Airbus нацелена на 25% прирост эффективности своего нового узкофюзеляжного самолета
Генеральный директор Airbus Гийом Фори заявил, что ключевую роль в достижении этой цели сыграет двигатель с открытым ротором RISE от CFM International.
Программа RISE нацелена на создание силовой установки для нового поколения лайнеров, ожидаемых в середине 2030-х годов. CFM утверждает, что их разработка будет на 20% эффективнее нынешних турбовентиляторных агрегатов серии Leap.
Airbus активно участвует в проекте и планирует испытать демонстратор этого двигателя на A380. Фори подчеркнул, что компания тщательно изучает все аспекты интеграции новой силовой установки.
В CFM уверены, что будущее именно за этим типом двигателей в плане экономичности. Среди прочего, ввиду отсутствия крупной мотогондолы и окружающей структуры, они весят существенно меньше, и при этом с ними возможно достигнуть более высокую степень двухконтурности.
📷 CFM / Safran
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Генеральный директор Airbus Гийом Фори заявил, что ключевую роль в достижении этой цели сыграет двигатель с открытым ротором RISE от CFM International.
Программа RISE нацелена на создание силовой установки для нового поколения лайнеров, ожидаемых в середине 2030-х годов. CFM утверждает, что их разработка будет на 20% эффективнее нынешних турбовентиляторных агрегатов серии Leap.
Airbus активно участвует в проекте и планирует испытать демонстратор этого двигателя на A380. Фори подчеркнул, что компания тщательно изучает все аспекты интеграции новой силовой установки.
В CFM уверены, что будущее именно за этим типом двигателей в плане экономичности. Среди прочего, ввиду отсутствия крупной мотогондолы и окружающей структуры, они весят существенно меньше, и при этом с ними возможно достигнуть более высокую степень двухконтурности.
📷 CFM / Safran
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
🚀 Двигатели ОДК отправили экипаж на МКС
Сегодня с космодрома Байконур успешно стартовала ракета «Союз-2.1а», которая вывела на орбиту космический корабль «Союз МС-26». Запуск ракеты-носителя обеспечили двигатели РД-107А/РД-108А, произведенные на самарском предприятии ПАО "ОДК-Кузнецов". Эти надёжные установки уже давно доказали свою эффективность — их используют во всех ракетах типа «Союз».
На борту корабля к МКС отправился экипаж 72-й международной длительной экспедиции – космонавты Роскосмоса Алексей Овчинин и Иван Вагнер, а также астронавт NASA Дональд Петтит. Также на борт МКС было отправлено 130 кг необходимых грузов.
⚡️Напомним, что коэффициент надежности этих серийных двигателей ОДК превышает 99,9%.
📷 Роскосмос
Сегодня с космодрома Байконур успешно стартовала ракета «Союз-2.1а», которая вывела на орбиту космический корабль «Союз МС-26». Запуск ракеты-носителя обеспечили двигатели РД-107А/РД-108А, произведенные на самарском предприятии ПАО "ОДК-Кузнецов". Эти надёжные установки уже давно доказали свою эффективность — их используют во всех ракетах типа «Союз».
На борту корабля к МКС отправился экипаж 72-й международной длительной экспедиции – космонавты Роскосмоса Алексей Овчинин и Иван Вагнер, а также астронавт NASA Дональд Петтит. Также на борт МКС было отправлено 130 кг необходимых грузов.
⚡️Напомним, что коэффициент надежности этих серийных двигателей ОДК превышает 99,9%.
📷 Роскосмос
Истребители свои, а двигатели чужие: Турция планирует закупать силовые установки для своих боевых самолётов у США
По информации агентства Bloomberg, Анкара запросила у американских властей разрешение на покупку двигателей компании GE Aerospace, которые будут использоваться для истребителей собственного производства.
В частности, речь идёт о двигателях F404 для учебно-тренировочных Hurjet, и F110 для аппаратов пятого поколения Kaan. При этом, количество необходимых двигателей и стоимость контракта не уточняется.
Если данная информация найдёт подтверждение со стороны властей одной из этих двух стран, оно послужит лишним напоминанием о том, что разработка авиадвигателей является ключевым и вероятно самым сложным этапом в создании новых самолётов.
На данный момент, Россия является одной из немногих стран, которые в состоянии создавать и производить эти сложные агрегаты. Так список стран-производителей авиадвигателей весьма короткий и самыми видными из них являются США, Великобритания, Франция и Китай.
При этом, даже если другие страны в состоянии разработать собственные истребители, они всё равно зависят от производителей двигателей.
📷 ВВС США
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
По информации агентства Bloomberg, Анкара запросила у американских властей разрешение на покупку двигателей компании GE Aerospace, которые будут использоваться для истребителей собственного производства.
В частности, речь идёт о двигателях F404 для учебно-тренировочных Hurjet, и F110 для аппаратов пятого поколения Kaan. При этом, количество необходимых двигателей и стоимость контракта не уточняется.
Если данная информация найдёт подтверждение со стороны властей одной из этих двух стран, оно послужит лишним напоминанием о том, что разработка авиадвигателей является ключевым и вероятно самым сложным этапом в создании новых самолётов.
На данный момент, Россия является одной из немногих стран, которые в состоянии создавать и производить эти сложные агрегаты. Так список стран-производителей авиадвигателей весьма короткий и самыми видными из них являются США, Великобритания, Франция и Китай.
При этом, даже если другие страны в состоянии разработать собственные истребители, они всё равно зависят от производителей двигателей.
📷 ВВС США
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый полёт VS-300: как Игорь Сикорский совершил революцию в вертолётостроении
Ровно 85 лет назад, 14 сентября 1939 года, состоялся первый полёт вертолёта VS-300 конструкции Игоря Сикорского. Это событие ознаменовало новую эру в развитии винтокрылых машин.
Путь Сикорского к этому достижению был долгим. Ещё в юности, вдохновлённый идеями Леонардо да Винчи, он мечтал о создании аппарата вертикального взлёта. Первые эксперименты с вертолётами Сикорский провёл в России в 1909 году, но тогда они не увенчались успехом из-за недостаточной подъёмной силы.
После эмиграции в США, Сикорский основал собственную авиационную фирму. Несмотря на финансовые трудности, преодолённые благодаря поддержке Сергея Рахманинова, компания добилась успехов в создании многомоторных летающих лодок.
Вернувшись к идее винтокрылых машин, Сикорский разработал VS-300 с одним несущим и одним рулевым винтом — схема, которая стала классической. Успех VS-300 открыл дорогу к производству вертолётов и его модель R-4 стала первым в мире серийным аппаратом этого типа. За свои достижения Игорь Сикорский получил прозвище "мистер Геликоптер".
Всего, за свою жизнь Сикорский создал 62 типа летательных аппаратов, включая 18 основных типов вертолётов, многие из которых установили мировые рекорды и стали вехами в истории авиации.
📷 Sikorsky Archives
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ровно 85 лет назад, 14 сентября 1939 года, состоялся первый полёт вертолёта VS-300 конструкции Игоря Сикорского. Это событие ознаменовало новую эру в развитии винтокрылых машин.
Путь Сикорского к этому достижению был долгим. Ещё в юности, вдохновлённый идеями Леонардо да Винчи, он мечтал о создании аппарата вертикального взлёта. Первые эксперименты с вертолётами Сикорский провёл в России в 1909 году, но тогда они не увенчались успехом из-за недостаточной подъёмной силы.
После эмиграции в США, Сикорский основал собственную авиационную фирму. Несмотря на финансовые трудности, преодолённые благодаря поддержке Сергея Рахманинова, компания добилась успехов в создании многомоторных летающих лодок.
Вернувшись к идее винтокрылых машин, Сикорский разработал VS-300 с одним несущим и одним рулевым винтом — схема, которая стала классической. Успех VS-300 открыл дорогу к производству вертолётов и его модель R-4 стала первым в мире серийным аппаратом этого типа. За свои достижения Игорь Сикорский получил прозвище "мистер Геликоптер".
Всего, за свою жизнь Сикорский создал 62 типа летательных аппаратов, включая 18 основных типов вертолётов, многие из которых установили мировые рекорды и стали вехами в истории авиации.
📷 Sikorsky Archives
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С добрым воскресным утром!
Пора набирать высоту и наслаждаться полётами без ограничений! Давайте проведём этот день с лёгкостью и радостью перед рабочей неделей!🌄
📹 АГВП "Русские Витязи"
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Пора набирать высоту и наслаждаться полётами без ограничений! Давайте проведём этот день с лёгкостью и радостью перед рабочей неделей!🌄
📹 АГВП "Русские Витязи"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дерзкий полёт под Эйфелевой башней и Триумфальной аркой: 33 года спустя
15 сентября 1991 года неизвестный пилот совершил беспрецедентный полёт над Парижем, пролетев на угнанном самолёте под двумя главными символами города.
Утром злоумышленник похитил двухместный Mudry Cap-10 с частного аэродрома в посёлке Лонь. Через 20 минут он уже пролетел под Эйфелевой башней, а затем повторил трюк с Триумфальной аркой.
После этого, пилот приземлился в поле к востоку от Парижа и скрылся. Полиция так и не смогла его идентифицировать или задержать.
Хотя подобные полёты случались и раньше, одновременный пролёт под обоими памятниками считается уникальным. Напомним, что полёты над Парижем, очевидно, запрещены законом.
Этот инцидент напомнил о серии ночных полётов над столицей Франции в 1988 году, совершённых пилотом по прозвищу "Чёрный барон".
📷 Arc de triomphe
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 сентября 1991 года неизвестный пилот совершил беспрецедентный полёт над Парижем, пролетев на угнанном самолёте под двумя главными символами города.
Утром злоумышленник похитил двухместный Mudry Cap-10 с частного аэродрома в посёлке Лонь. Через 20 минут он уже пролетел под Эйфелевой башней, а затем повторил трюк с Триумфальной аркой.
После этого, пилот приземлился в поле к востоку от Парижа и скрылся. Полиция так и не смогла его идентифицировать или задержать.
Хотя подобные полёты случались и раньше, одновременный пролёт под обоими памятниками считается уникальным. Напомним, что полёты над Парижем, очевидно, запрещены законом.
Этот инцидент напомнил о серии ночных полётов над столицей Франции в 1988 году, совершённых пилотом по прозвищу "Чёрный барон".
📷 Arc de triomphe
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Представитель Росавиации
#аэровыходные
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Угадай технику авиасалона МАКС!
Сегодня воскресенье, а это значит, что настал момент уже классической викторины #угадайтехникуМАКС!
На этот раз мы представим вам зарубежного гостя нашего авиасалона, которого можно было увидеть в действии в небе над Жуковским в 2009 году. В качестве подсказки, на этот раз мы предоставляем вам не одну, а целых три фотографии!
Вы узнаёте этот истребитель с дельтовидным крылом?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня воскресенье, а это значит, что настал момент уже классической викторины #угадайтехникуМАКС!
На этот раз мы представим вам зарубежного гостя нашего авиасалона, которого можно было увидеть в действии в небе над Жуковским в 2009 году. В качестве подсказки, на этот раз мы предоставляем вам не одну, а целых три фотографии!
Вы узнаёте этот истребитель с дельтовидным крылом?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Что это за аппарат?
Anonymous Quiz
32%
Eurofighter Typhoon
19%
Dassault Mirage 2000
7%
Chengdu J-10
30%
Dassault Rafale
12%
Saab Jas-39 Gripen
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиадвигатели с открытым ротором: вызовы и препятствия
Вчера мы рассказали вам о планах Airbus повысить эффективность своих будущих узкофюзеляжных лайнеров на 25%, во многом благодаря новым двигателям с открытым ротором RISE, которые разрабатывает CFM International.
Но несмотря на некоторые очевидные преимущества этих двигателей, у них также есть и ряд недостатков и препятствий в их применении в гражданской авиации.
Например, внешний облик самолётов надо будет существенно изменить из-за намного большего вентилятора. Иными словами, установка такого двигателя на самолёт сложнее, чем в случае с ныне применяемыми турбовентиляторными двигателями, и она требует дополнительной работы и исследований.
Другим важным фактором риска является отсутствие защитной структуры, чтобы не дать лопаткам или другим элементам двигателя повредить самолёт в случае серьёзной неисправности. Одним из решений представляется добавление экранирующего материала в конструкцию самолета в районе двигателей, однако это приведёт к увеличению веса и снижению эффективности.
Высокий уровень шума двигателей с открытым вентилятором также является существенной проблемой, которую ещё предстоит решить. Может показаться, что это не так важно, но существуют международные ограничения по этому параметру, которым надо соответствовать.
📷 CFM / Safran
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Вчера мы рассказали вам о планах Airbus повысить эффективность своих будущих узкофюзеляжных лайнеров на 25%, во многом благодаря новым двигателям с открытым ротором RISE, которые разрабатывает CFM International.
Но несмотря на некоторые очевидные преимущества этих двигателей, у них также есть и ряд недостатков и препятствий в их применении в гражданской авиации.
Например, внешний облик самолётов надо будет существенно изменить из-за намного большего вентилятора. Иными словами, установка такого двигателя на самолёт сложнее, чем в случае с ныне применяемыми турбовентиляторными двигателями, и она требует дополнительной работы и исследований.
Другим важным фактором риска является отсутствие защитной структуры, чтобы не дать лопаткам или другим элементам двигателя повредить самолёт в случае серьёзной неисправности. Одним из решений представляется добавление экранирующего материала в конструкцию самолета в районе двигателей, однако это приведёт к увеличению веса и снижению эффективности.
Высокий уровень шума двигателей с открытым вентилятором также является существенной проблемой, которую ещё предстоит решить. Может показаться, что это не так важно, но существуют международные ограничения по этому параметру, которым надо соответствовать.
📷 CFM / Safran
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM