05 октября 1943 года состоялся первый полёт опытного самолёта Як-1, оснащённого перспективным двигателем М-107.
Созданный в 1939-1940 годах истребитель И-26, будущий #Як1, проектировался под двигатель М-106, однако к началу испытаний самолётостроителям был доступен только менее мощный М-105П. Совершенствование самолёта шло по разным направлениям: улучшалась аэродинамика, внедрялось новое оборудование, усиливалось вооружение. Однако одним из основных факторов, повышающих боевые возможности самолёта, оставалось применение более мощных моторов. Летом 1942 года на Як-1 стали ставить более мощные М-105ПФ. Но существенного рывка можно было добиться только при установке нового мотора. К 1942 году ОКБ В.Я. Климова удалось довести новый М-107А мощностью 1600 л.с., повысив его надёжность до приемлемого уровня. Весной 1943 года было освоено его серийное производство, и ОКБ А.С. Яковлева создало варианты истребителей Як-1 и Як-9 с М-107А.
Новый мотор поставили на истребитель Як-1М, отличавшийся использованием фанерной обшивки фюзеляжа, обновлённой схемой бронирования, увеличенным объёмом топливных баков, рядом новых агрегатов и более мощным вооружением. Для отвода тепла от более мощного мотора увеличили площади охлаждающих поверхностей масло- и водорадиаторов. Козырёк фонаря стал беспереплётным. Все эти доработки позволили повысить скорость и скороподъёмность самолёта. Однако двигатель оставался недостаточно доведённым. К моменту, когда его полностью отладили, Як-1 уже снимали с производства.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Созданный в 1939-1940 годах истребитель И-26, будущий #Як1, проектировался под двигатель М-106, однако к началу испытаний самолётостроителям был доступен только менее мощный М-105П. Совершенствование самолёта шло по разным направлениям: улучшалась аэродинамика, внедрялось новое оборудование, усиливалось вооружение. Однако одним из основных факторов, повышающих боевые возможности самолёта, оставалось применение более мощных моторов. Летом 1942 года на Як-1 стали ставить более мощные М-105ПФ. Но существенного рывка можно было добиться только при установке нового мотора. К 1942 году ОКБ В.Я. Климова удалось довести новый М-107А мощностью 1600 л.с., повысив его надёжность до приемлемого уровня. Весной 1943 года было освоено его серийное производство, и ОКБ А.С. Яковлева создало варианты истребителей Як-1 и Як-9 с М-107А.
Новый мотор поставили на истребитель Як-1М, отличавшийся использованием фанерной обшивки фюзеляжа, обновлённой схемой бронирования, увеличенным объёмом топливных баков, рядом новых агрегатов и более мощным вооружением. Для отвода тепла от более мощного мотора увеличили площади охлаждающих поверхностей масло- и водорадиаторов. Козырёк фонаря стал беспереплётным. Все эти доработки позволили повысить скорость и скороподъёмность самолёта. Однако двигатель оставался недостаточно доведённым. К моменту, когда его полностью отладили, Як-1 уже снимали с производства.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024