День в истории: Установлен ряд мировых рекордов на истребителе Е-266
05 октября 1967 года лётчик-испытатель Александр Васильевич Федотов и лётчик-испытатель Михаил Михайлович Комаров на рекордном самолёте Е-266 (в серии самолёт этого типа получил наименование МиГ-25) установили три мировых рекорда. А. Федотов достиг высоты 29 777 метров при полёте с грузом 1 и 2 тонны. М. Комаров достиг скорости полёта в 2981,5 км/час при полёте по замкнутому маршруту протяжённостью 500 км.
На самолёте #МиГ25 было установлено множество мировых рекордов, даже само количество наивысших достижений – 29 – стало рекордом. Среди дисциплин, в которых "МиГ" показал превосходство относительно других самолётов, скороподъёмность, скорость на замкнутом маршруте в 100, 500 и 1000 километров. На высоту 37 080 метров самолёт поднимался с двумя тоннами груза, а абсолютный рекорд высоты для самолёта с реактивным двигателем составил 37 650 метров. Среди пилотов рекордных "МиГов" была и выдающаяся женщина-пилот Светлана Евгеньевна Савицкая.
05 октября 1967 года лётчик-испытатель Александр Васильевич Федотов и лётчик-испытатель Михаил Михайлович Комаров на рекордном самолёте Е-266 (в серии самолёт этого типа получил наименование МиГ-25) установили три мировых рекорда. А. Федотов достиг высоты 29 777 метров при полёте с грузом 1 и 2 тонны. М. Комаров достиг скорости полёта в 2981,5 км/час при полёте по замкнутому маршруту протяжённостью 500 км.
На самолёте #МиГ25 было установлено множество мировых рекордов, даже само количество наивысших достижений – 29 – стало рекордом. Среди дисциплин, в которых "МиГ" показал превосходство относительно других самолётов, скороподъёмность, скорость на замкнутом маршруте в 100, 500 и 1000 километров. На высоту 37 080 метров самолёт поднимался с двумя тоннами груза, а абсолютный рекорд высоты для самолёта с реактивным двигателем составил 37 650 метров. Среди пилотов рекордных "МиГов" была и выдающаяся женщина-пилот Светлана Евгеньевна Савицкая.
27 января 1977 года состоялся первый полёт самолёта прорыва ПВО МиГ-25БМ. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Адольф Петрович Щелкунов. #МиГ25БМ к 1980 году успешно прошёл испытания, на следующий год был принят на вооружение, а с 1982 по 1985 год на авиазаводе в Горьком (ныне Нижний Новгород) было построено 40 таких машин. Базировались они в Германии, Польше и Белоруссии. Несколько самолётов было экспортировано в Ирак.
Е-155 (прототип #МиГ25) представлялся удачной основой для создания самолётов-разведчиков, и военные считали, что разведчик, оснащённый парой ракет класса "воздух-РЛС", сможет решить задачу уничтожения ПВО противника. Впоследствии было принято решение создать специализированный самолёт прорыва ПВО. С четырьмя противорадиолокационными ракетами Х-58 он набирал высоту до 20 км, на удалении до 400 км обнаруживал радиолокационную станцию (РЛС) и на дальности 200 км применял вооружение. В 2015 году МиГ-25БМ был представлен в исторической экспозиции #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
Е-155 (прототип #МиГ25) представлялся удачной основой для создания самолётов-разведчиков, и военные считали, что разведчик, оснащённый парой ракет класса "воздух-РЛС", сможет решить задачу уничтожения ПВО противника. Впоследствии было принято решение создать специализированный самолёт прорыва ПВО. С четырьмя противорадиолокационными ракетами Х-58 он набирал высоту до 20 км, на удалении до 400 км обнаруживал радиолокационную станцию (РЛС) и на дальности 200 км применял вооружение. В 2015 году МиГ-25БМ был представлен в исторической экспозиции #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
04 октября 1973 года в ходе испытательного полёта трагически погиб Олег Васильевич Гудков – Герой Советского Союза, лётчик-испытатель 1 класса, заместитель начальника Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова по лётной части.
В 1973 году в ходе испытаний сверхзвуковых перехватчиков МиГ-25П произошло две катастрофы, определить причины которых не удавалось. О. Гудков, будучи членом аварийной комиссии, предположил, что в конструкции системы управления возникает отказ, который не позволяет одной из половинок стабилизатора выходить на максимальный угол отклонения. Для того, чтобы "выловить" этот "блуждающий" отказ, была сформирована программа полётов, в которых создавались условия, идентичные тем, которые наблюдались в вылетах, окончившихся катастрофами. Программа очередного полёта была близка к завершению, осталось выполнить только один режим. На высоте около 1000 метров после выпуска тормозного щитка самолёт начал интенсивно вращаться, не реагируя на отклонение ручки в обратном направлении. "Вращает… Вращает", - успел передать лётчик на землю.
"Если мне когда-нибудь придётся падать, я сделаю все, чтобы это случилось как можно дальше от жилых домов", - сказал однажды О. Гудков. До последнего мгновения он пытался отвести самолёт от жилого массива. Последних 18 секунд хватило для того, чтобы избежать жертв на земле. Но решение о катапультировании, принятое уже на минимальной высоте, не позволило спастись лётчику-испытателю.
Данные, полученные О. Гудковым в ходе испытаний, в том числе и в последнем полёте, позволили выявить картину возникновения отказа, определить его причины и провести доработку #МиГ25. Впредь дефект не повторялся.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
В 1973 году в ходе испытаний сверхзвуковых перехватчиков МиГ-25П произошло две катастрофы, определить причины которых не удавалось. О. Гудков, будучи членом аварийной комиссии, предположил, что в конструкции системы управления возникает отказ, который не позволяет одной из половинок стабилизатора выходить на максимальный угол отклонения. Для того, чтобы "выловить" этот "блуждающий" отказ, была сформирована программа полётов, в которых создавались условия, идентичные тем, которые наблюдались в вылетах, окончившихся катастрофами. Программа очередного полёта была близка к завершению, осталось выполнить только один режим. На высоте около 1000 метров после выпуска тормозного щитка самолёт начал интенсивно вращаться, не реагируя на отклонение ручки в обратном направлении. "Вращает… Вращает", - успел передать лётчик на землю.
"Если мне когда-нибудь придётся падать, я сделаю все, чтобы это случилось как можно дальше от жилых домов", - сказал однажды О. Гудков. До последнего мгновения он пытался отвести самолёт от жилого массива. Последних 18 секунд хватило для того, чтобы избежать жертв на земле. Но решение о катапультировании, принятое уже на минимальной высоте, не позволило спастись лётчику-испытателю.
Данные, полученные О. Гудковым в ходе испытаний, в том числе и в последнем полёте, позволили выявить картину возникновения отказа, определить его причины и провести доработку #МиГ25. Впредь дефект не повторялся.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
День, когда МиГ-25 подтвердил своё превосходство в роли истребителя-перехватчика
5 октября 1967 года этот советский самолёт установил сразу два выдающихся мировых рекорда, ознаменовав триумф отечественного авиастроения и пилотажного мастерства.
Лётчик-испытатель Михаил Михайлович Комаров достиг невероятной скорости в 2.981,5 км/ч на замкнутом маршруте протяжённостью 500 км на опытном МиГ-25Р-3. Этот показатель стал абсолютным мировым рекордом, продемонстрировав уникальные возможности советской техники.
В тот же день, Александр Васильевич Федотов покорил небывалую в то время высоту в 29.977 метров с грузом 2.000 кг на борту. Эти рекорды наглядно показали потенциал МиГ-25 как высотного перехватчика.
Созданный в ОКБ Микояна и Гуревича в начале 1960-х, МиГ-25 был способен развивать скорость, близкую к 3 Махам. Более 80% его конструкции изготавливалось из нержавеющей стали, что позволяло выдерживать нагрев до 300°C при максимальной скорости.
Всего #МиГ25 установил 29 мировых рекордов, многие из которых остаются непревзойдёнными до сих пор, подтверждая статус одного из самых выдающихся самолётов в истории авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
5 октября 1967 года этот советский самолёт установил сразу два выдающихся мировых рекорда, ознаменовав триумф отечественного авиастроения и пилотажного мастерства.
Лётчик-испытатель Михаил Михайлович Комаров достиг невероятной скорости в 2.981,5 км/ч на замкнутом маршруте протяжённостью 500 км на опытном МиГ-25Р-3. Этот показатель стал абсолютным мировым рекордом, продемонстрировав уникальные возможности советской техники.
В тот же день, Александр Васильевич Федотов покорил небывалую в то время высоту в 29.977 метров с грузом 2.000 кг на борту. Эти рекорды наглядно показали потенциал МиГ-25 как высотного перехватчика.
Созданный в ОКБ Микояна и Гуревича в начале 1960-х, МиГ-25 был способен развивать скорость, близкую к 3 Махам. Более 80% его конструкции изготавливалось из нержавеющей стали, что позволяло выдерживать нагрев до 300°C при максимальной скорости.
Всего #МиГ25 установил 29 мировых рекордов, многие из которых остаются непревзойдёнными до сих пор, подтверждая статус одного из самых выдающихся самолётов в истории авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM