, Quest, Harmony, Tranquility, европейские Cupola, Leonardo, Columbus, японский Kibo, а также "коммерческий" BEAM, созданный американской компанией Bigelow Aerospace.
Строительство американского сегмента МКС закончилось в ноябре 2007 года, российского – только в 2021 году, когда в его состав вошли многофункциональный лабораторный модуль "Наука" и узловой модуль "Причал". Станция работает в околоземном пространстве с ноября 1998 года – уже почти четверть века. Первоначально партнёры согласовали её эксплуатацию до 2015 года, но затем договорились продолжать работу на станции до 2024 года.
Решение о продлении срока службы МКС зависит от двух факторов – мотивации участников проекта и её технического состояния. Например, США, начав в 2017 году лунную программу Artemis, планируют постепенно уйти с низкой околоземной орбиты, передав МКС в руки частных компаний. Но поскольку лунная программа тормозится, то NASA пока заинтересовано продолжить работу на станции и после 2024 года. У ЕКА и JAXA собственных пилотируемых программ нет – агентства работают на американском сегменте МКС и планируют в будущем поучаствовать в программе Artemis. Соответственно, они тоже заинтересованы в продолжении эксплуатации международного комплекса.
Что касается российской стороны, то, как известно, руководство госкорпорации "Роскосмос" приняло решение к концу текущего десятилетия создать национальную Российскую орбитальную станцию (#РОС). Одновременно две программы нам "не потянуть", поэтому, по логике, предстоит выход из проекта МКС и перенаправление ресурсов на РОС. К тому же российский сегмент МКС довольно сильно изношен: например, осенью 2020 года в рабочем отсеке служебного модуля "Звезда" была выявлена утечка воздуха, которая до сих пор окончательно не устранена.
В конце апреля 2022 года Дмитрий Рогозин, тогда ещё возглавлявший "Роскосмос", заявил в эфире телеканала "Россия 24": "Россия уже приняла решение о выходе из проекта МКС… Мы подготовили свои предложения, они отправлены Правительству и Президенту. Решение принято уже. Мы не обязаны о нём говорить публично. Россия предупредит партнеров по МКС за год до окончания работы". Такие слова вызвали у западных партнеров смешанную гамму чувств – вплоть до лёгкой паники. В самом деле, "Роскосмос" не только обеспечивает работу российского сегмента МКС, от него зависит функционирование всего международного комплекса. В частности, двигатели российского сегмента корректируют орбиту станции, грузовики "Прогресс" доставляют для этого топливо – никто, кроме них, этого пока не делает. Более того, без России возникает серьезная проблема сведения МКС с орбиты и её затопления в океане: действующий план прекращения работы комплекса предусматривал торможение его с помощью российских "Прогрессов".
Перекрёстные полёты. Сколько еще пролетает МКС? Часть 1 Часть 2 Часть 3
15 июля 2022 года "Роскосмос" возглавил Юрий Борисов. Через несколько дней после своего назначения он сообщил, что, выполнив свои обязательства перед партнёрами, Россия покинет проект МКС "после 2024 года". Несмотря на то, что это заявление можно трактовать довольно широко (в конце концов, 2030 год – это ведь тоже "после 2024 года"), партнеры по МКС даже такие известия восприняли с тревогой. Возникшая неопределённость потребовала от западных участников проекта принять меры к продолжению эксплуатации комплекса, возможно уже и без России. Они обсуждались на конференции в Вашингтоне 26 июля, которая в целом прошла в атмосфере сдержанного оптимизма: "Мы собираемся дожить до 2030 года полными сил, - сказал руководитель программы МКС в NASA Джоэл Монтальбано. - Тот, кто думает, что есть другой план, ошибается. Мы идём к 2030 году".
При этом все прекрасно понимают, что МКС не вечная, и рано или поздно её придется покинуть, но "уходить в никуда" никто не хочет. Поэтому NASA продвигает план, по которому к концу этого десятилетия операции с международного комплекса надо будет перенести на одну или несколько коммерческих станций. В рамках этого плана NASA поддерживает предложения частных компаний. Так агентство уже подписало соглашение с фирмой Axiom Space о предоставлении доступа к одному из портов МКС, к которому с 2024 года будут стыковаться её коммерческие модули, которые в дальнейшем станут основой будущей частной орбитальной станции.
Параллельно 19 августа 2022 года NASA запросило у ряда предприятий предварительные предложения о возможностях сведения МКС с орбиты, чтобы подстраховаться на случай недоступности российских "Прогрессов". Таким образом, партнёры готовились к развитию программы МКС по любому сценарию – как с участием России, так и без неё.
Но с началом выполнения перекрёстных полётов этой осенью зарубежные партнеры, похоже, смогли немного выдохнуть: Россия пока остается в проекте! Провожая международный экипаж "Союза МС-22", Юрий Борисов рассказал о своей беседе с помощником администратора NASA Кеннетом Бауэрсоксом о продолжении работ по проекту МКС: "В наших планах работа на ней однозначно до 2024 года включительно. Затем, в зависимости от состояния МКС, мы будем продолжать своё участие в этом международном проекте с высокой вероятностью до 2028 года. А дальше всё будет зависеть, в первую очередь, от технического состояния станции".
Соглашение между NASA и "Роскосмосом" о перекрёстных полетах было подготовлено к концу 2021 года и ожидало одобрения Правительством РФ. Планировалось, что первыми этой осенью на российском "Союзе МС-22" на станцию отправится астронавт NASA Франциско Рубио, а на американском корабле Crew Dragon в рамках миссии Crew-5 полетит космонавт "Роскосмоса" Анна Кикина. В июле соглашение о перекрёстных полётах было, наконец, подписано: три российских космонавта стартуют на американских кораблях, а три американских астронавта – на российских. Эта схема носит бартерный характер – из-за санкционной политики Вашингтона NASA не может расплачиваться с "Роскосмосом" деньгами.
Обе стороны уже проявили заинтересованность в продолжении такого сотрудничества. "Мы отметили важность перекрёстных полётов по соглашению, которое было подписано в июле 2022 года. Считаю, что это практика в интересах обеих сторон, она обеспечивает безопасную работу экипажей на МКС. Техника сложная, всё может быть. Перекрёстные полёты внесут определенную надёжность в обеспечение этой международной миссии", - заявил после старта "Союза МС-22" Юрий Борисов.
15 июля 2022 года "Роскосмос" возглавил Юрий Борисов. Через несколько дней после своего назначения он сообщил, что, выполнив свои обязательства перед партнёрами, Россия покинет проект МКС "после 2024 года". Несмотря на то, что это заявление можно трактовать довольно широко (в конце концов, 2030 год – это ведь тоже "после 2024 года"), партнеры по МКС даже такие известия восприняли с тревогой. Возникшая неопределённость потребовала от западных участников проекта принять меры к продолжению эксплуатации комплекса, возможно уже и без России. Они обсуждались на конференции в Вашингтоне 26 июля, которая в целом прошла в атмосфере сдержанного оптимизма: "Мы собираемся дожить до 2030 года полными сил, - сказал руководитель программы МКС в NASA Джоэл Монтальбано. - Тот, кто думает, что есть другой план, ошибается. Мы идём к 2030 году".
При этом все прекрасно понимают, что МКС не вечная, и рано или поздно её придется покинуть, но "уходить в никуда" никто не хочет. Поэтому NASA продвигает план, по которому к концу этого десятилетия операции с международного комплекса надо будет перенести на одну или несколько коммерческих станций. В рамках этого плана NASA поддерживает предложения частных компаний. Так агентство уже подписало соглашение с фирмой Axiom Space о предоставлении доступа к одному из портов МКС, к которому с 2024 года будут стыковаться её коммерческие модули, которые в дальнейшем станут основой будущей частной орбитальной станции.
Параллельно 19 августа 2022 года NASA запросило у ряда предприятий предварительные предложения о возможностях сведения МКС с орбиты, чтобы подстраховаться на случай недоступности российских "Прогрессов". Таким образом, партнёры готовились к развитию программы МКС по любому сценарию – как с участием России, так и без неё.
Но с началом выполнения перекрёстных полётов этой осенью зарубежные партнеры, похоже, смогли немного выдохнуть: Россия пока остается в проекте! Провожая международный экипаж "Союза МС-22", Юрий Борисов рассказал о своей беседе с помощником администратора NASA Кеннетом Бауэрсоксом о продолжении работ по проекту МКС: "В наших планах работа на ней однозначно до 2024 года включительно. Затем, в зависимости от состояния МКС, мы будем продолжать своё участие в этом международном проекте с высокой вероятностью до 2028 года. А дальше всё будет зависеть, в первую очередь, от технического состояния станции".
Соглашение между NASA и "Роскосмосом" о перекрёстных полетах было подготовлено к концу 2021 года и ожидало одобрения Правительством РФ. Планировалось, что первыми этой осенью на российском "Союзе МС-22" на станцию отправится астронавт NASA Франциско Рубио, а на американском корабле Crew Dragon в рамках миссии Crew-5 полетит космонавт "Роскосмоса" Анна Кикина. В июле соглашение о перекрёстных полётах было, наконец, подписано: три российских космонавта стартуют на американских кораблях, а три американских астронавта – на российских. Эта схема носит бартерный характер – из-за санкционной политики Вашингтона NASA не может расплачиваться с "Роскосмосом" деньгами.
Обе стороны уже проявили заинтересованность в продолжении такого сотрудничества. "Мы отметили важность перекрёстных полётов по соглашению, которое было подписано в июле 2022 года. Считаю, что это практика в интересах обеих сторон, она обеспечивает безопасную работу экипажей на МКС. Техника сложная, всё может быть. Перекрёстные полёты внесут определенную надёжность в обеспечение этой международной миссии", - заявил после старта "Союза МС-22" Юрий Борисов.