Россия скоро введёт новый класс воздушного пространства для массового применения БВС
Сообщается, что его введение находится на завершающей стадии проработки. Впоследствии, внедрение специально предназначенного для полётов беспилотников класса воздушного пространства упростит правила запуска дронов и позволит безопасно использовать их в коммерческих и государственных целях, особенно в регионах.
Параллельно создаётся система идентификации дронов на базе «ЭРА-ГЛОНАСС», с помощью которой каждый аппарат можно будет отслеживать в реальном времени.
Решение связано с быстрым ростом отрасли. Только в 2024 году производство гражданских дронов увеличилось более чем в 2,5 раза — с 6.000 до 16.400 единиц. Всё большее применение техника находит в сельском хозяйстве, логистике, энергетике и поисково-спасательных работах.
Все эти изменения создают основу для массового и законного использования беспилотников в гражданской сфере.
📷 АгроВсё
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сообщается, что его введение находится на завершающей стадии проработки. Впоследствии, внедрение специально предназначенного для полётов беспилотников класса воздушного пространства упростит правила запуска дронов и позволит безопасно использовать их в коммерческих и государственных целях, особенно в регионах.
Параллельно создаётся система идентификации дронов на базе «ЭРА-ГЛОНАСС», с помощью которой каждый аппарат можно будет отслеживать в реальном времени.
Решение связано с быстрым ростом отрасли. Только в 2024 году производство гражданских дронов увеличилось более чем в 2,5 раза — с 6.000 до 16.400 единиц. Всё большее применение техника находит в сельском хозяйстве, логистике, энергетике и поисково-спасательных работах.
Все эти изменения создают основу для массового и законного использования беспилотников в гражданской сфере.
📷 АгроВсё
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8👍6
Открыта регистрация на турнир по мини-футболу среди корпоративных команд «Кубок Победы»
В рамках праздничных мероприятий, посвященных 80-летию Победы в Великой Отечественной войне, в Год защитника Отечества, 9 августа состоится турнир по мини-футболу среди корпоративных команд «Кубок ПОБЕДЫ».
Соревнование пройдёт при поддержке и участии Российского футбольного союза, Национального центра управления обороной Российской Федерации, Минпромторга России, Росавиации и АО «Авиасалон». Организатором турнира выступает компания «Бизнес Спорт».
Кубок Победы займет особое место в турнирной сетке корпоративных игр в 2025 году.
Авиасалон поддерживает проведение спортивных мероприятий, нацеленных на укрепление коммуникаций и сплочение корпоративных коллективов, в т.ч. в аэрокосмической промышленности.
Регистрация уже открыта — все подробности здесь.
Желаем командам и болельщикам захватывающей игры и яркой победы!
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В рамках праздничных мероприятий, посвященных 80-летию Победы в Великой Отечественной войне, в Год защитника Отечества, 9 августа состоится турнир по мини-футболу среди корпоративных команд «Кубок ПОБЕДЫ».
Соревнование пройдёт при поддержке и участии Российского футбольного союза, Национального центра управления обороной Российской Федерации, Минпромторга России, Росавиации и АО «Авиасалон». Организатором турнира выступает компания «Бизнес Спорт».
Кубок Победы займет особое место в турнирной сетке корпоративных игр в 2025 году.
Авиасалон поддерживает проведение спортивных мероприятий, нацеленных на укрепление коммуникаций и сплочение корпоративных коллективов, в т.ч. в аэрокосмической промышленности.
Регистрация уже открыта — все подробности здесь.
Желаем командам и болельщикам захватывающей игры и яркой победы!
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8👍5
Embraer бьёт тревогу: удар от пошлин США может быть сопоставим с пандемией коронавируса
50%-ные пошлины на бразильскую авиационную продукцию, которые вступают в силу с 1 августа, могут нанести сокрушительный удар по Embraer, сопоставимый по силе с пандемией, сделав экспорт самолётов в США "экономически бессмысленными", заявил гендиректор компании Гомес Нето.
Это будет особо ощутимо в случае с регионалами Embraer 175. Из 212 самолётов в портфеле заказов компании — около 95% предназначены американским авиакомпаниям.
Новые пошлину могут привести к отмене или "заморозке" контрактов, снижению доходов и уменьшению объёмов производства. Наибольший риск грозит сделкам с такими крупными клиентами, как American Airlines, SkyWest и Republic Airways.
Embraer 175 популярен в США за счет сочетания экономичности, вместимости и грузоподъёмности. Однако даже наличие американских комплектующих в конструкции самолёта не гарантирует исключения из новых тарифных ограничений.
Аналитики указывают, что Embraer могла бы ограничить "пошлинный удар" вычитывая из стоимости самолётов все компоненты американского производства, включая самую дорогую часть лайнеров — двигатели GE Aerospace CF-34.
Еще одной угрозой становятся возможные симметричные шаги со стороны Бразилии, что может повлиять и на интересы Boeing, которая планирует поставить 88 узкофюзеляжных 737 MAX бразильской авиалинии Gol.
Отдельно стоит отметить, что эти пошлины могут повлиять даже на линейку бизнес-джетов Embraer, которые производятся в США для американского рынка. Многие из их элементов импортируются из Бразилии, и, соответственно, также будут облагаться дополнительными пошлинами.
📷 Wikimedia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
50%-ные пошлины на бразильскую авиационную продукцию, которые вступают в силу с 1 августа, могут нанести сокрушительный удар по Embraer, сопоставимый по силе с пандемией, сделав экспорт самолётов в США "экономически бессмысленными", заявил гендиректор компании Гомес Нето.
Это будет особо ощутимо в случае с регионалами Embraer 175. Из 212 самолётов в портфеле заказов компании — около 95% предназначены американским авиакомпаниям.
Новые пошлину могут привести к отмене или "заморозке" контрактов, снижению доходов и уменьшению объёмов производства. Наибольший риск грозит сделкам с такими крупными клиентами, как American Airlines, SkyWest и Republic Airways.
Embraer 175 популярен в США за счет сочетания экономичности, вместимости и грузоподъёмности. Однако даже наличие американских комплектующих в конструкции самолёта не гарантирует исключения из новых тарифных ограничений.
Аналитики указывают, что Embraer могла бы ограничить "пошлинный удар" вычитывая из стоимости самолётов все компоненты американского производства, включая самую дорогую часть лайнеров — двигатели GE Aerospace CF-34.
Еще одной угрозой становятся возможные симметричные шаги со стороны Бразилии, что может повлиять и на интересы Boeing, которая планирует поставить 88 узкофюзеляжных 737 MAX бразильской авиалинии Gol.
Отдельно стоит отметить, что эти пошлины могут повлиять даже на линейку бизнес-джетов Embraer, которые производятся в США для американского рынка. Многие из их элементов импортируются из Бразилии, и, соответственно, также будут облагаться дополнительными пошлинами.
📷 Wikimedia
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8👍1
NASA начинает рулёжные испытания сверхзвукового демонстратора X-59
17 июля 2025 года американское космическое агентство опубликовало кадры и изображения самолета, впервые движущегося собственном ходом по земле в Исследовательском центре полетов Армстронга, расположенном на территории базы ВВС Эдвардс, штат Калифорния.
X-59 разрабатывается Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства совместно с Lockheed Martin специально для миссии “Quesst”, в рамках которой планируется исследовать способы смягчения звукового удара, возникающего при сверхзвуковом полёте.
Сфера гражданских сверхзвуковых полётов переживает возрождение после десятилетий, сдерживаемых строгими нормами по шуму. Частные компании, такие как Boom Supersonic и Spike Aerospace, уже работают над сверхзвуковыми авиалайнерами с низким уровнем шума.
Эти усилия нашли отклик на правительственном и законодательном уровнях в США. 6 июня 2025 года Дональд Трамп издал указ, который отменяет полный запрет на гражданские сверхзвуковые полёты над сушей и переходит к системе, основанной на определенных пороговых значениях шума. Ряд законодателей также продвигают законопроект, который закрепит эти изменения в законе.
Такие проекты, как X-59, направлены на сбор данных, которые помогут определить эти шумовые пороги. Для этого NASA заявило, что результаты исследований будут переданы американским и международным регулирующим органам.
Следующим этапом программы X-59 станет первый полёт самолёта, который должен состояться в неустановленную пока дату в ближайшем будущем.
📹 / 📷 NASA
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
17 июля 2025 года американское космическое агентство опубликовало кадры и изображения самолета, впервые движущегося собственном ходом по земле в Исследовательском центре полетов Армстронга, расположенном на территории базы ВВС Эдвардс, штат Калифорния.
X-59 разрабатывается Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства совместно с Lockheed Martin специально для миссии “Quesst”, в рамках которой планируется исследовать способы смягчения звукового удара, возникающего при сверхзвуковом полёте.
Сфера гражданских сверхзвуковых полётов переживает возрождение после десятилетий, сдерживаемых строгими нормами по шуму. Частные компании, такие как Boom Supersonic и Spike Aerospace, уже работают над сверхзвуковыми авиалайнерами с низким уровнем шума.
Эти усилия нашли отклик на правительственном и законодательном уровнях в США. 6 июня 2025 года Дональд Трамп издал указ, который отменяет полный запрет на гражданские сверхзвуковые полёты над сушей и переходит к системе, основанной на определенных пороговых значениях шума. Ряд законодателей также продвигают законопроект, который закрепит эти изменения в законе.
Такие проекты, как X-59, направлены на сбор данных, которые помогут определить эти шумовые пороги. Для этого NASA заявило, что результаты исследований будут переданы американским и международным регулирующим органам.
Следующим этапом программы X-59 станет первый полёт самолёта, который должен состояться в неустановленную пока дату в ближайшем будущем.
📹 / 📷 NASA
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7👍6👎2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Взгляд на работу “воздушных пожарных” из кабины самолёта в Испании
На видео видно, как экипаж самолёта-амфибии Canadair CL-215T выполняет забор воды в акватории порта Малаги во время тушения бушующих в Андалусии лесных пожаров.
Достаточно интересные кадры, которые хорошо показывают особую сложность этого типа миссий.
📹 @ferlxv
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На видео видно, как экипаж самолёта-амфибии Canadair CL-215T выполняет забор воды в акватории порта Малаги во время тушения бушующих в Андалусии лесных пожаров.
Достаточно интересные кадры, которые хорошо показывают особую сложность этого типа миссий.
📹 @ferlxv
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16❤8👎1
Использовавшийся как отель Boeing 747 теперь стал обузой стокгольмского аэропорта
Знаменитая гостиница Jumbo Stay в аэропорту шведской столицы прекратила работу после банкротства владельца. Переоборудованный Boeing 747-200 служил отелем с 2009 года, размещая гостей в 33 номерах, рассчитанных на 76 гостей.
Главными причинами закрытия стали:
🙂 Падение доходов с около $820.000 до $410.000 за 4 года
🙂 Усиление конкуренции
🙂 Потеря рекламных прав на территории
17 марта отель закрылся, отменив 800 бронирований. Теперь 160-тонный лайнер стал головной болью для государственной компании Swedavia — у обанкротившегося лица нет денег на демонтаж, вследствие чего, аппарат был оставлен на месте, а ответственность за утилизацию легла на владельца земли.
📷 Wikimedia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Знаменитая гостиница Jumbo Stay в аэропорту шведской столицы прекратила работу после банкротства владельца. Переоборудованный Boeing 747-200 служил отелем с 2009 года, размещая гостей в 33 номерах, рассчитанных на 76 гостей.
Главными причинами закрытия стали:
17 марта отель закрылся, отменив 800 бронирований. Теперь 160-тонный лайнер стал головной болью для государственной компании Swedavia — у обанкротившегося лица нет денег на демонтаж, вследствие чего, аппарат был оставлен на месте, а ответственность за утилизацию легла на владельца земли.
📷 Wikimedia
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10👍2👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Взлететь можно и без буксира
Обычно, чтобы взлететь планерам требуются буксиры, которые позволяют им достаточно разогнаться, чтобы после этого полагаться лишь на ветер для продолжения полёта.
Однако, как это видно на примере этой “ВПП” в польском аэроклубе в Леско, при правильных обстоятельствах достаточно и силы рук двух человек.
📹 @rabosek
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Обычно, чтобы взлететь планерам требуются буксиры, которые позволяют им достаточно разогнаться, чтобы после этого полагаться лишь на ветер для продолжения полёта.
Однако, как это видно на примере этой “ВПП” в польском аэроклубе в Леско, при правильных обстоятельствах достаточно и силы рук двух человек.
📹 @rabosek
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20❤3👎2
Угадай технику авиасалона МАКС!
Военно-транспортные самолёты вновь в гостях в рамках рубрики #угадайтехникуМАКС, и на этот раз мы предлагаем вашему вниманию самолёт, который был участником авиасалона МАКС в 2011 году.
Мы уже дали вам две подсказки касательно аппарата на этой фотографии.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Военно-транспортные самолёты вновь в гостях в рамках рубрики #угадайтехникуМАКС, и на этот раз мы предлагаем вашему вниманию самолёт, который был участником авиасалона МАКС в 2011 году.
Мы уже дали вам две подсказки касательно аппарата на этой фотографии.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤4
EAA AirVenture 2025: Ошкош вновь принимает авиационных энтузиастов на ежегодном слёте авиаторов
С 21 по 27 июля, региональный аэропорт Виттмана (штат Висконсин) будет местом слёта авиаторов, которые проведут одно из крупнейших в своём роде авиашоу.
Это мероприятие проводится под эгидой Экспериментальной Авиационной Ассоциации (EAA) в городе Ошкош и оно обычно начинается в последний понедельник июля.
Так как к участию допускаются, по сути, все желающие владельцы летательных аппаратов и многие посетители прилетают на персональных самолётах, в некоторые годы здесь собиралось до 10.000 воздушных судов, включая около 3.000 выставочных экспонатов и около 1.000 коммерческих экспонатов.
Поэтому, в преддверии и в ходе этого события, диспетчерская вышка Виттмана считается самой загруженной в мире.
📷 EAA Airventure
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
С 21 по 27 июля, региональный аэропорт Виттмана (штат Висконсин) будет местом слёта авиаторов, которые проведут одно из крупнейших в своём роде авиашоу.
Это мероприятие проводится под эгидой Экспериментальной Авиационной Ассоциации (EAA) в городе Ошкош и оно обычно начинается в последний понедельник июля.
Так как к участию допускаются, по сути, все желающие владельцы летательных аппаратов и многие посетители прилетают на персональных самолётах, в некоторые годы здесь собиралось до 10.000 воздушных судов, включая около 3.000 выставочных экспонатов и около 1.000 коммерческих экспонатов.
Поэтому, в преддверии и в ходе этого события, диспетчерская вышка Виттмана считается самой загруженной в мире.
📷 EAA Airventure
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤13👍1
Airbus может прекратить выпуск A319neo в ближайшем будущем
За 15 лет было заказано всего лишь 57 единиц этой модели, 25 из которых ещё ожидают завершения сборки для поставки клиентам. Несмотря на достойную дальность в 6.850 км и вместимость до 160 пассажиров, A319neo не смог снискать популярности его более старших собратьев по семейству.
В этом контексте, главный инженер семейства А320 Марк Гино признал, что консорциум рассматривает прекращение его производства и единственное, что по сути держит его на плаву, это способность эффективно работать на высокогорье.
А319neo может взлетать с ВПП на высоте до 4.420 метров над уровнем моря с большой полезной нагрузкой, что делает его уникальным самолётом в своём классе. Это качество высоко ценится китайскими авиалиниями, на чью долю приходится подавляющее большинство заказов.
Гино отметил изданию Airliner World, что сначала надо “надо получить А320neo с очень хорошими лётными качествами для работы на высокогорье”. Ожидается, что соответствующие работы будут завершены к концу этого десятилетия.
При этом, китайская компания COMAC не стоит на месте и планирует запустить C919 Plateau — укороченный вариант своего узкофюзеляжного лайнера, специально адаптированного для эксплуатации в условиях высокогорья.
📷 Airbus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
За 15 лет было заказано всего лишь 57 единиц этой модели, 25 из которых ещё ожидают завершения сборки для поставки клиентам. Несмотря на достойную дальность в 6.850 км и вместимость до 160 пассажиров, A319neo не смог снискать популярности его более старших собратьев по семейству.
В этом контексте, главный инженер семейства А320 Марк Гино признал, что консорциум рассматривает прекращение его производства и единственное, что по сути держит его на плаву, это способность эффективно работать на высокогорье.
А319neo может взлетать с ВПП на высоте до 4.420 метров над уровнем моря с большой полезной нагрузкой, что делает его уникальным самолётом в своём классе. Это качество высоко ценится китайскими авиалиниями, на чью долю приходится подавляющее большинство заказов.
Гино отметил изданию Airliner World, что сначала надо “надо получить А320neo с очень хорошими лётными качествами для работы на высокогорье”. Ожидается, что соответствующие работы будут завершены к концу этого десятилетия.
При этом, китайская компания COMAC не стоит на месте и планирует запустить C919 Plateau — укороченный вариант своего узкофюзеляжного лайнера, специально адаптированного для эксплуатации в условиях высокогорья.
📷 Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7👍3
Авиасалон МАКС
Угадай технику авиасалона МАКС! Военно-транспортные самолёты вновь в гостях в рамках рубрики #угадайтехникуМАКС, и на этот раз мы предлагаем вашему вниманию самолёт, который был участником авиасалона МАКС в 2011 году. Мы уже дали вам две подсказки касательно…
C-130 Hercules: стар как герой мифов и столь же популярен. Узнай технику авиасалона МАКС!
В нашей последней викторине #угадайтехникуМАКС перед вами стояла непростая задача — определить тип воздушного судна по его килю. Мы не собирались делать эту задачу простой, поэтому среди вариантов ответа был Ан-12, хвостовая часть которого похожа на изображённый на фотографии C-130 Hercules.
Этот тактический военно-транспортный самолёт был представлен на авиасалоне в 2011 году.
Взлетевший впервые в 1954 году, C-130 является одним из долгожителей авиации, выход на пенсию которого даже не планируется. Несмотря на то, что уже появилась отличная альтернатива в виде бразильского C-390 Millennium, он всё ещё служит в десятках стран мира.
За 70 лет службы эти самолёты были предметом множества экспериментов — они взлетали с палубы авианосца и выполняли сверхкороткие приземления с помощью ракетных ускорителей, выступали в роли “ловцов” спускающихся на парашюте спутников и один даже выступает в составе группы высшего пилотажа Blue Angels.
Поэтому неудивительно, что “Геркулес” стал поистине классикой и одним из самых узнаваемых летательных аппаратов в мире.
📷 МАКС
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В нашей последней викторине #угадайтехникуМАКС перед вами стояла непростая задача — определить тип воздушного судна по его килю. Мы не собирались делать эту задачу простой, поэтому среди вариантов ответа был Ан-12, хвостовая часть которого похожа на изображённый на фотографии C-130 Hercules.
Этот тактический военно-транспортный самолёт был представлен на авиасалоне в 2011 году.
Взлетевший впервые в 1954 году, C-130 является одним из долгожителей авиации, выход на пенсию которого даже не планируется. Несмотря на то, что уже появилась отличная альтернатива в виде бразильского C-390 Millennium, он всё ещё служит в десятках стран мира.
За 70 лет службы эти самолёты были предметом множества экспериментов — они взлетали с палубы авианосца и выполняли сверхкороткие приземления с помощью ракетных ускорителей, выступали в роли “ловцов” спускающихся на парашюте спутников и один даже выступает в составе группы высшего пилотажа Blue Angels.
Поэтому неудивительно, что “Геркулес” стал поистине классикой и одним из самых узнаваемых летательных аппаратов в мире.
📷 МАКС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤16👎3👍1
Pratt & Whitney отмечает столетний юбилей создания авиационных двигателей
Компания празднует 100 лет инноваций в авиастроении, проделав путь от первого двигателя Wasp 1925 года до современных GTF.
Более 90.000 двигателей P&W эксплуатируются по всему миру, как в коммерческой, так и военной авиации.
Сегодня компания входит в состав RTX вместе с Collins Aerospace и Raytheon, что открывает новые возможности для будущих разработок.
Однако юбилей омрачают текущие сложности с двигателями GTF. Из 2.450 самолётов с этими силовыми установками 699 бортов пока остаются на земле. Проблемы затронули операторов A320neo, A220 и E-Jet E2 по всему миру.
Компания обещает завершить ремонтную кампанию в 2026 году и наращивает производственные мощности на 35% ежегодно. Также разрабатывается улучшенная версия GTF Advantage для повышения надёжности с учётом серьёзных недостатков, которые обернулись катастрофой первому поколению этих двигателей.
📷 Wikimedia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Компания празднует 100 лет инноваций в авиастроении, проделав путь от первого двигателя Wasp 1925 года до современных GTF.
Более 90.000 двигателей P&W эксплуатируются по всему миру, как в коммерческой, так и военной авиации.
Сегодня компания входит в состав RTX вместе с Collins Aerospace и Raytheon, что открывает новые возможности для будущих разработок.
Однако юбилей омрачают текущие сложности с двигателями GTF. Из 2.450 самолётов с этими силовыми установками 699 бортов пока остаются на земле. Проблемы затронули операторов A320neo, A220 и E-Jet E2 по всему миру.
Компания обещает завершить ремонтную кампанию в 2026 году и наращивает производственные мощности на 35% ежегодно. Также разрабатывается улучшенная версия GTF Advantage для повышения надёжности с учётом серьёзных недостатков, которые обернулись катастрофой первому поколению этих двигателей.
📷 Wikimedia
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10👍1👎1
Более 20 региональных Superjet находятся на разных этапах производства
Пока близится завершение сертификации полностью импортозамещённой версии этого самолёта, российский авиапром готовит необходимый задел по серийному выпуску этих аппаратов.
Так, по словам исполнительного директора Госкорпорации “Ростех” Олега Евтушенко, сейчас “делается все, чтобы в 2026 году авиакомпании начали получать самолет" и на данный момент 23 борта находятся в разной степени готовности.
Евтушенко отдельно подчеркнул всю сложность задачи по импортозамещению Superjet. Для выполнения этой задачи потребовалось разработать и довести порядка 40 систем и агрегатов, включая двигатель.
📷 Аэрофлот
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Пока близится завершение сертификации полностью импортозамещённой версии этого самолёта, российский авиапром готовит необходимый задел по серийному выпуску этих аппаратов.
Так, по словам исполнительного директора Госкорпорации “Ростех” Олега Евтушенко, сейчас “делается все, чтобы в 2026 году авиакомпании начали получать самолет" и на данный момент 23 борта находятся в разной степени готовности.
Евтушенко отдельно подчеркнул всю сложность задачи по импортозамещению Superjet. Для выполнения этой задачи потребовалось разработать и довести порядка 40 систем и агрегатов, включая двигатель.
"В мировой практике это уникальный случай. Ни один зарубежный производитель, ни одна страна не делали ничего подобного, тем более в такие сроки. В производстве "Боингов", например, участвуют глобальные поставщики из 9 государств", - приводит Ростех слова Евтушенко.
📷 Аэрофлот
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21❤5👎1
МАИ создал платформу для обучения искусственного интеллекта дронов
Учёные Московского авиационного института разработали цифровую систему виртуального моделирования полётов БПЛА. Проект реализуется по заказу оборонного предприятия для безопасного тестирования ИИ-алгоритмов без использования дорогостоящих реальных аппаратов.
Платформа отрабатывает различные сценарии, включая взлёт, посадку и навигацию при потере связи. В разработке участвуют кафедры "Авиационные робототехнические системы" и "Вычислительная математика", а также лаборатория ИИ института №8.
Симулятор использует современные игровые движки, включая отечественный Unigine, создавая фотореалистичную картинку, в которой детально симулируется то, что видит дрон, в том числе посредством инфракрасных систем. До конца 2025 года планируется внедрение в производственные процессы заказчика.
📷 Wikimedia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Учёные Московского авиационного института разработали цифровую систему виртуального моделирования полётов БПЛА. Проект реализуется по заказу оборонного предприятия для безопасного тестирования ИИ-алгоритмов без использования дорогостоящих реальных аппаратов.
Платформа отрабатывает различные сценарии, включая взлёт, посадку и навигацию при потере связи. В разработке участвуют кафедры "Авиационные робототехнические системы" и "Вычислительная математика", а также лаборатория ИИ института №8.
"Преимущество нашей платформы в том, что, во-первых, она объединяет передовые беспилотные технологии и возможности искусственного интеллекта. Во-вторых, моделирует не только отдельно взятые аспекты, но и всю обстановку в окружающем пространстве. В-третьих, это яркий пример развития отечественных технологий", — поясняет руководитель лаборатории Вадим Кондаратцев.
Симулятор использует современные игровые движки, включая отечественный Unigine, создавая фотореалистичную картинку, в которой детально симулируется то, что видит дрон, в том числе посредством инфракрасных систем. До конца 2025 года планируется внедрение в производственные процессы заказчика.
📷 Wikimedia
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤2👎1
Пилотажная группа "Первый полёт" дебютирует в Новосибирске
Профессиональная авиационная группа на поршневых машинах впервые покажет своё мастерство на фестивале "Вива авиа" в Новосибирске, который состоится в 2 по 3 августа на аэродроме Мочище в честь 80-летия Победы.
Особенностью выступления станет синхронизация с живой музыкой академического оркестра народных инструментов. Другой отличительной чертой выступлений ПГ "Первый полёт" являются вечерние показы с применением фейерверков.
На празднике авиации соберутся около 400 участников и свыше 50 парашютистов. В небо поднимутся 80 воздушных судов — от раритетных машин военного времени до современных образцов.
Зрители также увидят легендарные группы "Стрижи" и "Русские витязи", а также единственную женскую пилотажную команду "Барсы" из Сургута на самолётах Як-52.
📷 Wikimedia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Профессиональная авиационная группа на поршневых машинах впервые покажет своё мастерство на фестивале "Вива авиа" в Новосибирске, который состоится в 2 по 3 августа на аэродроме Мочище в честь 80-летия Победы.
Особенностью выступления станет синхронизация с живой музыкой академического оркестра народных инструментов. Другой отличительной чертой выступлений ПГ "Первый полёт" являются вечерние показы с применением фейерверков.
На празднике авиации соберутся около 400 участников и свыше 50 парашютистов. В небо поднимутся 80 воздушных судов — от раритетных машин военного времени до современных образцов.
Зрители также увидят легендарные группы "Стрижи" и "Русские витязи", а также единственную женскую пилотажную команду "Барсы" из Сургута на самолётах Як-52.
📷 Wikimedia
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18❤7
Страх перед пошлинами США и проблематичные цепочки поставок подкосили продажи Dassault Falcon
Французский авиастроитель столкнулся с трудностями в первом полугодии 2025 года — за шесть месяцев компания получила заказы лишь на 8 бизнес-джетов семейства Falcon против 11 единиц с тот же период прошлого года. Однако, было поставлено клиентам 12 бортов, что соответствует показателям прошлого года.
Отмечается, что годовой план составляет около 40 машин, и его достижение в текущих условиях будет большим успехом.
Руководство компании связывает спад продаж с двумя ключевыми факторами:
🙂 Неопределённость вокруг возможных 30% пошлин со стороны США, которые могут ввести с 1 августа. Это резко снизит и без того сомнительную конкурентоспособность Falcon на американском рынке, где доминируют местные производители вроде Gulfstream.
🙂 Проблемы в цепочке поставок. Некоторые подрядчики задерживают компоненты, а другие сталкиваются с финансовыми трудностями и вовсе находятся "в режиме выживания", что приводит к сбоям в производстве. По прогнозам, эти сложности сохранятся ещё год или два.
На фоне этих вызовов положительную динамику показывает новый двухдвигательный Falcon 6X. Его поставки наращиваются, и на эту модель пришлась примерно половина всех переданных за полугодие бизнес-джетов.
📷 Dassault
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Французский авиастроитель столкнулся с трудностями в первом полугодии 2025 года — за шесть месяцев компания получила заказы лишь на 8 бизнес-джетов семейства Falcon против 11 единиц с тот же период прошлого года. Однако, было поставлено клиентам 12 бортов, что соответствует показателям прошлого года.
Отмечается, что годовой план составляет около 40 машин, и его достижение в текущих условиях будет большим успехом.
Руководство компании связывает спад продаж с двумя ключевыми факторами:
На фоне этих вызовов положительную динамику показывает новый двухдвигательный Falcon 6X. Его поставки наращиваются, и на эту модель пришлась примерно половина всех переданных за полугодие бизнес-джетов.
📷 Dassault
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤2
В России начинается замена легендарных Як-52
Таганрогское "Первое ОКБ" получило твёрдые заказы на 30 учебных самолётов СП-30. Новая машина, созданная как преемник самой массовой "летающей парты", нашла покупателей не только в России, но и за рубежом.
Главным эксплуатантом может стать ДОСААФ, где потребность в таких аппаратах оценивают в 180 бортов. Первые три машины уже этим летом поступят на аэродромы в Московской и Тверской областях для подготовки пилотов.
Самолёт СП-30 более чем на 80% состоит из отечественных комплектующих. Его ценят за простоту управления и устойчивость на малых скоростях — качества, критически важные для первоначального обучения.
📷 taganrog-avia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Таганрогское "Первое ОКБ" получило твёрдые заказы на 30 учебных самолётов СП-30. Новая машина, созданная как преемник самой массовой "летающей парты", нашла покупателей не только в России, но и за рубежом.
Главным эксплуатантом может стать ДОСААФ, где потребность в таких аппаратах оценивают в 180 бортов. Первые три машины уже этим летом поступят на аэродромы в Московской и Тверской областях для подготовки пилотов.
Самолёт СП-30 более чем на 80% состоит из отечественных комплектующих. Его ценят за простоту управления и устойчивость на малых скоростях — качества, критически важные для первоначального обучения.
ТТХ СП-30:🙂 Длина: 6,28 м🙂 Высота: 3,13 м🙂 Размах крыла: 9,4 м🙂 Экипаж: 2 человека (расположение "рядом")🙂 Масса пустого самолета: 300 кг🙂 Максимальная взлётная масса: до 600 кг (в зависимости от модификации)🙂 Полезная нагрузка: до 300 кг (расчётная)🙂 Мощность двигателя: 100 л.с.🙂 Максимальная скорость: 150 км/ч🙂 Практический потолок: 3000 м
📷 taganrog-avia
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21❤4👎2
Robinson объединяет силы с Magnix для создания электрического R66
Американский производитель вертолётов вместе с разработчиком электрических моторов Magnix работают над электрификацией пятиместного R66, который должен выступить как практическая альтернатива eVTOL.
В рамках проекта уже создают лётную версию мотора HeliStorm, а в Калифорнии модифицируют фюзеляж. Первый облёт демонстратора намечен на конец 2026 года.
Электрический R66 получает серьёзные преимущества по сравнению с eVTOL:
🙂 Энергоэффективность — низкая нагрузка на втулку ротора (в 5 раз меньше многороторных eVTOL) снижает энергопотребление при висении;
🙂 Быстрая зарядка — минута подзарядки даёт минуту полёта, батареи проектируют съёмными для оперативной замены;
🙂 Проверенная конструкция — позволяет избегать рисков, ассоциируемых с новыми решениями.
Турбину Rolls-Royce RR300 (91 кг, 201 кВт) сменит 75-килограммовый HeliStorm мощностью 300 кВт, крутящийся на 6.000–7.000 об/мин. Интегрированный блок питания Samson обеспечит час полёта плюс резерв. При необходимости максимальную массу увеличат ради дополнительной батареи.
Конструкторы уделят особое внимание поведению высокого крутящего момента электромотора в существующей трансмиссии.
Первый показ демонстратора ожидается в 2026 году.
📷 Robinson
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Американский производитель вертолётов вместе с разработчиком электрических моторов Magnix работают над электрификацией пятиместного R66, который должен выступить как практическая альтернатива eVTOL.
В рамках проекта уже создают лётную версию мотора HeliStorm, а в Калифорнии модифицируют фюзеляж. Первый облёт демонстратора намечен на конец 2026 года.
Электрический R66 получает серьёзные преимущества по сравнению с eVTOL:
Турбину Rolls-Royce RR300 (91 кг, 201 кВт) сменит 75-килограммовый HeliStorm мощностью 300 кВт, крутящийся на 6.000–7.000 об/мин. Интегрированный блок питания Samson обеспечит час полёта плюс резерв. При необходимости максимальную массу увеличат ради дополнительной батареи.
Конструкторы уделят особое внимание поведению высокого крутящего момента электромотора в существующей трансмиссии.
Первый показ демонстратора ожидается в 2026 году.
📷 Robinson
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
Лучше не становится: количество самолётов Volaris на ТО из-за двигателей Pratt & Whitney увеличилось
Несмотря на заявления американского производителя двигателей об улучшении ситуации с серией GTF, которые "посадили" сотни Airbus A320 и A220 по всему миру, некоторые авиалинии наблюдают обратную картину.
Мексиканский лоукостер уже два года живёт с вынужденной "минус-эскадрильей", и сообщается что во втором квартале этого года в среднем 36 из 149 аэробусов семейства A320neo простаивали из-за отзывов Pratt & Whitney на двигатели PW1100G.
Учитывая, что в 2024-м на земле простаивало чуть больше 30 бортов, всё указывает на ухудшение положения.
Цена выживания оказалась высокой: расходы на техобслуживание подскочили втрое до 33 млн долларов во втором квартале. Основные причины роста — проблемы с силовыми установками P&W и повышенный износ от интенсивной эксплуатации оставшихся машин. Компании пришлось выжимать максимум из рабочего парка, чтобы компенсировать простои.
Volaris — лишь один из примеров авиакомпаний, пострадавших от глобального кризиса GTF. Ранее мы писали, как самолеты с этими двигателями простаивают по всему миру, а филиппинская Cebu Pacific держит на приколе 9 из 22 бортов A320neo.
📷 Pratt & Whitney
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Несмотря на заявления американского производителя двигателей об улучшении ситуации с серией GTF, которые "посадили" сотни Airbus A320 и A220 по всему миру, некоторые авиалинии наблюдают обратную картину.
Мексиканский лоукостер уже два года живёт с вынужденной "минус-эскадрильей", и сообщается что во втором квартале этого года в среднем 36 из 149 аэробусов семейства A320neo простаивали из-за отзывов Pratt & Whitney на двигатели PW1100G.
Учитывая, что в 2024-м на земле простаивало чуть больше 30 бортов, всё указывает на ухудшение положения.
Цена выживания оказалась высокой: расходы на техобслуживание подскочили втрое до 33 млн долларов во втором квартале. Основные причины роста — проблемы с силовыми установками P&W и повышенный износ от интенсивной эксплуатации оставшихся машин. Компании пришлось выжимать максимум из рабочего парка, чтобы компенсировать простои.
Volaris — лишь один из примеров авиакомпаний, пострадавших от глобального кризиса GTF. Ранее мы писали, как самолеты с этими двигателями простаивают по всему миру, а филиппинская Cebu Pacific держит на приколе 9 из 22 бортов A320neo.
📷 Pratt & Whitney
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8👍6
Lufthansa переводит пилотов в виртуальную реальность
Концерн Lufthansa Group массово внедряет VR-технологии для подготовки лётчиков, заменяя традиционные плоские тренажёры полностью погружающей трёхмерной средой. Дочерняя Brussels Airlines стала пионером проекта — в начале июля два экипажа успешно прошли часть программы переподготовки на Airbus A320 через виртуальную реальность.
Двухлетняя разработка совместно с Airbus создала принципиально новую обучающую экосистему. Капитан Готье Леско из Brussels Airlines в интервью отметил "значительно более реалистичный и интенсивный" опыт подготовки.
Пилоты самостоятельно отрабатывают процедуры многократно, формируют мышечную память и уверенность перед симуляторным этапом.
Система постепенно охватит все 10 авиакомпаний группы. Первоначально VR обучает стандартным операциям, затем возможности расширят до аварийных ситуаций. Планируется адаптация под широкофюзеляжные A350 и A330.
По словам представителей компании, новая платформа делает тренировки более гибкими, эффективными и экологичными при сниженных инфраструктурных требованиях. Lufthansa Aviation Training намерена коммерциализировать разработку для внешнего рынка, открывая эру массового VR-обучения в авиации.
📷 Brussels Airlines
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Концерн Lufthansa Group массово внедряет VR-технологии для подготовки лётчиков, заменяя традиционные плоские тренажёры полностью погружающей трёхмерной средой. Дочерняя Brussels Airlines стала пионером проекта — в начале июля два экипажа успешно прошли часть программы переподготовки на Airbus A320 через виртуальную реальность.
Двухлетняя разработка совместно с Airbus создала принципиально новую обучающую экосистему. Капитан Готье Леско из Brussels Airlines в интервью отметил "значительно более реалистичный и интенсивный" опыт подготовки.
Пилоты самостоятельно отрабатывают процедуры многократно, формируют мышечную память и уверенность перед симуляторным этапом.
Система постепенно охватит все 10 авиакомпаний группы. Первоначально VR обучает стандартным операциям, затем возможности расширят до аварийных ситуаций. Планируется адаптация под широкофюзеляжные A350 и A330.
По словам представителей компании, новая платформа делает тренировки более гибкими, эффективными и экологичными при сниженных инфраструктурных требованиях. Lufthansa Aviation Training намерена коммерциализировать разработку для внешнего рынка, открывая эру массового VR-обучения в авиации.
📷 Brussels Airlines
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍1