#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж знакомит читателей с фигурами сложного и высшего пилотажа. Впервые авиаторы узнали о "штопоре" случайно – при необъяснимых обстоятельствах самолёт "проваливался" в воздушную воронку, падая по нисходящей спирали. Впоследствии были разработаны рекомендации по выходу из этого сложного положения, что позволило входить в #штопор преднамеренно, не подвергая себя смертельному риску.

❓Что из себя представляет?
"Штопор" представляет собой неуправляемое движение самолёта на закритических углах атаки, когда самолёт переходит на режим авторотации. Снижаясь по крутой нисходящей спирали, самолёт вращается одновременно вокруг всех трёх осей. В зависимости от параметров снижения, различают прямой и обратный "штопор" (в последнем случае самолёт находится в перевёрнутом положении), крутой, пологий и плоский, отличающиеся углом наклона оси самолёта к горизонту. Штопор бывает установившимся, когда параметры вращения от витка к витку не меняются, и неустановившийся.

❓Когда впервые применили?
"Штопору" предшествуют потеря скорости и сваливание самолёта, поэтому первые случаи попадания в эту ситуацию документально не зафиксированы. Но известно, что в 1912 году британский авиатор Уилфред Парк сумел выйти из "штопора", в который он попал непреднамеренно. А 24 сентября 1916 года русский пилот Константин Арцеулов впервые ввёл свой "Ньюпор-XXI" в "штопор", а затем благополучно вывел машину в нормальный полёт.

❓Для чего используют?
Первым применением "штопора" стала имитация беспорядочного падения, что позволило некоторым лётчикам во время Первой мировой войны уходить из-под огня: противник считал, что самолёт обречён и прекращал огонь, а пилот, пользуясь этим, выравнивал полёт и уходил из-под огня. Но всё же обучение выходу из "штопора", а также распознававшие признаков скорого сваливания, служат в первую очередь безопасности полётов. "Штопор" является одной из самых зрелищных фигур пилотажа.

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо